Grande Prémio do Automóvel de Portugal de 1958
Grande Prêmio de Portugal de 1958
Circuito da Boavista
| Número de voltas | 50 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 7,407 km |
| Distância de corrida | 370.350 km |
| Previsão do tempo | nublado, trilha úmida secando gradualmente |
|---|
| Vencedora |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 11 min 27 s 80 (velocidade média: 169,028 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Stirling Moss , Vanwall , 2 min 34 s 21 (velocidade média: 172,915 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 32 s 37 (velocidade média: 175,003 km / h) |
O 1958 Grand Prix Português ( VII Grande Prémio de Portugal ), contestou, na cidade de Porto no circuito da Boavista em24 de agosto de 1958, é a septuagésima terceira rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a nona rodada do campeonato de 1958.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
O aparecimento dos Grandes Prémios mudou um pouco em 1958, a Comissão Desportiva Internacional (CSI) tendo proibido o uso de combustível gratuito em favor do combustível tipo 'Avgas', usado na aviação, e reduzido a duração das provas para trezentos quilómetros. de quinhentos. A utilização do novo combustível resultou numa perda de potência da ordem dos vinte cavalos em relação à temporada anterior, perda compensada pela redução do peso dos novos monolugares, cuja capacidade do depósito de combustível foi consideravelmente reduzida.
Bastante favorito na corrida pelo título mundial após a aposentadoria de Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , apesar de duas vitórias no início da temporada, viu sua supremacia ser desafiada por seu compatriota Mike Hawthorn , que está à sua frente por seis pontos no campeonato. Piloto número um da Scuderia Ferrari , Hawthorn estava no entanto prestes a desistir das competições, muito afetado pelos acidentes fatais que afetaram recentemente seus companheiros de equipe Luigi Musso , em Reims, e especialmente seu amigo Peter Collins (piloto de corrida) em Nürburgring. Somente a possibilidade de conquistar o título mundial em homenagem ao seu 'amigo Mate' o levou a encerrar a temporada.
O circuito
Desenhado nas ruas do Porto , o circuito da Boavista foi utilizado desde 1951 para corridas de automóveis desportivos . É a primeira vez que realiza um teste de velocidade. Com 7,4 quilômetros de extensão, é caracterizada por suas muitas curvas acentuadas e sua superfície bastante acidentada, alternando ruas de paralelepípedos e avenidas com trilhos de bonde, dificultando as ultrapassagens. O recorde é de Jean Behra , vencedor do Grande Prêmio de 1955, que então alcançou uma volta média de 152,3 km / h ao volante de seu Maserati 300S .
Competindo monolugares
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Diminuída pela perda de Luigi Musso e Peter Collins , a Scuderia Ferrari inscreveu apenas dois carros para Mike Hawthorn e Wolfgang von Trips , que tinham o habitual Dino 246 (650 kg, motor V6 (2.400 cm 3 , 290 cv a 8.500 rpm . Carro do Hawthorn beneficia da nova suspensão traseira com mola helicoidal para esta corrida. Um terceiro monolugar foi inicialmente inscrito para o americano Phil Hill , um especialista em corridas de resistência e notavelmente vencedor das 24 Horas do Homem nesta temporada e muito recentemente integrado na F1 equipe, mas a Scuderia preferiu usá-lo para a preparação do próximo Grande Prêmio da Itália.
- Vanwall VW "fábrica"
Tony Vandervell entrou com toda a sua equipe para esta corrida. Um simples espectador em Nürburgring , Stuart Lewis-Evans encontra seus companheiros de equipe Stirling Moss e Tony Brooks ao volante do moderno VW Vanwall . Graças a uma aerodinâmica muito avançada, esses monopostos são quase tão rápidos no topo quanto as Ferraris, apesar da menor potência, da ordem de 270 cavalos. Eles também se beneficiam de uma excelente aderência à estrada e de um sistema de freio a disco muito moderno, uma vantagem formidável contra a bateria de seus concorrentes, que rapidamente perdem sua eficiência na corrida.
