| Número de voltas | 80 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 4.193 km |
| Distância de corrida | 335.440 km |
| Previsão do tempo | tempo quente e ensolarado |
|---|---|
| Afluência | quase 60.000 espectadores |
| Vencedora |
Graham Hill , BRM , 2 h 11 min 2 s 1 (velocidade média: 153,596 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
John Surtees , Lola - Climax , 1 min 32 s 5 (velocidade média: 163,187 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Bruce McLaren , Cooper - Climax , 1 min 34 s 4 (velocidade média: 159,903 km / h) |
O Grande Prêmio da Holanda de 1962 ( X Grote Prijs van Nederland ), disputado no circuito de Zandvoort em20 de maio de 1962, é a centésima terceira rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a primeira rodada do campeonato de 1962.
Desde a temporada passada, a Fórmula 1 segue o regulamento de 1500 cm 3 (derivado da antiga Fórmula 2 para o período de 1957 a 1960), com base no seguinte:
Inicialmente contrários a esta nova fórmula, os concorrentes britânicos não conseguiram compensar o atraso no desenho de seus novos monolugares e, durante a temporada de 1961, foram claramente dominados pela Scuderia Ferrari , que tinha motores muito mais eficientes. Apesar do título de campeão mundial obtido por Phil Hill , o ano terminou mal para o fabricante italiano, com o acidente fatal de Wolfgang von Trips , que liderava o campeonato, em Monza , a saída de seu diretor esportivo Romolo Tavoni e principalmente o do o engenheiro-chefe Carlo Chiti e seus técnicos mais experientes. Coventry Climax e BRM agora oferecendo motores V8 quase tão potentes quanto os V6s italianos, as equipes britânicas já fizeram suas reivindicações nas primeiras corridas (fora do campeonato) de 1962, Graham Hill (BRM) e Jim Clark ( Lotus -Climax) s 'sendo imposto em várias ocasiões contra os Ferraris, que também terão que enfrentar os novos Porsches com um motor de oito cilindros plana. Este promissor início de temporada foi, no entanto, ofuscado pelo grave acidente em Stirling Moss em Goodwood na segunda-feira de Páscoa: expulso do carro, o campeão inglês foi gravemente afetado e provavelmente não será capaz de retomar a competição por muitos meses.
Em 1948 foi inaugurado o circuito permanente de Zandvoort, no segundo Grande Prêmio de Zandvoort, corrida de Fórmula 1 vencida por Maserati do Príncipe Bira . Traçado nas dunas, junto ao mar, a oeste de Haarlem , o caminho é relativamente sinuoso e a presença quase permanente de areia torna a aderência precária. Em 1960, Stirling Moss quebrou o recorde de voltas com uma média de 160,9 km / h dirigindo seu Lotus F1, um desempenho que não melhorou desde então.
Depois de um título mundial conquistado em circunstâncias dramáticas ( a coroa de Phil Hill coincidindo com o desaparecimento acidental de Wolfgang von Trips de Monza ), muitas mudanças afetaram a Scuderia Ferrari durante a entressafra. Em conflito com Enzo Ferrari , parte da gestão foi demitida pelo "Commandatore", incluindo o diretor técnico Carlo Chiti , o designer Giotto Bizzarrini e o diretor esportivo Romolo Tavoni . Do lado dos motoristas, se Hill (ignorando o despejo dos principais executivos) permanecesse na equipe, Richie Ginther preferia tentar a sorte na equipe BRM , sua função de desenvolvedor passou a ser atribuída a Willy Mairesse . Substituindo Tavoni, Eugenio Dragoni promoveu Giancarlo Baghetti ao posto de segundo piloto, o terceiro carro sendo confiado ao jovem mexicano Ricardo Rodríguez . Ciente da falta de rigidez do 156 F1 , o novo diretor técnico Mauro Forghieri fez algumas modificações no chassi, mas as primeiras corridas fora do campeonato do ano confirmaram a superioridade dos monopostos britânicos, agora equipados com motores quase tão potentes quanto o Dino V6 que, movido por dois carburadores Weber de cano triplo, tem 200 cavalos de potência a 10.000 rpm. Uma versão de 24 válvulas deste motor foi testada durante o inverno, mas provou ser muito frágil para ser usada em corridas. A mudança mais notável em relação ao ano anterior é o uso de uma nova caixa de câmbio de seis velocidades. Em sua versão de 1962, o 156 pesava 495 kg a seco. Superada em puro desempenho, a monolugar de Maranello venceu no último Grande Prêmio de Bruxelas, com Mairesse tendo se beneficiado do abandono de seus principais oponentes para vencer. O piloto belga não está presente em Zandvoort, competindo nesse mesmo fim de semana no Grande Prémio de Nápoles, no circuito urbano de Posillipo .
