| Número de voltas | 100 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.701 km |
| Distância de corrida | 370.100 km |
| Previsão do tempo | nublado, pista seca |
|---|---|
| Afluência | mais de 40.000 espectadores |
| Vencedora |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 h 7 min 13 s 0 (velocidade média: 174,553 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 8 (velocidade média: 175,773 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 0 (velocidade média: 177,648 km / h) |
O Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1962 ( Vº Grande Prêmio dos Estados Unidos ), disputado em Watkins Glen em7 de outubro de 1962, é a 110ª rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a oitava rodada do campeonato de 1962.
Desde a temporada passada, a Fórmula 1 segue o regulamento de 1500 cm 3 (derivado da antiga Fórmula 2 para o período de 1957 a 1960), com base no seguinte:
1962 foi um ano desastroso para a Scuderia Ferrari , com os monopostos do fabricante italiano se mostrando incapazes de competir com seus rivais britânicos ou alemães, uma vez que estavam equipados com motores tão eficientes quanto os V6s de Maranello . Os Ferrari 156s sofreram nesta temporada com a falta de rigidez de seus chassis e em nenhum momento Phil Hill (atual campeão mundial) ou seus companheiros de equipe foram capazes de aparecer na vanguarda, sendo os únicos resultados tangíveis obtidos o culpado pela confiabilidade de suas máquinas. Atrasada pelas greves que afetaram recentemente a indústria automotiva na Itália, a Scuderia foi incapaz de desenvolver adequadamente a versão de 1962 de sua F1, cuja estreia nas corridas foi decepcionante, apesar dos esforços de Willy Mairesse em Monza , onde o piloto belga não poderia ficar melhor do que quarto lugar, longe de ser o melhor. Vencedor de três eventos mundiais (bem como de dois Grandes Prêmios não campeões) ao volante de seu BRM com motor V8, Graham Hill está a caminho de conquistar o título, o piloto britânico tendo que impedir seu compatriota Jim Clark (que tem o revolucionário Lotus 25 com chassis monocoque) para vencer as duas últimas corridas.
Inaugurado seis anos antes, o circuito Watkins Glen foi construído sob a direção de Cameron Argetsinger, com o objetivo de acabar com as corridas até então organizadas nas ruas da cidade. Localizada no extremo sul do Lago Sêneca , ela sediou pela primeira vez as Corridas Nacionais de Carros Esportivos ( SCCA ), antes de ser selecionada para a organização do Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1961. Sua rota sinuosa desenvolvendo exatamente 2,3 milhas (3.701 km), em um ambiente acolhedor, é apreciado por espectadores e pilotos. O histórico oficial é de Jack Brabham , o campeão australiano com uma média de 170,4 km / h ao volante de sua Cooper Car Company na edição anterior do Grande Prêmio.
A Ferrari havia contratado originalmente três 156 F1 (500 kg V6 200 cv) para Willy Mayor , Lorenzo Bandini e Giancarlo Baghetti, mas sua falta de competitividade nas últimas corridas levou Enzo Ferrari a desistir de viajar pelo Atlântico. Com um chassi totalmente novo sendo desenvolvido para a temporada de 1963, sob a direção de Mauro Forghieri , a equipe italiana decidiu, após o Grande Prêmio da Itália, destruir os carros que lhe renderam o título em 1961, mantendo apenas os motores e acessórios mecânicos !
A equipe de Bourne preparou os três P57s que eles têm para Graham Hill e Richie Ginther , com o carro extra servindo como uma mula . Ginther tem o chassi mais novo (e um pouco mais leve), com Hill preferindo manter seu monolugar habitual, que pesa cerca de 475 kg. Apresentando um motor Lucas V8 de injeção indireta com 193 cavalos de potência a 10.250 rpm e uma caixa de câmbio de cinco marchas, os P57s são capazes de atingir 270 km / h. Assim como o chassi, o motor e a caixa de câmbio foram projetados e construídos internamente, sob a direção do engenheiro Tony Rudd.