- BRM P25 "Fábrica"
Ron Flockhart ainda convalescente após seu acidente no Grand Prix de Rouen , apenas dois P25s foram inscritos para Jean Behra e Harry Schell . Com apenas 550 kg vazios, esses monopostos de 250 cavalos de potência geralmente têm um bom desempenho em circuitos sinuosos, mas sua confiabilidade e consistência na corrida ainda precisam ser melhoradas.
- Cooper T45 "Fábrica"
John Cooper inscreveu dois T45s para seus pilotos habituais Jack Brabham e Roy Salvadori . Os T45s são os únicos no planalto a adotar a solução de motor central traseiro. Apesar de seu pequeno motor Coventry Climax FPF 2200 cm 3 desenvolver 194 cavalos a 6250 rev / min, esses carros ágeis de menos de 500 kg são capazes de enfrentar a F1 convencional em caminhos tortuosos, como demonstrado pelas vitórias de Stirling Moss na Argentina ( em um modelo T43 do ano anterior) e Maurice Trintignant em Mônaco. Este último apoia a equipe oficial em um T43 inscrito por Rob Walker .
- Lotus 16 "Fábrica"
Colin Chapman inscreveu dois Type 16s para Graham Hill e Cliff Allison . Apelidado de 'mini-Vanwall' por causa de sua linha muito semelhante à dos carros de Tony Vandervell, eles são os menores monopostos do grid. Eles pesam apenas 450 kg vazios e têm o mesmo motor Climax FPF do Cooper, mas montado na frente.
- Maserati 250F
Após sua retirada oficial do cenário de Grand Prix, a marca permanece presente por iniciativa de algumas equipes privadas e pilotos, mas o famoso 250F com seu motor de seis cilindros em linha de 270 cavalos está agora desatualizado em face de seus concorrentes adaptados ao novo regulamento. Joakim Bonnier e Maria Teresa De Filippis dirigem seus monopostos pessoais, enquanto a Scuderia Centro Sud inscreveu um carro idêntico para o piloto americano Troy Ruttman , que no entanto não confirmou sua chegada. Por sua vez, Carroll Shelby tem a última evolução do 250F, usado em Reims por Juan Manuel Fangio e comprado por Temple Buell.
Corredores registrados
- Tendo destruído seu Maserati 250F pessoal em testes, Maria Teresa De Filippis então usou aquele que Scuderia Centro Sud havia inscrito para Troy Ruttman , confiscado.
- Depois de bater seu Lotus durante o treino, Cliff Allison foi capaz de usar o reserva Maserati 250F da Scuderia Centro Sud.
- Mike Hawthorn foi originalmente listado no número 22; Luigi Musso e Peter Collins morreram na corrida com carros cujo número terminava em 2, ele pediu para mudar. Não supersticioso, seu companheiro de equipe Wolfgang von Trips (listado no número 24), ofereceu-se para correr com o número 22, Hawthorn enfrentando o 24.
Qualificações
Os treinos de qualificação são organizados na sexta-feira e no sábado à tarde antes da corrida. No primeiro dia, sob um lindo sol, Jean Behra aproveitou bem os seus conhecimentos do circuito e foi regularmente o mais rápido, percorrendo a sua melhor volta com uma média de 170,7 km / h. Entre os pilotos que descobriram a pista, muitos ficaram presos pelas muitas dificuldades, incluindo Cliff Allison ( Lotus ) e Maria Teresa De Filippis ( Maserati ), que danificaram seriamente seus carros. Ambos estão ilesos, mas seus carros não podem ser consertados a tempo para a corrida. No final do dia, Stirling Moss , que aos poucos melhorou seu desempenho ao volante de seu Vanwall , conseguiu bater Behra por quase nove décimos de segundo, a uma média de 171,8 km / h, estabelecendo o melhor tempo deste primeiro sessão.
As condições de pista voltam a ser muito favoráveis no sábado. Behra consegue melhorar seu tempo no dia anterior, mas Moss é mais uma vez intransigente e consegue a pole position com quase 173 km / h em média. Em sua Ferrari , Mike Hawthorn também teve um excelente desempenho, perdendo apenas cinco centésimos de segundo atrás de seu rival. Behra melhorou seu tempo ontem, mas foi rebaixada para a segunda linha por Stuart Lewis-Evans , terceira a quatro décimos de segundo atrás da colega de equipe Stirling Moss. Graças à Scuderia Centro Sud, cujos pilotos habituais estão ausentes, Allison e Mademoiselle de Filippis foram capazes de se qualificar ao volante de um Maserati 250F .
