Kea Trader | |
Modelo | Navio porta-contentores |
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Aula | Navio porta-contentores |
História | |
Estaleiro | Estaleiro Guangzhou Wenchong, China |
Lançar | janeiro de 2017 |
Status | falhou (o 12 de julho de 2017) |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | 18 |
Características técnicas | |
Comprimento | 184,92 m |
Mestre | 30,04 m |
Tonelagem | 25.145 t |
Características comerciais | |
Capacidade | 2 194 TEUs |
Carreira | |
Armador | Lomar Shipping |
Bandeira | Malta |
Homeport | Valletta |
IMO | 9701281 |
Localização | |
Informações de Contato | 22 ° 02 ′ 16 ″ sul, 168 ° 38 ′ 15 ″ leste |
O Kea Trader é um navio porta - contêineres da empresa britânica Lomar Shipping, lançado em janeiro de 2017 , encalhado no recife Durand, ao largo da Maré , nas Ilhas Loyalty, na Nova Caledônia , o12 de julho do mesmo ano, e declarou definitivamente perdido em 28 de setembro Segue.
O 12 de julho de 2017para 1 h 18 , enquanto na rota entre Papeete e Noumea , o Trader Kea , lançado em 18 knots , encalhou no recife Durand. O Alto Comissário da República na Nova Caledônia, Thierry Lataste, indica mais tarde que "O navio estava tramando em linha reta enquanto o recife estava indicado em todos os mapas" .
No 7 h 50 , a MRCC iniciados dispositivo ORSEC , e apressar em um avião Falcon 20 guarda , um helicóptero SA330 Puma , e a fragata Vendemiaire da Marinha . Uma equipe de quatro especialistas é içada até o cargueiro e, após constatar que não há feridos a bordo, garante que o barco esteja estabilizado no fundo e que não haja risco imediato de poluição .
Mais tarde, será notado que o barco encalhou mais de 70% de seu comprimento e que o leme está tão deformado que não pode mais girar.
Apesar da suposta ausência de risco, as autoridades francesas avisam o armador Lomar Shipping para que seja bombeado o óleo presente a bordo, nomeadamente 700 toneladas de fuelóleo pesado . Para ajudar nas operações, enviaram ao local o patrulheiro Amborella dos Assuntos Marítimos e o B2M D'Entrecasteaux , equipados com equipamento antipoluição. Vários aviões cargueiros carregados com equipamentos especializados são fretados pela Lomar Shipping, que as autoridades francesas, "bastante confiantes" , dizem "decididas a evitar qualquer risco ao meio ambiente" . Apesar disso, uma leve poluição foi detectada em24 de julho, enquanto o bombeamento não pôde ser realizado devido às condições climáticas. Este não está finalmente terminado até o21 de agosto, e, devido ao estado do mar acima do recife, terá exigido a participação de um helicóptero e a modificação de uma barcaça para poder ser realizada.
É no mesmo dia que podem começar as operações de descarga de contêineres , utilizando um helicóptero S-64 Skycrane da Austrália , a fim de tornar o navio mais leve para permitir seu reflutuante . Com efeito, se os contentores mais pesados devem ser descarregados pelos próprios guindastes do cargueiro, directamente nas barcaças que os evacuam, o acoplamento destes exige excelentes condições climatéricas, tornando a utilização do helicóptero preferível para os restantes contentores. Uma barcaça de guindaste também é trazida ao local para continuar o descarregamento, antes que as operações de refloteamento sejam consideradas.
Estes são preparados pelo trabalho para preencher brechas e reparar reatores danificados, e continuam após o anúncio do armador Lomar Shipping, o28 de setembro, que o porta-contêineres era definitivamente irreparável e, portanto, seria desmontado após ser rebocado .
Uma primeira tentativa de refluxo, o 9 de outubro, não teve sucesso, apesar da intervenção de quatro rebocadores , permitindo apenas que o barco rodasse 50 graus para a direita. As obras de reparação, prejudicadas pelo movimento significativo do mar no local, não permitiram que o navio recuperasse a flutuabilidade suficiente .
Após o fracasso da primeira tentativa de resgate, novos trabalhos foram iniciados, tornando possível considerar um novo teste um mês depois, se o tempo estiver favorável. No entanto, este não é o caso: o12 de novembro, sob o efeito de condições climáticas particularmente difíceis, surgiram rachaduras no casco e, após a evacuação por helicóptero das nove pessoas que ainda estavam a bordo, os destroços se partiram em dois, causando a perda de dois contêineres dos cem restantes a bordo, e o aparecimento de uma leve poluição.
Os 28 e 29 de novembro, 70 kg de pellets de óleo são descobertos nas praias de Lifou , cuja origem é provavelmente o cargueiro encalhado. Domigo3 de dezembro, O primeiro-ministro Édouard Philippe , em viagem pela Nova Caledônia, é questionado sobre essa poluição, e promete ser ativo no processo, enquanto o prefeito de Lifou, Robert Xowie , leva decretos municipais proibindo a natação . Cerca de 4 toneladas de combustível, que não podem ser bombeadas, e cerca de cem contêineres permanecem a bordo do Kea Trader . Esses impompables são evacuados no início de janeiro de 2018 , limitando o risco de poluição menor nessa data. Os contêineres restantes continuam a ser evacuados por helicóptero, incluindo 86 contêineres vazios, divididos em três antes de sua evacuação. 150 m 3 de móveis e materiais diversos também foram retirados dos destroços.
Durante o mês de fevereiro de 2018 , a passagem do ciclone Gita causou a separação das duas partes dos destroços e degradou a parte traseira, o que exigiu novas operações de limpeza, apesar de uma forte ondulação . A situação agravou-se ainda mais com a passagem do próximo ciclone, Hola, no início de março: apesar dos preparativos feitos, as duas partes do naufrágio colidiram e 29 contentores foram arrastados pelo mar.
O 5 de março, o armador Lomar Shipping anuncia que assinou um contrato para assegurar a remoção e demolição do naufrágio com a empresa chinesa Shanghai Salvage Company , que levantou o naufrágio do Sewol . Isso é muito dificultado pelas condições climáticas e pela contínua deterioração dos destroços: no final de maio, os dois lados do casco estão completamente separados, e a frente mostra uma forte cabana , o que limita as possibilidades de operações a bordo durante os períodos de muito clima favorável. O processo então se concentra na limpeza do recife de detritos espalhados. São realizados levantamentos batimétricos e mapeadas as correntes da área, para que os detritos espalhados possam ser recolhidos pelos mergulhadores .
A desmontagem das duas partes do casco de carga é então efectuada aos poucos, utilizando almofadas de ar e meios de elevação concebidos especificamente para se adaptarem à configuração do local do naufrágio. Um ano após o encalhe do Kea Trader , o seu naufrágio ainda está presente no Recife Durand, situação que se espera continuar por mais um ano, com o fim das operações previsto apenas para meados de 2019 .