Grande Prêmio de Mônaco de 1958
Grande Prêmio de Mônaco de 1958
Circuito de Mônaco
| Número de voltas | 100 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.145 km |
| Distância de corrida | 314.500 km |
| Previsão do tempo | tempo quente e ensolarado |
|---|
| Vencedora |
Maurice Trintignant , Cooper - Climax , 2 h 52 min 27 s 9 (velocidade média: 109,414 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Tony Brooks , Vanwall , 1 min 39 s 8 (velocidade média: 113,447 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Mike Hawthorn , Ferrari , 1 min 40 s 6 (velocidade média: 112,545 km / h) |
O Monaco Grand Prix 1958 ( XVI th Monaco Grand Prix ), jogado no circuito de Monaco a18 de maio de 1958, é a sexagésima sexta rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a segunda rodada do campeonato de 1958.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
A temporada de 1958 da Fórmula 1 é a quinta a ser disputada no regulamento 2,5 litros (motor 2500 cm 3 ar ou 750 cm 3 sobrealimentado). No entanto, uma mudança importante foi implementada, com o uso obrigatório do combustível do tipo 'Avgas', um combustível semelhante à gasolina comercial, mas com uma taxa de octanagem de 130. Os fabricantes de motores tiveram, portanto, que adaptar seus motores, até então abastecidos por combustíveis livres à base metanol e nitrometano , opcionalmente compreendendo benzol . Esta modificação foi introduzida pelo CSI com o propósito de padronização e para limitar a potência dos motores.
Em termos de organização de eventos mundiais (além das 500 milhas de Indianápolis que são corridas sob regulamentação americana, inalteradas), a duração foi limitada a três horas e trezentos quilômetros, contra quinhentos em anos anteriores, com efeito imediato o aparecimento de monolugares menores com tanques de combustível reduzidos.
Pentacampeão mundial, o craque argentino Juan Manuel Fangio decidiu, aos quase 47 anos, não colocar o título em jogo; embora tenha participado das provas organizadas em seu país em janeiro, vencendo ocasionalmente o Grande Prêmio de Buenos Aires , não assinou nenhum contrato profissional e só aparecerá ocasionalmente nesta temporada. Delfim de Fangio de 1955 a 1957 e vencedor da rodada inaugural na Argentina, o britânico Stirling Moss parece ser o lugar perfeito para sucedê-lo.
O circuito
Único circuito urbano utilizado no contexto do campeonato mundial, o circuito do Mónaco (utilizado exclusivamente para o Grande Prémio) é traçado nas ruas do Principado do Mónaco , com um percurso praticamente inalterado desde a sua criação em 1929. A estreiteza da pista, a série de curvas difíceis e a falta de folgas tornam este circuito tão técnico tão específico, exigindo dos pilotos uma concentração extrema, o menor desvio da trajetória muitas vezes tendo graves consequências. Com uma média horária de corrida de cerca de 105 km / h, o Grande Prêmio de Mônaco é o evento mais lento do campeonato. O último vencedor até o momento, Juan Manuel Fangio venceu duas vezes.
Competindo monolugares
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Como na Argentina , a Scuderia Ferrari inscreveu três Dino 246 para Luigi Musso , Peter Collins e Mike Hawthorn . Pesando cerca de 650 kg , eles são movidos pelo motor 246 Dino, V6 de 2400 cm 3 desenvolvendo quase 290 cavalos de potência a 8500 rpm . Quarto piloto da equipa, Wolfgang von Trips tem chassis idêntico mas equipado com a versão de dois litros do V6 (Dino 206, cerca de 240 cv), o director desportivo prefere manter um motor 246 de reserva durante os treinos, com possibilidade de para obtê-lo no quarto carro no dia da corrida.
