Grande Prêmio do Automóvel da França de 1961

Grande Prêmio da França de 1961  Circuito Reims-Gueux Dados da corrida

Número de voltas	52
Comprimento do circuito	8,302  km
Distância de corrida	431.704  km

Condições da corrida

Previsão do tempo	tempo ensolarado muito quente

Resultados

Vencedora	Giancarlo Baghetti , Ferrari , 2  h  14  min  17  s  5 (velocidade média: 192,880 km / h)
Primeira posição	Phil Hill , Ferrari , 2  min  24  s  9 (velocidade média: 206,261 km / h)
Recorde de volta da corrida	Phil Hill , Ferrari , 2  min  27  s  1 (velocidade média: 203,176 km / h)

GP anterior próximo GP

O 1961 Grande Prêmio da França ( XLVII e Grand Prix da ACF ), impugnada pelo circuito de Reims em2 de julho de 1961, é a nonagésima oitava rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 realizada desde 1950 e a quarta rodada do campeonato de 1961.

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

A temporada de 1961 corresponde à introdução da nova Fórmula 1 1.500  cm 3 , com vigência a partir de 1º de janeiro. Esta nova fórmula, muito próxima da antiga Fórmula 2 em vigor de 1957 a 1960, substituiu os regulamentos anteriores que autorizavam uma cilindrada de 2500 cm 3 (motor atmosférico) ou 750 cm 3 (motor sobrealimentado).

- Principais pontos do novo regulamento:

• proibição de motores sobrealimentados
• deslocamento mínimo 1300 cm 3
• deslocamento máximo de 1500 cm 3
• peso mínimo: 450 kg (seco)
• circuito de freio duplo obrigatório
• Barra de segurança obrigatória (o topo da barra de segurança deve exceder o capacete do piloto)
• partida obrigatória a bordo
• combustível comercial
• reabastecimento proibido durante a corrida

A nova fórmula foi anunciada oficialmente em 28 de outubro de 1958 pelo Presidente da Comissão Internacional de Esportes (CSI), Sr. Pérouse, os fabricantes tiveram dois anos para desenvolver seus novos monolugares. No entanto, os concorrentes britânicos, contrários à redução do deslocamento e ao aumento do peso mínimo, perderam dois anos tentando fazer o CSI reverter sua decisão e, portanto, demoraram a dar partida nos novos motores. Como resultado, no início da temporada, apenas a Scuderia Ferrari tem um modelo de motor V6 perfeitamente desenvolvido, enquanto seus concorrentes britânicos projetaram tardiamente seus chassis, adaptados à versão de 1500 cm 3 do Coventry Climax FPF de quatro cilindros que o design data de 1956, o único motor que eles têm. Encorajado por seus bons resultados na Fórmula 2 nas temporadas anteriores, Ferry Porsche também decidiu entrar na F1, este ano usando uma evolução de seus antigos F2s, o novo monoposto de oito cilindros da marca alemã não sendo esperado, na melhor das hipóteses, antes do outono.

Apesar da derrota em Mônaco, onde Stirling Moss os enfrentou de forma soberba, as Ferraris logicamente dominaram as corridas seguintes, com uma dobradinha no Grande Prêmio da Holanda e uma quádrupla no Grande Prêmio da Bélgica . Também estão se mostrando muito confiáveis, a equipe não registra abandono desde o início do ano. Com uma vitória cada, Phil Hill e Wolfgang von Trips ocupam as duas primeiras colocações do campeonato, com apenas um ponto de diferença.

O circuito

Quase tão rápido quanto o de Spa-Francorchamps , o circuito de Gueux só é usado uma vez por ano, no início de julho, para um encontro que inclui, além do Grande Prêmio de Fórmula 1, uma taça internacional de Fórmula Júnior , chamada Challenge Jean Behra em homenagem ao campeão francês falecido dois anos antes. Com mais de oito quilômetros de extensão, o percurso inclui duas longas retas, permitindo velocidades máximas de quase 300 km / h aos carros de F1 anteriores, cuja potência era próxima a trezentos cavalos. Com a nova regulamentação que limita o deslocamento a 1.500 cm 3 , o desempenho será reduzido neste ano, com previsão de uma média de duzentos quilômetros por hora. Em 1960, Jack Brabham estabeleceu um novo recorde oficial do circuito, com média de mais de 217 km / h ao volante de seu Cooper .

• As arquibancadas e a arquibancada principal do circuito Reims-Gueux.

• A linha reta das arquibancadas (vista aqui na década de 2000) leva a 27 departamental .

• A estação de cronometragem do circuito.

• O cenário do circuito, em plena zona rural de Champagne.

Competindo monolugares

• Cooper T55 "Fábrica"

Derivado do T53 da temporada anterior, o Cooper T55 foi originalmente projetado para uso com o novo motor Coventry Climax V8 . Ainda em desenvolvimento, a equipe britânica teve que resolver usar o motor Climax FPF (quatro cilindros, eixo de comando duplo no cabeçote), que em sua última versão MKII oferece 152 cavalos de potência a 7600 rpm, quase quarenta a menos que a última evolução da Ferrari V6. É acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades, estudada e produzida internamente. A inclinação do motor e os seus baixíssimos pontos de ancoragem permitiram refinar o traçado deste monolugar de 465 kg, que no entanto sofre de uma velocidade máxima insuficiente em comparação com o monolugar italiano. Com exceção de alguns sucessos fora do campeonato no início do ano ( as vitórias de Jack Brabham no Grande Prêmio de Bruxelas e as 200 milhas de Aintree , enfrentando oposição reduzida), os Cooper desertaram da frente do palco, os carros oficiais tendo até o momento obteve melhor que as sextas colocações nas primeiras rodadas do campeonato. Brabham e seu companheiro de equipe Bruce McLaren estão, portanto, ansiosos enquanto esperam pelo novo motor V8, previsto para antes do outono.

