Cyclocity é um sistema, parcialmente patenteado , de autoatendimento de bicicletas desenvolvido e comercializado pela JCDecaux . Cyclocity é também o nome da subsidiária da JCDecaux responsável por desenvolver e operar este sistema.
O fundador da empresa JCDecaux, Jean-Claude Decaux , apresentado como um ciclista convicto, teria ele mesmo iniciado o projeto . Instalado e testado em Viena ( Citybike Wien ), o sistema foi implementado pela primeira vez em grande escala sob o nome de Vélo'v em Lyon emMaio de 2005. O sistema foi implantado em Paris entre 2007 e 2017 com o Vélib ' , que representou cerca de 20.000 bicicletas e 1.202 estações.
Dentro setembro de 2011, A JCDecaux anuncia que atingiu a cifra de 200 milhões de aluguéis de bicicletas self-service em todo o mundo, enquanto administra uma frota de 47.000 bicicletas e 3.800 estações localizadas em 67 cidades de dez países.
Sistemas concorrentes foram desenvolvidos pela Clear Channel (com sua SmartBike sistema ), os designers da BIXI sistema em Montreal , Effia (com a sua Vélossimo sistema ) e Smoove , uma start-up em Montpellier .
Se a Clear Channel e a JCDecaux contestam o princípio da bicicleta compartilhada , encontramos a origem de tal conceito na década de 1970 na Dinamarca . O estabelecimento de um sistema de bicicletas self-service gratuitas foi colocado em serviço nos anos de 1995 em Copenhague , as bicicletas podem ser emprestadas na cidade com uma moeda simples como para os carrinhos de supermercado . O sistema foi desenvolvido em outras cidades do norte da Europa, onde este modesto sistema anti-roubo é suficiente, a transposição não sendo óbvia em todos os lugares. O desenvolvimento de uma oferta eficiente e segura por gestores industriais de mobiliário urbano viu então a luz do dia.
Cyclocity é a aplicação do conceito de bicicletas partilhadas como serviço, geralmente prestado por uma autarquia local , através de uma delegação de serviço público prestada pela JCDecaux e a sua subsidiária Cyclocity .
O sistema é constituído, em primeiro lugar, por estações espalhadas pela cidade ou área a ser percorrida. Cada estação é composta por vários pontos de fixação de bicicletas e um terminal de computador que serve de interface entre os usuários e o sistema de gestão. Bicicletas suficientes estão disponíveis em cada estação.
Após o registro, um usuário pode pegar uma bicicleta emprestada em uma estação usando um cartão e um código. No final do uso, a bicicleta pode ser devolvida a qualquer outra estação conectando-a a uma corda. Dependendo do sistema, os usuários podem se registrar com o gerente (para sistemas livres ou para assinaturas comumente chamados de longo prazo ) ou diretamente nos terminais de computador na estação, normalmente por meio de um cartão de pagamento (os chamados assinatura). Curto prazo ) Geralmente, é necessário efetuar um depósito durante o registro prévio ou usando a impressão do cartão de pagamento.
O aluguel é normalmente limitado no tempo e, para sistemas pagos, o custo por hora aumenta com a duração do aluguel. Certos sistemas pagos oferecem, portanto, uma primeira meia hora gratuita, sendo a hora seguinte cobrável e as horas adicionais sendo faturadas duas vezes. Nesta configuração, a frota de bicicletas disponível é substituída muito rapidamente, promovendo assim a utilização para viagens curtas de estação em estação. Isso é possível com um grande número de estações oferecendo uma boa rede da cidade ou da área a ser atendida, o ponto de partida e principalmente o ponto final do usuário tendo que estar próximo a uma estação. O sistema torna-se então comparável a uma rede de transporte onde cada estação da rede seria conectada diretamente às outras, ao contrário de um serviço de transporte público em que as conexões podem ser necessárias. O usuário então garante seu próprio transporte , entre as estações, por meio da bicicleta disponibilizada. A JCDecaux qualificou então o seu sistema como “rede de transporte individual”.