- Vanwall VW "fábrica"
Na equipe de Tony Vandervell, a adaptação do motor de quatro cilindros ao QAV foi trabalhosa, o desenvolvimento da injeção de combustível exigiu mais tempo do que a adaptação dos carburadores dos concorrentes. Em sua versão de 1958, o motor Vanwall desenvolve 270 cavalos a 7.500 rpm (contra 290 no final da temporada passada), uma desvantagem de cerca de vinte cavalos em comparação com os monopostos italianos que o fabricante britânico espera compensar com um peso menor ( 630 kg), travagem de disco particularmente eficaz e maior finesse aerodinâmica. Para o evento monegasco, eles adotam um nariz encurtado equipado com uma barra de proteção horizontal. Mônaco é a primeira reunião do ano para esta equipe, que inscreveu três carros para seus habituais pilotos Stirling Moss , Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans .
- BRM P25 "Fábrica"
Assim como Vanwall, a equipe da BRM enfrenta uma perda de cerca de vinte cavalos devido ao uso do combustível de aviação, o motor de quatro cilindros da marca, em sua nova versão de cinco estágios , chegando a 245 cavalos de potência. Temporada de 1958. No entanto, graças a um peso de apenas 550 kg e seu excelente manuseio, o P25 deve provar estar à vontade no tortuoso circuito monegasco. Já foram inscritos três carros para Jean Behra , Harry Schell e Ron Flockhart , mas este último não tem certeza se poderá se desfazer do terceiro carro cuja preparação foi adiada.
- Cooper T45 "Fábrica"
John Cooper inscreveu duas cópias de seu novo T45 , uma evolução do T43 do ano anterior, projetado para a Fórmula 2. Em comparação com seu antecessor, o T45 se beneficia de uma suspensão aprimorada e de uma caixa de câmbio reforçada conforme orientação de Jack Brabham , o número um da equipe motorista. Para Mônaco, a Brabham tem a versão 2200 cm 3 do Coventry Climax de quatro cilindros , com 195 cavalos de potência. Roy Salvadori dirige o segundo carro, equipado com a versão de dois litros do motor Climax (cerca de 175 cavalos). A Rob Walker Racing Team também tem um novo T45 de dois litros, confiado a Maurice Trintignant , enquanto o vitorioso T43 na Argentina, agora com melhorias técnicas do T45, serve como uma mula.
- Lotus 12 "Fábrica"
Por insistência de seus pilotos Cliff Allison e Graham Hill e encorajado pelo sucesso do motor Climax FPF de dois litros na Argentina, Colin Chapman finalmente decidiu seguir o mesmo caminho que Cooper e equipou dois de seus Lotus 12s com a fórmula 2 de este mesmo motor FPF fornecido para 175 cavalos de potência.
- OSCA "Fábrica"
Fundadores em 1947 da marca OSCA muito envolvidos na resistência de 1500 cm 3 , os irmãos Maserati puderam inscrever dois 'Sport' na categoria de Fórmula 2, embora esses carros não sejam monolugares. Eles são confiados aos pilotos italianos Giulio Cabianca e Luigi Piotti .
- Maserati 250F
Embora o fabricante italiano tenha desistido oficialmente da Fórmula 1, a marca ainda é a mais bem representada, com oito seis cilindros 250F (270 cv) nas mãos de pilotos particulares. Entre estas, destacamos a presença da italiana Maria Teresa De Filippis , a primeira mulher a tentar arrancar com um evento mundial de F1. O campeão mundial de motocicletas Keith Campbell , que arrancou as 200 milhas de Aintree em sua 250F pessoal no início da temporada, também anunciou sua participação, mas finalmente desistiu. O departamento de corridas da fábrica também preparou um monoposto para Fangio, caso o campeão mundial reconsiderasse sua decisão de não correr, sem sucesso.
- Connaught Tipo B
Gerente da Stuart Lewis-Evans , Bernie Ecclestone inscreveu-se nos dois Connaught Type B que costuma competir em eventos britânicos. Lewis-Evans sendo o piloto oficial do Vanwall para os eventos mundiais, Bruce Kessler e Paul Emery foram selecionados para a rodada monegasca.