Colin Chapman surpreende ao apresentar seu novíssimo Lotus 25 , com chassi monocoque. Enquanto concorrentes e clientes da marca pensavam que o recente Lotus 24 (evolução do 21 adaptado ao novo motor Coventry Climax FWMV V8 ) seria o carro a bater nesta temporada, o revolucionário 25, com casco integrando tanques, se destaca do resto da plataforma por sua linha muito baixa (o corpo do 25 é cinco centímetros menos largo e dois centímetros e meio menos alto que o do 24), obrigando o motorista a se deitar. O único modelo disponível atualmente é confiado a Jim Clark , o segundo piloto Trevor Taylor dirigindo o 24 usado pelos escoceses no início da temporada, vitorioso em Snetterton e Aintree . Além de seu torque master reduzido, o 25 tem quatro vezes a rigidez do 24, ambos os modelos pesando 455 kg. Suspensões e caixa de câmbio ( ZF cinco marchas) são comuns, assim como o motor FWMV, que oferece 181 cavalos de potência a 8.200 rpm. A equipe conta ainda com uma mula, uma 24 equipada com um antigo motor Climax FPF (quatro cilindros de 152 cavalos de potência).
A UDT Laystall está entrando em um Lotus 24 com um motor Climax V8, confiado a Innes Ireland, que o está usando pela primeira vez, pois o piloto escocês fez o início da temporada em um dos dois velhos motores Climax FPF 18/21 da equipe , o segundo sendo atribuído a Masten Gregory, que ainda não tem o novo modelo. Começando com Cooper para construir seus próprios monolugares em colaboração com seu compatriota Ron Tauranac , Jack Brabham também adquiriu um Lotus 24 com um motor V8 FWMV, que ele lançou uma semana antes em Silverstone durante o Troféu Internacional.
Joakim Bonnier e Dan Gurney finalmente tocaram seus novos Porsche 804s , esperado há vários meses. Esses monolugares apresentam um motor de mesa de oito cilindros refrigerado a ar movido por quatro carburadores Weber de dois cilindros, com pico de 184 cavalos de potência a 9.000 rpm. A ausência de circuito de refrigeração (substituído por ventilador horizontal com pás de plástico) economiza peso, o carro pesando apenas 452 kg a seco, ou 2 kg a mais do que o mínimo imposto.
Carel Godin de Beaufort dirige seu habitual Porsche 718 (um antigo Fórmula 2 equipado com um motor flat de quatro cilindros refrigerado a ar, com o qual competiu durante toda a temporada de 1961). Sua equipe Maarsbergen também inscreveu um modelo 787 (usando um motor idêntico) para Ben Pon , que está competindo pela primeira vez em um Grande Prêmio.
Após a saída de Brabham, que teve um papel muito ativo no desenvolvimento e ajuste dos monopostos da Surbiton , agora é Bruce McLaren quem assume o papel de primeiro piloto. O neozelandês contribuiu muito para o desenvolvimento do novo T60 , projetado pelo engenheiro Owen Maddock, que está fazendo sua primeira apresentação aqui. Acontece que é muito mais fino do que o T58 anterior, que já usava o V8 Climax FWMV. O motor é acoplado a uma nova caixa de câmbio de seis velocidades, desenvolvida internamente e fabricada na Knight. O conjunto pesa 467 kg. Apenas a McLaren tem o novo modelo, Tony Maggs dirigindo um T55 da temporada anterior, equipado com um motor Climax FPF de quatro cilindros e uma caixa de câmbio de cinco marchas.
Jackie Lewis inscreveu seu T53 pessoal, ainda equipado com o motor Climax FPF. A equipe Bowmaker Racing também tem um T53, que servirá apenas como uma mula, com a equipe de Reg Parnell entrando agora em Lola .
