Linha 11 do bonde expresso | |
Trem Citadis Dualis no terminal de Épinay-sur-Seine . | |
Rede |
Transilien Tramway em Île-de-France |
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Terminus |
Épinay-sur-Seine Le Bourget |
Comunas servidas |
Épinay-sur-Seine Montmagny Villetaneuse Pierrefitte Stains Dugny La Courneuve Le Bourget Drancy |
História | |
Comissionamento | • 1 r jul 2017 Comissionamento parcial entre Épinay-sur-Seine e Le Bourget • Horizon 2024 Comissionamento parcial planejado entre Le Bourget e Noisy-le-Sec • Horizon 2027 Comissionamento planejado de toda a linha de Sartrouville a Noisy-le-Dry |
Operador | Keolis ( Transkeo ) |
A infraestrutura | |
Condução (sistema) | Motorista |
Operação | |
Equipamento usado |
Citadis Dualis (U 53600) (15 elementos em 06/09/2017) |
Depósito doméstico | Noisy-le-Sec |
Pontos de parada | 7 |
Comprimento | 11 km |
Tempo de viagem | 15 minutos |
Distância média entre pontos de parada | 2 150 m |
Dias de operação | Todos os dias |
Presença ( média por ano) |
5,6 milhões (2019) 9/10 |
Linhas relacionadas |
Transilien |
A linha 11 Express do bonde Île-de-France , anteriormente designada durante o desenvolvimento e implementação do projeto North Express Tram , Tangentielle Light Nord (TLN) ou Tangentielle Nord , é uma linha de bonde parisiense circular, no iniciativa do Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), que emjunho de 2017Île-de-France Mobilities . Ele conecta a estação de Épinay-sur-Seine à de Bourget ; eventualmente, ligará a estação Sartrouville ( Yvelines ) à estação Noisy-le-Sec ( Seine-Saint-Denis ).
Seu comissionamento total está previsto para 2027, após o comissionamento parcial em 11 km emjulho de 2017entre as estações Épinay-sur-Seine ( RER C ) e Le Bourget ( RER B ). A linha, operada por uma subsidiária da Keolis , a Transkeo , vai servir 14 estações ao longo de 28 quilômetros e deve transportar 150.000 passageiros todos os dias, incluindo 60.000 para a primeira fase.
As principais datas do projeto estão listadas abaixo:
O projeto tangencial norte fazia originalmente parte de uma rede chamada Lutèce ( retroacrônimo de “ Tangential Use Liaison In External Crown” ). Esta rede, incluída no plano diretor para a região de Île-de-France (SDRIF) de 1994, previa a construção de quatro ligações ferroviárias nos subúrbios (tangenciais norte, leste, sul e oeste) ligando grandes pólos como o aeroporto de Paris-Charles-de-Gaulle , Marne-la-Vallée , Massy - estação Palaiseau , Évry , Versailles ou Cergy-Pontoise contornando Paris. As tangenciais tinham que atender à demanda crescente de transporte suburbano para suburbano.
Os primeiros estudos optam pela escolha de um serviço pesado ao quarto de hora do tipo rede expressa regional (RER), inserida nas duas vias atuais da linha do grande anel de Paris (conhecido como Grande Cinturão) entre os muitos tráfegos. frete. No entanto, o intenso tráfego de mercadorias e a mediocridade de um serviço de 15 em 15 minutos conduzem, após consulta prévia, a um reexame do projecto que passa a partir da escolha de uma linha inteiramente nova, construída ao longo do Grande Cinturão que ficaria então quase totalmente alocada ao frete e totalmente separada da nova tangencial.