• Cooper T53 e T51 privado

A Yeoman Credit Racing Team, liderada por Reg Parnell , inscreveu dois motores T53 Coventry Climax FPF MkII e transmissões de cinco marchas para John Surtees e Roy Salvadori . A equipe Camoradi International está alinhando um modelo idêntico, confiado a Masten Gregory . Jackie Lewis entrou em seu T53 pessoal em sua equipe H&L Motors, assim como o francês Bernard Collomb, que está fazendo sua primeira aparição em nível mundial; no entanto, o último só tem a versão MKI do motor Climax FPF, desenvolvendo apenas 143 cavalos de potência. Maurice Trintignant tem o velho Cooper T51 da Scuderia Serenissima , equipado com um motor Maserati 150S (quatro cilindros, 142 cavalos de potência a 7.500 rpm).

• Lotus 21 "Fábrica"

Se o chassi do Lotus 21 está muito próximo ao dos 18 anteriores , sua carroceria, semelhante à do Lotus 20 da Fórmula Júnior , é porém muito mais aerodinâmica. Ele também se beneficia de uma suspensão dianteira simplificada. Esses desenvolvimentos permitem que este monoposto de 455 kg, equipado com um motor Climax FPF MKII associado a uma caixa de câmbio ZF de cinco marchas , tenha uma velocidade máxima aceitável, apesar de sua modesta potência de 152 cavalos de potência. Além dos dois monopostos da Jim Clark e da Innes Ireland (pilotos titulares da equipe), a fábrica alugou o carro reserva para o piloto belga Willy Mairesse .

• Lotus 18 privado

Diante da impossibilidade de adquirir um Lotus 21 (seu piloto Stirling Moss sendo apoiado por um concorrente do patrocinador da equipe Lotus), Rob Walker continua a inscrever um Lotus 18 da temporada passada. O engenheiro-chefe da equipe, Alf Francis, entretanto, conseguiu fazer as modificações necessárias para que o monoposto se beneficiasse das mesmas evoluções aerodinâmicas do modelo de fábrica, transformações feitas pouco antes do Grande Prêmio da Bélgica e justificando o nome 18/21. O monolugar de Moss está agora muito próximo dos modelos de fábrica, usando também o motor Climax FPF MkII. Desde então, a UDT Laystall seguiu o mesmo caminho e inscreveu dois 18 / 21s para Henry Taylor e Lucien Bianchi , este último substituindo rapidamente o argentino Juan Manuel Bordeu, que era para começar na equipe, mas se machucou durante 'um teste no circuito de Goodwood . A Scuderia Camoradi não fez nenhuma alteração em seu Lotus 18 que Ian Burgess irá dirigir e, como em Mônaco, o piloto independente Michael May está alinhando com seu 18 pessoal.

• Ferrari 156 "Fábrica"

Primeira fórmula 1 da marca com motor central traseiro, o 156 F1 tem como base a Fórmula 2 156P da temporada anterior, mas com uma carroceria bem mais esguia, tendo sido objeto de estudo em túnel de vento. Durante a entressafra, o engenheiro de motores Carlo Chiti revisou o motor V6, baixando o centro de gravidade em um ângulo mais aberto (120 ° contra 65 ° anteriormente); esta nova disposição também tornou possível reduzir o peso das partes móveis, permitindo rotações mais altas e acelerações mais suaves. Alimentado por dois carburadores Weber de cano triplo de 40 mm , este V6 de ignição dupla oferece 190 cavalos de potência a 9.500 rpm. A transmissão possui uma caixa de câmbio de cinco marchas, acoplada a uma embreagem multi-placa seca. A frenagem é fornecida por quatro freios a disco, montados nas rodas dianteiras, sendo os dois discos traseiros, fixados na caixa, sendo ventilados. Com pouco mais de quatro metros de comprimento, o 156 F1 pesa 460 kg. É de longe o mais potente e o mais rápido (270 km / h) de todos os monopostos da rede. Phil Hill , Wolfgang von Trips e Richie Ginther têm seus carros usuais. Eles contam com o apoio da esperança italiana Giancarlo Baghetti , inscrita pela Federazione Italiana Scuderie Automobilsche (FISA), que reúne várias equipes italianas de corrida e ajuda jovens pilotos promissores. No início deste ano, a FISA adquiriu um 156 F1, porém equipado com a versão antiga do V6 (65 °), limitada a 180 cavalos a 9.000 rpm, o carro pesando 470 kg nesta configuração. Foi neste monolugar que Baghetti, da Fórmula Júnior, estreou-se no Grande Prémio, vencendo a estreia no Grande Prémio de Syracuse e repetindo três semanas depois no Grande Prémio de Nápoles , duas provas fora do campeonato. O Grande Prêmio da França é sua primeira participação em uma rodada do campeonato mundial.

• BRM P48 / 57 "Fábrica"

Até agora com motores próprios, a equipa BRM é obrigada este ano a usar o motor Climax FPF MkII, o seu futuro motor V8 (cujo estudo e desenvolvimento foram lançados tardiamente) não se esperava durante vários anos. O monolugar 1961 é, portanto, um modelo de transição, derivado do P48 do ano anterior e denominado P48 / 57. Além da troca de motor, a BRM também modificou o sistema de freio traseiro, abandonando o disco montado no eixo de transmissão e substituindo-o por dois discos montados nos porta-cubos, permanecendo os dois discos dianteiros inalterados. O P48 / 57 pesa 470 kg vazio. Os pilotos são Graham Hill e Tony Brooks .