Aparecido durante os testes do Grande Prêmio da Itália de 1961 , o P57 com motor V8 não fez sua primeira corrida até o Grande Prêmio de Bruxelas de 1962, o inverno tendo sido aproveitado pela equipe., Sob a direção técnica de Tony Rudd, para aperfeiçoar o desenvolvimento. Apenas um problema de arranque impediu Graham Hill de almejar a vitória, pois o britânico foi desclassificado por ajuda externa no início da segunda volta, depois de ter acabado de ganhar a primeira de forma brilhante. Em segundo lugar atrás da Lótus de Clark no Troféu Lombank duas semanas depois, Hill impôs o P57 no Troféu Glover , em Goodwood , antes de fazê-lo novamente no Troféu Internacional em Silverstone. Desertor da Ferrari, Ginther não teve o mesmo sucesso que seu companheiro de equipe, tendo também destruído seu carro em Silverstone. Portanto, apenas um P57 está presente em Zandvoort. Pesando cerca de 475 kg, tem uma potência superior a 185 cavalos. A Ginther tem chassis P48 / 57 da temporada anterior, porém equipado com o novo motor V8.
A equipe Maarsbergen alugou um Emeryson MkIII de Paul Emery . Este é o último chassi produzido pelo pequeno fabricante britânico, equipado com motor Climax FPF e caixa de câmbio Colotti, utilizado no início da temporada por John Campbell-Jones em algumas corridas fora do campeonato. Está nas mãos de Wolfgang Seidel .
Dirigida pelo ex-piloto Reg Parnell, a Bowmaker Racing (novo nome da Yeoman Credit Racing Team) está presente na F1 desde 1960. Até então entrada na Cooper's, a equipe britânica garantiu para a temporada de 1962 os serviços do engenheiro Eric Broadley , fundador de Lola Cars . O primeiro Fórmula 1 projetado por Broadley, o Mk4 é um monoposto com estrutura tubular; depois de usar o motor Climax FPF de quatro cilindros no início do ano, ele teve o V8 Climax FWMV das 200 milhas de Aintree, acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas Colotti. O todo pesa 490 kg a seco. A equipe de pilotos é a mesma de 1961, John Surtees sendo apoiado por Roy Salvadori .
Estão programadas três sessões de treinos de duas horas cada, duas no sábado e uma no domingo anterior à corrida.
A primeira sessão de qualificação ocorre na sexta-feira de manhã, sob o sol. Graham Hill aproveitou o dia de treinos privados organizado pela sua equipa duas semanas antes em Zandvoort e provou ser claramente o mais rápido, o seu BRM provou-se perfeitamente bom desde o início. O piloto britânico atingirá uma velocidade média de 161,8 km / h, apenas um décimo de segundo do recorde não oficial estabelecido na qualificação por Stirling Moss dois anos antes, numa Lotus com maior deslocamento na altura. Hill relega seus principais oponentes a mais de dois segundos, liderados por Trevor Taylor e Innes Ireland, que alcançará o mesmo tempo em sua Lotus. eles estão logo à frente de Richie Ginther , que usa um chassi de 1961 ao qual foi enxertado o motor V8, o piloto americano tendo destruído seu novo BRM durante o Troféu Internacional, em Silverstone, no fim de semana anterior. O novo monocoque da Lotus, lançado por Jim Clark , parece muito eficiente, mas ainda precisa de um pouco de ajuste para competir com o BRM de Hill, quase três segundos mais rápido; Para se calibrar, Clark também deu algumas voltas ao volante do monolugar de seu companheiro de equipe Taylor. Apesar deste contratempo, ele está à frente das Ferraris de Ricardo Rodríguez e Phil Hill , que por enquanto não conseguem recuperar o nível do ano anterior. Os novos Porsches também não parecem atender às expectativas de seus pilotos, com Dan Gurney e Joakim Bonnier um pouco mais rápidos do que o modelo antigo de Carel Godin de Beaufort . O Cooper de Bruce McLaren , que também é o primeiro outlet, não permite que seu motorista se destaque, passando a maior parte da manhã em pé para ajustar os carburadores e a articulação da transmissão.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 1 min 33 s 3 | |
| 2 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 min 35 s 4 | + 2 s 1 |
| 3 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 35 s 4 | + 2 s 1 |
| 4 | Richie Ginther | BRM | 1 min 35 s 6 | + 2 s 3 |
| 5 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 36 s 1 | + 2 s 8 |
