A mobilidade compartilhada é a forma de se locomover com transporte compartilhado, muitas vezes administrado por uma empresa, sindicato ou associação, com ou sem fins lucrativos. Esta prática tem crescido continuamente desde os anos 2000. Faz parte, principalmente, de uma lógica de desenvolvimento sustentável e economia colaborativa . Cada vez mais meios de transporte são integrados nele. Hoje, numa perspectiva de viabilidade económica, grande parte dos serviços que respondem a uma lógica de mobilidade partilhada localizam-se em áreas urbanas de forma a atingir um grande número de utilizadores e rentabilizar os custos de exploração.
Em 1951, o arquiteto francês Jacques d'Welles observou que a principal explicação para os problemas de tráfego em Paris era o crescimento significativo das vagas de estacionamento. Em seguida, inventou uma empresa fictícia (a Companhia) que disponibilizaria veículos autosserviço Renault 4CV e Vélo-Solex em seus estacionamentos exclusivos, bem como veículos de passeio estacionados na periferia para quem deseja ir para o campo. A utilização de veículos compartilhados é possível para consumidores cadastrados na Companhia, que recebem seu relatório de despesas no final do mês. As ideias deste texto vanguardista podem ser facilmente encontradas hoje em serviços como o Autolib ' ( carros urbanos ), Cityscoot ( scooters ) ou Citiz (aluguel de carros de curta duração).
Em 1965, em Amsterdã , Provo , um coletivo anarquista , sugeriu que a prefeitura montasse 10.000 bicicletas de autoatendimento gratuitas. Como os eleitos recusam o projeto, Provo decide consertar e pintar cem bicicletas de branco e colocá-las livremente na cidade. Assim, quem quiser pode utilizar livremente as bicicletas do “programa bicicleta branca” ( Witte Fietsenplan ) para se locomover. Esse movimento pretendia revolucionar o transporte público, mas não terá o sucesso esperado e as bicicletas são rapidamente levadas pela polícia.
Em 1976, Michel Crépeau , então prefeito de La Rochelle , instalou 300 bicicletas self-service na fortaleza do centro da cidade: elas são propriedade da cidade, mas são administradas pelos cidadãos. Este ato é antes de tudo uma mensagem política para as próximas eleições municipais, mas também se baseia em conceitos ecológicos como a banalização . Em 1978, essas “bicicletas municipais” somavam 400 e introduziram um novo conceito de modelo econômico em mobilidade compartilhada: o serviço ainda era oferecido aos usuários, mas foi um banco que financiou o projeto em troca do uso de bicicletas como meio de publicidade. Este modelo ainda é usado em muitos casos, como o Citybike (de) em Viena , Áustria .
A ideia de d'Welles, após experiências piloto em muitas cidades ( Filadélfia , Montpellier , Amsterdam , San Francisco, etc.), realmente viu a luz do dia em Zurique em 1987, com a cooperativa de compartilhamento de carros ShareCom , que agora se tornou Mobilidade, Sociedade Cooperativa . Os usuários contribuem com CHF 1.000 para acessar os veículos. Poucos meses depois, em Berlim , um sistema semelhante foi criado: StattAuto (en) . No entanto, o sistema tem seus limites, pois o veículo deve ser reservado com antecedência, e o preço é apenas por quilômetro e não por hora: assim, o usuário tende a ficar meses com o veículo em casa, mesmo que isso signifique reduzir suas viagens.
Nos anos que se seguiram, esses problemas foram corrigidos e novas cidades adotaram o serviço de compartilhamento de carros, como em Cingapura e no Japão em 1997. Na França , o primeiro serviço de compartilhamento de carros chegou a Paris em 1998 . No ano seguinte, La Rochelle montou um sistema de compartilhamento de carros apenas com veículos elétricos: Liselec.
Este tipo de mobilidade enquadra-se no conceito mais amplo de economia colaborativa , mas sobretudo de consumo colaborativo . A colaboração no consumo seria um meio de promover o desenvolvimento sustentável , tanto no aspecto ambiental, quanto no social e econômico. Esse tipo de consumo privilegia o uso em detrimento da propriedade, o que permite reduzir o consumo de todos. Em termos ecológicos , a mobilidade compartilhada facilita e incentiva o transporte menos poluente. Os meios de transporte oferecidos incluem veículos leves , como bicicletas, e veículos motorizados leves e elétricos, como patinetes e patinetes. Mesmo os veículos com motor permanecem menos poluentes na mobilidade compartilhada do que na chamada mobilidade convencional. A razão é que os bens compartilhados são usados constantemente, ao contrário dos bens não compartilhados, o consumo desses bens é, portanto, mais otimizado durante sua vida, o que evita a superprodução e o consumo excessivo . Dois outros conceitos podem ser associados a ela: a economia de serviços e a economia da informação .
