Operador (es) | SNCF e CFF |
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Designação | Ee3 / 3 II 16501 a 16506 e 16511 a 16519 |
Modelo | locomotiva elétrica |
Construção | 1961 a 1962 |
Fabricante (s) | SLM - Sécheron - BBC - MFO |
Comissionamento | 1962 - 1963 |
Cancelamento | vendido em 1971 - 1972 |
usar | manobra |
Arranjo do eixo | VS |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Catchment | 1 pantógrafo |
Tensão da linha de contato | 15 / 25k V |
Tensão dos motores | 0,772 k V |
Motores de tração | 1 motor S6 596 Sécheron |
Poder contínuo | 460 kW |
Ø rodas motrizes | 1040 mm |
Missa em serviço | 52,5 t |
Altura | 4.585 m |
Massa total | 52,5 t |
Comprimento total | 9,420 m |
Distância total entre eixos | 4,05 m |
Velocidade máxima | 45 depois 60 km / h |
A C 20150 é uma pequena série de nove antigas locomotivas da SNCF vendida à SBB e registrada novamente como Ee 3/3 II desde 1972.
Esses dispositivos de duas frequências 25 kV-50 Hz e 15 kV-16⅔ Hz , adquiridos em 1961 e 1962 pela SNCF, são usados para a tração de trens entre Saint-Louis e Bâle-Muttenz , e atribuídos ao depósito de Île- Napoléon . Em 1971-1972, eles enfrentaram a concorrência das locomotivas BB 20200 , mais potentes e rápidas, e foram vendidas para a CFF.
Adquiridos em 1961 e 1962 , estes dispositivos de duas correntes 25 kV-50 Hz e 15 kV-16 Hz foram usados para a tração de trens entre Saint-Louis e Bâle-Muttenz , e atribuídos ao depósito de Île-Napoléon .
De fato, em outubro de 1957, a linha Basileia - Estrasburgo (134 km ) foi eletrificada, mas embora a mudança para trens de passageiros não representasse um problema, o mesmo não se aplicava aos trens de carga.
A viagem entre os dois estaleiros de Saint-Louis e Bâle-Muttenz foi, portanto, inicialmente confiada a três 060 DB (o 060 DB 13, 15, 16 e 19 em turno) até 1960 . Em seguida, existem quatro acoplamentos de 040 DE (o 040 DE 721 a 723, 726 a 728, 731 e 736), mas esses acoplamentos são considerados muito poluentes pelos residentes. Diante desse fato, a SNCF decidiu encomendar o desenho mecânico suíço sobre os ossos Ee 3/3 II n 16501 a 16506 operando em Basel . As locomotivas 16501 e 16503 a 16506 foram removidas entre 2000 e 2002. Como suas predecessoras, elas estão sendo atribuídas ao depósito de Mulhouse - Ile Napoleon, mas são destacadas continuamente no anexo a St. Louis . As viagens limitam-se a Saint-Louis - Bâle , havendo no entanto algumas incursões até Mulhouse . A partir de 1963 os BB 63500 foram retirados deste serviço e apenas a pequena série do C 20150 permaneceu . A partir de 1970 , eles foram transferidos para o depósito de Estrasburgo, mas a entrega dos BB 20200s levou ao desligamento gradual das máquinas e a decisão de vender a série para a CFF foi tomada.
A venda entrou em vigor em 1971 e 1972 . Os veículos vão para as oficinas para uma revisão completa. Eles, então, tomou os Ee 3/3 II inscrições não . 16511-16519 e foram inicialmente usadas para manobrar a estação de Lausanne antes de retornar ao Basileia para algumas unidades.
As C 20150 são locomotivas com uma única cabine central do maquinista emoldurada por duas tampas de tamanhos desiguais envolvendo o equipamento elétrico e pneumático; o teto da cabine suporta um único pantógrafo . Duas plataformas ocorrem nas extremidades da máquina. Todo este conjunto é fixado em uma moldura composta por duas longarinas. O equipamento elétrico é produzido pela Sécheron enquanto a parte mecânica vai para a SLM Winterthur . Os C 20150 são adequados para operação em várias unidades
Essas locomotivas adotam o livro verde com faixas de visibilidade amarelas dos veículos de manobra SNCF.
A particularidade dessas locomotivas é que podem funcionar tanto em linha alimentada com tensão alternada monofásica de 25 kV na frequência de 50 Hz, quanto em 15 kV a 16 ⅔ Hz . Isso requer algumas restrições no nível do sistema de acionamento: o motor não poderia ser conectado diretamente à saída do transformador, caso contrário, as configurações de velocidade e torque não seriam as mesmas se o veículo estivesse sob um ou outro. contato.
O sistema de acionamento empregado nessas locomotivas é um sistema convencional de um motor DC excitado em série alimentado por um transformador abaixador, cuja tensão de saída é retificada por uma ponte retificadora de onda completa e suavizada por um indutor.
A primeira especificidade consiste no transformador que deve ser dimensionado para funcionar com a melhor eficiência para os dois sistemas de eletrificação. Isso implica em um transformador de massa importante poder trabalhar em baixa frequência, a 16 ⅔ Hz , mas com folhas de menor espessura do que se o transformador fosse projetado para receber apenas 16 ⅔ Hz , isso por causa dos efeitos de saturação no núcleo magnético.
Duas saídas são necessárias no secundário do transformador para compensar a perda de energia. De fato, se a mesma saída for usada tanto quando o transformador é fornecido em 25 kV quanto 15 kV , a potência sob o último seria apenas 60% daquela fornecida por uma fonte abaixo de 25 kV .
A indutância de suavização L f torna possível ter a menor tensão de onda residual possível. O restante do diagrama permite que a locomotiva seja controlada da mesma forma que qualquer locomotiva da mesma geração alimentada com tensão contínua.
O motor elétrico aciona um eixo falso por meio de um conjunto de engrenagens que, de cada lado da locomotiva, transmite o movimento da roda motriz por meio de um conjunto de bielas; as rodas podem se mover verticalmente para otimizar a aderência da máquina.
O Ee 3/3 II , versão suíça do C 20150 , é reproduzido na escala HO por Roco .