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Vanwall | 2:34:21 | |
| 2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 2:34:26 | + 0 s 05 |
| 3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2 min 34 s 60 | + 0 s 39 |
| 4 | Jean Behra | BRM | 2:34:99 | + 0 s 78 |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 2:35:96 | + 1 s 75 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:37:04 | + 2 s 83 |
| 7 | Harry Schell | BRM | 2:37:05 | + 2 s 84 |
| 8 | Jack brabham | Cooper - Climax | 2:37:46 | + 3 s 25 |
| 9 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2:37:97 | + 3s 76 |
| 10 | Carroll Shelby | Maserati | 2:40:44 | + 6 s 23 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:43:03 | + 8s 82 |
| 12 | Graham Hill | Lotus - Climax | 2:46:22 | + 12 s 01 |
| 13 | Cliff Allison | Maserati | 2:46:27 | + 12s 06 |
| 14 | Joakim Bonnier | Maserati | 2 min 46 s 60 | + 12 s 39 |
| 15 | Maria teresa de filippis | Maserati | 3:02:28 | + 28s 07 |
- Maria Teresa De Filippis completou uma volta em 3:01 95 na sexta-feira antes de destruir seu carro, tempo não retido. É o tempo alcançado no sábado ao volante de seu carro substituto que foi oficialmente levado em consideração.
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 2 min 34 s 21 |
Hawthorn Ferrari 2 min 34 s 26 |
Lewis-Evans Vanwall 2:34:60 |
|||
| 2 e linha | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Behra BRM 2 min 34 s 99 |
Brooks Vanwall 2:35:96 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Ferrari Trips 2 min 37 s 04 |
Schell BRM 2:37:05 |
Brabham Cooper 2 min 37 s 46 |
|||
| 4 th linha | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Trintignant Cooper 2 min 37 s 97 |
Shelby Maserati 2:40:44 |
||||
| 5 th linha | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Salvadori Cooper 2:43:03 |
G. Hill Lotus 2:46:22 |
Allison Maserati 2:46:27 |
|||
| 6 th linha | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Bonnier Maserati 2 min 46 s 60 |
Filippis Maserati 3 min 02 s 28 |
Curso da corrida
O domingo da corrida ocorre em grande parte na chuva. Isso cessou pouco antes da largada, marcada para as 16h, mas a pista continua escorregadia. Stirling Moss faz uma partida perfeita e, em vez disso, sua Vanwall lidera na primeira curva, antes da Ferrari de Mike Hawthorn e da BRM de Jean Behra . Moss voltou primeiro na frente dos poços, seguido por Hawthorn. Wolfgang von Trips , muito confortável na pista molhada, ficou em terceiro lugar, sua Ferrari à frente do BRM de Harry Schell e Vanwall de Stuart Lewis-Evans , enquanto Behra, sexto na frente do pequeno Cooper Brabham de Jack , perdeu terreno. Na curva à esquerda entrando na avenida principal, Moss desviou, que Hawthorn aproveitou para ultrapassá-lo em linha reta. O piloto da Ferrari permanecerá no comando até o início da oitava volta, mas problemas de freio o obrigaram a deixar o rival passar novamente. Mesmo assim, ele conseguiu se manter em seu rastro por algum tempo, e ao final da décima volta os dois homens ainda estavam rodando, com uma vantagem de seis segundos sobre Behra, bem recuperado, que acabara de ultrapassar Trips. Conforme a pista seca, Moss acelera o ritmo, melhorando o histórico da pista, e rapidamente se afasta de Hawthorn, que tem que antecipar sua frenagem, a uma taxa de dois a três segundos por volta. Na metade do caminho, a diferença entre os dois homens era de cinquenta e cinco segundos. Hawthorn, no entanto, mantém uma clara liderança sobre Behra, ele mesmo muito à frente de Lewis-Evans, que já está quase uma volta atrás do carro da frente. Trips, autor de uma excelente largada de prova, perdeu muitas vagas, tendo que parar no box para recolocar o capuz.