Além disso, uma vez que o veículo não é adquirido pelo consumidor, mas permanece, na maioria dos casos, propriedade do produtor, este último tem todo o interesse em produzir veículos resistentes e duráveis, a fim de limitar os custos operacionais e não promover a obsolescência programada . Este é o princípio da economia de funcionalidade .
Existem, em 2018, dois métodos principais de empréstimo de um veículo. O primeiro método é o aluguel por terminais: o veículo é emprestado em uma estação. Um sistema de travamento conecta o veículo a um terminal, e o usuário pode destravá-lo por meio de um cartão inteligente ou dispositivo equipado com tecnologia NFC , desde que tenha uma assinatura do serviço. O desbloqueio também pode ser feito através da tela do monitor instalada na estação. A corrida termina quando o usuário retorna o veículo a um terminal na estação de sua escolha. Uma das desvantagens do aluguel de quiosque é que todas as estações na área onde você deseja devolver o veículo podem estar lotadas, e encontrar uma estação onde um quiosque esteja disponível pode ser complicado. Este inconveniente exige uma gestão significativa por parte da empresa gestora do serviço de mobilidade partilhada, dos fluxos e da distribuição dos meios de transporte entre os terminais. A instalação de estações, que exige obras na estrada (ancoragem de terminais em betão, instalação de ecrã monitor, ligação à rede eléctrica), pode constituir um entrave económico.
O segundo método é o denominado método “sem estação ”. Foi desenvolvido com a implementação da tecnologia NFC na maioria dos smartphones e a facilidade de acesso à conectividade neles. Os veículos não têm engate e podem ser largados em qualquer lugar, desde que não interfiram no trânsito (calçadas, estradas, etc.). Estão equipados com ligação à Internet ou leitor NFC, bem como dispositivo anti-roubo. Quando um usuário deseja pegar o veículo emprestado, por meio de um aplicativo de smartphone ou smart card, o dispositivo antifurto é desativado. Terminada a corrida, o usuário realiza o mesmo processo para sinalizar o fim do aluguel e reativar o dispositivo antifurto. As vantagens deste sistema permanecem uma perfeita liberdade de movimento e um menor custo de instalação. No entanto, os veículos são frequentemente estacionados em locais inadequados na estrada e, como um sistema sem estação é fácil de implantar (econômica e legalmente), os sistemas aparecem sem consulta prévia ao município, por exemplo. O desbloqueio do dispositivo anti-roubo também pode ser feito através de um código QR presente no veículo, ou identificando-se numa unidade integrada no veículo, como é o caso do serviço Call a Bike, em Munique .
Por fim, alguns serviços não dispõem de estação física, mas obrigam os utilizadores a devolverem os veículos em estações desmaterializadas: são locais escolhidos pelo operador do serviço e visíveis na aplicação do cliente. É o caso das bicicletas self-service Donkey Republic. A vantagem dessa hibridização é evitar que os usuários devolvam o veículo a um estacionamento inconveniente. Da mesma forma, a empresa Lime de Paris obriga os seus utilizadores a tirar uma fotografia do parque de estacionamento da scooter eléctrica emprestada, sob pena de multa de € 50, para verificar se não é inconveniente.
GestãoComo um sistema de mobilidade compartilhada é operado depende da tecnologia que ele usa. Por um lado, os serviços que oferecem um sistema de aluguer por terminais requerem a instalação destes, o que envolve obras na rede viária (incluindo ligação à rede eléctrica e informática). Portanto, este tipo de locação requer a autorização da Prefeitura para ser instalada. Os serviços de aluguer de terminais resultam, assim, de uma parceria público-privada, pois muitas vezes é a Câmara Municipal que lança um concurso às várias empresas para a instalação deste serviço na sua cidade. Na maioria das vezes, existe, portanto, um único sistema de locação por terminais, por cidade e por tipo de transporte. A empresa que responde ao concurso constitui então um monopólio municipal .