Colin Chapman alinha duas estruturas monocoque 25 e V8 Coventry Climax FWMV (184 cv) para Jim Clark e Trevor Taylor . Após os problemas encontrados durante o último Grande Prêmio da Itália, as caixas de câmbio ZF de cinco marchas foram completamente revisadas. Pesando 455 kg, o Lotus 25 está entre os mais leves na área e sua estrutura é quatro vezes mais rígida do que as armações de treliça convencionais. Muito baixos, eles se beneficiam de uma notável aderência à estrada e sua velocidade máxima é equivalente à dos BRMs, apesar da menor potência.
A equipe UDT Laystall tem três Lotus 24s , um com motor BRM V8 (versão com carburador, 180 cv) para Masten Gregory e dois com motor Climax V8, o primeiro para Innes Ireland enquanto o segundo foi alugado para a ocasião em Dupont Equipe Zerex e ficará nas mãos de Roger Penske . A equipe de Rob Walker trouxe seus dois Lotus 24, o motor V8 Climax está nas mãos de Maurice Trintignant enquanto o outro motor BRM alugado ao filantropo americano John Mecom, Jr., será conduzido por Rob Schroeder que c 'é a primeira aparição na Fórmula 1. Ocupando uma posição privada, o texano Jim Hall está ao volante do antigo Lotus 21 (motor Climax FPF de quatro cilindros, 152 cv) de Jack Brabham .
O fabricante alemão inscreveu dois 804s para Dan Gurney e Joakim Bonnier , este último não dando o seu melhor, sofrendo de dores nas costas causadas por uma lesão antiga. Pesando pouco mais de 450 kg, os Porsches são movidos por um motor de mesa de oito cilindros refrigerado a ar, entregando 185 cavalos de potência a 9.200 rpm.
Carel Godin de Beaufort entra em seu Porsche 718 , com o qual joga sua segunda temporada consecutiva. Esta é a velha Fórmula 2 de fábrica, usada por Graham Hill em 1960. É equipado com um motor de mesa de quatro cilindros refrigerado a ar com uma potência de cerca de 165 cavalos.
Além do habitual motor T60 V8 Climax de Bruce McLaren e Tony Maggs , o fabricante da Surbiton preparou um velho motor T53 Climax FPF para o jovem esperançoso americano Tim Mayer . Pesando 465 kg, os T60s foram projetados por Owen Maddock, que também desenvolveu a caixa de câmbio de seis marchas que eles possuem.
Como no ano anterior, a Hap Sharp lançou seu Cooper T53 com motor Climax FPF.
Tendo perdido deliberadamente o Grande Prêmio da Itália para aperfeiçoar o desenvolvimento de seu monolugar, Jack Brabham está voltando ao volante de seu BT3 com motor Climax V8. Feito em colaboração com o engenheiro Ron Tauranac , é revestido com um corpo de plástico; a transmissão é fornecida por uma caixa de câmbio de seis velocidades Colotti. Os discos de freio Girling têm diâmetro maior do que quando foram lançados pela primeira vez na Alemanha. O conjunto pesa 465 kg.
A equipe Bowmaker Racing inscreveu dois Lola Mk4s com motores Climax V8 para John Surtees e Roy Salvadori . Esses monopostos de 490 kg possuem uma caixa de câmbio Colotti de cinco marchas. A versão mais leve Mk4A, com caixa de seis marchas, ficou na Inglaterra.
Estão programadas duas sessões de qualificação de quatro horas cada, na sexta-feira à tarde e no sábado à tarde, antes da corrida.
