Grande Prêmio do Automóvel da Itália de 1961
Grande Prêmio da Itália de 1961
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de voltas | 43 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 10 km |
| Distância de corrida | 430 km |
| Previsão do tempo | tempo ensolarado muito quente |
|---|
| Vencedora |
Phil Hill , Ferrari , 2 h 3 min 13 s 0 (velocidade média: 209,387 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Wolfgang von Trips , Ferrari , 2 min 46 s 3 (velocidade média: 216,476 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Giancarlo Baghetti , Ferrari , 2 min 48 s 4 (velocidade média: 213,777 km / h) |
O Grande Prêmio da Itália de 1961 ( XXXII Grande Prêmio de Itália ), disputado no Autodromo Nazionale di Monza em10 de setembro de 1961, é a centésima primeira rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a sétima rodada do campeonato de 1961.
Com a morte do piloto alemão Wolfgang von Trips em um acidente que resultou na morte de quatorze espectadores, esta edição viverá o pior acidente da história da Fórmula 1 .
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
A temporada de 1961 corresponde à introdução da nova Fórmula 1 1.500 cm 3 , com vigência a partir de 1º de janeiro. Esta nova fórmula, muito próxima da antiga Fórmula 2 em vigor de 1957 a 1960, substituiu os regulamentos anteriores que autorizavam uma cilindrada de 2.500 cm 3 (motor atmosférico) ou 750 cm 3 (motor sobrealimentado).
- Principais pontos do novo regulamento:
- proibição de motores sobrealimentados
- deslocamento mínimo: 1.300 cm 3
- deslocamento máximo: 1.500 cm 3
- peso mínimo: 450 kg (seco)
- circuito de freio duplo obrigatório
- Barra de segurança obrigatória (o topo da barra de segurança deve exceder o capacete do piloto)
- partida obrigatória a bordo
- combustível comercial
- reabastecimento proibido durante a corrida
A nova fórmula foi anunciada oficialmente em 28 de outubro de 1958 pelo Presidente da Comissão Internacional de Esportes (CSI), Sr. Pérouse, os fabricantes tiveram dois anos para desenvolver seus novos monolugares. Porém os concorrentes britânicos, contrários à redução do deslocamento e ao aumento do peso mínimo, passaram esses dois anos tentando fazer o CSI reverter sua decisão e demoraram a desenvolver novos motores. Portanto, nesta fase da temporada, apenas a Ferrari tem um modelo V6 totalmente desenvolvido, enquanto seus concorrentes britânicos projetaram seus chassis tardios, adaptados para a versão 1500 cm 3 de quatro cilindros Coventry Climax FPF cujo lançamento remonta a 1956, praticamente o único motor que têm, o novo V8 do fabricante britânico de motores só apareceu na corrida na prova anterior, em Nürburgring . Encorajado por seus bons resultados na Fórmula 2 nas temporadas anteriores, Ferry Porsche também decidiu entrar na F1, este ano usando uma evolução de seus antigos F2s, o novo monoposto de oito cilindros da marca alemã que não era esperado antes. Do ano.
Com duas corridas pela frente, apenas Stirling Moss ainda pode impedir um piloto da Ferrari de ganhar o título do campeonato mundial. Apesar da falta de força de sua Lotus contra o rápido monolugar italiano, o craque britânico conquistou duas vitórias magníficas nesta temporada, vencendo em Mônaco e em Nürburgring, dois circuitos onde seu virtuosismo fez a diferença. Antes da rodada italiana, no entanto, Moss estava doze pontos atrás de Wolfgang von Trips e oito atrás de Phil Hill , amplamente favorito na extremamente rápida pista de Monza, e tinha apenas uma chance mínima de vencê-los. Uma vitória do Trips na Itália garantiria o título para o piloto alemão, independentemente do resultado da última prova. Quanto à copa dos construtores, ela já foi adquirida na Scuderia, a Lotus não podendo mais voltar ao placar.
O circuito
Construído em 1922 por iniciativa do Automóvel-Clube de Milão , o circuito de Monza foi desde então o berço do Grande Prêmio da Itália , tanto no automobilismo como no motociclismo . Seu traçado combina um trecho de estrada de 5,75 km e um anel de velocidade oval de 4,25 km, compreendendo duas curvas inclinadas. Apesar dos danos sofridos durante a Segunda Guerra Mundial , o autódromo voltou à configuração original, após as restaurações de 1948 para o circuito rodoviário e de 1954 para o anel. Apesar da controvérsia sobre o comportamento dos monopostos do Grande Prêmio no oval, o percurso combinado de dez quilômetros foi mais uma vez escolhido para a edição de 1961 do Grande Prêmio. Phil Hill detém o histórico oficial, com uma média de 220 km / h atrás do volante de sua Ferrari no Grande Prêmio de 1960.
Competindo monolugares
- Cooper T58 e T55 "Fábrica"
Tal como na Alemanha, Jack Brabham tem o Cooper T58 , equipado com o novo motor Coventry Climax FWMV de oito cilindros V. A montagem do bloco no monolugar foi melhorada, reduzindo o peso deste carro ao nível do T55 a quatro cilindros, ou seja, 465 kg em ordem de funcionamento. O novo V8 tem quatro árvores de cames à cabeça; é alimentado por quatro carburadores Weber de dois cilindros e oferece 174 cavalos de potência a 8.600 rpm, em comparação com 152 cavalos de potência a 7.600 rpm da versão mais recente do FPF de quatro cilindros. Com apenas um T58 concluído, Bruce McLaren pilotou um dos dois T55 preparados pela equipe, o segundo servindo como uma mula .