A gestão de um serviço público por uma empresa privada requer necessariamente financiamento da comunidade para esta empresa . Esse financiamento pode vir de várias fontes. O primeiro é o financiamento publicitário: em troca do serviço oferecido pela empresa, a Câmara Municipal autoriza esta última a utilizar gratuitamente os espaços publicitários - instalação de sinalização, gestão de paragens de autocarro, publicidade em aeroportos. É o caso, nomeadamente, de Vélo'v , em Lyon, na sequência de um acordo entre a JCDecaux e a metrópole Lyon . A segunda fonte de recursos é o patrocínio oferecido por empresa terceirizada, para efeito de operação de marketing . Esse patrocínio pode resultar na utilização de veículos de autoatendimento como meio de divulgação da empresa. Este modelo foi apresentado com as bicicletas self-service de La Rochelle, em 1978, e está presente em Viena com as Citybikes . Por fim, esse financiamento pode ser realizado simplesmente por meio de uma transação monetária entre a comunidade e a empresa. Esse método é cada vez mais comum com as críticas à poluição visual emergente nas cidades (Huré, 2017).
Por outro lado, o recente desenvolvimento dos serviços sem estação, desde 2012 em Paris com o serviço automóvel Communauto , tem conduzido à concorrência no domínio da mobilidade partilhada. Com efeito, os veículos oferecidos são estacionados em locais públicos (lugares de estacionamento, passeios, bicicletário, etc.) e, por isso, não requerem elevados custos de instalação ou acordo com a Câmara Municipal. Diferentes empresas concorrentes podem, portanto, implantar seu sistema na mesma cidade. As empresas passam a ser, ao mesmo tempo, proprietárias, administradoras e operadoras do serviço, e portanto o financiam diretamente com as receitas auferidas com o pagamento dos usuários por esse serviço.
Novas tecnologiasO surgimento da mobilidade compartilhada foi possibilitado pelos avanços nas novas tecnologias . Estas últimas, com o surgimento dos smartphones e a melhoria da conectividade, permitem ligar (através da implementação de uma aplicação móvel) a oferta de veículos e as necessidades das pessoas. O sistema de geolocalização é utilizado em muitas modalidades de mobilidade compartilhada: permite que o usuário seja localizado em relação aos terminais ou veículos mais próximos, que também contam com um sistema de geolocalização.
As tecnologias resultantes da geomática também são parte integrante do funcionamento da mobilidade compartilhada. Eles permitem, por exemplo, localizar os terminais disponíveis e saber em tempo real quantos lugares ou meios de transporte estão disponíveis em cada um deles. Esse uso massivo de novas tecnologias tende a complicar as fronteiras da mobilidade compartilhada e, portanto, a compreensão da última.
O uso dessas tecnologias representa uma vantagem real para a mobilidade compartilhada. Eles simplificam o acesso a esse serviço, tornando-o competitivo com outras formas de transporte (como o transporte público , por exemplo).
O carro é um veículo que se tornou parte integrante das cidades de todo o mundo. No entanto, isso é cada vez mais questionado desde a consciência das questões ambientais atuais . Cada vez mais pessoas não têm carro na cidade. A instalação de carros de autoatendimento nas cidades permite que essas pessoas que não possuem carro possam se beneficiar deles ocasionalmente. A partilha de carros cumpre vários compromissos sociais (preços relativamente acessíveis, acesso a todos, a qualquer hora e em qualquer lugar, sem manutenção, etc.), ambientais: os veículos são frequentemente elétricos (em Paris, as empresas são obrigadas a garantir que os seus veículos o são); ou ainda econômicos (favorecer o surgimento de vagas de estacionamento com carregadores e assim facilitar a compra de veículos elétricos para os residentes). As vantagens econômicas também são muitas, já que não há necessidade de comprar um veículo para o próprio indivíduo, nem de fazer seguro. Além disso, as assinaturas são frequentemente vendidas aos usuários, dando a eles certos benefícios, como reduções de preço de até 50%.
De acordo com Paul-Olivier Dubois-Tulaine, uma distinção deve ser feita entre carsharing, que faz parte da mobilidade compartilhada, e carpooling. Na verdade, a partilha de carros pode ser vista como um meio individual de transporte público (no sentido de utilizável por todos), enquanto a partilha de carros é a partilha de um veículo privado.