A falta de espaço nas zonas urbanas densas e a popularidade do eléctrico impõem a escolha do comboio ligeiro, com capacidade inferior à do modal pesado, mas mais atractivo pela sua maior frequência, permitida por infra-estruturas especiais. O projeto propõe a construção de uma linha ao longo da Grande Ceinture e opta por um trem leve que permite uma inserção mais fácil no tecido urbano, com uma plataforma que é mais estreita que uma linha ferroviária clássica de grande bitola (8,5 metros em vez de 10 metros), e íngreme rampas (65 ‰) permitidas por equipamentos leves e de alto desempenho. Apesar do tamanho limitado, alguns moradores protestam, especialmente em Montmagny , contra as desapropriações anunciadas. Em 1999, o prefeito de Le Bourget queria que a linha de bonde construída ao norte da linha de mercadorias fosse construída ao sul, a fim de reduzir o número de pavilhões a serem desapropriados. Em 1999, a estação Dugny - La Courneuve ainda era opcional. A sua realização é apoiada pelo Ministro dos transportes comunistas, Jean-Claude Gayssot, que aponta o interesse de servir eventos festivos no Aire des vents ... como a Fête de l'Humanité. Se o ministro tolerasse uma estação não servida durante todo o ano, o prefeito de Dugny pedia por isso em caráter permanente, embora possivelmente aceitasse que certas missões não-ônibus escapassem da estação fora dos horários de pico.
O projeto completo prevê a criação de seis novas estações e a requalificação de oito estações existentes (sete das quais três são novas e quatro transformadas em hubs para a primeira fase). Deve melhorar as ligações com as linhas B , C e D da rede expresso regional Île-de-France (RER), a linha H do Transilien , o eléctrico T8 e a médio prazo as linhas 16 e 17 do Grand Paris Express . A Fase 2 conectaria ainda as linhas A e E do RER, a linha J , a linha L , o T Zen 3 e a futura linha 15 . As estações devem ser totalmente acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida, com elevadores e embarque nivelado. No entanto, o da estação Villetaneuse-University é contestado.
A eliminação das quatorze passagens de nível da rota completa também está planejada para aumentar a segurança dos residentes locais e do tráfego ferroviário. Foi adoptada uma operação adicional de insonorização, com isolamento das fachadas de 80 edifícios e colocação de 13 quilómetros de estruturas de protecção acústica (barreiras acústicas).
A segurança é auxiliada por videovigilância , instalada nas plataformas, ao redor das linhas de controle automático e em passagens subterrâneas. A presença do pessoal na estação é garantida até ao último comboio de acordo com a SNCF . Quinze oficiais de segurança ferroviária designados para o T11 Express estão baseados na estação Pierrefitte-Stains.
A linha completa transportaria 18,4 milhões de viajantes a cada ano, afetando potencialmente 3,6 milhões de habitantes e 1,4 milhão de empregos.
O novo projeto é aprovado e declarado de utilidade pública em29 de maio de 2008.
O 22 de janeiro de 2014, o Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publica um plano de apresentação da entrada em funcionamento até 2020, no qual atribui a esta linha o nome de “Tram Express Nord”. Dentrojunho de 2016, seu nome final Line 11 Express é anunciado.
Em 2000, o tráfego estimado era entre 100.000 e 150.000 viajantes por dia na rota completa. Em 2008, o tráfego estimado foi revisado para cima com 150.000 viajantes por dia. Em 2017, o site oficial do T11 mencionou até 250.000 viajantes, mas a primeira fase visa inicialmente 60.000 viajantes por dia.
O T11 Express está registrado sob o nome de Tangentielle Nord nos contratos de planejamento de 2000-2006 e 2007-2014.
O envelope previsto no contrato de planejamento 2000-2006 é de 335,4 milhões de euros. No âmbito do “Plano Banlieue” aprovado pela Comissão Interministerial das Cidades de20 de junho de 2008, o Estado afirmou estar disposto a disponibilizar financiamento da ordem de 220 milhões de euros para "apoiar pelo menos quatro projectos específicos, incluindo o eléctrico T4 para Clichy - Montfermeil , a tangencial norte, o eléctrico Évry - Massy [agora T 12] e o link RER D / RER B ( Barreau de Gonesse ) ” .