- Cooper T53 privado
Campeão mundial de 1960, o T53 ainda é muito popular entre equipes e pilotos particulares. Normalmente equipado com um motor Climax FPF, ele também pode usar um motor Maserati 150S (quatro cilindros, 142 cavalos de potência a 7.500 rpm). Dentro da Yeoman Credit Racing Team, Reg Parnell inscreveu dois T53s com motor Climax para John Surtees e Roy Salvadori , modelos idênticos ao usado pelo piloto privado Jackie Lewis . Confiado a Lorenzo Bandini , o T53 da Scuderia Centro Sud está, por outro lado, equipado com o motor Maserati.
- Cooper T51 privado
Maurice Trintignant tem o seu habitual Cooper T51 com motor Maserati, alinhado pela Scuderia Serenissima , modelo idêntico ao confiado pela Pescara Racing Team ao iniciante Renato Pirocchi .
- Cooper T45 privado
Jack Fairman dirige o velho Cooper T45 com motor Climax FPF da equipe britânica Fred Tuck Cars. A Scuderia Sant Ambroeus havia inicialmente inscrito um modelo idêntico para o americano Alfonso Thiele , que desistiu.
- Lotus 21 "Fábrica"
Colin Chapman ainda não conseguiu adquirir um motor V8 da empresa Coventry Climax, e a Team Lotus está mais uma vez usando seus modelos Type 21 , ainda equipados com FPF de quatro cilindros. Evolução do Lotus 18 a partir do qual usa o chassi, o 21 tem uma carroceria bem delgada modelada a partir do Lotus 20 Formula Junior. A aerodinâmica tem sido muito completa, em particular com uma suspensão dianteira aerodinâmica, permitindo que este monolugar ultraleve (455 kg em ordem de marcha) obtenha uma velocidade máxima aceitável, apesar de sua potência modesta. Muito ágil e com uma eficiente caixa de câmbio ZF de cinco velocidades , este monoposto pode se sair bem em circuitos muito sinuosos, mas não pode competir com as poderosas Ferraris em circuitos rápidos. Jim Clark e Innes Ireland , que têm o seu chassis habitual, não podem, portanto, almejar a vitória em Monza.
- Lotus 18 privado
Rob Walker conseguiu obter uma cópia do V8 Climax FWMV e a equipe britânica adaptou um de seus dois Lotus 18 / 21s (um antigo chassis do Lotus 18 com carroceria e suspensões semelhantes às do 21) para a montagem do novo bloco. A seção traseira teve que ser transformada em conformidade, e agora uma caixa de câmbio Colotti de cinco marchas é usada. O carro modificado não pôde ser testado até ser trazido para Monza, então Stirling Moss também terá o outro 18/21 da equipe, movido por Climax FPF. A equipe UDT Laystall também usa o Climax FPF motorizado Lotus 18 / 21s, dois carros foram trazidos para Henry Taylor e Masten Gregory . A Scuderia Colonia inscreveu inicialmente dois Lotus 18 para Wolfgang Seidel e Michael May , mas o último desistiu , assim como Ernesto Prinoth, que lideraria o Pescara Racing Team 18. Três pilotos independentes também estão ao volante do Lotus 18, eles são Tim Parnell , Gerry Ashmore e Gaetano Starrabba , este último sendo o único a usar um motor Maserati neste modelo, em vez do habitual Climax FPF.
- Ferrari 156 "Fábrica"
Como na Alemanha, a Scuderia Ferrari inscreveu quatro 156 F1 , mas desta vez é o jovem esperançoso mexicano Ricardo Rodríguez que apoia os titulares de sempre, ou seja, Phil Hill , Wolfgang von Trips e Richie Ginther . Equipados com motor V6 de ignição dupla movido por dois carburadores Weber de cano triplo , os 156 são os monopostos mais potentes da placa, ostentando 190 cavalos a 9.500 rpm em sua versão mais avançada (com V a 120 °), permitindo uma velocidade máxima de cerca de 270 km / h. Estão equipados com quatro travões de disco (montados nas rodas à frente e fixados à caixa de velocidades atrás) e pesam 460 kg. Para sua primeira aparição em Grand Prix, Rodríguez tem uma versão menos potente que as de seus companheiros, a versão com V a 65 ° desenvolvendo 180 cv a 9.000 rpm e se mostrando um pouco menos ágil por causa de um centro de gravidade maior. Contratado oficialmente pela Scuderia Sant Ambroeus, equipe milanesa, Giancarlo Baghetti também tem um 156 em versão 65 ° V6, que é preparado pela fábrica.