Corredores registrados
- Bernie Ecclestone havia inicialmente inscrito os dois Connaught Tipo B que comprou em outubro de 1957 durante a liquidação da marca, mas trouxe apenas um para Mônaco, que será compartilhado por Bruce Kessler e Paul Emery . Ecclestone está registrado como piloto de reserva.
Qualificações
As sessões de treinos de qualificação acontecem na sexta-feira e no sábado que antecede a corrida. Na manhã de sexta-feira, Tony Brooks foi imediatamente o mais rápido ao volante de seu Vanwall e aproveitou as condições ideais (pista fria e totalmente limpa) para fazer uma volta a mais de 113 km / h em média, batendo quase três segundos do tempo alcançado por Juan Manuel Fangio no ano anterior. Ninguém poderá contestar a superioridade do Brooks, especialmente porque seu líder Stirling Moss não conseguiu garantir sua qualificação, lutando com um carro afetado por um sério problema de manuseio e não tendo um motor entregando toda a sua potência. Apesar dos ataques contínuos, Jean Behra ( BRM ) é rebaixado para um segundo, antes de muito pouco a planta Cooper Jack Brabham e Roy Salvadori , creditados ao mesmo tempo, um décimo de segundo antes da equipe Cooper Rob Walker , pilotada por Maurice Trintignant . O terceiro piloto da equipe Vanwall, Stuart Lewis-Evans está dois segundos atrás. Dentro da Scuderia Ferrari , apenas Mike Hawthorn parece satisfeito com seu carro, seus companheiros Peter Collins e Luigi Musso reclamando de falta de potência, enquanto Wolfgang von Trips , que tem apenas dois motores litros, conseguiu, no entanto, alcançar um tempo suficientemente convincente para ganhe para ele um lugar no início.
No sábado, embora não tenha conseguido colocar um novo motor em seu carro (o avião que o transportaria da Inglaterra se envolveu em um acidente!), Moss consegue garantir sua qualificação apesar de uma pista manchada de óleo e depósitos. De goma . Seu compatriota Ron Flockhart não vai ter essa chance: inicialmente entrou no terceiro BRM (que não pôde ser preparado a tempo), ele finalmente conseguiu o volante do reserva Cooper de Rob Walker, mas em sua décima sétima vez foi rebaixado ao posto de primeiro não qualificado. Entre eles, há também muitos pilotos Maserati (apenas Giorgio Scarlatti e Joakim Bonnier conseguiram escalar entre os primeiros dezesseis) e os dois pilotos OSCA . Da mesma forma, não mais Bruce Kessler como Paul Emery foi capaz de estabelecer um tempo convincente dirigindo o Connaught contratado por Bernie Ecclestone ; Insatisfeito com seus pilotos, estes acabarão tentando pilotá-lo pessoalmente, mas só conseguirão completar uma volta em ponto morto!