Além de empresas especializadas, empresas da indústria automobilística e do setor de energia também têm interesse no setor de car-sharing. Na verdade, isso constitui uma saída para o futuro em dois setores que correm o risco de ser fortemente impactados pela transição energética. É o caso da Ford nos Estados Unidos ou do grupo Bolloré com seu Bluecar .
Esta forma recente de partilha em França, mas presente há muito tempo noutros países como Marrocos ou Colômbia por exemplo, permite aos passageiros com uma viagem semelhante partilhar um táxi de forma a reduzir o preço da viagem mas também as emissões. Essa nova forma de viagem costuma ser oferecida por meio de um aplicativo móvel como o Co-taxigo ou TaxyMatch. Ao contrário da carona solidária, o motorista aqui é um profissional que não arriscará cometer erros no último momento. Como o orçamento é mais alto, o compartilhamento de táxi será de particular interesse para viagens de curta distância, em particular traslados para estações ou aeroportos. O efeito é o mesmo que a carona solidária, o que significa menos veículos em circulação enquanto transportam tantos passageiros. A chegada da vtc tendo favorecido este tipo de viagens de forma a recuperar quota de mercado, em particular com a geração mais jovem, adapta-se à mobilidade partilhada.
As scooters são veículos privilegiados nos grandes centros urbanos, por motivos de menor custo automotivo e maior manobrabilidade em relação às ruas estreitas ou engarrafadas. Além disso, é um veículo mais adequado para as viagens diárias (sozinho e sem bagagem) e que consome menos combustível do que um automóvel. Portanto, é lógico que os serviços de aluguel de scooters tenham surgido. Para o bem do desenvolvimento sustentável , as scooters de autoatendimento são principalmente movidas a eletricidade: a vantagem é limitar a emissão de gases de escapamento e partículas finas e reduzir a dependência do óleo. Por outro lado, os motores elétricos são relativamente silenciosos, o que limita o ruído para os moradores. O desenvolvimento tardio das scooters self-service (em Paris, a primeira a ser desenvolvida é a Cityscoot em 2015) explica porque optam pelo funcionamento sem estação , através de uma aplicação móvel. Além disso, as scooters são oferecidas com um capacete, que fica localizado no porta-malas do veículo.
As scooters elétricas ou scooters elétricas são os mais recentes veículos a ter desenvolvido o autosserviço, como em Paris onde a Bird se estabeleceu na empresajunho de 2018. Estas são ofertas de autoatendimento privadas sem estação. Desde então, os serviços de scooters elétricos sem estação se multiplicaram em Paris e em outras grandes cidades francesas, como Lyon ou Marselha. Começarjunho de 2019, 12 operadoras estão assim presentes na capital.
As scooters oferecidas são enormes porque incluem uma bateria e um sistema de propulsão elétrica. No entanto, seu tamanho permanece menor em comparação com a bicicleta, o que permite estacionar mais scooters em um espaço limitado. As empresas que oferecem scooters elétricos também oferecem aos residentes a oportunidade de recolher scooters descarregados para recarregá-los em casa, mediante o pagamento de uma taxa. O desenvolvimento de scooters elétricos baseia-se na evolução da capacidade de armazenamento da bateria, sendo, portanto, um fenômeno recente. Daqui resulta que não existem textos legais que estipulem a autorização destas scooters na via, o que levanta alguns problemas (velocidade de circulação, repartição da via, etc.).
Uma pesquisa com usuários de scooters elétricos sem estação (abril de 2019) mostra que esses veículos são frequentemente utilizados para fins de lazer, mas também para o trabalho. O uso coletivo também é uma prática generalizada (cerca de um terço das viagens são feitas com várias pessoas). Por fim, embora o seu desenvolvimento seja recente, este novo modo parece fazer parte integrante da oferta de mobilidade na capital: na primavera de 2019, menos de um ano após a sua implantação, as scooters sem estação representariam entre 0,8 e 1,9% das viagens para Paris, segundo estimativa do escritório de design 6t. A título de comparação, o Vélib 'representou, em 2010, 0,8% das viagens na capital.
O aluguer de scooters e scooters é efectuado principalmente sem estação. As empresas que pretendam constituir-se não são obrigadas a celebrar um acordo com a Câmara Municipal, o que cria uma situação de concorrência entre elas.