- BRM P57 e P48 / 57 "Fábrica"
Sob a direção técnica de Tony Rudd, a empresa de Bourne concluiu o desenvolvimento de dois de seus novos P57 V8 (90 °), que foram brevemente testados em uma pista de aeroporto antes de serem embarcados diretamente em Monza. São equipados com sistema de injeção indireta Lucas , com distribuição por quatro árvores de comando no cabeçote. A caixa de câmbio de cinco marchas foi projetada e produzida na BRM . A potência chega a 188 cavalos a 10.250 rpm, com o carro pesando cerca de 475 kg em ordem de marcha. Graham Hill e Tony Brooks também poderão usar seus habituais motores P48 / 57 Climax FPF, cuja escolha para corrida depende do comportamento dos novos modelos após as primeiras voltas na pista.
- Porsche 718 "Fábrica"
O fabricante alemão aproveitou as novas regras para entrar na Fórmula 1, contando por enquanto com seus 718 modelos usados na Fórmula 2 nos dois anos anteriores, enquanto aguardava a conclusão de seu novo monolugar de oito cilindros. adiado para a próxima temporada. Um 787 de tamanho médio , usando o mesmo motor de quatro cilindros que o 718, também tinha sido usado nas primeiras corridas do ano, mas foi considerado menos capaz do que seu antecessor e a planta parou de operar. adotou certos elementos do 787 para evoluir o 718: suspensão, tampa traseira perfilada, freios a disco. Essas modificações não pesaram para o monolugar, que passa a ter 450 kg na balança, ou seja, o peso mínimo autorizado. Resfriado a ar e alimentado por um sistema de injeção mecânica Kugelfischer, o quatro cilindros oferece 170 cavalos de potência a 9.000 rpm. Apenas dois carros foram inscritos; eles estão nas mãos de Dan Gurney e Joakim Bonnier , o terceiro piloto de fábrica, Hans Herrmann , sendo registrado na reserva.
- Porsche 718 Privado
Tendo comprado o 718-2 usado por Graham Hill em 1960 (o britânico era então piloto oficial da Porsche na F2 e na Sport), Carel Godin de Beaufort está jogando sua primeira temporada completa na F1. O seu monolugar não beneficia dos últimos desenvolvimentos técnicos da marca mas a sua fiabilidade permite-lhe aparecer na chegada da maioria das provas disputadas.
- JBW Typ2
O novo monoposto iniciado pelo construtor-piloto britânico Brian Naylor apareceu durante a temporada. Fortemente inspirado pelos Coopers e inicialmente usando um motor Maserati 150S e uma caixa de câmbio de cinco marchas Colotti, ele se mostrou não competitivo no Silver City Trophy em Brands Hatch em junho; o motor Maserati então não tendo resistido à corrida, o carro agora está equipado com um motor Climax FPF.
- De Tomaso F1
O argentino Alejandro de Tomaso fez pela primeira vez a Fórmula Júnior e depois a Fórmula 2 monolugares antes de construir seis chassis de F1 para a temporada de 1961, a maioria vendidos para equipes privadas, sendo que um deles foi oficialmente inscrito por Isabelle de Tomaso, esposa do fabricante, para o italiano piloto Roberto Bussinello . Usando um motor Osca de quatro cilindros com uma potência de 160 cavalos a 7.500 rpm, Bussinello terminou em quinto lugar no Grande Prêmio de Nápoles e ele vai mais uma vez dirigir este monoposto com motor Osca para sua estreia no campeonato mundial. A Scuderia Settecolli inscreveu um carro idêntico para Roberto Lippi (que também está estreando), enquanto o monoposto do siciliano Nino Vaccarella , nas cores da Scuderia Serenissima , está equipado com um motor Alfa Romeo Giulietta de 1500 cm³, preparado por Virgile Conrero. Em todos os três carros, a transmissão é fornecida por uma caixa de câmbio de cinco marchas de design De Tomaso.
- Emeryson P
A Seleção Belga alugou um Emeryson P para André Pilette de Paul Emery . Esta versão com motor de quatro cilindros Climax FPF dificilmente é mais competitiva do que as com motor Maserati utilizado pela equipa no início da temporada, Pilette tendo ao seu volante terminado em último lugar na Flugplatzrennen, em Zeltweg , três semanas antes.
Corredores registrados
Qualificações
Estão programados dois dias de testes, a sexta-feira e o sábado antes da corrida.
Primeiro dia - sexta-feira, 8 de setembro
A fim de permitir que pilotos e equipes não familiarizados com o circuito combinado de Monza se familiarizem com o anel de velocidade, já reutilizado no ano anterior, mas na ausência dos competidores britânicos que boicotaram o Grande Prêmio, uma sessão de treinos livres é organizada em Sexta-feira, antes da primeira qualificação. Os recém-chegados podem assim descobrir as duas curvas inclinadas, que requerem alguma adaptação antes de serem abordadas a toda velocidade.