Brooks vai, portanto, largar da pole position, Behra e de Brabham completando a primeira linha. Com Salvadori e Trintignant na segunda fila, cinco monopostos britânicos monopolizam os primeiros lugares. Décimo terceiro e décimo quinto respectivamente nos testes de sua Fórmula 2 equipados com motor de dois litros, Cliff Allison e Graham Hill obtiveram a qualificação, permitindo que a marca Lotus fizesse sua estreia em Grand Prix.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tony Brooks | Vanwall | 1 min 39 s 8 | |
| 2 | Jean Behra | BRM | 1 min 40 s 8 | + 1 s 0 |
| 3 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 41 s 0 | + 1 s 2 |
| 4 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 41 s 0 | + 1 s 2 |
| 5 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 min 41 s 1 | + 1 s 3 |
| 6 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1 min 41 s 5 | + 1 s 7 |
| 7 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1 min 41 s 8 | + 2 s 0 |
| 8 | Musgo stirling | Vanwall | 1 min 42 s 3 | + 2 s 5 |
| 9 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 42 s 4 | + 2 s 6 |
| 10 | Luigi Musso | Ferrari | 1 min 42 s 6 | + 2 s 8 |
| 11 | Harry Schell | BRM | 1 min 43 s 8 | + 4 s 0 |
| 12 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 44 s 3 | + 4 s 5 |
| 13 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 1 min 44 s 6 | + 4 s 8 |
| 14 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 min 44 s 7 | + 4 s 9 |
| 15 | Graham Hill | Lotus - Climax | 1 min 45 s 0 | + 5 s 2 |
| 16 | Joakim Bonnier | Maserati | 1 min 45 s 0 | + 5 s 2 |
| 17 | Ron Flockhart | Cooper - Climax | 1 min 45 s 9 | + 6 s 1 |
| 18 |
.svg){kind=small} Francisco godia
|
Maserati | 1 min 46 s 0 | + 6 s 2 |
| 19 | Ken Kavanagh | Maserati | 1 min 49 s 0 | + 9 s 2 |
| 20 | Gerino Gerini | Maserati | 1 min 49 s 8 | + 10 s 0 |
| 21 | Bruce Kessler | Connaught - Alta | 1 min 50 s 5 | + 10 s 7 |
| 22 | Esmeril paul | Connaught - Alta | 1 min 50 s 8 | + 11 s 0 |
| 23 | Maria teresa de filippis | Maserati | 1 min 50 s 8 | + 11 s 0 |
| 24 | André Testut | Maserati | 1 min 51 s 4 | + 11 s 6 |
| 25 | Giulio Cabianca | OSCA | 1 min 52 s 0 | + 12 s 2 |
| 26 | Luigi Piotti | OSCA | 1 min 52 s 4 | + 12 s 6 |
| 27 | Horace Gould | Maserati | 1 min 54 s 0 | + 14 s 2 |
| 28 | Bernie Ecclestone | Connaught - Alta | 6:05:05 | + 4 min 25 s 2 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 min 41 s 0 |
Behra BRM 1 min 40 s 8 |
Brooks Vanwall 1 min 39 s 8 |
|||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Trintignant Cooper 1:41 |
Salvadori Cooper 1:41:01 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Moss Vanwall 1 min 42 s 3 |
Lewis-Evans Vanwall 1 min 41 s 8 |
Hawthorn Ferrari 1:41:05 |
|||
| 4 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Musso Ferrari 1 min 42 s 6 |
Collins Ferrari 1 min 42 s 4 |
||||
| 5 th linha | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Allison Lotus 1 min 44 s 6 |
Ferrari Trips 1 min 44 s 3 |
Schell BRM 1 min 43 s 8 |
|||
| 6 th linha | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
G. Hill Lotus 1 min 45 s 0 |
Scarlatti Maserati 1 min 44 s 7 |
||||
| 7 th linha | Pos. 16 | ||||
|
Bonnier Maserati 1 min 45 s 0 |
Curso da corrida
A largada é dada por volta das três horas, sob um céu totalmente limpo. Arremessando-se do centro da primeira linha em seu BRM , Jean Behra tem alguns metros à frente do Vanwall de Tony Brooks e Cooper de Jack Brabham antes de se aproximar do grampo no Gasômetro. Atrasando ao máximo a frenagem, Roy Salvadori , que largou da segunda linha ao volante de seu Cooper, tenta se infiltrar entre Behra e Brooks, que consegue dominar no último minuto, mas chega rápido demais e se afasta completamente fora da curva, confundindo o resto do pelotão enquanto eles tentam voltar ao caminho certo. Se Behra, Brooks e Brabham conseguiram virar sem incidentes, alguns motoristas colidiram levemente na bagunça, Salvadori não sendo poupado, um braço de direção danificado forçando-o a recuperar lentamente sua posição. Stirling Moss (Vanwall) aproveitou a confusão para se colocar na quarta posição, seguido por Maurice Trintignant (Cooper) e Stuart Lewis-Evans (Vanwall), enquanto Mike Hawthorn ( Ferrari ) é apenas oitavo, atrás de seu companheiro de equipe Luigi Musso . Behra e Brooks completam a primeira volta roda a roda, seguidos por Brabham, Moss e Trintignant. Os dois primeiros rapidamente se separaram do grupo perseguidor, enquanto Moss despojou Brabham do terceiro lugar e Hawthorn rapidamente se recuperou de seu início ruim, movendo-se para o quarto lugar após apenas quatro voltas, tendo passado sucessivamente Musso, Lewis-Evans, Trintignant e finalmente Brabham. Demorou mais quatro voltas para alcançar Moss e conquistar o terceiro lugar. Ele estava então alguns segundos atrás de Brooks, ele próprio ligeiramente atrás de Behra, que deu um ritmo muito alto à corrida. Hawthorn continua a atacar; ele completou a melhor volta em uma média de quase 110 km / he começou a se aproximar visivelmente de Brooks. Moss, em quarto lugar, está a apenas alguns metros de distância, enquanto Brabham e Trintignant, roda a roda, estão ligeiramente atrás, quase nove segundos atrás do carro da frente.