Choveu na sexta-feira de manhã e a pista só começou a secar quando começaram os primeiros testes, à uma hora. Os dois BRMs de Graham Hill e Richie Ginther estão entre os primeiros na pista e vão dominar boa parte da sessão. Na primeira hora, a umidade não permite que ultrapassem a média de 160 km / h, mas seus tempos logo se aproximam dos recordes do ano anterior. Finalmente autor de uma volta a 174 km / h em média, Ginther ocupa o topo da hierarquia por muito tempo, à frente de seu companheiro por um décimo de segundo. Apenas três décimos, o Porsche de Dan Gurney e Brabham de Black Jack estão no mesmo ritmo, mas no final de encontrar Jim Clark todas as paradas e corre a 175,8 km / h ao volante de seu Lotus , relegando seu oponentes principais em quase um segundo. Enquanto fazia uma curva rápida, John Surtees saiu da estrada, um dos braços de direção de sua Lola estalou repentinamente; apesar do impacto contra uma árvore, o piloto inglês sai ileso, mas tem um monolugar irreparável para a corrida.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 15 s 8 | |
| 2 | Richie Ginther | BRM | 1 min 16 s 6 | + 0 s 8 |
| 3 | Graham Hill | BRM | 1 min 16 s 7 | + 0 s 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 16 s 9 | + 1 s 1 |
| 5 | Jack brabham | Brabham - Climax | 1 min 16 s 9 | + 1 s 1 |
| 6 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 17 s 1 | + 1 s 3 |
| 7 | Masten Gregory | Lotus - BRM | 1 min 17 s 9 | + 2 s 1 |
| 8 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 min 18 s 0 | + 2 s 2 |
| 9 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 18 s 1 | + 2 s 3 |
| 10 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 min 19 s 0 | + 3 s 2 |
| 11 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 min 19 s 7 | + 3 s 9 |
| 12 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 1:19:08 | + 4 s 0 |
| 13 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 1 min 20 s 7 | + 4 s 9 |
| 14 | Roger penske | Lotus - Climax | 1 min 21 s 3 | + 5 s 5 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 21 s 8 | + 6 s 0 |
| 16 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 1 min 22 s 4 | + 6 s 6 |
| 17 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 24 s 0 | + 8 s 2 |
| 18 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 1 min 24 s 0 | + 8 s 2 |
| 19 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 1 min 25 s 8 | + 10 s 0 |
| 20 | Jim Hall | Lotus - Climax | 1 min 27 s 7 | + 11 s 9 |
O segundo dia de testes, sábado à tarde, vai decorrer à chuva, impedindo os pilotos de melhorarem a performance do dia anterior. Nessas condições, Graham Hill e Jim Clark provaram ser de longe os melhores, ambos alcançando uma velocidade média de 162,3 km / h, relegando seus adversários mais ferozes para quase dois segundos. Privado de seu carro habitual, Surtees tem o de seu companheiro de equipe Roy Salvadori , que terá de desistir da corrida. Deficiente por uma dor persistente nas costas desde a sua chegada ao circuito, Joakim Bonnier não tem a certeza de poder alinhar no início e cedeu o volante do seu Porsche a Phil Hill , uma possível substituição. O campeão em título completou algumas voltas sem correr qualquer risco, apenas para garantir um lugar na largada caso o piloto sueco desistisse. A pista tendo permanecido molhada durante as quatro horas da sessão, a grelha de partida é estabelecida de acordo com os tempos alcançados na sexta-feira, pelo que Clark largará da pole ao lado de Ginther.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 1 min 22 s 1 | |
| 2 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 22 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | Richie Ginther | BRM | 1 min 24 s 0 | + 1 s 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 24 s 2 | + 2 s 1 |
| 5 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 24 s 5 | + 2 s 4 |
| 6 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 25 s 8 | + 3 s 7 |
| 7 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 26 s 3 | + 4 s 2 |
| 8 | Jack brabham | Brabham - Climax | 1 min 27s 8 | + 5 s 7 |
| 9 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 min 28 s 4 | + 6 s 3 |
| 10 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 1 min 28 s 5 | + 6 s 4 |
| 11 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 min 28 s 7 | + 6 s 6 |
| 12 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 1 min 28 s 8 | + 6 s 7 |
| 13 | Roger penske | Lotus - Climax | 1 min 28 s 9 | + 6 s 8 |