A primeira sessão de qualificação começa às 15 horas, por um período de três horas e meia. As quatro Ferraris oficiais mostram desde o início a sua superioridade, já perfeitamente desenvolvida após os longos treinos neste circuito no início da semana e no passado mês de Agosto. Apesar do uso do novo motor V8 Climax , Stirling Moss e Jack Brabham não puderam competir com os monopostos italianos. Richie Ginther logo estabelece uma referência, o piloto de testes da Scuderia vai ser o mais rápido do dia, com média de uma volta de 215,8 km / h antes de chover. Ele estava mais de dois segundos à frente de seu compatriota Phil Hill , com seus outros dois companheiros de equipe, Ricardo Rodriguez e Wolfgang von Trips , atrás. O primeiro monoposto britânico é o Lotus de Moss, quinto à frente de Jim Clark que, apesar da modesta potência de seu motor Climax de quatro cilindros, conseguiu bater a Ferrari particular de Giancarlo Baghetti . Afetado por problemas de resfriamento, Brabham foi incapaz de tirar vantagem da potência do novo motor Climax. Na BRM , Graham Hill e Tony Brooks tiveram que se decidir a usar os modelos mais antigos com motor Climax, com um dos novos V8s do P57 sendo danificado nos primeiros testes, enquanto o segundo ainda está sendo preparado para o teste.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Richie Ginther | Ferrari | 2 min 46 s 8 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 48 s 9 | + 2 s 1 |
| 3 | Ricardo Rodriguez | Ferrari | 2 min 49 s 6 | + 2 s 8 |
| 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 min 50 s 3 | + 3 s 5 |
| 5 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 2:51:08 | + 5 s 0 |
| 6 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2:52 4 | + 5 s 6 |
| 7 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:53:04 | + 6 s 6 |
| 8 | Dan Gurney | Porsche | 2:53:04 | + 6 s 6 |
| 9 | Joakim Bonnier | Porsche | 2:53:06 | + 6 s 8 |
| 10 | Graham Hill | BRM - Climax | 2 min 55 s 0 | + 8 s 2 |
| 11 | Jack brabham | Cooper - Climax | 2 min 55 s 1 | + 8 s 3 |
| 12 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 2:56:07 | + 9 s 9 |
| 13 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:57:07 | + 10 s 9 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2:57 9 | + 11 s 1 |
| 15 | John surtees | Cooper - Climax | 2:59 3 | + 12 s 5 |
| 16 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:59 8 | + 13 s 0 |
| 17 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 3:02:02 | + 15 s 2 |
| 18 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:58:08 | + 12 s 0 |
| 19 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 3:01:02 | + 14 s 4 |
| 20 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 3:03:08 | + 17 s 0 |
| 21 | Nino Vaccarella | De Tomaso - Conrero | 3:03:07 | + 16 s 9 |
| 22 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 3:03:09 | + 17 s 1 |
| 23 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 3:06:07 | + 19 s 9 |
| 24 | Roberto Bussinello | De Tomaso - Osca | 3:09:08 | + 23 s 0 |
| 25 | Brian Naylor | JBW - Climax | 3:03:03 | + 26 s 2 |
| 26 | Tim Parnell | Lotus - Climax | 3 min 15 s 4 | + 28 s 6 |
| 27 | Renato Pirocchi | Cooper - Maserati | 3 min 18 s 3 | + 31 s 5 |
| 28 | André Pilette | Emeryson - Climax | 3 min 19 s 4 | + 32 s 6 |
| 29 | Roberto Lippi | De Tomaso - Osca | 3:07:27 | + 40 s 9 |
Segunda sessão - sábado, 9 de setembro
À semelhança do dia anterior, decorreu um treino livre antes das três horas e meia de qualificação da tarde. Faz calor e a pista está perfeitamente seca, permitindo aos pilotos melhorar a performance do dia anterior. A sessão é mais uma vez dominada por Ferraris; Desta vez, era Wolfgang von Trips quem ia ser o mais rápido, completando a sua melhor volta a uma média de quase 216,5 km / h. No final da sessão, Ricardo Rodriguez será creditado com um tempo quase idêntico, apenas um décimo de segundo atrás do piloto alemão. Embora duvidosa (a Ferrari de Rodríguez é menos potente que a de seus companheiros), o desempenho não será contestado e permitirá ao jovem piloto mexicano começar seu primeiro Grande Prêmio na primeira linha ao lado de seu chefe. Menos diligente do que no dia anterior, Richie Ginther não melhorou seu tempo no dia anterior; No entanto, ele está à frente de Phil Hill que, apesar de seus esforços, é rebaixado para quase um segundo atrás de Trips e Rodríguez, apesar de normalmente ser o mais rápido da equipe. Sua mecânica descobrirá ao final do dia que seu motor não tem potência em altas rotações e montará um novo para a corrida. Atrás das Ferraris oficiais, Graham Hill finalmente conseguiu tirar proveito do novo motor BRM V8 e marcar o quinto tempo mais rápido do dia, mais de dois segundos atrás das viagens. O britânico conseguiu passar à frente de Giancarlo Baghetti e de sua Ferrari particular e poderá pegar a corda da terceira fila, porém ao volante de seu antigo quatro cilindros monolugares Climax, considerado o mais confiável para a corrida. O novo motor Climax V8 ainda carece de desenvolvimento, especialmente em termos de seu sistema de refrigeração. Jack Brabham e Stirling Moss pagaram o preço durante este segundo dia de testes. Brabham, que apenas obteve o décimo melhor tempo na sessão ao volante de seu Cooper, decidiu mantê-lo para a corrida, pois o modelo de quatro cilindros estava sem preparação. Moss não conseguiu completar voltas suficientes para melhorar seu tempo ontem; ainda tendo uma pequena chance de ganhar o título mundial, o britânico prefere jogar pelo seguro e usar o velho motor de quatro cilindros. De forma muito desportiva, Innes Ireland ofereceu-lhe então o volante do seu Lotus 21 oficial para a corrida e para arrancar com o 18/21 da equipa de Rob Walker.