Trintignant logo ultrapassou Brabham, enquanto Lewis-Evans, que havia caído para o décimo lugar, teve que se aposentar com o motor superaquecido. Behra parece solto e aumenta sua liderança, completando uma volta a mais de 111 km / h em média. Hawthorn fica cada vez mais perto de Brooks e passa por ele no início da vigésima volta. Ele estava então cerca de cinco segundos atrás do líder BRM, que dominou a corrida desde o início. No final desta volta, Moss também levou a melhor sobre Brooks, cujo motor está começando a falhar. O jovem britânico foi logo apanhado por Trintignant e acabou puxando para o lado no início da 23ª volta para aparafusar uma vela solta. A parada é muito breve, mas Brooks, para reiniciar sua máquina, se deixa deslizar para trás; ele consegue recomeçar, mas é imediatamente parado pelos fiscais e excluído da corrida por uma manobra proibida! Brabham também encontrou alguns problemas: teve que voltar aos boxes para consertar a barra estabilizadora novamente , perdendo mais de uma volta e caindo na penúltima posição bem na frente de seu companheiro de equipe Salvadori, muito tarde após o incidente no começar. Na liderança, ainda mantendo Hawthorn afastado, mas este último tem apenas uma pequena vantagem sobre Moss, enquanto Trintignant, rápido e consistente desde o início, está agora em quarto lugar com Vanwall na mira. Behra melhorou o recorde na vigésima sétima volta, mas usou muito os freios desde a largada e os viu largá-lo imediatamente; ele é rapidamente acompanhado por Hawthorn, que o domina na esquina do cassino e assume o comando. O francês correu para os boxes para tentar remediar o problema; a parada dura cerca de quinze segundos, mas a maior parte do pelotão já passou: Behra se encontra em décimo. Ele não irá muito além, desistindo no final da próxima volta, com o tubo do fluido de freio rompido.
