BMW M1

A BMW M1 e BMW E26 é um carro desportivo GT a montadora alemã BMW - BMW M . Produzido de 1978 a 1981, é, em virtude de seu recorde de competição, apesar de seu fracasso comercial, um dos carros esportivos mais lendários de seu tempo.

História e Design

A gênese do projeto remonta a sete anos: estudado em 1971 e revelado no Salão do Automóvel de Genebra em 1972 , o carro-conceito BMW Turbo “Studie” já contém todos os genes do M1. O “Studie” é um coupé de 2 lugares equipado com um motor central transversal (o Turbo de 2 cilindros e 4 cilindros da BMW 2002 ), cujo chassis tubular foi desenhado pela Lamborghini . A carroceria de poliéster é obra de Paul Bracq . Sua aerodinâmica é projetada para atingir 250 km / h .

Os caprichos do choque do petróleo explicam por que demora tanto entre o protótipo e o modelo de produção. Dado o escândalo que o BMW 2002 Turbo representava na época para a empresa de Munique, entendemos que o projeto “Studie” foi suspenso por algum tempo.

Em 1977 , Jochen Neerspach tirou o projeto das caixas para lançar o estudo do projeto e26, mais conhecido como “M1”, o primeiro BMW a exibir o prestigioso logotipo “Motorsport”. Este projeto está sendo estudado em parceria com especialistas em carros de corrida, capazes de projetar uma base de corrida mais eficiente do que uma simples evolução de um modelo de produção. Embora o M1 seja amplamente inspirado no Studie realizado por Paul Bracq, a autoria do design vai para Giugiaro , chefe do escritório de estilo italiano Italdesign . Ele também deve produzir a carroceria e montá-la em um chassi projetado pela Lamborghini.

Já no Motorsport, dono do projeto, seu papel está principalmente voltado para o motor. O corpo é feito de fibra de vidro. A forma favorece fortemente a aerodinâmica com o objetivo de velocidade máxima com consumo reduzido tendo em vista a performance produzida. Muito baixo (114 cm de altura), o BMW M1 tem um perfil característico dos carros esportivos da década de 1970. Sua aparência robusta e fluida também se deve à sua largura de 1.823 mm para uma distância ao solo de 124 mm e às grandes rodas de liga leve de 16 " de diâmetro. Na traseira, descobrimos, na tampa do motor, uma grade veneziana que vai influenciar muitos acessórios automotivos nos anos 1980. Nas laterais, os extratores de ar quente em plástico preto adicionam um pouco de charme a este carro estilo anos setenta .

O carro tem um spoiler muito baixo na frente. Os resfriadores de óleo instalados na frente têm uma entrada de ar alargada. O interior tem um painel bastante simples com uma grande tampa nos balcões. O E26 foi apresentado em outubro de 1978 no Salão de Paris. A comercialização está inicialmente prevista para o final do ano de 1978, mas a homologação não ocorre até 1979. A produção do M1 não é suficiente para rodar nos grupos 4 e 5 mas, entretanto, a BMW muda suas orientações esportivas e desejos para se concentrar na F1.

No geral, a exploração comercial do BMW M1 é um fracasso porque é considerado muito caro em comparação com seus concorrentes. Enquanto a BMW ia interromper a produção por esse motivo, eles ofereceram o preparador Alpina para fazer sua própria versão. No entanto, as modificações previstas pela Alpina para tornar um carro destinado à competição mais eficiente e mais usável no dia a dia exigiam o aumento da distância entre eixos e a utilização do motor turbo do Alpina B7 Turbo e do B7 S Turbo, redesenhando todo o sistema. e entradas de resfriamento. Essas mudanças no design e na arquitetura do carro, muito importantes, resultaram no abandono do projeto.

Motor

O motor, que posteriormente é adquirido no M635CSI, está equipado com uma cabeça de cilindro de 24 válvulas já vista nos coupés CSL Grupo 2 (antes que os regulamentos exigissem um número de válvulas idênticas ao motor de produção), de injeção mecânica, ignição eletrônica e um sistema de lubrificação por cárter seco. Os 277 cv e 33,5 mkg de torque são transmitidos por uma caixa de câmbio ZF e uma embreagem de disco duplo. Ao contrário do “Studie”, este motor é posicionado longitudinalmente central por razões óbvias de racionalização industrial, o que torna possível posicionar dois tanques de 58 litros em cada lado do trem de força para centralizar as massas. As engrenagens de corrida são o cheiro da competição: pistas largas, suspensão triangulada com âncoras ajustáveis, dispositivo anti-mergulho.