Dos trinta e três pilotos presentes, apenas o belga André Pilette não se classificou, o antigo Emeryson da ENB não o tendo permitido ficar abaixo do limite de 15% do segundo melhor tempo.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 min 46 s 3 | |
| 2 | Ricardo Rodriguez | Ferrari | 2 min 46 s 4 | + 0 s 1 |
| 3 | Richie Ginther | Ferrari | 2 min 47 s 1 | + 0 s 8 |
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 47 s 2 | + 0 s 9 |
| 5 | Graham Hill | BRM | 2 min 48 s 7 | + 2 s 4 |
| 6 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2 min 49 s 0 | + 2 s 7 |
| 7 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2 min 49 s 2 | + 2 s 9 |
| 8 | Joakim Bonnier | Porsche | 2 min 49 s 6 | + 3 s 3 |
| 9 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 2 min 50 s 3 | + 4 s 0 |
| 10 | Jack brabham | Cooper - Climax | 2:51 6 | + 5 s 3 |
| 11 | Dan Gurney | Porsche | 2:52:02 | + 5 s 7 |
| 12 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:52:22 | + 5 s 9 |
| 13 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:53:04 | + 7 s 1 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2:53:08 | + 7 s 5 |
| 15 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2 min 54 s 0 | + 7 s 7 |
| 16 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 2:05:55 | + 8 s 9 |
| 17 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:05:55 | + 8 s 9 |
| 18 | John surtees | Cooper - Climax | 2 min 55 s 6 | + 9 s 3 |
| 19 | Nino Vaccarella | De Tomaso - Conrero | 2:56:06 | + 9 s 7 |
| 20 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 2:57 5 | + 11 s 2 |
| 21 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:58:02 | + 11 s 9 |
| 22 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 2:58:07 | + 12 s 4 |
| 23 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 3 min 00 s 6 | + 14 s 3 |
| 24 | Roberto Bussinello | De Tomaso - Osca | 3:01:07 | + 15 s 4 |
| 25 | Gerry Ashmore | Lotus - Climax | 3:03:03 | + 16 s 7 |
| 26 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 3:04:08 | + 18s 5 |
| 27 | Tim Parnell | Lotus - Climax | 3:05:07 | + 19 s 4 |
| 28 | Wolfgang Seidel | Lotus - Climax | 3:06:06 | + 19 s 7 |
| 29 | Renato Pirocchi | Cooper - Maserati | 3:06:05 | + 20 s 2 |
| 30 | Gaetano Starrabba | Lotus - Maserati | 3:07:09 | + 21 s 6 |
| 31 | Brian Naylor | JBW - Climax | 3:08:01 | + 21 s 8 |
| 32 | Roberto Lippi | De Tomaso - Osca | 3:08:09 | + 22 s 6 |
| 33 | André Pilette | Emeryson - Climax | 3 min 11 s 6 | + 25 s 3 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 1 | Pos. 2 | ||
|---|---|---|---|---|
|
Ferrari Trips 2 min 46 s 3 |
Rodríguez Ferrari 2 min 46 s 4 |
|||
| 2 e linha | Pos. 3 | Pos. 4 | ||
|
Ginther Ferrari 2 min 46 s 8 |
P. Hill Ferrari 2 min 47 s 2 |
|||
| 3 E Online | Pos. 5 | Pos. 6 | ||
|
G. Hill BRM 2:48:07 |
Baghetti Ferrari 2 min 49 s 0 |
|||
| 4 th linha | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Clark Lotus 2 min 49 s 2 |
Bonnier Porsche 2 min 49 s 6 |
|||
| 5 th linha | Pos. 9 | Pos. 10 | ||
|
Irlanda Lotus 2 min 50 s 3 |
Brabham Cooper 2 min 51 s 6 |
|||
| 6 th linha | Pos. 11 | Pos. 12 | ||
|
Moss Lotus 2:51 8 |
Gurney Porsche 2 min 52 s 0 |
|||
| 7 th linha | Pos. 13 | Pos. 14 | ||
|
Brooks BRM 2:52:02 |
McLaren Cooper 2: 53: 4 |
|||
| 8 th linha | Pos. 15 | Pos. 16 | ||
|
Beaufort Porsche 2:53:08 |
Lewis Cooper 2:54:04 |
|||
| 9 th linha | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Gregory Lotus 2 min 55 s 2 |
Salvadori Cooper 2:55:02 |
|||
| 10 th linha | Pos. 19 | Pos. 20 | ||
|
Surtees Cooper 2 min 55 s 6 |