Hawthorn estava então um pouco mais de dois segundos à frente de Moss e oito sobre Trintignant. Os outros estão bem mais longe, Musso, na quarta posição, já a mais de meio minuto do carro da frente, e mais de quinze segundos à frente de seu companheiro de equipe Peter Collins . Moss então foi para o ataque e rapidamente alcançou Hawthorn, a quem ele passou na volta de trinta segundos. Os dois britânicos travaram uma boa batalha durante algumas voltas, durante as quais o piloto da Ferrari atingiu um tempo recorde a uma média de 112,5 km / h, antes de Moss desistir devido a um problema na válvula. Hawthorn recupera o primeiro lugar, doze segundos à frente de Trintignant e, portanto, se esforçará para manter essa lacuna enquanto poupa seu carro. Pouco antes da metade do caminho, a lacuna entre os dois primeiros se estabilizou em quinze segundos, e Hawthorn parecia seguro de um ataque de seu último oponente quando a Ferrari de repente desacelera e para na beira da pista: mal consertada (as porcas fixas foram esquecidas! ), a bomba de combustível se desprendeu do suporte, pondo fim à grande atuação do campeão inglês. Na Scuderia Ferrari, as esperanças de vitória agora repousam sobre os ombros de Musso, que está em segundo lugar a cerca de 40 segundos atrás de Trintignant, o novo líder da corrida. Faltavam então cinquenta e duas voltas para cobrir, e o piloto italiano lançou um ataque ao Cooper. Ao longo das voltas, a diferença diminui, mas apesar dos cerca de cem cavalos adicionais disponíveis, a Ferrari nunca será capaz de ameaçar Trintignant, que consegue um desempenho perfeito e perfeito. Três quartos da corrida, o piloto francês mantém uma vantagem de cerca de trinta segundos; exceto por um incidente, ele agora venceu a corrida. Musso, no entanto, continuou a atacar, mas não havia esperança: na linha de chegada, vinte segundos ainda separavam os dois primeiros e Trintignant conquistou sua segunda vitória no Principado. Cooper conquistou sua segunda vitória consecutiva, mais uma vez batendo as Ferraris, com Collins garantindo o terceiro lugar atrás do companheiro de equipe Musso após uma corrida solitária. As muitas retiradas permitiram a Brabham reivindicar o quarto lugar, apesar de sua paralisação prolongada, após a aposentadoria da Ferrari de Wolfgang von Trips com menos de dez voltas para o fim. Também vítima de problemas mecânicos e muito tarde, Harry Schell consegue levar sua BRM até a bandeira quadriculada , na quinta posição.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, terceira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, trigésima quinta, quadragésima, quinquagésima, sexagésima e septuagésima quinta voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 3 rodadas
|
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 25 voltas
|
Após 30 voltas
|
Depois de 35 voltas
|
Depois de 40 voltas
|
Depois de 50 voltas (meio caminho)
|
Depois de 60 voltas
|
Após 75 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 100 | 2 h 52 min 27 s 9 | 5 | 8 |
| 2 | 34 | Luigi Musso | Ferrari | 100 | 2 h 52 min 48 s 1 (+ 20 s 2) | 10 | 6 |
| 3 | 36 | Peter Collins | Ferrari | 100 | 2 h 53 min 06 s 7 (+ 38 s 8) | 9 | 4 |
| 4 | 16 | Jack brabham | Cooper - Climax | 97 | 2 h 54 min 06 s 8 (+ 3 voltas) | 3 | 3 |
| 5 | 8 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
BRM | 91 | 2 h 52 min 54 s 1 (+ 9 voltas) | 12 | 2 |
| 6 | 24 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 87 | 2 h 52 min 44 s 3 (+ 13 voltas) | 13 | |
| Abd. | 40 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 91 | Motor | 11 | |
| Abd. | 58 | Jo Bonnier | Maserati | 71 | Acidente | 16 | |
| Abd. | 26 | Graham Hill | Lotus - Climax | 69 | Transmissão | 15 | |
| Abd. | 18 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 56 | Caixa de velocidade | 4 | |
| Abd. | 38 | Mike Hawthorn | Ferrari | 47 | Bomba de gasolina | 6 | 1 |
| Abd. | 28 | Musgo stirling | Vanwall | 38 | Motor | 8 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | BRM | 29 | Freios | 2 | |
| Abd. | 46 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 28 | Motor | 14 | |
| Abd. | 30 | Tony Brooks | Vanwall | 22 | Motor | 1 | |
| Abd. | 32 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | Superaquecimento do motor | 7 | |
| Nq. | 22 | Ron Flockhart | Cooper - Climax | Não qualificado | |||
| Nq. | 50 | Ken Kavanagh | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 48 | Gerino Gerini | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 12 | Bruce Kessler | Connaught - Alta | Não qualificado | |||
| Nq. | 14 | Esmeril paul | Connaught - Alta | Não qualificado | |||
| Nq. | 44 | Maria teresa de filippis | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 56 | André Testut | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 52 | Giulio Cabianca | OSCA | Não qualificado | |||
| Nq. | 54 | Luigi Piotti | OSCA | Não qualificado | |||
| Nq. | 42 | Horace Gould | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 10 | Ron Flockhart | BRM | Não qualificado | |||
| Nq. | 12 | Bernie Ecclestone | Connaught - Alta | Não qualificado | |||
| Nq. | 50 | Luigi Taramazzo | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 56 | Louis Chiron | Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 4 |
Francisco godia
|
Maserati | Não qualificado |
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do polo : Tony Brooks em 1 min 39 s 8 (velocidade média: 113,447 km / h ). Tempo alcançado durante a sessão de treinos de sexta-feira 16 de maio.