A primeira fase de obras, entre Épinay-sur-Seine e Le Bourget , beneficia de um compromisso provisório de 299 milhões de euros, incluído no contrato de projeto Estado-Região 2007-2013. O financiamento base é de 491,9 milhões de euros (M €) distribuídos entre o conselho regional da Ilha-de-França (276,4 M € ou 56,22%), o Estado (160,4 M €, ou seja , 32,6%), RFF (€ 41,3 milhões, ou 8,4%), o conselho geral de Seine-Saint-Denis ( 8,9 M € , ou 1,8%) e o conselho geral de Val-d'Oise (4,9 M €, ou 1%), destinaram 397,2 M € às obras, 66 M € para despesas de engenharia e 28,7 M € para aquisição de terrenos. No entanto, os atrasos e custos adicionais revelam uma necessidade de financiamento adicional de 119 M € distribuído entre a Região (29,5 M € ou 24,8%), o Estado (12,65 M €, ou 10,6%), a SNCF (0,8 milhões de €, ou 0,7% ) e, sobretudo, SNCF Réseau (€ 76 milhões, ou 63,9%), ou seja, um total acumulado de mais de € 610,9 milhões. No geral, a chave de financiamento divide-se entre a Região (49%), o Estado (28%), a SNCF (20%), o departamento de Seine-Saint-Saint-Denis (2%) e o departamento de Val-d 'Oise (1%).
A estimativa do custo total da linha foi de 760 milhões de euros e do material circulante de 171 milhões de euros, nas condições económicas de janeiro de 2000. O valor total foi reavaliado em 2008 em mil milhões de euros para infraestruturas (construção de duas vias dedicadas, remoção de passagens de nível e isolamento acústico) e 160 milhões de euros para material circulante.
A linha 11 Express segue ao longo da linha Grande Ceinture, usada por trens de carga . Os novos trilhos estão integrados à rede ferroviária nacional ; constituem a linha n o 960 000 , na nomenclatura da rede ferroviária sob o nome de "Linha de Sartrouville a Noisy-le-Sec (ligeiramente tangencial ao norte)" e estão limitados a 70 ou geralmente a 100 km / h .
Os princípios de desenvolvimento em torno das estações são definidos por uma carta de desenvolvimento do transporte, assinada em Pierrefitte-sur-Seine, emsetembro de 2015entre as autoridades intermunicipais interessadas, os departamentos, a região da Ilha de França e a SNCF. As longas estradas em taludes sem contacto com o meio pedestre distinguem esta primeira linha expressa dos eléctricos inseridos no meio urbano: "Eléctrico 11 Express é uma linha que inclui estações (e não" estações ") que se concebem como verdadeiros edifícios. Passageiros (BV) e não como estações do tipo bonde ” .
Graças à escolha do equipamento do tipo bonde , a pegada necessária para a linha é reduzida para 8,5 metros de largura em vez de 10 metros para a bitola padrão dos trens convencionais, o que permite uma melhor inserção no tecido urbano e reduz o número de estruturas de engenharia a ser realizada. No entanto, o percurso tem consequências para alguns municípios atravessados, por exemplo, em Sartrouville, onde o distrito da nova estação deve ser amplamente reorganizado.
Quando abre em julho de 2017, a linha 11 Express atende sete estações:
Estação | Lat / Long | Zoneado | Municípios | Correspondência | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Epinay-sur-Seine | 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ E | 3 | Epinay-sur-Seine |
|
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• |
Épinay - Villetaneuse Montmagny |
48 ° 57 ′ 31 ″ N, 2 ° 19 ′ 41 ″ E | 3 | Épinay-sur-Seine , Montmagny | |||
• | Villetaneuse-University | 48 ° 57 ′ 36 ″ N, 2 ° 20 ′ 29 ″ E | 3 | Villetaneuse | |||
• | Pierrefitte - manchas | 48 ° 57 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 11 ″ E | 4 | Pierrefitte-sur-Seine | |||
• | Stains-La Cerisaie | 48 ° 57 ′ 17 ″ N, 2 ° 23 ′ 30 ″ E | 3 | Manchas | |||
• |
Dugny - La Courneuve Parc Georges Valbon |
48 ° 56 ′ 39 ″ N, 2 ° 24 ′ 39 ″ E | 3 | The Courneuve | |||
■ | Le Bourget | 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 28 ″ E | 3 | Le Bourget , Drancy |
(As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)
Atrasada pelas dificuldades de desapropriação, a ponte ferroviária tangencial na RN 1 em Pierrefitte-sur-Seine , contígua à da linha do cinturão da Grande Paris foi instalada em 2013. Também tem vista para a plataforma da linha 5 da Île-de-France tramway .