• Porsche 718 "Fábrica"

O fabricante de Stuttgart aproveitou os novos regulamentos para se envolver na Fórmula 1, contando com seu modelo 718-2 de Fórmula 2, que surgiu em 1959. Enquanto se aguardava o novo monoposto de oito cilindros planejado para a temporada de 1962, a marca havia produzido um modelo provisório, o 787 , próximo do 718, cujo desempenho acabou por ser bastante decepcionante, daí um retorno ao uso do modelo antigo para esta temporada. No entanto, o 718 se beneficia de algumas mudanças que apareceram no 787, como uma suspensão mais avançada e uma tampa traseira com melhor perfil. O motor flat-four refrigerado a ar é movido por um sistema de injeção mecânica Kugelfischer; sua potência é da ordem de 170 cavalos a 9.000 rpm. A caixa de câmbio projetada de fábrica tem seis marchas. O peso do conjunto é de 460 kg a seco. Os dois monopostos inscritos estão nas mãos de Joakim Bonnier e Dan Gurney .

• Porsche 718 Privado

Carel Godin de Beaufort dirige o Porsche 718 de sua equipe Maarsbergen. O motorista holandês Carel Godin de Beaufort comprou este monolugar da fábrica no início do ano; este carro competiu na temporada de Fórmula 2 de 1960 nas mãos de Graham Hill. Não se beneficiando dos últimos desenvolvimentos trazidos pelo fabricante, acaba sendo um pouco menos potente do que os monopostos oficiais.

• De Tomaso F1

O ex-piloto argentino Alejandro de Tomaso modificou seu monolugar F2 da temporada anterior para fazer seu primeiro F1, usando um motor OSCA de quatro cilindros (desenvolvendo cerca de 160 cavalos a 7.500 rpm) e uma caixa de câmbio de cinco velocidades. Inscrito pela Scuderia Serenissima, o carro está nas mãos de Giorgio Scarlatti .

• JBW Typ2

O construtor de pilotos britânico Brian Naylor havia inicialmente inscrito seu novo Typ2 (um monolugar com um chassi copiado do Cooper T51 e nesta temporada usando um motor Maserati 150S e uma caixa de câmbio Colotti de cinco marchas), no qual competiu sem sucesso. o troféu Silver City em Brands Hatch um mês antes. Ele então danificou seu motor e finalmente desistiu de viajar para a França.

Corredores registrados

Lista de pilotos registrados

n o	Piloto	Estábulo	Construtor	Modelo	Motor	Pneus
2	Jack brabham	Cooper Car Company	Tanoeiro	Cooper T55	Coventry Climax FPF MkII L4	D
4	Bruce mclaren	Cooper Car Company	Tanoeiro	Cooper T55	Coventry Climax FPF MkII L4	D
6	Innes Ireland	Team Lotus	Lótus	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
8	Jim Clark	Team Lotus	Lótus	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
10	Joakim Bonnier	Porsche System Engineering	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
12	Dan Gurney	Porsche System Engineering	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
14	Carel Godin de Beaufort	Maarsbergen estável	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
16	Phil Hill	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
18	Richie Ginther	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
20	Wolfgang von Trips	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
22	Graham Hill	Owen Racing Organization	BRM	BRM P48 / 57	Coventry Climax FPF MkII L4	D
24	Tony Brooks	Owen Racing Organization	BRM	BRM P48 / 57	Coventry Climax FPF MkII L4	D
26	Musgo stirling	Rob Walker Racing Team	Lótus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
28	Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi	UDT Laystall Racing	Lótus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF MkIi L4	D
30	Henry Taylor	UDT Laystall Racing	Lótus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
32	Maurice Trintignant	Scuderia Serenissima	Tanoeiro	Cooper T51	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
34	Giorgio Scarlatti	Scuderia Serenissima	De Tomaso	De Tomaso F1	Osca 372 L4	D
36	Masten Gregory	Camoradi International	Tanoeiro	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
38	Ian Burgess	Camoradi International	Lótus	Lotus 18	Coventry Climax FPF MkII L4	D
40	John surtees	Yeoman Credit Racing Team	Tanoeiro	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
42	Roy Salvadori	Yeoman Credit Racing Team	Tanoeiro	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
44	Jackie Lewis	H&L Motors	Tanoeiro	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
46	Michael pode	Scuderia Colonia	Lótus	Lotus 18	Coventry Climax FPF MkI L4	D
48	Willy prefeito	Team Lotus	Lótus	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
50	Giancarlo Baghetti	FISA	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (65 °)	D
52	Bernard Collomb	Privado	Tanoeiro	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkI L4	D
54	Brian Naylor	JB Naylor	JBW	JBW Typ2	Maserati Tipo 6-1500 L4	D

• O argentino Juan Manuel Bordeu foi inscrito em um dos Lotuses da equipe britânica UDT Laystall, substituindo Cliff Allison , indisponível após seu acidente durante os treinos do Grande Prêmio da Bélgica . Bordeu também se lesionou, durante uma sessão de testes no circuito de Goodwood , onde foi ocupado por Lucien Bianchi .

Qualificações

Estão programadas três sessões de qualificação, quarta, quinta e sexta-feira antes da corrida, todas no final da tarde. Apesar do grande número de carros presentes (26), todos os pilotos terão permissão para participar e se beneficiarão do bônus de largada, para que não haja pressão sobre os pilotos durante os treinos.