- Melhor volta da corrida : Mike Hawthorn em 1 min 40 s 6 na 36ª volta (velocidade média: 112,545 km / h ).
O recorde da volta foi melhorado sete vezes durante o evento.
Progresso do recorde de volta- primeira volta: Jean Behra em 1 min 47 s 8 (velocidade média: 105,028 km / h )
- quarta volta: Jean Behra em 1 min 45 s 2 (velocidade média: 107,624 km / h )
- sétima volta: Jean Behra em 1 min 45 s 0 (velocidade média: 107,824 km / h )
- décima volta: Mike Hawthorn em 1 min 43 s 4 (velocidade média: 109,497 km / h )
- décima quinta volta: Jean Behra em 1 min 41 s 8 (velocidade média: 111,218 km / h )
- vigésima sétima volta: Jean Behra em 1 min 41 s 4 (velocidade média: 111,657 km / h )
- Trigésima sexta volta: Mike Hawthorn em 1 min 40 s 6 (velocidade média: 112,545 km / h )
Tours na liderança
- Jean Behra : 27 voltas (1-27)
- Mike Hawthorn : 14 voltas (28-32 / 39-47)
- Stirling Moss : 6 voltas (33-38)
- Maurice Trintignant : 53 voltas (48-100)
Classificação geral no final da corrida
- Atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros de cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicada por um asterisco).
- Para a copa dos construtores, a mesma escala, mas apenas o carro melhor classificado de cada equipe ganha pontos. O ponto da melhor volta da corrida não é contabilizado.
- O regulamento permite que os motoristas se revezem no mesmo carro, perdendo os pontos adquiridos para os motoristas e o fabricante.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | |||||||||
| 2 | Musgo stirling | Tanoeiro | 8 | 8 | - | |||||||||
| Maurice Trintignant | Tanoeiro | 8 | - | 8 | ||||||||||
| 4 | Mike Hawthorn | Ferrari | 5 | 4 | 1 * | |||||||||
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 4 | - | 4 | |||||||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 4 | 4 * | - | ||||||||||
| 7 | Jack brabham | Tanoeiro | 3 | - | 3 | |||||||||
| 8 | Jean Behra | Maserati | 2 | 2 | - | |||||||||
| Harry Schell | BRM | 2 | - | 2 |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 16 | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Ferrari | 12 | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Maserati | 3 | 3 | - | |||||||||
| 4 | BRM | 2 | - | 2 |
Anotar
- 2 º Campeonato Mundial de ganhar para Maurice Trintignant .
- 2 ª vitória no campeonato mundial de estável privada Rob Walker Racing Team .
- 2 nd vitória no campeonato mundial de Cooper Car Company como fabricante.
- 2 nd vitória no campeonato mundial de Coventry Climax como um construtor.
- 1 st vitória do campeonato mundial de Fórmula 1 para a fabricante de pneus Dunlop .
Notas e referências
- Alan Henry , Ferrari: The Grand Prix monolugares , edições ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity e Serge Bellu , " A galeria de campeões: o 2.5-litro Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,outubro de 1979
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,Abril de 2002
- (em) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Ano automotivo n o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Gerard Crombac ( inglês tradicional ), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- Revue L'Automobile n o 146 - 1958 junho
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