Vaccarella De Tomaso 2 min 56 s 0 |
|||
| 11 th linha | Pos. 21 | Pos. 22 | ||
|
Bandini Cooper 2 min 57 s 7 |
Trintignant Cooper 2:58 7 |
|||
| 12 th linha | Pos. 23 | Pos. 24 | ||
|
Taylor Lotus 3 min 00 s 6 |
Bussinello De Tomaso 3 min 01 s 7 |
|||
| 13 th linha | Pos. 25 | Pos. 26 | ||
|
Ashmore Lotus 3 min 03 s 0 |
Fairman Cooper 3 min 04 s 8 |
|||
| 14 th linha | Pos. 27 | Pos. 28 | ||
|
Parnell Lotus 3:05:07 |
Seidel Lotus 3:06:06 |
|||
| 15 th linha | Pos. 29 | Pos. 30 | ||
|
Pirocchi Cooper 3 min 06 s 5 |
Starrabba Lotus 3 min 07 s 9 |
|||
| 16 th linha | Pos. 31 | Pos. 32 | ||
|
Naylor JBW 3 min 08 s 1 |
Lippi De Tomaso 3:08 9 |
Curso da corrida
A largada é no domingo, às 15h, logo após o tour da Taça Inter-Europa vencida pela Ferrari 250 GT de Pierre Noblet . O tempo está excelente e o calor insuportável. Quando a bandeira é baixada, Graham Hill é o mais rápido; o britânico conseguiu colocar seu BRM na liderança, enquanto as Ferraris , penalizadas por longas relações de marcha, não decolaram perfeitamente, Jim Clark ( Lotus ) e Jack Brabham ( Cooper ) conseguindo se encaixar entre elas. Clark consegue assumir o volante da Ferrari de Richie Ginther ; na saída da curva parabólica, antes de se aproximar do anel de velocidade, o piloto escocês sobe ao nível do americano, que apenas precede seus companheiros de equipe Phil Hill , Ricardo Rodríguez e Wolfgang von Trips , enquanto Graham Hill caiu para a oitava colocação , logo atrás da Ferrari de Brabham e Giancarlo Baghetti . No ringue, as Ferraris são mais rápidas e Ginther, Phil Hill e Rodríguez ultrapassam Clark e Brabham, que no entanto conseguem manter-se à frente de Trips e Baghetti no final da primeira volta. Liderados por Phil Hill, os sete monopostos são de roda a roda. Ligeiramente soltos, os Porsches de Joakim Bonnier e Dan Gurney estão lutando com o Lótus de Stirling Moss . As viagens logo oprimiram Brabham, depois Clark, mas este último aproveitou a sucção para ficar na esteira do piloto alemão. Os dois homens então se aproximam da parabólica pela segunda vez; Trips está do lado de fora quando começa a frear e rolar para a esquerda, interrompendo Clark que estava tentando ultrapassá-lo por fora e não pode evitá-lo. A roda dianteira direita do Lotus atinge a traseira da Ferrari, que é jogada no aterro antes de ricochetear na multidão e, em seguida, cair na pista, ejetando seu motorista e derrubando muitos espectadores. Caindo repentinamente no asfalto, Trips foi mortalmente ferido e, entre o público, onze pessoas morreram instantaneamente, três morreram pouco depois, vinte outras ficaram menos gravemente feridas. Também em perigo, o Lótus de Clark executa uma série de giros antes de parar no meio-fio externo; o piloto escocês consegue sair dos destroços, muito chocado, mas ileso. Os outros pilotos conseguiram passar sem danos, porém Gurney teve que rolar na grama para evitar os escombros. A corrida continua, no entanto. Quatro Ferraris estão agora nos quatro primeiros lugares, seus pilotos ignorando a intensidade do drama que acaba de se desenrolar. Quinto, Brabham está acompanhando os carros italianos. No final da terceira volta, Phil Hill e Ginther ainda estão pescoço a pescoço, logo à frente de Rodríguez, Baghetti e Brabham. Uma nova colisão ocorre na parabólica, entre o Porsche de Bonnier e o Cooper de John Surtees , felizmente sem qualquer gravidade, mas causando o abandono imediato do piloto britânico, enquanto o sueco continua apesar de uma suspensão traseira levemente danificada.