Citi Bike é uma empresa que oferece bicicletas em Nova York por meio de quiosques. Eles fornecem seus dados a cada mês em dados abertos que permitem que eles sejam analisados e representados. Os mapas a seguir fornecem um exemplo de dinâmica territorial para mobilidade compartilhada (neste caso, bicicletas) ao longo do mês deJunho de 2017 Em Nova York.
Esses mapas mostram uma concentração geral de viagens no bairro de Manhattan . No entanto, há duas exceções, no noroeste e no noroeste do bairro do Brooklyn . A concentração de viagens é muito menor lá do que em Manhattan. Ao norte de Manhattan, na fronteira com o Bronx , as concentrações também são cada vez menos importantes. As concentrações de viagens não se devem a uma maior quantidade de terminais, o Brooklyn tem uma quantidade bastante grande deles, mas existe uma real falta de uso por parte dos usuários. Parece nos mapas que algumas áreas de Nova York são atraentes e outras não em termos de mobilidade compartilhada.
Este mapa representa as porcentagens de partida para cada terminal Citi Bike. Se esse percentual for positivo, há superávit de saídas; se for negativo, há superávit de chegadas. Uma concentração de terminais com um coeficiente de saída muito baixo (entre -18% e -7%) é visível a oeste do Brooklyn. Esta concentração pode, por exemplo, significar que uma área residencial está neste espaço. As porcentagens iniciais positivas são geralmente encontradas em Manhattan. A grande maioria dos terminais é relativamente equilibrada em termos de partidas e chegadas, o que torna mais fácil ver terminais desequilibrados entre partidas e chegadas.
A criação da Vélib 'em 2007, depois da Autolib' em 2011, são os primeiros sinais do interesse da cidade de Paris na mobilidade compartilhada em áreas urbanas. Desde 2018, Paris e os municípios vizinhos têm desenvolvido e promovido soluções de compartilhamento sem estação, que surgiram em massa no ano anterior. Vários meios de transporte são postos em serviço (bicicletas, automóveis, patinetes e patinetes) por cerca de vinte empresas especializadas no setor. Paris, mas também alguns municípios vizinhos, desejam desenvolver este novo modo de mobilidade para responder principalmente às questões ambientais (melhoria da qualidade do ar, consumo razoável, etc.).
Dentro julho de 2019, 1.500 carros sem estação são oferecidos por Free2Moove (PSA), Moov'in Paris (Ada e Renault) e Share Now (Daimler e BMW), e a prefeitura lançou o serviço Mobilib ', um compartilhamento de carros baseado em loop sistema (o veículo deve ser devolvido ao seu ponto de partida) para o qual reserva 1.200 vagas de estacionamento em setembro de 2019, incluindo 850 para a Ubeeqo, uma subsidiária do grupo Europcar, as três outras operadoras selecionadas sendo Ada, Communauto e Drivy. O novo Vélib 'da Smovengo oferece 14.000 Vélib' em 1.320 estações, ao passo que inicialmente a Smovengo promete 20.000 Vélib 'em 1.400 estações para o verão de 2018. Os chineses Mobike e Ofo quase desapareceram e a única operadora restante é a Jump (Uber). Quase 20.000 scooters elétricos estavam em circulação emjunho de 2019, operado por 12 plataformas; vítimas de inúmeros roubos e atos de vandalismo, e frustradas por regulamentações públicas cada vez mais rígidas, algumas empresas deixaram o mercado de Paris: no final dejulho de 2019, o número de scooters caiu 25% em um mês, para 15 mil, com apenas sete empresas ativas (Lime, Bird, Dott, Circ, Jump, Voi e Tier). Por fim, duas empresas estão presentes no mercado de scooters de autoatendimento: Cityscoot (3.800 scooters), com a RATP em sua capital, e Coup (2.200 scooters).