| 6 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 1 min 36 s 2 | + 2 s 9 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 36 s 5 | + 3 s 2 |
| 8 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 37 s 0 | + 3 s 7 |
| 9 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 37 s 1 | + 3 s 8 |
| 10 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 1 min 38 s 0 | + 4 s 7 |
| 11 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 min 38 s 1 | + 4 s 8 |
| 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 38 s 6 | + 5 s 3 |
| 13 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 min 38 s 7 | + 5 s 4 |
| 14 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 1 min 39 s 3 | + 6 s 0 |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 40 s 2 | + 6 s 9 |
| 16 | Ben pon | Porsche | 1 min 42 s 0 | + 8 s 7 |
| 17 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 44 s 1 | + 10 s 8 |
A segunda sessão começa às três e meia, ainda sob o sol. É novamente dominado por Graham Hill que, a 163 km / h em média, estabelece um novo recorde não oficial. Enquanto seu companheiro de equipe Taylor vê sua sessão interrompida prematuramente devido a um motor quebrado, Clark, apesar dos problemas de combustível, chega a um segundo do tempo estabelecido por Hill, demonstrando a eficiência de seu novo chassi. Na Porsche, os problemas de afinação do motor parecem finalmente resolvidos, mas o comportamento dos carros está longe de ser perfeito e é correndo riscos máximos que Gurney consegue conquistar a quinta vez, atrás de Ireland e Ginther, e a mais de dois segundos do melhor BRM. As Ferraris se comportam um pouco melhor do que de manhã, Phil Hill à frente de Lola de John Surtees e Cooper de McLaren. Não tendo conseguido entrar em pista pela manhã, Jack Brabham ainda não está totalmente satisfeito com a afinação do seu Lotus e ocupa apenas o nono lugar, mais de três segundos atrás de Graham Hill.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 1 min 32 s 6 | |
| 2 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 33 s 6 | + 1 s 0 |
| 3 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 34 s 1 | + 1 s 5 |
| 4 | Richie Ginther | BRM | 1 min 34 s 5 | + 1 s 9 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 34 s 7 | + 2 s 1 |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 35 s 0 | + 2 s 4 |
| 7 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 35 s 0 | + 2 s 4 |
| 8 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 35 s 2 | + 2 s 6 |
| 9 | Jack brabham | Lotus - Climax | 1 min 35 s 9 | + 3 s 3 |
| 10 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 1 min 36 s 1 | + 3 s 5 |
| 11 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 1 min 36 s 3 | + 3 s 7 |
| 12 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 min 37 s 0 | + 4 s 4 |
| 13 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 37 s 4 | + 4 s 8 |
| 14 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 min 37 s 5 | + 4 s 9 |
| 15 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 1 min 38 s 8 | + 6 s 2 |
| 16 | Ben pon | Porsche | 1 min 40 s 9 | + 8 s 3 |
| 17 | Wolfgang Seidel | Emeryson - Climax | 1 min 50 s 2 | + 17 s 5 |
A última sessão de qualificação começa na tarde de sábado, às 15h30. O tempo está muito menos bonito do que na véspera: sopra um vento frio e ameaça a chuva. Entre os primeiros na pista, Surtees surpreendeu todos os seus adversários ao vencer por um décimo de segundo o tempo marcado na tarde de sexta-feira por Graham Hill. No entanto, este último não soube responder, estando o carro nas mãos dos mecânicos durante boa parte da tarde. No final da sessão, o piloto BRM pode finalmente retomar a pista; fez uma série de voltas rápidas mas o início da chuva impediu-o de recuperar o melhor tempo. Clark também se destacou e parecia capaz de lutar pela pole position quando uma falha na caixa de câmbio encerrou sua sessão. Enquanto esperava a remontagem de seu motor V8, seu companheiro de equipe Taylor não conseguiu se desfazer de seu carro e teve que cair na mula da equipe, equipada com o antigo motor de quatro cilindros, muito menos potente. Finalmente satisfeito com seus ajustes, Brabham estabeleceu o terceiro melhor tempo do dia, um décimo de segundo atrás de Clark. A McLaren também melhorou significativamente seus tempos no dia anterior, mas uma caixa de câmbio quebrada impedirá o neozelandês de correr para um lugar na primeira linha. Surtees, portanto, assume a pole position e largará da primeira linha, ao lado de Graham Hill e Clark, enquanto Brabham e McLaren largarão da segunda linha. Praticamente invencíveis alguns meses antes, as Ferraris caíram na linha, com o campeão mundial Phil Hill apenas conseguindo uma vaga na quarta linha, ao lado de Taylor que, por falta de motor, não conseguiu melhorar seu desempenho na manhã de sexta-feira.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | John surtees | Lola - Climax | 1 min 32 s 5 | |