Na quarta-feira à noite, sob um sol ainda quente, as Ferraris estavam imediatamente operacionais e imediatamente provaram ser três a quatro segundos mais rápidas que seus melhores concorrentes. Phil Hill vai dominar esta primeira sessão, completando sua volta mais rápida com média de 206 km / h, relegando seu companheiro de equipe Wolfgang von Trips para um segundo e meio. Stirling Moss espertamente ficou atrás do carro de Trips por algumas voltas e, aproveitando ao máximo a sucção, foi capaz de compensar a falta de potência em seu Lotus . Ele assim conseguiu alcançar a quarta apresentação do dia, quase igualando o tempo de Richie Ginther , terceiro em sua Ferrari, dois segundos e meio atrás de Hill. Com um monolugar semioficial, mais lento que os carros de fábrica, Giancarlo Baghetti , que está descobrindo o circuito de Reims, não buscou atuação neste primeiro dia e está bem longe dos companheiros.

Com uma margem confortável sobre seus rivais, Phil Hill e Wolfgang von Trips não assumiram o volante durante a sessão de quinta-feira, que também foi ensolarada. Ninguém está em posição de se aproximar da apresentação do dia anterior. Eles voltarão à pista na noite de sexta-feira, revezando-se atrás de Baghetti, permitindo que o estreante italiano se classifique na décima segunda posição. Ginther aproveitou este último dia para melhorar seu tempo na quarta-feira em mais de meio segundo, garantindo sua vaga fora da primeira linha do grid de largada, ao lado de Hill e Trips que, nesta noite quente, não viraram mais rápido que a primeira dia. Incriminando seu monoposto, aparentemente menos potente que o de Hill, Trips, para fugir dele, cedeu por algumas voltas seu volante ao piloto americano; este último, sempre muito confortável em circuitos rápidos, ultrapassará rapidamente o seu companheiro de equipa alemão, mostrando que os seus dois carros são iguais! Não tendo beneficiado da aspiração dos carros italianos, Jim Clark alcançou o quinto tempo mais rápido nos treinos, mais de quatro segundos atrás de Hill; ele vai começar fora da segunda linha, ao lado de Moss.

Resultados de qualificação

Pos.	Piloto	Estábulo	Tempo	Diferença	Comente
1	Phil Hill	Ferrari	2 min 24 s 9		hora na quarta-feira
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 min 26 s 4	+ 1 s 5	hora na quarta-feira
3	Richie Ginther	Ferrari	2 min 26 s 8	+ 1 s 9	hora na sexta-feira
4	Musgo stirling	Lotus - Climax	2 min 27 s 6	+ 2 s 7	hora na quarta-feira
5	Jim Clark	Lotus - Climax	2 min 29 s 0	+ 4 s 1	hora na sexta-feira
6	Graham Hill	BRM - Climax	2 min 29 s 1	+ 4 s 2	hora na quarta-feira
7	John surtees	Cooper - Climax	2 min 29 s 1	+ 4 s 2	hora na sexta-feira
8	Bruce mclaren	Cooper - Climax	2 min 29 s 4	+ 4 s 5	hora na sexta-feira
9	Dan Gurney	Porsche	2 min 29 s 6	+ 4 s 7	hora na sexta-feira
10	Innes Ireland	Lotus - Climax	2:29:08	+ 4 s 9	hora na sexta-feira
11	Tony Brooks	BRM - Climax	2:29:09	+ 5 s 0	hora na sexta-feira
12	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2:30 min 5	+ 5 s 6	hora na sexta-feira
13	Joakim Bonnier	Porsche	2:30 min 5	+ 5 s 6	hora na sexta-feira
14	Jack brabham	Cooper - Climax	2 min 31 s 0	+ 6 s 1	hora na quarta-feira
15	Roy Salvadori	Cooper - Climax	2 min 31 s 2	+ 6 s 3	hora na quarta-feira
16	Masten Gregory	Cooper - Climax	2 min 31 s 3	+ 6 s 4	tempo alcançado na quinta-feira
17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2 min 31 s 8	+ 6 s 9	hora na sexta-feira
18	Jackie Lewis	Cooper - Climax	2 min 32 s 0	+ 7 s 1	tempo alcançado na quinta-feira
19	Lucien Bianchi	Lotus - Climax	2 min 33 s 4	+ 8 s 5	tempo alcançado na quinta-feira
20	Willy prefeito	Lotus - Climax	2 min 35 s 8	+ 10 s 9	hora na sexta-feira
21	Bernard Collomb	Cooper - Climax	2 min 36 s 8	+ 11 s 9	hora na sexta-feira
22	Michael pode	Lotus - Climax	2 min 37 s 9	+ 13 s 0	hora na sexta-feira
23	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	2 min 38 s 8	+ 13 s 9	tempo alcançado na quinta-feira
24	Ian Burgess	Lotus - Climax	2 min 39 s 7	+ 14 s 8	hora na sexta-feira
25	Henry Taylor	Lotus - Climax	2 min 40 s 3	+ 15 s 4	tempo alcançado na sexta-feira (tempo de 2 min 33 s 8 na quarta-feira na mula )
26	Giorgio Scarlatti	De Tomaso - osca	2 min 47 s 1	+ 22 s 2	hora na sexta-feira

• O tempo de 2 min 31 s 8 atribuído a Carel Godin de Beaufort foi de facto definido por Joakim Bonnier , que completou algumas voltas ao volante do monolugar do holandês.