A corrida começa a afundar na monotonia, as posições parecem adquiridas. No entanto, na trigésima terceira rodada, Moss se juntou a seu companheiro de equipe Lewis-Evans; o último dá lugar a seu líder e se agarra a sua esteira, o que lhe permite reduzir gradualmente seu atraso em Behra. Alguns momentos depois, Hawthorn teve que parar em seu estande para ajustar os freios dianteiros, que haviam se tornado totalmente inoperantes. A operação dura trinta e cinco segundos e, quando a Ferrari arranca novamente, cai para a terceira posição, vinte segundos atrás de Behra. Muito determinado, Hawthorn irá então alinhar uma série de voltas extremamente rápidas, batendo repetidamente o recorde de pista que vai levar para 175 km / h. Depois de seis voltas, ele se juntou ao piloto francês e logo recuperou o segundo lugar. No estande de Vanwall, Moss foi informado de que seu rival pelo título mundial havia conquistado o recorde de volta, mas ele interpretou mal o painel e, pensando que era o mais rápido do dia, manteve seu ritmo constante. Estamos caminhando para um final nada surpreendente, mas a poucas voltas da chegada, o motor Behra BRM perde potência, devido a uma vela de ignição quebrada. Ele logo se junta aos dois Vanwalls de Moss e Lewis-Evans, que sempre dirigem juntos, e é inexoravelmente ultrapassado pelos dois carros verdes, perdendo assim seu terceiro lugar. Nos últimos quilômetros da corrida, Moss se juntou a Hawthorn, que, novamente com dificuldade nos freios, diminuiu significativamente o ritmo, mas se recusou a dar uma guinada em seu infeliz adversário. Moss cruza a linha de chegada na esteira da Ferrari, garantindo sua terceira vitória na temporada, preservando suas chances de garantir o título mundial. Ao completar sua última volta e não pode mais se preocupar com o segundo lugar, Hawthorn torce alguns cabos da chegada e pára seu motor. Os marechais de pista estão se preparando para empurrar a Ferrari, mas são impedidos por Moss, então em seu colo de honra, o que salva Hawthorn da desclassificação. Este consegue reiniciar sua máquina aproveitando a inclinação, rolando na calçada antes de pegar a pista na direção certa e cruzar a linha a tempo de se classificar. Porém, foi somente graças à intervenção de Moss que ele salvou seu segundo lugar, os marechais de corrida primeiro querendo desqualificá-lo por ter feito a pista na direção errada. Moss vai argumentar que Hawthorn pegou a calçada e não a pista, uma manobra segura. Após várias horas de deliberação, os oficiais irão ratificar a classificação, permitindo que Hawthorn mantenha uma vantagem de quatro pontos na classificação do campeonato.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, segunda, quinta, décima, décima quinta, vigésima quinta, trigésima quinta, quadragésima e quadragésima quinta voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 2 rodadas
|
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Após 25 voltas (meio)
|
Depois de 35 voltas
|
Depois de 40 voltas
|
Depois de 45 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Carro | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Musgo stirling | Vanwall | 50 | 2 h 11 min 27 s 80 | 1 | 8 |
| 2 | 24 | Mike Hawthorn | Ferrari | 50 | 2 h 16 min 40 s 55 (+ 5 min 12 s 75) | 2 | 7 |
| 3 | 6 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 49 | 2 h 11 min 29 s 33 (+ 1 volta) | 3 | 4 |
| 4 | 8 | Jean Behra | BRM | 49 | 2 h 11 min 44 s 50 (+ 1 volta) | 4 | 3 |
| 5 | 22 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 49 | 2 h 13 min 08 s 14 (+ 1 volta) | 6 | 2 |
| 6 | 10 | Harry Schell | BRM | 49 | 2 h 13 min 41 s 83 (+ 1 volta) | 7 | |
| 7 | 14 | Jack brabham | Cooper - Climax | 48 | 2 h 11 min 32 s 51 (+ 2 voltas) | 8 | |
| 8 | 12 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 48 | 2 h 12 min 40 s 65 (+ 2 voltas) | 9 | |
| 9 | 16 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 46 | 2 h 14 min 01 s 80 (+ 4 voltas) | 11 | |
| Abd. | 28 | Carroll Shelby | Maserati | 47 | Freios | 10 | |
| Abd. | 4 | Tony Brooks | Vanwall | 37 | Excursão de pista | 5 | |
| Abd. | 20 | Graham Hill | Lotus - Climax | 25 | Excursão de pista | 12 | |
| Abd. | 18 | Cliff Allison | Maserati | 15 | Motor | 13 | |
| Abd. | 32 | Jo Bonnier | Maserati | 9 | Problema físico | 14 | |
| Abd. | 30 | Maria teresa de filippis | Maserati | 6 | Motor | 15 |
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do pólo : Stirling Moss em 2 min 34 s 21 (velocidade média: 172,915 km / h ). Tempo alcançado durante a sessão de treinos de sábado 23 de agosto.