| 2 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 33 s 2 | + 0 s 7 |
| 3 | Jack brabham | Lotus - Climax | 1 min 33 s 3 | + 0 s 8 |
| 4 | Graham Hill | BRM | 1 min 33 s 4 | + 0 s 9 |
| 5 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 33 s 9 | + 1 s 4 |
| 6 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 34 s 9 | + 2 s 4 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 35 s 4 | + 2 s 9 |
| 8 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 36 s 0 | + 3 s 5 |
| 9 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 1 min 36 s 1 | + 3 s 6 |
| 10 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1 min 36 s 4 | + 3 s 9 |
| 11 | Richie Ginther | BRM | 1 min 36 s 9 | + 4 s 4 |
| 12 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 min 37 s 5 | + 5 s 0 |
| 13 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 1 min 38 s 9 | + 6 s 4 |
| 14 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 1 min 39 s 3 | + 6 s 8 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 min 39 s 8 | + 7 s 3 |
| 16 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 min 41 s 1 | + 8 s 6 |
| 17 | Ben pon | Porsche | 1 min 42 s 2 | + 9 s 7 |
| 18 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 1 min 43 s 2 | + 10 s 7 |
| 19 | Wolfgang Seidel | Emeryson - Climax | 1 min 46 s 0 | + 13 s 5 |
| 1 r linha | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Clark Lotus 1 min 33 s 2 |
G. Hill BRM 1 min 32 s 6 |
Surtees Lola 1 min 32 s 5 |
|||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
McLaren Cooper 1:33:09 |
Brabham Lotus 1 min 33 s 3 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Gurney Porsche 1 min 34 s 7 |
Ginther BRM 1 min 34 s 5 |
Irlanda Lotus 1 min 34 s 1 |
|||
| 4 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Taylor Lotus 1min 35s 4 |
P. Hill Ferrari 1 min 35 s 0 |
||||
| 5 th linha | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Bonnier Porsche 1 min 37 s 0 |
Baghetti Ferrari 1 min 36 s 3 |
Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 1 |
|||
| 6 th linha | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Maggs Cooper 1 min 37 s 5 |
Beaufort Porsche 1 min 37 s 4 |
||||
| 7 th linha | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Pon Porsche 1 min 40 s 9 |
Salvadori Lola 1:38:08 |
Gregory Lotus 1 min 38 s 0 |
|||
| 8 th linha | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Seidel Emeryson 1 min 46 s 0 |
Lewis Cooper 1:43:02 |
A largada é dada no domingo, às quinze e quinze, sob o sol e diante de quase sessenta mil espectadores. Colocado fora da primeira fila, Jim Clark faz uma excelente descolagem e consegue mergulhar o primeiro à corda da curva de Tarzan, com o seu Lotus a preceder o BRM de Graham Hill e o Porsche de Dan Gurney , que ganhou cinco lugares. Esses três pilotos passam nesta ordem em frente às arquibancadas, em frente a um pelotão liderado pela Lola de John Surtees e a Ferrari de Phil Hill . No segundo round, Clark se afastou, aumentando sua vantagem sobre Hill e Gurney para dois segundos. Atrás dos três primeiros, Surtees manteve-se na quarta posição, seguido de perto pelo Lotus of Innes Ireland que ultrapassou Phil Hill. A luta é muito intensa dentro deste pelotão, que também inclui o Cooper , a Ferrari de Ricardo Rodríguez e os Lotuses de Trevor Taylor e Jack Brabham . Este último, porém, não irá muito longe: atropelado na quarta volta pelo carro de Rodríguez, ele dolorosamente retorna ao box antes de desistir, enquanto o jovem mexicano perderá mais de uma volta para sair do fundo - Lado onde está assoreado. A McLaren partiu para o ataque; depois de ultrapassar Phil Hill, ele ultrapassou a Irlanda, depois