Grade inicial do Grand Prix

Grade inicial do Grande Prêmio e resultados de qualificação

1 r  linha	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Ginther Ferrari 2 min 26 s 8		Ferrari Trips 2 min 26 s 4		P. Hill Ferrari 2 min 24 s 9
2 e  linha		Pos. 5		Pos. 4
		Clark Lotus 2 min 29 s 0		Moss Lotus 2 min 27 s 6
3 E  Online	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	McLaren Cooper 2:29:04		Surtees Cooper 2 min 29 s 1		G. Hill BRM 2 min 29 s 1
4 th  linha		Pos. 10		Pos. 9
		Ireland Lotus 2:29:08		Gurney Porsche 2 min 29 s 6
5 th  linha	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Bonnier Porsche 2:30 minutos 5		Baghetti Ferrari 2 min 30 s 5		Brooks BRM 2: 29: 9
6 th  linha		Pos. 15		Pos. 14
		Salvadori Cooper 2 min 31 s 2		Brabham Cooper 2 min 31 s 0
7 th  linha	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Lewis Cooper 2 min 32 s 0		Beaufort Porsche 2 min 31 s 8		Gregory Cooper 2 min 31 s 3
8 th  linha		Pos. 20		Pos. 19
		Prefeito Lotus 2 min 35 s 8		Bianchi Lotus 2 min 33 s 4
9 th  linha	Pos. 23		Pos. 22		Pos. 21
	Cooper Trintignant 2 min 38 s 8		May Lotus 2 min 37 s 9		Collomb Cooper 2 min 36 s 8
10 th  linha		Pos. 25		Pos. 24
		Taylor Lotus 2 min 40 s 3		Burgess Lotus 2 min 39 s 7
11 th  linha			Pos. 26
			Scarlatti De Tomaso 2 min 47 s 1

Curso da corrida

No domingo, no início da tarde, o circuito é banhado por um sol escaldante. A temperatura no solo é tal que em alguns lugares o alcatrão derreteu. É o caso, em particular, do nacional 31 , cujo revestimento foi refeito pouco tempo antes; Na zona de travagem da curva de Thillois , o cascalho começou a aparecer, então alguns motoristas, temendo projeções, protegeram seus rostos. Todos têm dispositivos planejados para se refrescar durante a corrida (folhas molhadas ou vacas na cabine). Nos dois Lotuses oficiais, os painéis laterais foram removidos para reduzir o calor no habitáculo. Na largada, as três Ferraris oficiais imediatamente aproveitaram a vantagem, com Richie Ginther alguns metros à frente de seus companheiros Phil Hill e Wolfgang von Trips . Na curva do Calvário, entretanto, Phil Hill e Wolfgang von Trips lideram pescoço a pescoço, logo à frente de Ginther e do Lótus de Stirling Moss , que quando a bandeira é baixada imediatamente tomou o rastro dos carros italianos; uma pausa já foi feita com o resto do pelotão, liderado por Cooper a John Surtees e BRM de Graham Hill . Hill permaneceu no comando e foi o primeiro a passar na frente das arquibancadas, dez metros à frente de Ginther, Trips e Moss, roda a roda. Quinto, com dois segundos atrás, Surtees está à frente de um pelotão muito compacto, incluindo os Lotuses de Jim Clark e Innes Ireland , os BRMs de Graham Hill e Tony Brooks e os Porsches de Joakim Bonnier e Dan Gurney que enquadram o Cooper. Bruce McLaren, bem como a Ferrari do estreante Giancarlo Baghetti . Na segunda volta, Trips conquistou a segunda colocação de Ginther. Aproveitando a aspiração da terceira Ferrari, Moss consegue manter contato com os carros líderes. Mais de cem metros atrás, Surtees, quinto, ainda lidera o grupo de perseguidores, que mudam constantemente de posição. Moss continuou a acompanhar o ritmo das Ferraris, chegando mesmo a alcançar o terceiro lugar quando Ginther, que havia perdido um pouco de terreno para seus companheiros, escorregou na curva Thillois , desviando ao lado. Buscando evitar o carro que afundava, Surtees desviou, bateu no meio-fio, danificando a suspensão de seu Cooper; ele então retorna lentamente à sua cova para desistir, ao mesmo tempo que Brooks, cujo motor superaqueceu.

Phil Hill e Trips estão agora sozinhos na liderança, gradualmente se separando de Moss, que Ginther rapidamente alcança. Na sexta volta, ele está nas rodas do britânico. Fica um pouco largo na curva de Muizon e esbarra nos fascinos, que Ginther aproveita para recuperar o terceiro lugar. Moss não consegue voltar para as rodas da Ferrari e, incapaz de aproveitar a sucção, agora vai perdendo terreno gradativamente. No final da décima volta, Phil Hill afastou-se de Trips, cerca de um segundo e meio atrás. Ginther rola isolado na terceira posição, cerca de vinte segundos atrás de seus companheiros, o que o protege de projeções de cascalho. Moss estava dez segundos depois e tinha apenas algumas centenas de vantagem sobre o campo principal, liderado por Baghetti, Ireland e Clark. Jack Brabham , depois de uma péssima largada, conseguiu alcançar esse grupo e ocupar a décima segunda colocação.