| 14 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 29 s 2 | + 7 s 1 |
| 15 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 1 min 29 s 2 | + 7 s 1 |
| 16 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 min 30 s 8 | + 8 s 7 |
| 17 | Phil Hill | Porsche | 1 min 32 s 6 | + 10 s 5 |
| 18 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 1 min 33 s 5 | + 11 s 4 |
| 1 r linha | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
Ginther BRM 1 min 16 s 6 |
Clark Lotus 1:15:08 |
|||
| 2 e linha | Pos. 4 | Pos. 3 | ||
|
Gurney Porsche 1 min 16 s 9 |
G. Hill BRM 1 min 16 s 7 |
|||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 5 | ||
|
McLaren Cooper 1:17:01 |
Brabham Brabham 1 min 16 s 9 |
|||
| 4 th linha | Pos. 8 | Pos. 7 | ||
|
Taylor Lotus 1 min 18 s 0 |
Gregory Lotus 1 min 17 s 9 |
|||
| 5 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | ||
|
Maggs Cooper 1 min 19 s 7 |
Bonnier Porsche 1 min 19 s 0 |
|||
| 6 th linha | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Penske Lotus 1 min 21 s 3 |
Mayer Cooper 1:20:07 |
|||
| 7 th linha | Pos. 14 | Pos. 13 | ||
|
Sharp Cooper 1: 22: 4 |
Beaufort Porsche 1:21:08 |
|||
| 8 th linha | Pos. 16 | Pos. 15 | ||
|
Schroeder Lotus 1 min 24 s 0 |
Irlanda Lotus 1 min 24 s 0 |
|||
| 9 th linha | Pos. 18 | Pos. 17 | ||
|
Surtees Lola 1 min 29 s 2 |
Lótus Trintignant 1 min 25 s 8 |
A largada é dada na tarde de domingo, sob céu encoberto, diante de mais de quarenta mil espectadores. Jim Clark entra na primeira curva na liderança, logo à frente do BRM de Graham Hill . Os dois motoristas britânicos saíram nessa ordem ao final do primeiro turno, com alguns décimos de segundo à frente de um pelotão compacto comandado pelo BRM Richie Ginther , o Porsche de Dan Gurney , o carro de Jack Brabham e Cooper de Bruce McLaren , os outros perseguidores ficando um pouco fora do gancho. Clark então se separa gradualmente de Hill, enquanto no pelotão de perseguição as posições mudam continuamente. Após dez voltas, Clark e Hill estavam claramente separados, o pelotão, liderado por Gurney, chegando cinco segundos depois. Constrangido ao passar pelos últimos retardatários, Clark perdeu tempo e foi acompanhado por Hill, que o ultrapassou na décima segunda volta. O piloto da BRM aproveitou a oportunidade para dar alguns segundos de antecedência, mas assim que o caminho ficou livre, Clark foi rápido para se colocar de volta nas rodas de seu rival. Ele recuperou o comando durante a décima nona volta, que percorreu a uma média de 176,7 km / h, estabelecendo um novo recorde. O piloto escocês imediatamente dá alguns passos à frente de seu oponente. Ainda lutando pelo terceiro lugar, Gurney e Ginther estavam 17 segundos atrás, seguidos por Brabham, McLaren seguindo a alguma distância. Enquanto Clark continua a virar muito rápido para afastar a ameaça do BRM, Ginther recupera o terceiro lugar de Gurney. Por cerca de quinze voltas, ele conseguiu ficar na frente do Porsche antes que um grande vazamento de óleo o obrigasse a desistir. Clark está dez segundos à frente de Hill. Recuperando o terceiro lugar, Gurney estava a quase meio minuto de distância do BRM, seguido pela McLaren, que aproveitou os problemas de caixa de câmbio que Brabham encontrou para ultrapassá-lo, o piloto australiano, mesmo assim, conseguindo ficar na esteira do Cooper. As posições permanecerão inalteradas até a metade do caminho, Clark tendo que manter um ritmo muito alto para manter sua vantagem sobre Hill. O motor Porsche de Gurney então começou a perder potência, e o piloto americano logo foi acompanhado por McLaren, que o ultrapassou na 57ª volta. Ainda prejudicado por seus problemas de caixa de câmbio, Brabham deu mais dez voltas para ultrapassar o Porsche. Na liderança, embora agora quinze segundos à frente, Clark não podia se dar ao luxo de menor folga, Hill virando quase no mesmo ritmo. O Scotsman melhora ainda mais o recorde de volta, com média de 177,6 km / h. Três quartos da corrida, os dois homens líderes deram uma guinada em todos os seus oponentes. Apesar dos problemas de embreagem no final da corrida, Clark conseguiu se manter na liderança até a chegada, que cruzou com nove segundos de vantagem sobre Hill, mantendo assim suas chances de conquistar o título mundial. A McLaren terminou isolada em terceiro lugar, enquanto Brabham e Gurney competiram pelo quarto lugar até o final, terminando nessa ordem a apenas alguns metros de distância.