Surtees durante a quinta volta, que percorreu a uma velocidade média de quase 160 km / h. Clark estava então vários segundos à frente de Hill, ele mesmo claramente separado de Gurney. Atrás da McLaren, em quarto lugar, a Irlanda também ultrapassou Surtees, que em breve cederá aos ataques de Taylor. O piloto de Lola perderá uma vaga adicional para Phil Hill durante a oitava volta, pouco antes de sair repentinamente da pista devido à ruptura repentina de um triângulo de suspensão dianteira. Por segurança, o segundo carro da equipe, nas mãos de Roy Salvadori , será retirado da prova. Após dez voltas, o trio líder permanece inalterado, precedendo o chase pack, ainda liderado pela McLaren, dez segundos atrás de Clark. O Porsche de Gurney desacelera repentinamente: o seletor de marcha desloca-se e o piloto americano aos poucos retoma sua posição, da qual sairá muito tarde. Quase imediatamente, Clark está em apuros, escapando da vez de Tarzan. Graham Hill se viu sozinho na liderança, mais de cinco segundos à frente da McLaren, Ireland e Phil Hill, Clark lutando para terminar sua volta para consertar sua embreagem defeituosa.
Apesar de um coletor de escapamento quebrado, Graham Hill gradualmente aumentou sua vantagem sobre a McLaren. Na vigésima volta, o piloto Cooper estava 12 segundos atrás. Phil Hill é agora o terceiro, onze segundos depois, o campeão mundial tendo ultrapassado a Irlanda, cujos freios tendem a travar inesperadamente. Ambos logo ganham um lugar, quando a caixa de câmbio da McLaren quebra; Graham Hill agora tem 25 segundos de margem sobre seu primeiro perseguidor, uma posição muito confortável, especialmente porque o britânico continua a se alinhar com facilidade nas voltas rápidas e aumentar a diferença. Após trinta voltas, Phil Hill é rebaixado para mais de meio minuto, enquanto a Irlanda, ainda lutando com seus freios, está prestes a se juntar a Taylor. Um pouco mais adiante, a Ferrari de Giancarlo Baghetti ocupa agora o quinto lugar, enquanto Masten Gregory , sexto, está quase uma volta atrás. Enquanto na liderança o piloto da BRM aliviou significativamente o pé, agora contente em preservar sua liderança, Taylor ultrapassou a Irlanda para ganhar o terceiro lugar. Ele estava então 12 segundos atrás de Phil Hill, mas o americano começou a perder terreno. Na metade do caminho, trinta e quatro segundos separaram os dois primeiros, mas Taylor e Ireland fecharam a sete segundos da Ferrari. As rodadas seguintes não trouxeram nenhuma mudança significativa, com Phil Hill conseguindo conter o retorno dos dois Lotuses que o seguiram. Baghetti, que segurava o quinto lugar, logo foi levado para uma carona pela BRM líder. O italiano é agora ameaçado por Gregory, que se prepara para atacá-lo quando a caixa de velocidades do seu Lotus encrava, fazendo-o escorregar para fora da pista. Taylor, que estava cinco segundos atrás de Phil Hill, começou a subir imperceptivelmente, décimo por décimo. Três quartos da corrida, ele está apenas três segundos atrás do segundo, desacelerado por uma perda de potência do motor. A Irlanda ainda está em quarto lugar, mas perdeu terreno. Quando ele entrou em sua volta de sessenta segundos, as rodas de seu Lotus emperraram na entrada da curva de Tarzan e o carro do escocês saiu da pista, escalou a cerca antes de bater de volta nas rodas; o piloto ficou chocado, mas praticamente ileso, sofrendo apenas de escoriações no nariz e na bochecha. Ao mesmo tempo, Taylor, que em duas voltas compensou sua demora em Phil Hill, atacou-o e ficou em segundo lugar; ele rapidamente se afastou, mas não tinha esperança de se juntar ao BRM líder, que se lança 27 segundos à frente. A corrida acabou e apenas a luta pelo quinto lugar, então detida por Tony Maggs , vai animar as últimas voltas. O segundo piloto da Cooper resiste, em primeiro lugar, aos assaltos de Richie Ginther (BRM), que acabará saindo da estrada, depois aos de Rodríguez, que terão o mesmo destino pouco antes da chegada. Graham Hill conquistou sua primeira vitória na liga, tendo liderado a maior parte da corrida, muito à frente do Lotus de Taylor. Dominando a temporada anterior, as Ferraris terminaram em terceiro e quarto lugares, Phil Hill e Giancarlo Baghetti nunca tendo conseguido enfrentar os carros britânicos.