Em Villetaneuse , a passagem de nível n o 24 do Grande Belt foi substituída em 2012 por uma ponte pedonal, que também se estende a influência da tangencial Norte e dá acesso à estação de Villetaneuse-Universidade .
Durante a primeira fase, seis passagens de nível são substituídas por novas estradas com estruturas de passagem seguras.
Uma ponte ferroviária permitindo a linha H cruzar a Grande Ceinture na estação Épinay - Villetaneuse teve que ser ampliada para cruzar os futuros trilhos da tangencial norte. A estrutura inclui quatro decks de trilhos e três decks de plataforma. Para garantir o fluxo de tráfego nesta região altamente densa (500 trens e 220.000 passageiros por dia), o trabalho tem sido geralmente realizada à noite entre 1 pm e 4 pm 40 . A duração das interrupções, para operações importantes, foi limitada a apenas 50 horas úteis durante o fim de semana , período em que foram cortadas as duas linhas (linha H e Grande Ceinture). Mais de três anos foram necessários para realizar a operação, desde os trabalhos preparatórios até os de acabamento.
A ponte Trois Communes situada em Montmagny foi substituída por uma nova ponte rodoviária com vão de 27 m (laje metálica ortotrópica ), permitindo atravessar o Grande Cinturão e as duas faixas da futura tangencial norte. Foi colocado emMaio de 2012substituindo a velha ponte de três vãos com mais de 100 anos. Ele libera espaço para futuras ferrovias.
Como a SNCF ainda detinha o monopólio do tráfego regional em 2017, o T11 Express é uma linha de bonde operada pela Transkeo , uma sub-subsidiária da SNCF por meio de sua subsidiária Keolis (51%) e participações da SNCF (49%). Os trabalhadores não beneficiam do estatuto de ferroviário, mas apenas do acordo coletivo ferroviário nacional, como os novos ingressantes na rede ferroviária francesa. O Transkeo deve ter um custo por quilômetro 40% inferior ao de um RER, devido em dois terços às características técnicas (material rodante mais barato, manutenção menos dispendiosa das estações, etc. ) e um terço aos recursos humanos.
Anunciado inicialmente para operar 5 am à meia-noite, o fim do seu serviço é fixado em 1 pm . A frequência proposta é de um trem elétrico a cada 5 minutos nos horários de pico e a cada 10 minutos fora dos horários de pico. A velocidade comercial esperada deve ser em torno de 50 km / h , graças às longas estradas e equipamentos de aceleração eficientes. Toda a viagem entre Sartrouville e Noisy-le-Sec levaria cerca de 35 minutos.
A operação é gerenciada por uma estação de controle centralizada instalada na estação Noisy-le-Sec . Supervisiona a gestão operacional da linha, a coordenação com o agente de trânsito da estação 1 de Bobigny para a circulação de trens vazios entre o centro de manutenção e Le Bourget, bem como a gestão da tração elétrica.
Os novos edifícios de passageiros são construídos no mesmo modelo, em madeira, metal e vidro, misturando o espírito dos antigos corredores ferroviários com o das estufas. Seu design é ecológico com painéis fotovoltaicos, captação de água da chuva e aquecimento geotérmico.