- Melhor volta da corrida : Mike Hawthorn em 2 min 32 s 37 na 36ª volta (velocidade média: 175,003 km / h ).
Tours na liderança
- Stirling Moss : 44 voltas (1 / 8-50)
- Mike Hawthorn : 6 voltas (2-7)
Classificação geral no final da corrida
- Atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros de cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicada por um asterisco).
- Para a copa dos construtores, a mesma escala, mas apenas o carro melhor classificado de cada equipe ganha pontos. O ponto da melhor volta da corrida não é contabilizado. As 500 milhas de Indianápolis não são consideradas para esta copa, pois a corrida não é aberta para monopostos da Fórmula 1.
- Apenas os seis melhores resultados são contados. Para o campeonato, Hawthorn deve, portanto, contar o ponto adquirido em Mônaco, totalizando trinta e seis pontos efetivos para trinta e sete pontos marcados. Para a copa de construtores, a Ferrari deve somar os dois pontos conquistados na Holanda e os três pontos conquistados na Alemanha, totalizando quarenta pontos efetivos para quarenta e cinco pontos marcados.
- O regulamento permite que os motoristas se revezem no mesmo carro, perdendo os pontos adquiridos para os motoristas e o fabricante.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike Hawthorn | Ferrari | 36 (37) | 4 | (1 *) | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | ||
| 2 | Musgo stirling | Cooper e Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | ||
| 3 | Tony Brooks | Tanoeiro | 16 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | ||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | ||
| 5 | Roy Salvadori | Tanoeiro | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 6 | Maurice Trintignant | Tanoeiro | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | ||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | |||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | ||
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | ||
| Jean Behra | Maserati e BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | |||
| 12 | Jimmy bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | ||
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 14 | George Amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | ||
| 15 | Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | |||
| 17 | Jack brabham | Tanoeiro | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Cliff Allison | Lótus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 41 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | 8 | ||
| 2 | Ferrari | 40 (45) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | ||
| 3 | Cooper - Climax | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | ||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - |
Anotar
- 9 º Campeonato Mundial de ganhar para Stirling Moss .
- 7 º Campeonato Mundial de ganhar para Vanwall como construtor.
- 7 º Campeonato Mundial de ganhar para Vanwall como motor.
- O segundo lugar de Hawthorn deve muito ao jogo limpo de seu oponente no Stirling Moss Championship, já que Hawthorn foi rebaixado pelos Stewards antes de Moss testemunhar em seu favor e mudar o veredicto.
Notas e referências
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,Abril de 2002
- Chris Nixon , Meu amigo , Edições Retrovisores,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , Endurance 50 years of history 1953-1963 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2004, 240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Ano automotivo n o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Alan Henry , Ferrari: The Grand Prix monolugares , edições ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity e Serge Bellu , " A galeria de campeões: o 2.5-litro Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,outubro de 1979
- Revue Automobile n o 147 - julho de 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group,Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " A história de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,julho de 2017
- (in) Adriano Cimarosti , A História Completa do Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gerard Crombac , 50 anos de fórmula 1: Os anos Clark , Boulogne-Billancourt, Edições ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 anos de Fórmula 1 - volume 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882 p.