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, segunda, terceira, quinta, oitava, décima, décima quinta, vigésima, trigésima, quadragésima, quinquagésima, sexagésima e septuagésima voltas.
Depois de 1 volta
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Após 2 rodadas
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Após 3 rodadas
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Após 5 voltas
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Após 8 voltas
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Depois de 10 voltas
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Depois de 15 voltas
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Depois de 20 voltas
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Após 30 voltas
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Depois de 40 voltas (meio)
|
Depois de 50 voltas
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Depois de 60 voltas
|
Depois de 70 voltas
|
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 | Graham Hill | BRM | 80 | 2 h 11 min 02 s 1 | 2 | 9 |
| 2 | 5 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 80 | + 27 s 2 | 10 | 6 |
| 3 | 1 | Phil Hill | Ferrari | 80 | + 1 min 21 s 1 | 9 | 4 |
| 4 | 2 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 79 | + 1 volta | 12 | 3 |
| 5 | 7 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 78 | + 2 voltas | 15 | 2 |
| 6 | 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 76 | + 4 voltas | 14 | 1 |
| 7 | 11 | Jo Bonnier | Porsche | 75 | + 5 voltas | 13 | |
| 8 | 21 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 70 | + 10 voltas | 7 | |
| 9 | 4 | Jim Clark | Lotus - Climax | 70 | + 10 voltas | 3 | |
| Abd. | 3 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 73 | Acidente | 11 | |
| Abd. | 18 | Richie Ginther | BRM | 71 | Acidente | 7 | |
| Abd. | 9 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 61 | Acidente | 6 | |
| Abd. | 10 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 54 | Transmissão | 16 | |
| Nc. | 16 | Wolfgang Seidel | Emeryson - Climax | 52 | Não classificado | 20 | |
| Abd. | 12 | Dan Gurney | Porsche | 47 | Caixa de velocidade | 8 | |
| Abd. | 6 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 21 | Seletor de marcha | 5 | |
| Ret. | 20 | Roy Salvadori | Lola - Climax | 12 | Retirada (risco de quebra da suspensão) | 17 | |
| Abd. | 19 | John surtees | Lola - Climax | 8 | Acidente | 1 | |
| Abd. | 8 | Jack brabham | Lotus - Climax | 4 | Acidente | 4 | |
| Abd. | 15 | Ben pon | Porsche | 2 | Acidente | 10 |
Rubrica:
Na virada do ano modelo n o 10 1962-1963 , Phil Hill está no topo da 55 ª volta da corrida. Este é um erro (reproduzido em algumas enciclopédias dedicadas à Fórmula 1), o mesmo anual especificando em seu relatório do Grande Prêmio que Graham Hill assumiu a liderança na décima segunda volta e, portanto, nunca mais se preocupou até a chegada. O turn-dirigido por Gérard Crombac para o mensal Sport Auto n o 6 (15 de junho 1962) mostra claramente Graham Hill levando a 12 ª à 80 ª rodada, informação confirmada nos relatórios de outras revistas jun 1962 (L'Automobile n S 194, MotorSport Vol. XXXVIII N o 6).
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
NL |
MINHA |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 9 | 9 | ||||||||
| 2 | Trevor Taylor | Lótus | 6 | 6 | ||||||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 4 | 4 | ||||||||
| 4 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
| 5 | Tony Maggs | Tanoeiro | 2 | 2 | ||||||||
| 6 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 | 1 |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
NL |
MINHA |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 9 | 9 | ||||||||
| 2 | Lotus - Climax | 6 | 6 | ||||||||
| 3 | Ferrari | 4 | 4 | ||||||||
| 4 | Cooper - Climax | 2 | 2 | ||||||||
| 5 | Porsche | 1 | 1 |