A Île-de-France Mobilités (ex-STIF) queria revisar sua sinalização e nomes de linhas. O T11 Express às vezes é representado com um logotipo quadrado, pois pode ser generalizado para linhas de bonde, ou seja, com um logotipo redondo.
A linha é operada por 15 trens Citadis Dualis para o primeiro trecho ( Épinay-sur-Seine - Le Bourget ). Estas novas composições foram entregues a partir da primavera de 2016. Este investimento de 88 milhões de euros é totalmente financiado pelo STIF. Localizada na estação Noisy-le-Sec, a estação ferroviária é um centro de manutenção responsável pelos trens T11, mas também pelo bonde T4 e pelos trens da linha Esbly para Crécy-la-Chapelle .
A operação da linha completa ( fase 2 ) exigiria 38 composições.
O Citadis Dualis, versão bonde-trem do Citadis , é um equipamento elétrico de 2,65 m de largura e 42 m de comprimento, com uma carga por eixo de 11,5 toneladas, é capaz de fortes acelerações e pode subir rampas de 65 ‰ . Completamente acessível a pessoas com mobilidade reduzida, possui piso plano com 38 cm de altura e capacidade para 250 passageiros. Pode funcionar em unidades duplas ou triplas para acomodar o tráfego. O equipamento é equipado com ventilação refrigerada e sistema de display de bordo. A velocidade máxima é de 100 km / h para uma velocidade média anunciada de 50 km / h .
O preço da linha é mais próximo ao das linhas da Transilien do que ao das linhas de bonde operadas em vias públicas. Dentrojulho de 2017, é a única linha de bonde Ile-de-France onde o bilhete t + não é válido.
O financiamento da operação da linha (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela SNCF e Transkeo. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, a Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do conselho regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e a frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma alocação global anual aos transportadores da região, graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público. A validação do bilhete é feita na estação e não no comboio, ao contrário da maioria dos eléctricos anteriormente colocados em serviço na Île-de-France. Está dentronovembro de 2017, a única linha de bonde da Ile-de-France com linhas de controle em todas as suas estações.
Antes e depois de sua inauguração, a linha foi alvo de críticas. A escolha da SNCF de confiar a exploração da linha à sua filial de direito privado Transkeo foi criticada, em particular pela CGT , que, embora satisfeita com a própria linha, denuncia um " transporte de baixo custo para a Ile-de-France ", um" dumping social "que serviria para" dispensar os trabalhadores ferroviários por lei e em todos os eléctricos ( T12 , T13 , T4 prolongados ) ", que seria o verdadeiro objectivo da SNCF. As condições de trabalho dentro da Transkeo também foram criticadas. Assim, Eric Meyer também aponta o " dumping social interno". Para Mathieu Borie: “A Transkeo aproveita a ausência de convenção coletiva para impor uma remuneração inferior às vigentes em sua empresa-mãe, a SNCF”.
Disfunções frequentes também foram denunciadas. De acordo com Le Parisien , "desde o seu lançamento, (a linha) sofreu quatro ou cinco incidentes notáveis que levaram a interrupções de tráfego".
Como parte da abertura à concorrência da rede ferroviária de Ile-de-France, IDFM decide emdezembro de 2020que a linha T11 Express será a primeira linha existente a ser objeto de concurso (juntamente com o T4 e a lançadeira Esbly-Crécy) para designar em 2022 um operador cuja atividade terá início em dezembro de 2023.
Ano | 2018 | 2019 |
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Número de
viajantes (em milhões) |
5 | 6 |
A criação desta infraestrutura reforça a atratividade do norte do território da comuna de Plaine . Em 2019, foi lançada a primeira pedra de um centro de negócios de 25.000 m 2 na estação T11 Pierrefitte - Stains, que em 2020 deverá acolher um centro de investigação Engie , o Crigen (250 postos de trabalho), mas também um centro de formação Total . No final de 2017, o Conselho Regional decidiu construir um colégio para abrir no início do ano letivo de 2021.