À medida que a superfície se deteriorava cada vez mais e os pilotos do grupo eram borrifados com cascalho, Trips aumentou seu ritmo e em duas voltas alcançou seu companheiro de equipe. Ele o superou no início da décima terceira rodada, mas não conseguiu se destacar. Ginther continua isolado no terceiro lugar, mas atrás de Moss quase se junta a Baghetti, ainda liderando o grupo de perseguição. Brabham então simplesmente desistiu, com o motor quebrado. Moss começou a ter problemas de frenagem e logo perdeu algumas vagas no pelotão. Phil Hill e Trips dão algumas voltas roda-a-roda, mas ao descerem a longa reta pela décima oitava vez, Trips diminui a velocidade de repente, fumaça azul saindo do escapamento direito de sua Ferrari. Hill vira sozinho na curva Thillois e retorna destacado na frente das arquibancadas, enquanto seu companheiro de equipe irá parar na cova: uma pequena pedra perfurou o radiador e o motor superaqueceu; o piloto alemão foi forçado a desistir. Hill, que tinha acabado de virar 203 km / h em média, se viu na liderança com uma margem muito confortável sobre seus companheiros de equipe Ginther e Baghetti. Ele então levanta um pouco o pé, controlando seu avanço. Moss, que havia caído na parte de trás do pelotão, logo para em sua box para consertar o controle do freio, parada que durará cerca de dez minutos. À frente da corrida, Hill vira em sua mão e Ginther vai se aproximando gradualmente, até que um giro na curva Thillois (que a deterioração da estrada torna cada vez mais difícil de ser vencida) faz com que a distância entre as duas Ferraris suba a mais de vinte segundos. Estamos quase na metade. Baghetti ainda ocupa o terceiro lugar, agora um pouco à frente dos Lotuses de Clark e Irlanda e dos Porsches de Gurney e Bonnier, o grupo de perseguição tendo reduzido para cinco carros, Graham Hill e McLaren dirigindo juntos a algumas centenas de metros de distância. O motor da Irlanda já não dá o máximo e o britânico, imediatamente atropelado pelos dois Porsches, logo se viu isolado na sétima colocação. Ajudando-se, Gurney e Bonnier atacam Clark e durante várias voltas estes três pilotos vão constantemente trocando de posições, nas rodas de Baghetti que está sempre à frente deste pequeno grupo.

À medida que nos aproximamos da trigésima volta, Phil Hill ainda se destaca na liderança, dezoito segundos à frente de Ginther. Gurney e Baghetti passam de frente na frente dos boxes, com Bonnier e Clark em suas rodas. Na trigésima terceira passagem em frente às arquibancadas, Bonnier conseguiu passar à frente de Baghetti, mas o jovem italiano passou imediatamente por ele novamente e, na longa reta, conseguiu alargar uma lacuna de cerca de vinte metros sobre seus três perseguidores . Estes são reduzidos a dois quando, na trigésima sexta curva, uma pedra quebra os óculos de Clark; envergonhado, o piloto escocês foi forçado a desacelerar um pouco. Restam apenas os dois Porsches para disputar o terceiro lugar com Baghetti. Phil Hill, que adotou uma velocidade de cruzeiro, está apenas dez segundos à frente de Ginther; no final da trigésima oitava volta, aproximando-se da curva Thillois, ele se viu na esteira de Moss, muito tarde. Ele tenta flanquear durante a frenagem, consegue passar, mas derrapa no cascalho e gira. Moss o acerta de leve, mas consegue continuar (ele desiste um pouco mais tarde, suspensão danificada), enquanto a Ferrari está parada, motor parado. Quando Ginther passa e assume o comando da corrida, Hill não consegue reiniciar. Ele vai empurrar o carro para reiniciá-lo, mas os painéis laterais estão deformados com a pressão e vai demorar mais de uma volta antes de partir novamente, sem esperança de vitória! Cinquenta segundos à frente de Baghetti e dos Porsches, Ginther parece ter a corrida nas mãos. Mas no final da quadragésima volta, com a pressão do óleo caindo, ele preferiu parar no box para preservar a mecânica. A equipe ignora seus medos e o manda de volta à pista. Convencido de não conseguir percorrer a distância, ele partiu novamente cem metros à frente de seus perseguidores, mas alguns quilômetros adiante, pouco antes do aperto de Muizon, o motor soltou. Baghetti, ainda no meio de uma briga com Bonnier e Gurney, encontra-se na liderança. Os dois pilotos da Porsche se revezam em seus ataques à Ferrari da Federação Italiana; no final da quadragésima quarta volta, Bonnier estava na frente, mas na seguinte Baghetti recuperou o primeiro lugar. Bonnier luta mais duas voltas nas rodas da Ferrari e depois dá lugar a Gurney. O piloto americano consegue assumir a liderança por alguns instantes, na descida de La Garenne, mas no final da reta o adversário volta para a frente. A luta continua indecisa. A três voltas do final, Gurney e Baghetti estão cabeça a pescoço na frente das arquibancadas, com Bonnier em uma emboscada. Na reta, os dois Porsches, Bonnier na liderança, conduzem a dança: em Thillois, Gurney vira na liderança, enquanto o carro de seu companheiro começa a soltar fumaça azul. Baghetti ultrapassou os dois Porsches novamente na reta dos boxes e, no final desta qüinquagésima volta, Bonnier parou. Sua equipe imediatamente o mandou de volta à pista, faltando dezesseis quilômetros para serem percorridos, mas ele caiu para a sétima colocação. Baghetti e Gurney ficam sozinhos para disputar a vitória. O americano assumiu a liderança com um metro de vantagem no início da última volta; manteve-se na liderança até a metade da reta final, com Baghetti ultrapassando-o na descida. O piloto italiano aproxima-se cautelosamente da curva de Thillois, a última. Gurney mergulha para a corda e passa, o italiano imediatamente pegando seu volante e aproveitando a sucção para derrubar seu adversário duzentos metros antes da linha de chegada; por um décimo de segundo, ele venceu sua primeira corrida do campeonato mundial! Apesar do rosto machucado, Clark terminou em terceiro lugar, a mais de um minuto de distância, à frente de seu companheiro de equipe Ireland, cujo motor agüentou até o final. O quinto lugar também foi tema de uma boa luta entre McLaren e Graham Hill, que terminou nessa ordem separados por alguns metros.