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, trigésima, quadragésima, quinquagésima, sexagésima e oitenta voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 30 voltas
|
Depois de 40 voltas
|
Depois de 50 voltas (meio)
|
Depois de 60 voltas
|
Depois de 80 voltas
|
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Portão | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 100 | 2 h 07 min 13 s 0 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Graham Hill | BRM | 100 | 2 h 07 min 22 s 2 (+ 9 s 2) | 3 | 6 |
| 3 | 21 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 99 | 2 h 07 min 46 s 0 (+ 1 volta) | 6 | 4 |
| 4 | 17 | Jack brabham | Brabham - Climax | 99 | 2 h 08 min 04 s 9 (+ 1 volta) | 5 | 3 |
| 5 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 99 | 2 h 08 min 05 s 8 (+ 1 volta) | 4 | 2 |
| 6 | 16 | Masten Gregory | Lotus - BRM | 99 | 2 h 08 min 22 s 2 (+ 1 volta) | 7 | 1 |
| 7 | 22 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 97 | 2 h 08 min 11 s 6 (+ 3 voltas) | 10 | |
| 8 | 15 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 96 | + 4 voltas | 15 | |
| 9 | 14 | Roger penske | Lotus - Climax | 96 | + 4 voltas | 12 | |
| 10 | 26 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 93 | + 7 voltas | 16 | |
| 11 | 24 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 91 | + 9 voltas | 14 | |
| 12 | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 85 | + 15 voltas | 8 | |
| 13 | 11 | Jo Bonnier | Porsche | 79 | + 21 voltas | 9 | |
| Abd. | 5 | Richie Ginther | BRM | 35 | Motor | 2 | |
| Abd. | 6 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 32 | Freios | 17 | |
| Abd. | 23 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 31 | Ignição | 11 | |
| Abd. | 18 | John surtees | Lola - Climax | 19 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | Acidente | 13 | |
| Np. | 19 | Roy Salvadori | Lola - Climax | entrega seu carro para John Surtees | - | ||
| Np. | 25 | Jim Hall | Lotus - Climax | guia de válvula quebrada | - |
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
NL |
MINHA |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 39 (43) | 9 | (1) | 6 | - | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Jim Clark | Lótus | 30 | - | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Bruce mclaren | Tanoeiro | 24 (26) | - | 9 | - | 3 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | John surtees | Lola | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 15 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | 2 | |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | - | - | - | - | - | |
| 7 | Richie Ginther | BRM | 10 | - | - | - | 4 | - | - | 6 | - | |
| 8 | Tony Maggs | Tanoeiro | 9 | 2 | - | - | 6 | 1 | - | - | - | |
| 9 | Trevor Taylor | Lótus | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jack brabham | Lotus e Brabham ¹ | 6 | - | - | 1 | - | 2 | - | - | 3¹ | ||
| 11 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 5 | 3 | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 12 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Ricardo Rodríguez | Ferrari | 4 | - | - | 3 | - | - | 1 | - | - | ||
| 14 | Willy prefeito | Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim Bonnier | Porsche | 3 | - | 2 | - | - | - | - | 1 | - | ||
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| 17 | Masten Gregory | Lótus | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
NL |
MINHA |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 39 (47) | 9 | (1) | 6 | (4) | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Lotus - Climax | 36 | 6 | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Cooper - Climax | 27 (31) | (2) | 9 | - | 6 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | Lola - Climax | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Porsche | 18 (19) | 1 | 2 | - | 9 | - | 4 | (1) | 2 | |
| Ferrari | 18 | 4 | 6 | 4 | - | - | 1 | 3 | - | ||
| 7 | Brabham - Climax | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| 8 | Lotus - BRM | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |