Por aviação executiva entende-se o setor do transporte aéreo dedicado à procura de passageiros com fins não turísticos. Distingue-se assim da aviação civil de linhas regulares e não regulares .
Este termo aplica-se tanto aos operadores turísticos especializados no transporte de profissionais, como aos fabricantes de aeronaves especializados em aeronaves destinadas a este tipo de transporte.
A crise econômica do início do XXI th século shakes fortemente todos os seus stakeholders.
Se a aviação executiva começou na década de 1930, com o uso de aviões leves de passageiros, como o Beechcraft Staggerwing para o transporte de empresários, não decolou realmente até a década de 1960. com o desenvolvimento dos jatos . Naquela época, os aviões eram mais rápidos do que os jatos executivos a hélice. O Lockheed JetStar e o Sabreliner norte-americano foram então desenvolvidos especificamente para este mercado, permitindo aliar rapidez e flexibilidade de utilização. Foi em 1963 com o pedido de 40 Dassault Mystère 20 e 120 opções de Charles Lindbergh em nome da Pan Am que o mercado de jatos executivos realmente decolou. A aviação executiva então se desenvolveu com fabricantes como Learjet e Learjet 23, que fez seu primeiro vôo em 1963, ou Gulfstream, que lançou o Gulfstream II em 1967 ; ela experimentou uma primeira idade de ouro na década de 1970, especialmente na América do Norte, que representa dois terços do mercado.
A competição está pressionando os fabricantes a desenvolver aviões cada vez maiores e mais confortáveis, com um alcance cada vez maior. Em 1976, a Dassault lançou o Falcon 50 , o primeiro tri-jato executivo capaz de cruzar o Atlântico sem seguir a costa. Em 1985, o Gulfstream IV pode transportar até 19 passageiros e em 1995 o Gulfstream V pode cruzar mais de 10.000 km sem parar. A partir da década de 2000, a Airbus e a Boeing ofereceram jatos executivos ainda maiores, derivados de aviões comerciais.
Desde 2008, o setor sofre os efeitos da crise econômica, os consumidores, mesmo os mais abastados, não têm mais condições de pagar por jatos executivos caros. Diante disso, o mercado de aviação executiva tem evoluído, notadamente com o surgimento dos serviços de aluguel, gradativamente passando a ter precedência sobre a propriedade individual de aeronaves privadas. Podemos citar em particular plataformas como a OpenFly, empresa francesa que permite o aluguer de aviões privados online, fazendo com que o mercado da aviação executiva evolua para uma maior flexibilidade.
Os dois benefícios mais citados da aviação executiva são a economia de tempo e a flexibilidade. Os jatos executivos permitem chegar a pequenos aeródromos não atendidos por linhas comerciais e, assim, economizar tempo ao aproximar os clientes o mais possível de seu destino final. Outra economia de tempo importante é não ter registros de verificação de segurança ao embarcar no avião. Por fim, os horários são flexíveis e o avião aguarda seus ocupantes. De acordo com os fabricantes e locadores, as aeronaves executivas constituem um ambiente de trabalho mais favorável do que os aviões comerciais e o maior custo por hora de voo é compensado pela economia de tempo e produtividade.
Existem diferentes maneiras de operar um jato executivo.
Voo sob demandaDependendo da rota a ser percorrida, é possível escolher o tipo de aeronave mais adequado para a missão. O avião está preparado para o dia combinado, sendo fornecida a tripulação. Não há taxas fixas vinculadas à operação da aeronave: o faturamento leva em consideração o número de horas de vôo efetivamente voadas com base em um custo por hora de vôo previamente anunciado.
Propriedade totalÉ possível adquirir um ou mais dispositivos com propriedade total. Esta decisão envolve supervisionar a seleção, qualificação e treinamento de uma tripulação, manutenção, garagem e planejamento de voo. Para isso, algumas grandes empresas possuem seu próprio departamento de voos corporativos . Outros frequentemente subcontratam essas tarefas a empresas especializadas ( empresas de gestão de voos ), que então se comportam como “ departamentos de voo corporativos ” externos. Eles integram a aeronave à sua frota garantindo a disponibilidade ao seu proprietário. Para melhor rentabilidade, este último pode aceitar que a aeronave seja alugada a terceiros quando não estiver em uso. O principal player do setor é a americana NetJets .
Co-propriedadeÉ possível comprar um dispositivo de várias pessoas ou empresas para dividir os custos de aquisição e operação. Esta solução requer um acordo perfeito entre os coproprietários.
Os números das entregas da aviação geral no mundo entre 2005 e 2017
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Motores de um único pistão | 2326 | 2513 | 2417 | 1943 | 893 | 781 | 761 | 817 | 908 | 986 | 946 | 890 | 936 |
Motores de pistão duplo | 139 | 242 | 258 | 176 | 70 | 108 | 137 | 91 | 122 | 143 | 110 | 129 | 149 |
motor de pistão total | 2465 | 2755 | 2675 | 2119 | 963 | 889 | 898 | 908 | 1030 | 1129 | 1056 | 1019 | 1085 |
aviões turboélice | 375 | 412 | 465 | 538 | 446 | 368 | 526 | 584 | 645 | 603 | 557 | 582 | 563 |
aviões turbojato | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 678 | 722 | 718 | 667 | 676 |
total | 3590 | 4054 | 4277 | 3974 | 2283 | 2024 | 2120 | 2164 | 2253 | 2454 | 2331 | 2268 | 2324 |
Em termos de operações, o mercado de jatos executivos é dominado pela América do Norte, que em 2005 representava 72,1% da frota mundial. Na Europa, a França é o país líder em número de movimentos, sendo o aeroporto de Le Bourget o maior aeroporto de negócios da Europa.
O Geneva International Business Aviation Show (EBACE) é o show aéreo mais importante dedicado exclusivamente à aviação executiva na Europa.
Os jatos executivos especialmente projetados para esse uso geralmente se distinguem por sua capacidade de decolar e pousar em pistas curtas, o que lhes permite atender a pequenos aeródromos . Eles também exigem menos infraestrutura, por exemplo, ter uma escada retrátil e não exigir uma passarela.
Os jatos executivos mais eficientes, embora mais leves que os aviões regionais , são capazes de cobrir distâncias mais longas, às vezes superiores a 10.000 km , permitindo-lhes fazer viagens intercontinentais sem escalas.
Os jatos executivos podem ser equipados com acessórios muito luxuosos, como bancos de couro largos, marchetaria, chuveiros, etc. Ao contrário, alguns aviões mais leves não têm banheiro, apesar de durarem várias horas, o que pode causar alguns problemas.
A maioria dos jatos executivos está limitada a 19 passageiros (exceto aviões convertidos). Essa limitação vem do fato de que muitos jatos executivos foram certificados de acordo com a norma "FAR Parte 23", que os limitava a 19 passageiros e uma massa máxima de 5.670 kg . Hoje os jatos executivos mais pesados mantiveram este limite de 19 passageiros enquanto são certificados segundo o "FAR Parte 25", mais restritivo já não limita a 19 passageiros, porém prevê equipamentos de emergência adicionais para instalar além de 19 passageiros.
Fonte General Aviation Shipment Report 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
Construtores | Produtos | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jatos corporativos da Airbus | ACJ319neo, ACJ320neo, ACJ321, ACJ330 | 9 616 M $ |
6 510 M $ |
5 447 M $ |
4 242 M $ |
$ 1 0 M |
0 0 M $ |
$ 1 91 milhões |
6 538 M $ |
Beechcraft | Beechcraft Baron , Bonanza e King Air , Hawker 900XP , 4000 , | 157 $ 1.139,9 M |
211 $ 1.058,9 M |
199 $ 2.922,5 milhões (com Cessna) |
162 $ 2.879,9 M (com Cessna) |
151 $ 2.955.084 M (com Cessna) |
122 $ 2.866,151 M (com Cessna) |
128 $ 3.155.736 M (com Cessna) |
600 $ 3.650.846 M (com Cessna) |
Boeing Business Jet | BBJ, B737 -800, BBJ MAX 8, B777 -300ER, B787 -8, B787-9, B747-8 , BBJ MAX 7, BBJ MAX 9 | 12 232 M $ |
7 340,5 M $ |
$ 10.325 milhões |
11 367,5 M $ |
4 252 M $ |
10 68 M $ |
6 280 M $ |
2 50 M $ |
Bombardeiro | Learjet 70/75, Challenger 300/350 / 650 e 604/605/650 , Global 5000/6000/6500/7000, Global 7500 , CL850 / 870/890 | 179 $ 5.832,7 M |
180 $ 6.333,1 M |
204 $ 7.564,5 M |
135 $ 5.062,2 M |
163 $ 5.873 M |
138 5 136,56 M $ |
137 $ 5.066,9 M |
142 $ 5.704 M |
Cessna | Cessna Citation | 571 $ 1.852 milhões |
450 $ 1.645,9 M |
473 $ 2.922,5 M (com Beechcraft) |
539 $ 2.879,9 M (com Beechcraft) |
479 $ 2.955.084 M (com Beechcraft) |
487 $ 2.866.151 M (com Beechcraft) |
472 $ 3.155.736 M (com Beechcraft) |
600 $ 3.650.846 M (com Beechcraft) |
Socata / Daher | STBM-700 , STBM-850 , STBM-900/910/930/940 | 38 129,68 M $ |
40 138,91 M $ |
51 188,81 M $ |
55 208,67 M $ |
54 219.600 M $ |
57 230,82 $ M |
$ 50.250,05 M |
68 253,59 M $ |
Dassault Aviation | Falcon 2000S / 2000LXS / 900LX / 7X / 8X | 66 $ 2.938,8 M |
77 $ 3.467,2 M |
66 $ 2.715,5 milhões |
55 $ 1.287 M |
49 $ 2.170 milhões |
49 $ 2.420 milhões |
41 $ 1.975 milhões |
40 $ 1.867 milhões |
Embraer | Phenom 100E e 300 , Legacy 450 , 500 e 600/650 , Lineage 1000 , ERJ e E-Jets , Praetor 500 e 600 | 99 $ 1.252,6 M |
119 $ 1,622.5 M |
116 $ 1,470.1 M |
120 $ 1.252,6 M |
117 $ 1,592.236 M |
109 $ 1.352,795 M |
91 $ 1,077.23 M |
109 $ 1,467.56 M |
Gulfstream Aerospace | G150 , G350 , G450 , G500 , G550 , G650 e G650ER | 94 $ 4.067 M |
144 $ 7.353,6 M |
150 $ 7.781,1 M |
154 $ 8.204,4 M |
115 $ 6.235,8 M |
120 $ 6.563,4 M |
121 $ 6.782,75 M |
147 $ 7.851,1 M |
Aeronave Pilatus | PC-12 , PC-24 | 67 286,704 M $ |
69 296,97 M $ |
76 $ 3.318.612 M |
74 337,508 M $ |
$ 100.461.376 M |
86 420.848 M $ |
101 575.627 M $ |
123 795,745 M $ |
A indústria da aviação executiva divide suas aeronaves em várias categorias ou classes de aeronaves:
As tabelas a seguir relacionam os jatos executivos comercializados por categoria, apresentando suas principais características permitindo que sejam diferenciados.
Construtor | Modelo | Número de motores | Assentos | Tamanho da cabine (m) | Velocidade máxima (km / h) | Distância eliminável (NM) |
---|---|---|---|---|---|---|
Beechcraft | King Air C90GTx | 2 | 7 | 3,84 | 504 | 1.127 |
Beechcraft | King Air 250 | 2 | 8 | 5.08 | 570 | 1.680 |
Beechcraft | King Air 350 | 2 | 9 | 5,94 | 580 | 1.714 |
Piaggio Aero | Piaggio P180 Avanti | 2 | 7 | 4,45 | 732 | 1.510 |
Aeronave Pilatus | PC-12 NG | 1 | 6/9 máx | 5,16 | 519 | 1.560 |
DAHER-SOCATA | TBM-900 | 1 | 6 | 3,2 | 610 | 1.585 |
Construtor | Modelo | Preço (US $) | Assentos | Velocidade (kt) | Distância (NM) | Trilha (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Adam Aircraft (falência da empresa em 2008) | Adam 700 | 2.250.000 | 1 + 6 | 340 | 1.100 | 900 |
Cessna | Citação de Mustang | 3.285.000 | 6 | 340 | 1150 | 948 |
Cirrus | Vision Jet | 2.750.000 | 5-7 | 240 | 1.200 | 973 |
Eclipse Aviation (falência da empresa em 2008) | Eclipse 500 | 1.400.000 | 1 + 5 | 375 | 1.280 | 657 |
Embraer | Phenom 100 | 2.750.000 | 6-8 | 380 | 1 160 | 1.036 |
Honda | Honda Jet | 3.650.000 | 2 + 5 | 420 | 1180 | 950 |
Construtor | Modelo | Assentos | Tamanho da cabine (m) | Mach Máximo (MMO) | Distância (NM) | Distância de decolagem (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardeiro | Learjet 70 | 7 | 5,39 | 0,81 | 2060 | 1353 |
Bombardeiro | Learjet 60XR | 9 | 5,39 | 0,81 | 2405 | 1661 |
SyberJet | SJ30 | 6 | 3,81 | 0,83 | 2500 | 1200 |
Cessna | Citação M2 | 7 | 3,35 | 0,71 | 1580 | 978 |
Cessna | Citação CJ2 + | 9 | 4,14 | 0,737 | 1781 | 1024 |
Cessna | Citação CJ3 + | 9 | 4,78 | 0,737 | 2070 | 969 |
Cessna | Citação CJ4 | 10 | 5,28 | 0,77 | 2192 | 1228 |
Embraer | Phenom 300 | 10 | 5,24 | 0,7 | 1971 | 956 |
Aeronave Pilatus | PC-24 | 10 | 7 | 0,64 (min) | 1950 | 820 |