Na liderança, Hill e Ginther continuam sua demonstração, trocando de posição várias vezes, bem na frente de seus companheiros de equipe e Brabham; o australiano consegue manter o ritmo, mas terá de abandonar na nona volta, devido ao sobreaquecimento do motor V8 devido à perda de líquido refrigerante. Atrás das quatro Ferraris, o quinto lugar é agora o tema de uma batalha acirrada entre a Lótus de Moss e o Porsche de Gurney, que não conseguiram ficar muito tempo no pelotão da frente e já estão um atrás, vinte segundos. Sétimo, Bonnier não está muito atrás, mas as vibrações na traseira, consequências de sua colisão com Surtees, logo o forçam a diminuir a velocidade. Pego e ultrapassado por Cooper de Bruce McLaren , ele se aposentou logo depois. A preocupação conquistou o público na décima quarta volta, com a bela formação italiana sendo parcialmente dizimada quando Rodríguez e Baghetti desistiram em rápida sucessão, ambos por problemas no motor. Hill e Ginther estavam então vinte e cinco segundos à frente de Gurney e Moss; Se revezando, os dois perseguidores conseguiram reduzir um pouco o atraso, obrigando os pilotos da Ferrari a manterem um ritmo acelerado. Hill está agora um passo à frente de Ginther, mas logo depois da metade a distância aumenta repentinamente; Ginther parece estar em apuros e desiste logo em seguida, em uma nuvem de fumaça. Resta apenas uma Ferrari na corrida, que está apenas vinte segundos à frente de Moss e Gurney, que agora disputam o segundo lugar. Felizmente para Hill, seu motor parecia estar funcionando perfeitamente (foi substituído na véspera da partida) e o piloto americano conseguiu aumentar novamente a distância, que em algumas voltas passou para 28 segundos. O Lotus de Moss de repente pareceu perder sua eficiência, o piloto britânico permanecendo na esteira do Porsche, mas não conseguindo mais assumir o controle. Depois de algumas voltas como essa, Moss voltou ao box para se retirar, devido a um rolamento dianteiro com defeito. A aspiração não está mais jogando, Gurney não tem mais chance de preocupar Hill; ele pode, portanto, relaxar e garantir sua vitória. Ele venceu sua segunda corrida da temporada meio minuto à frente de Gurney. Depois de uma corrida regular, a McLaren terminou em terceiro isolado. Atrás dele a luta era muito acirrada entre o Cooper de Jackie Lewis e o BRM de Tony Brooks , que completou as últimas voltas roda a roda antes de cruzar a linha de chegada lado a lado; apenas os cronometristas oficiais podiam decidir entre eles, atribuindo o quarto lugar a Lewis. Ao sair do carro, Phil Hill imediatamente se preocupou com o destino dos motoristas feridos, ao saber da boca do engenheiro Carlo Chiti as consequências do terrível acidente, a morte de Wolfgang von Trips dando ao piloto americano o título de campeão do mundo do sabor amargo ...
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monolugares na primeira, segunda, quinta, oitava, décima, décima quinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, trigésima quinta e quadragésima voltas.
Depois de 1 volta
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Após 2 rodadas
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Após 5 voltas
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Após 8 voltas
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Depois de 10 voltas
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Depois de 15 voltas
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Depois de 20 voltas
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Após 25 voltas
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Após 30 voltas
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Depois de 35 voltas
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Depois de 40 voltas
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Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Phil Hill | Ferrari | 43 | 2 h 03 min 13 s | 4 | 9 |
| 2 | 46 | Dan Gurney | Porsche | 43 | + 31 s 2 | 12 | 6 |
| 3 | 12 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 43 | + 2 min 28 s 4 | 14 | 4 |
| 4 | 60 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 43 | + 2 min 40 s 4 | 16 | 3 |
| 5 | 26 | Tony Brooks | BRM - Climax | 43 | + 2 min 40 s 5 | 13 | 2 |
| 6 | 40 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 42 | + 1 volta | 18 | 1 |
| 7 | 74 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 41 | + 2 voltas | 15 | |
| 8 | 62 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 41 | + 2 voltas | 21 | |
| 9 | 48 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 41 | + 2 voltas | 22 | |
| 10 | 16 | Tim Parnell | Lotus - Climax | 40 | + 3 voltas | 27 | |
| 11 | 20 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 39 | + 4 voltas | 23 | |
| 12 | 58 | Renato Pirocchi | Cooper - Maserati | 38 | + 5 voltas | 29 | |
| Abd. | 28 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 36 | Rolamento de roda | 11 | |
| Abd. | 6 | Richie Ginther | Ferrari | 23 | Motor | 3 | |
| Abd. | 72 | Gaetano Starrabba | Lotus - Maserati | 19 | Motor | 30 | |
| Abd. | 44 | Jo Bonnier | Porsche | 14 | Suspensão | 8 | |
| Abd. | 8 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 13 | Distribuição de gasolina | 2 | |
| Abd. | 32 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 13 | Motor | 6 | |
| Abd. | 50 | Nino Vaccarella | De Tomaso - Conrero | 13 | Motor | 20 | |
| Abd. | 22 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 11 | Suspensão | 17 | |
| Abd. | 24 | Graham Hill | BRM - Climax | 10 | Motor | 5 | |
| Abd. | 10 | Jack brabham | Cooper - Climax | 8 | Superaquecimento do motor | 10 | |
| Abd. | 14 | Brian Naylor | JBW - Climax | 6 | Motor | 31 | |
| Abd. | 38 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 5 | Quadro, Armação | 9 | |
| Abd. | 30 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 5 | Motor | 26 | |
| Abd. | 42 | John surtees | Cooper - Climax | 2 | Acidente | 19 | |
| Abd. | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 | Acidente mortal | 1 | |
| Abd. | 36 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 | Acidente | 7 | |
| Abd. | 54 | Roberto Bussinello | De Tomaso - Osca | 1 | Motor | 24 | |
| Abd. | 56 | Wolfgang Seidel | Lotus - Climax | 1 | Motor | 28 | |
| Abd. | 52 | Roberto Lippi | De Tomaso - Osca | 1 | Motor | 32 | |
| Abd. | 18 | Gerry Ashmore | Lotus - Climax | 0 | Acidente | 25 | |
| Nq. | 68 | André Pilette | Emeryson - Climax | Não qualificado |
Rubrica:
- Abd. = Abandono
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do pólo : Wolfgang von Trips em 2 min 46 s 3 (velocidade média: 216,476 km / h). Tempo alcançado durante a sessão de treinos de sábado 9 de setembro.