Em torno da estação Dugny - La Courneuve , o conselho departamental de Seine-Saint-Denis é inaugurado emjulho de 2016um projeto de desenvolvimento de um terreno de 80 hectares a fim de ligar a estação à cidade de Dugny, urbanizando o terreno ao norte da estrada departamental 114, enquanto se amplia o parque Georges-Valbon com a adição do campo Essences a ele. O local vizinho de Aire des vents abrigará a aldeia da mídia como parte do projeto francês para sediar os Jogos Olímpicos de Verão de 2024 .
Concluída de Sartrouville a Noisy-le-Sec, a linha transportaria 18,4 milhões de passageiros por ano.
O comissionamento desta extensão para o oeste é anunciado para 2027. Esta extensão para Sartrouville tornaria mais fácil viajar de subúrbio a subúrbio e aliviaria a linha A do RER , o mais movimentado do RER. O número de 300.000 viajantes por dia é apresentado por associações de usuários. A extensão para a oeste poria Sartrouville 35 minutos de Noisy-le-Sec em vez de 1 h 30 min em 2019. O custo da extensão para o oeste é estimada em 2018, € 800 milhões de .
Estação | Lat / Long | Zoneado | Comum | Correspondência | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Sartrouville | 48 ° 56 ′ 15 ″ N, 2 ° 09 ′ 27 ″ E | 4 | Sartrouville |
|
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• | Sartrouville-Val Notre-Dame | 48 ° 56 ′ 24 ″ N, 2 ° 11 ′ 39 ″ E | 4 | Sartrouville | (projeto) | ||
• | Val d'Argenteuil | 48 ° 57 ′ 01 ″ N, 2 ° 13 ′ 53 ″ E | 4 | Argenteuil | |||
• | Argenteuil-GC | 48 ° 56 ′ 56 ″ N, 2 ° 15 ′ 29 ″ E | 4 | Argenteuil | (na estação Argenteuil ) | ||
• | Epinay-sur-Seine | 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ E | 3 | Epinay-sur-Seine |
|
O comissionamento desta extensão oriental é anunciado para 2024.
Estação | Lat / Long | Zoneado | Municípios | Correspondência | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Le Bourget | 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 33 ″ E | 3 | Le Bourget , Drancy |
existir: em construção : previsto: |
||
• | Drancy - Bobigny | 48 ° 54 ′ 57 ″ N, 2 ° 25 ′ 35 ″ E | 3 | Drancy , Bobigny |
existir: previsto: |
||
• | Bobigny - La Folie | 2 ou 3 | Bobigny , Noisy-le-Sec | previsto: T Zen 3 | |||
■ | Noisy-le-Sec | 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 27 ′ 35 ″ E | 3 | Noisy-le-Sec |
|
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Se o projeto Tram Express Nord previa originalmente um ramal entre Pontoise e Épinay-sur-Seine , este projeto parece ter sido substituído por uma correspondência simples com a linha C do RER .
Por outro lado, o projeto SDRIF tornado público emsetembro de 2008previa a extensão do Tram Express Nord para a estação Noisy-le-Grand - Mont d'Est , até 2020. O projeto previa também a extensão posterior da linha para o sul, em direção a Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil , Pont de Rungis e Massy - Palaiseau a longo prazo. No entanto, em 2008, esses projetos não foram objeto de qualquer planejamento ou financiamento e o projeto Grand Paris Express foi capaz de atender a certos objetivos de serviço. O SDRIF , finalmente adotado pela Região em18 de outubro de 2013 e aprovado por decreto em 27 de dezembro de 2013, limita a linha em Sartrouville e Noisy-le-Sec sem mencionar as extensões subsequentes
A criação de uma estação de metrô “La Folie” na linha 5 ao longo do canal Ourcq em Bobigny é possível, com a faixa de servidão reservada, e garantiria a conexão com o Expresso T11 em Bobigny - La Folie. Sua realização ainda não foi confirmada .