Construtor | Modelo | Assentos | Tamanho da cabine (m) | Mach Máximo (MMO) | Distância (NM) | Distância de decolagem (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardeiro | Learjet 75 | 9 | 6,04 | 0,81 | 2040 | 1353 |
Cessna | XLS + Citação | 9 | 5,64 | 0,75 | 2111 | 1085 |
Cessna | Cotação de latitude | 9 | 6,63 | 0,8 | 2668 | 1228 |
Gulfstream | G150 | 8 | 5,38 | 0,8 | 3000 | 1524 |
Embraer | Legacy 450 | 9 | 6,83 | 0,83 | 2500 | 1219 |
Embraer | Legacy 500 | 10 | 6,85 | 0,83 | 3000 | 1402 |
Construtor | Modelo | Assentos | Tamanho da cabine (m) | Mach Máximo (MMO) | Distância (NM) | Distância de decolagem (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 2000LXS | 10 | 7,98 | 0,86 | 4000 | 14: 25h |
Gulfstream Aerospace | G280 | 10 | 7,87 | 0,84 | 3600 | 1448 |
Bombardeiro | Challenger 350 | 10 | 7,68 | 0,82 | 3200 | 1474 |
Bombardeiro | Challenger 650 | 12 | 7,8 | 0,85 | 4000 | 1720 |
Cessna | Sovereign + Quote | 12 | 7,7 | 0,8 | 3227 | 1076 |
Cessna | Citação X + | 12 | 7,67 | 0,935 | 3429 | 1600 |
Cessna | Citação de longitude | 12 | 7,67 | 0,84 | 3400 | 1494 |
Construtor | Modelo | Assentos | Tamanho da cabine (m) | Mach Máximo (MMO) | Distância (NM) | Distância de decolagem (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 900LX | 14 | 10,11 | 0,87 | 4750 | 1635 |
Dassault Aviation | Falcon 7X | 16 | 11,91 | 0.9 | 5950 | 1740 |
Dassault Aviation | Falcon 8X | 19 | 13 | 0.9 | 6450 | 1829 |
Gulfstream Aerospace | G450 | 16 | 12,29 | 0,85 | 4350 | 1707 |
Gulfstream Aerospace | G550 | 18 | 13,39 | 0,87 | 6750 | 1801 |
Gulfstream Aerospace | G650 | 18 | 14,27 | 0.9 | 7000 | 1786 |
Bombardeiro | Global 5000 | 15 | 12,41 | 0,88 | 5200 | 1689 |
Bombardeiro | Global 5500 | 16 | 12,41 | 0.9 | 5700 | 1674 |
Bombardeiro | Global 6000 | 16 | 13,18 | 0,88 | 6000 | 1974 |
Bombardeiro | Global 6500 | 17 | 13,18 | 0,90 | 6600 | 1942 |
Bombardeiro | Global 7500 | 19 | 16,64 | 0.9 | 7700 | 1814 |
Bombardeiro | Global 8000 | 17 | 13,89 | 0.9 | 7900 | 1768 |
Embraer | Legacy 650 | 13 | 12,92 | 0,8 | 3900 | 1750 |
A Airbus e a Boeing, que oferecem aviões comerciais e cargueiros, também oferecem versões comerciais de seus modelos. Airbus Corporate Jets declina, assim, toda a sua gama na aviação privada, a partir do A318 Elite para o Airbus A380 voando Palace , o maior avião particular do mundo e uma cópia do que foi encomendado em Novembro de 2007 para entrega em 2010 pelo príncipe saudita. Al -Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud , este último já dono de um Boeing 747 privado.
A Bombardier e a Embraer oferecem jatos executivos derivados de suas aeronaves de transporte regional. A Bombardier desenvolveu o Challenger 850 derivado do CRJ200 e a Embraer oferece o Lineage 1000 derivado do Embraer 190 .
Construtor | Modelo | Tamanho da cabine (m) | Superfície da cabine (m²) | Distância cruzável (km) |
---|---|---|---|---|
Airbus | ACJ318 | 21,62 | 82,70 | 7800 |
Airbus | ACJ319 | 24,01 | 74,20 | 11100 |
Airbus | ACJ320 | 27,74 | 96 | 7800 |
Airbus | ACJ330 | 45,47 | 215,60 | 14800 |
Airbus | ACJ350 XWB | 51 | 270 | 20.000 |
Boeing | BBJ | 24,2 | 75,8 | 11612 |
Boeing | BBJ2 | 30 | 95,2 | 10427 |
Boeing | BBJ3 | 32,7 | 104 | 10269 |
Boeing | BBJ MAX8 | 30 | 95,2 | 12140 |
Boeing | BBJ MAX9 | 32,7 | 104 | 11807 |
Boeing | BBJ 787-8 | 42,3 | 224,4 | 18437 |
Boeing | BBJ 787-9 | 48,4 | 257,8 | 17594 |
Bombardeiro | Challenger 850 | 14,75 | 5200 | |
Embraer | Lineage 1000 | 25,6 | 70 | 8500 |