Quadro, Armação

A estrutura tubular em perfis retangulares incorpora um arco multiponto. Equipado com um motor central de 277 ch, um vestido assinado Giugaro e dado para 262 km / h , este primeiro GT da BMW nasceu para a corrida. Com este modelo, a BMW pretende competir no Grupo 4 com o Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB ou De Tomaso Pantera , com base na experiência positiva dos 635 coupés CSI do Grupo 2. Para cumprir os critérios de homologação, são produzidos 455 M1. Uma versão do Grupo 5 de 850 hp está planejada para o lançamento. O sucesso ainda não chegou ao encontro. Os chassis são produzidos na Marchesini em Modena , a carroceria na ItalDesign e a montagem é feita na Baur na Alemanha .

Vocação primária do modelo, a preparação do Grupo 4 é equipada com rodas de 16 polegadas, carroceria ampliada e deslocamento aumentado para 3.498 cm 3 . Atinge 470 cv a quase 9.000 rpm . Muito pesado e pouco confiável, o carro não teve muito sucesso. Porém, em 1982, Oreca desenvolveu uma versão de rally (dirigida por Darniche e Béguin ), cujo tamanho se mostrou pouco compatível com as etapas do campeonato francês . Beguin só conseguiu um segundo lugar no Rallye d'Antibes no Campeonato da Europa no final da temporada de 1984, após uma cascata de desistências, Darniche só conseguiu terminar em nono no ADAC Rallye Vorderpfalz na mesma temporada.

Prêmios

No entanto, é a competição que participa da dimensão mítica do M1 na forma do Campeonato Procar BMW M1 »disputado em 1979 e 1980 como a inauguração do GP de F1 , onde os carros são confiados a nomes de prestígio: Andretti , Hunt , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

No Campeonato Europeu de Montanha conquistou três títulos, nas mãos do alemão Rolf Göring em 1983 e 1984 (categoria Sports Car, como Gr.4 depois Gr.B), e com o francês Giovanni Rossi em 1984 (categoria Serial Car, como Gr.B). Entre 1982 e 1984, a equipe privada de Jens Winther conquistou com ela 7 vitórias GT (Gr.B) no Campeonato Mundial de Carros Esportivos . No Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981, três vitórias, duas das quais com Stuck .

O M1 ganhou os 1000 km de Kyalami em 1979 com Keizan e Kelleners depois de ter sido sexto dos LE MANS 24 horas com Mignot , Winkelhock e potro ( 14 th e 15 th em 1980, 16 th em 1981, 18 th em 1982, 14 º em 1984 e vencedor da classe B - cujo Pierre de Thoisy - 15 º em 1985 ainda venceu a classe B - incluindo Edgar Dören - e depois parou em 1987), terminou em sexto nas 24 Horas de Daytona em 1981 com Stuck, Gebhardt e Brun, terminou em quarto nos 1000 quilômetros de Monza com Quester e Fabi, depois em segundo nas 6 Horas de Silverstone novamente no mesmo ano com Bell, O'Rourke e Hobbs. Em 1982, ela venceu duas vezes os 500 quilômetros de Fuji , e especialmente os 1000 quilômetros de Fuji e depois Suzuka , com a dupla Satou / Nagasaka da Auto Beaurex Motor Sports .

Performances

0 - 100 km / h : 5,6 s
0 - 120 km / h : 8,3 s
0 - 140 km / h : 10,5 s

0 - 160 km / h : 13,1 s
0 - 180 km / h : 17,5 s
0 - 200 km / h : 21,8 s
km desde o início: 25,7 s
Velocidade máxima: 262 km / h

BMW M1 Homenagem

Em 2008 a BMW apresentou o carro conceito BMW M1 Homage para celebrar o 30 º aniversário da BMW M1.

Notas e referências

BMW M1 da procar www.bmw-m.com
(en) Jens Meiners , " How the BMW M1 Supercar Quase Got a Second Lease on Life - And Why It does n't " , em blog.caranddriver.com ,9 de novembro de 2015(acessado em 9 de novembro de 2015 ) .
Técnica folha em Autotitre.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Artigo no Procar
BMW M1 Homage www.vroom.be

Veja também

links externos

(pt) Todos os resultados de BMW M1, 1979-2003 (RacingSportsCars);
Fotos Bmw M1 Tribute .