Este sistema é facilmente complementado com uma rede de transporte público . Com estações bem localizadas ( estação de trem , metrô ), o mesmo trajeto pode ser feito alternadamente, em parte, com bicicleta e transporte público. Ao contrário do que aconteceria com uma bicicleta de que teria propriedade, o utilizador deixa de ter de pagar pela bicicleta assim que com ela completa o seu percurso: este princípio oferece vantagens em termos de mobilidade mas também novas combinações multimodais .
Os sindicatos denunciam as condições de trabalho dos funcionários responsáveis pela manutenção de bicicletas.
A JCDecaux "inventou" os abrigos de ônibus financiados pela publicidade . Este conceito foi estendido a todo o mobiliário urbano , onde os displays publicitários o financiam através de uma delegação de serviço público fornecida pelo fabricante. O Cyclocity é, portanto, oferecido como um serviço complementar ao da gestão de móveis. E o surgimento deste serviço veio a tempo para a principal operadora francesa, quando muitas delegações de serviço público de publicidade urbana estão chegando ao fim, servindo como um argumento comercial tanto financeiro quanto em relação à concorrência.
A publicidade em pôster destinava-se originalmente a financiar todo o serviço, como foi o caso em Lyon. Diante do custo do sistema - parece que o serviço, para ser atraente, deve oferecer um período gratuito, permitindo assim aos assinantes hopping chip grátis - o Cyclocity tornou-se um serviço caro . No entanto, devido ao sucesso de sua vitrine de Lyon e ao entusiasmo das prefeituras, as autoridades locais embarcaram neste serviço que acaba sendo caro para elas. Os benefícios directamente ligados à publicidade urbana registaram um aumento muito forte e os pagamentos exigidos pelas autarquias locais (que são renegociados aquando da renovação do contrato) foram logicamente cumpridos. Se, por exemplo, em Paris, o lançamento do serviço não foi financiado diretamente pela prefeitura, foi por meio de uma redução nas reivindicações da prefeitura sobre sua remuneração relativa à exibição de publicidade. Em contrapartida, em Marselha, onde a delegação do serviço público relativa à exposição teve de ser dividida em dois lotes, o serviço Le Vélo é financiado pela cidade.
A oferta está há muito associada à gestão de displays publicitários e mobiliário urbano. Nenhuma variação do sistema sozinho foi inicialmente proposta. A JCDecaux tem o sistema de serviço compartilhado de bicicletas de maior sucesso, especialmente tecnicamente (8 patentes foram depositadas) e provou seu valor, este serviço provou ser um argumento comercial para recuperar ou manter certas delegações de serviços. Em Toulouse, porém, foi lançado um concurso para um serviço de partilha de bicicletas sem delegação do mercado publicitário, que acabou por ser ganho pela JCDecaux, cidade onde o mercado publicitário também é gerido pelo seu concorrente. Anteriormente, um sistema concorrente independente do mercado de publicidade gráfica foi desenvolvido pela EFFIA e lançado em Orléans ( Vélo '+ ).
Esta é a lista de serviços Cyclocity / JCDecaux em serviço ao redor do mundo, para uma lista completa de tais serviços, exceto Cyclocity, consulte Lista de serviços de compartilhamento de bicicletas ao redor do mundo .
| País | Cidade | Sobrenome | Comissionamento | Número de bicicletas | Número de estações | Fechando |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aix en Provence | Olá | 29 de junho de 2007 | 200 | 16 | 31 de maio de 2011 | |
| Planície Comum | Velcom | 24 de junho de 2009 | 250 | 47 | 1 st de Agosto de 2012 | |
| Paris | Vélib ' | 15 de julho de 2007 | 20.000 | 1 202 | 31 de dezembro de 2017, substituído por um sistema concorrente ( Vélib 'Métropole ) |
Projetadas pela fabricante francesa de equipamentos para ciclismo Lapierre , as bicicletas de aluguel oferecidas pela JCDecaux no âmbito dos sistemas Cyclocity são fabricadas na Hungria , perto da vila de Tószeg , por uma subsidiária do grupo holandês Accell.