Rankings intermediários

Classificações intermediárias de monopostos na primeira, terceira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, trigésima quinta, quadragésima, quadragésima quinta e quinquagésima voltas.

Depois de 1 volta Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) em 0 s 1 Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) John Surtees ( Cooper ) em 2 s Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM )

Após 3 rodadas Phil Hill ( Ferrari ) Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) às 1s 5 Stirling Moss ( Lotus ) John Surtees ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Jim Clark ( Lotus ) Tony Brooks ( BRM )

Após 5 voltas Phil Hill ( Ferrari ) Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) Richie Ginther ( Ferrari ) Innes Ireland ( Lotus ) Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari )

Depois de 10 voltas Phil Hill ( Ferrari ) - velocidade média: 193,589 km / h Wolfgang von Trips ( Ferrari ) às 1s 7 Richie Ginther ( Ferrari ) às 19 s 4 Stirling Moss ( Lotus ) em 30s 0 Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) aos 36 s 2 Innes Ireland ( Lotus ) em 36 s 3 Jim Clark ( Lotus ) em 36 s 4 Joakim Bonnier ( Porsche ) às 38 s 6 Graham Hill ( BRM ) às 38 s 7 Bruce McLaren ( Cooper ) às 39 s 0 Dan Gurney ( Porsche ) em 40s 0 Jack Brabham ( Cooper )

Depois de 15 voltas Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) Innes Ireland ( Lotus ) Jim Clark ( Lotus ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) Bruce McLaren ( Cooper ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Graham Hill ( BRM )

Depois de 20 voltas Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) em 20 s Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Dan Gurney ( Porsche ) Roy Salvadori ( Cooper )

Após 25 voltas Phil Hill ( Ferrari ) - velocidade média: 193,534 km / h Richie Ginther ( Ferrari ) às 21 s 4 Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) às 53 s 0 Jim Clark ( Lotus ) em 53 s 1 Innes Ireland ( Lotus ) às 53 s 7 Dan Gurney ( Porsche ) em 54s 4 Joakim Bonnier ( Porsche ) em 57s 0 Graham Hill ( BRM ) às 1:01 4 Bruce McLaren ( Cooper ) em 1 min 2 s 3 Roy Salvadori ( Cooper ) 1 volta

Após 30 voltas Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) aos 18 s Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

Depois de 35 voltas Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) às 11 s Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) aos 55 s Dan Gurney ( Porsche ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM )

Depois de 40 voltas Richie Ginther ( Ferrari ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) às 1s 5 Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

Depois de 45 voltas Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

Depois de 50 voltas Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Dan Gurney ( Porsche ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

Classificação da corrida

Pos	Não	Piloto	Estábulo	Passeios	Tempo / Abandono	Rack de arame	Pontos
1	50	Giancarlo Baghetti	Ferrari	52	2 h 14 min 17 s 5	12	9
2	12	Dan Gurney	Porsche	52	+0 s 1	5	6
3	8	Jim Clark	Lotus - Climax	52	+1 min 01 s 0	9	4
4	6	Innes Ireland	Lotus - Climax	52	+1 min 10 s 3	10	3
5	4	Bruce mclaren	Cooper - Climax	52	+1 min 41 s 8	8	2
6	22	Graham Hill	BRM - Climax	52	+1 min 41 s 9	6	1
7	10	Jo Bonnier	Porsche	52	+3 min 15 s 4	13
8	42	Roy Salvadori	Cooper - Climax	51	+1 turno	15
9	16	Phil Hill	Ferrari	50	+2 voltas	1
10	30	Henry Taylor	Lotus - Climax	49	+3 voltas	25
11	46	Michael pode	Lotus - Climax	48	+4 voltas	22
12	36	Masten Gregory	Cooper - Climax	43	+9 voltas	16
13	32	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	42	+10 voltas	23
14	38	Ian Burgess	Lotus - Climax	42	+10 voltas	24
15	18	Richie Ginther	Ferrari	40	Pressão do óleo	3
Abd.	26	Musgo stirling	Lotus - Climax	31	Freios	4
Abd.	48	Willy prefeito	Lotus - Climax	27	Motor	20
Abd.	14	Carel Godin de Beaufort	Porsche	23	Superaquecimento do motor	17
Abd.	28	Lucien Bianchi	Lotus - Climax	21	Superaquecimento do motor	19
Abd.	20	Wolfgang von Trips	Ferrari	18	Motor	2
Abd.	34	Giorgio Scarlatti	De Tomaso - OSCA	15	Motor	26
Abd.	2	Jack brabham	Cooper - Climax	14	Pressão do óleo	14
Abd.	52	Bernard Collomb	Cooper - Climax	6	Motor	21
Abd.	40	John surtees	Cooper - Climax	4	Acidente	7
Abd.	24	Tony Brooks	BRM - Climax	4	Superaquecimento do motor	11
Abd.	44	Jackie Lewis	Cooper - Climax	4	Superaquecimento do motor	18

Rubrica:

• Abd. = Abandono

Posição da pole e recorde de volta

• Posição do polo  : Phil Hill em 2 min 24 s 9 (velocidade média: 206,261 km / h). Tempo alcançado durante a sessão de treinos de quarta-feira 28 de junho.
• Melhor volta da corrida  : Phil Hill em 2 min 27 s 1 na décima oitava volta (velocidade média: 203,176 km / h).