- Melhor volta da corrida : Giancarlo Baghetti em 2 min 48 s 4 , no 2 nd colo (velocidade média: 213,777 kmh).
Tours na liderança
- Phil Hill : 36 voltas (1-3 / 5/7/10 / 14-43)
- Richie Ginther : 7 voltas (4/6 / 8-9 / 11-13)
Classificação geral no final da corrida
- Atribuição de pontos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos primeiros seis de cada teste.
- Para a taça de construtores, a mesma escala exceto para o primeiro colocado (8 pontos em vez de 9) e apenas o carro melhor classificado de cada equipe ganha pontos.
- Apenas os cinco melhores resultados são contados. Phil Hill deve, portanto, contar os quatro pontos conquistados na Alemanha. Para a Copa dos Construtores, a Ferrari deve contar os seis pontos conquistados em Mônaco e os seis adquiridos na Alemanha; Cooper-Climax deve marcar o ponto marcado em Mônaco e o ponto marcado na Holanda.
- O regulamento permite que os motoristas se revezem no mesmo carro, perdendo os pontos adquiridos para os motoristas e o fabricante.
- Dos nove eventos de qualificação agendados para o Campeonato Mundial de 1961, oito foram mantidos no calendário, o Grand Prix du Maroc (agendado para 29 de outubro) tendo sido cancelado por motivos financeiros.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
MINHA |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 34 (38) | 4 | 6 | 9 | - | 6 | (4) | 9 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | - | |
| 3 | Musgo stirling | Lótus | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | - | |
| 4 | Richie Ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | - | |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 15 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | 6 | |
| 6 | Jim Clark | Lótus | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | - | |
| 7 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | - | |
| 8 | Bruce mclaren | Tanoeiro | 8 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | 4 | |
| 9 | Jack brabham | Tanoeiro | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | - | |
| John surtees | Tanoeiro | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | - | ||
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| Innes Ireland | Lótus | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Jackie Lewis | Tanoeiro | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | ||
| 14 | Joakim Bonnier | Porsche | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| Tony Brooks | BRM | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | ||
| Roy Salvadori | Tanoeiro | 2 | - | - | - | - | 1 | - | 1 | ||
| 17 | Graham Hill | BRM | 1 | - | - | - | 1 | - | - | - |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
MINHA |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 40 (52) | (6) | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | 8 | |
| 2 | Lotus - Climax | 24 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | - | |
| 3 | Porsche | 17 | 2 | - | 1 | 6 | 2 | - | 6 | |
| 4 | Cooper - Climax | 13 (15) | (1) | (1) | 2 | 2 | 3 | 2 | 4 | |
| 5 | BRM - Climax | 3 | - | - | - | 1 | - | - | 2 |
Anotar
- 3 ª vitória no campeonato mundial de Phil Hill .
- 35 ª vitória no campeonato mundial de Ferrari como construtor.
- 35 ª vitória no campeonato mundial de Ferrari como motor.
- 27 º e último Grand Prix para Wolfgang von Trips . Disputando o título mundial, o piloto alemão tem ligado com Jim Clark para frear o Parabolica no 2 e volta e seu carro quebrou muitos espectadores antes de retornar para descansar no meio da pista, matando de quatorze deles (onze mortos instantaneamente ), bem como o seu próprio. A corrida não parou para ajudar no trabalho de resgate.
- No final desta corrida, Phil Hill é o Campeão do Mundo de Pilotos.
Notas e referências
- (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da fórmula 1 , Edições Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Gérard Gamand , " A história de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,julho de 2017
- (en) Adriano Cimarosti , a história completa da corrida Grand Prix Motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- ano do automóvel n o 9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (en) Denis Jenkinson , " XXXII Grande Prêmio da Itália: Uma Vitória Infeliz da Ferrari " , MotorSport Magazine , n o 10 Vol.XXXVII,Outubro de 1961
- Christian Moity e Serge Bellu , " A galeria dos campeões: a Ferrari 156 F1 ", Revue L'Automobile , n o 398,Agosto de 1979
- Pierre Ménard , " The Ferrari 156 F1: 1961 - Vitória italiana ", Revue Automobile historique , n o 22,janeiro de 2003
- Pierre Ménard , " BRM 57: Coup de sang à Bourne ", Revue Automobile historique , n o 33,janeiro de 2004
- Christian Moity e Serge Bellu , " A galeria dos campeões - 1962: o BRM P57 - V8 1500 ", Revue L'Automobile , n o 393,Março de 1979
- Jean-Marc Teissedre , “ The Porsche monolugares : uma aventura pontilhada ”, Auto hebdo , n o 2139,8 de novembro de 2017
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue Automobile historique , n o 41,Outubro de 2004
- Pierre Haverland , " Emeryson: Hopes and desapontments ", Revue Autodiva , n o 40,julho de 2019
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gerard Crombac , 50 anos de fórmula geral 1 - Os anos Clark , Edições ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (em) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1960-69 / Volume dois , Haynes Publishing,2015, 240 p. ( ISBN 978-0-9928769-2-0 )
- Revisão Engines No: 30 - 4 º trimestre 1961
- Revista L'Automobile n ° 186 - outubro de 1961
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 anos de Fórmula 1 - volume 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882 p.