Tours na liderança

• Phil Hill  : 32 voltas (1-12 / 18-37)
• Wolfgang von Trips  : 5 voltas (13-17)
• Richie Ginther  : 3 voltas (38-40)
• Giancarlo Baghetti  : 7 voltas (41-43 / 45/47/50/52)
• Jo Bonnier  : 1 rodada (44)
• Dan Gurney  : 4 voltas (46 / 48-49 / 51)

Classificação geral no final da corrida

• Atribuição de pontos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos primeiros seis de cada teste.
• Para a taça de construtores, a mesma escala exceto para o primeiro colocado (8 pontos em vez de 9) e apenas o carro melhor classificado de cada equipe ganha pontos.
• Apenas os cinco melhores resultados são contados.
• O regulamento permite que os motoristas se revezem no mesmo carro, perdendo os pontos adquiridos para os motoristas e o fabricante.
• Dos nove eventos de qualificação programados para o Campeonato Mundial de 1961, oito serão realmente disputados, o Grand Prix du Maroc (programado para 29 de outubro) tendo sido cancelado durante a temporada por motivos financeiros.

Classificação do motorista

Pos.	Piloto	Estábulo	Pontos	MINHA	NL	BEL	ENG	GBR	TUDO	ITA	EUA	MAR
1	Phil Hill	Ferrari	19	4	6	9	-
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	18	3	9	6	-
3	Musgo stirling	Lótus	12	9	3	-	-
	Richie Ginther	Ferrari	12	6	2	4	-
5	Giancarlo Baghetti	Ferrari	9	-	-	-	9
	Dan Gurney	Porsche	9	2	-	1	6
7	Jim Clark	Lótus	8	-	4	-	4
8	Olivier Gendebien	Ferrari	3	-	-	3	-
	Innes Ireland	Lótus	3	-	-	-	3
	Bruce mclaren	Tanoeiro	3	1	-	-	2
11	John surtees	Tanoeiro	2	-	-	2	-
12	Jack brabham	Tanoeiro	1	-	1	-	-
	Graham Hill	BRM	1	-	-	-	1

Copa dos Construtores

Pos.	Estábulo	Pontos	MINHA	NL	BEL	ENG	GBR	TUDO	ITA	EUA	MAR
1	Ferrari	30	6	8	8	8
2	Lotus - Climax	16	8	4	-	4
3	Porsche	9	2	-	1	6
4	Cooper - Climax	6	1	1	2	2
5	BRM - Climax	1	-	-	-	1

Anotar

• 1 st vitória no campeonato mundial para Giancarlo Baghetti , seu terceiro na F1, o piloto italiano ter já ganhou duas corridas não-campeonato.
• 33 rd  vitória no campeonato do mundo de Ferrari como um fabricante.
• 33 rd  vitória no campeonato do mundo de Ferrari como fabricante de motores.
• Depois de Giuseppe Farina em Silverstone em 1950 (evento inaugural do campeonato mundial) e Johnnie Parsons na Indy 500 de 1950 , Giancarlo Baghetti se tornou o terceiro piloto da história a vencer um campeonato mundial em sua primeira participação. Esta vitória permanecerá seu único sucesso no campeonato mundial de F1 (ele venceu duas corridas fora do campeonato F1 no início da temporada: o Grande Prêmio de Nápoles e o Grande Prêmio de Syracuse).

Notas e referências

1. Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da fórmula 1 , Edições Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
2. Gérard Gamand , "  A história de Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,julho de 2017
3. Revue Engines n ° 29 - 3 º  trimestre de 1961
4. Revisão motores n ° 25 - 3 º  trimestre 1960
5. ano do automóvel n o  9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
6. (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
7. Christian Naviaux , O Fórmula 1 GPs fora do mundo campeonato: 1946-1983 , Nimes, Editions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
8. Gérard Crombac , Colin Chapman - O épico do Lótus na fórmula 1 , Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2 13 0400124 )
9. Pierre Ménard , "  The Ferrari 156 F1: 1961 - Vitória italiana  ", Revue Automobile historique , n o  22,janeiro de 2003
10. Christian Moity e Serge Bellu , "  A galeria dos campeões: a Ferrari 156 F1  ", Revue L'Automobile , n o  398,Agosto de 1979
11. Alan Henry , Ferrari - Grand Prix monopostos , Edições Acla,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
12. (en) Adriano Cimarosti , a história completa da corrida Grand Prix Motor , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
13. Jean-Marc Teissedre , “  The Porsche monolugares : uma aventura pontilhada  ”, Auto hebdo , n o  2139,8 de novembro de 2017
14. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,Outubro de 2004
15. (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
16. (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, Mil novecentos e oitenta e um, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
17. Gerard Crombac , 50 anos de fórmula geral 1 - Os anos Clark , Edições ETAI,2001, 271  p. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
18. (en) Denis Jenkinson , "  O 47º Grande Prêmio da França  " , MotorSport Magazine , n o  8 Vol.XXXVII,Agosto de 1961
19. (em) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1960-69 , Haynes Publishing,2006, 240  p. ( ISBN  1-84425-218-3 )
20. Jacques Vassal , "  Richie Ginther: o homem no sétimo sentido  ", Revue Automobile historique , n o  43,dezembro de 2004
21. Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882  p.
22. "  O Grande Prêmio da ACF em Reims  " , em lemonde.fr (acessado em 13 de abril de 2020 )