Nome do Serviço | Nacionalidade da empresa | Veículos oferecidos | Operador | Data de lançamento
serviço |
Tipo de compartilhamento | Observação |
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Pássaro | Estados Unidos | Patinetes | Pássaro | 1 r agosto 2018 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
Lima | Estados Unidos | Patinetes | Lima | 22 de junho de 2018 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
Txfy | Estônia | Patinetes | Taxificar | 6 de setembro de 2018 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
República burro | Dinamarca | Bicicletas | República burro | Maio de 2018 | Frota grátis | Em serviço. O aluguel é regulamentado, pois as bicicletas devem ser devolvidas às "estações", embora elas não existam fisicamente. |
Gobee.bike | Hong Kong | Bicicletas | Gobee.bike | 6 de novembro de 2017 | Frota grátis | Serviço interrompido oficialmente na França em 24 de fevereiro de 2018, após o vandalismo severo sofrido por mais de 3.400 veículos |
Mobike | China | Bicicletas | Mobike | 24 de janeiro de 2018 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
Ofo | China | Bicicletas | Ofo | Dezembro 2017 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
Vélib 'Métropole | França | Bicicletas | Smoove | Julho de 2007 | Terminais | Em serviço. Vélib 'foi operado pela JCDecaux atéjaneiro de 2018, e desde então foi renovado |
Oribiky | França | Bicicletas | Oribiky | Outubro de 2018 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
TaxyMatch | França | Táxi | TaxyMatch | Outubro de 2018 | Táxis compartilhados | Atualmente em serviço |
oBike | Cingapura | Bicicletas | oBike | 9 de novembro de 2017 | Frota grátis | Em serviço. O princípio é aplicar penalidade aos usuários que não cuidarem do equipamento |
Pular | Estados Unidos | Bicicletas elétricas | Uber | 2019? | Frota grátis | Aquisição da "Jump" pelo Uber. Empresa busca se estabelecer na Europa |
Zoov | França | Bicicletas elétricas | Zoov | 2019? | Frota e terminais gratuitos | Zoov, fundada pelo empresário Eric Carreel, é um serviço compartilhado de bicicletas elétricas que se destaca por seus terminais de estacionamento compactos. É oferecido no Plateau de Saclay. |
Cityscoot | França | Scooters elétricas | Cityscoot | 22 de junho de 2016 | Frota grátis | Também em serviço em Nice . Em 2017, a empresa atingiu um volume de negócios de 7.374 M € (um decréscimo de 14,4% face a 2016) |
GOLPE | Alemanha | Scooters elétricas | Bosch | 17 de agosto de 2017 | Frota grátis | Atualmente em serviço |
Ubeeqo | França | Carros | Europcar | Dezembro 2015 | Frota grátis | Em serviço. A UBEEQO foi adquirida pelo grupo Europcar em 2015. A empresa também criou um sistema de car-sharing para empresas |
ZencarZ | França | Carros | ZencarZ | 2018 | Frota grátis | Planos para colocar em serviço 50 veículos antes do final de 2018, depois 150 antes de 2020 |
Zipcar | Estados Unidos | Carros, carros elétricos, veículos comerciais | Perceber | 16 de setembro de 2014 | Frota grátis | Em serviço. A empresa faz parte do projeto de serviços de veículos compartilhados |
Autolib ' | França | Carros elétricos | Bollore | 5 de dezembro de 2011 | Terminais | Em 2018, o grupo Bolloré anunciou que o serviço gerou € 50 milhões em perdas anuais. Devido ao elevado endividamento associado, o sindicato Autolib 'e Vélib' Métropole vota pela rescisão antecipada do contrato. O 1 r agosto de 2018, o serviço está permanentemente fechado |
Totem Mobi | França | Carros elétricos | Totem Mobi | Setembro de 2018 | Frota grátis | Em serviço. Cerca de cinquenta Twizy estão disponíveis , com um alcance de 70 km |
Moov'in Paris | França | Carros elétricos | Renault e ADA | Outubro de 2018 | Frota grátis | Em serviço. Disponíveis inicialmente apenas no XI th e XII th arrondissements de Paris |
Communauto | Canadá | Carros elétricos | Communauto | 2012 | Frota grátis | Em serviço. Primeiro e maior grupo de compartilhamento de carros da América do Norte |
Free2move | França | Carros elétricos | Grupo PSA | Desconhecido | Frota grátis | Lançamento planejado em novembro de 2018 |
Car2Go | Alemanha | Carros elétricos | Daimler | Desconhecido | Frota grátis | Lançamento planejado antes do final de 2018 |
Desde a 27 de junho de 2018a cidade de Paris impôs, e assinou várias empresas, uma carta de boa conduta relativa ao aluguel de scooters elétricos e bicicletas self-service sem estações. Isto serve para manter um certo enquadramento na regulamentação do estacionamento gratuito e é também o principal elemento de uma experiência que visa a criação de uma futura lei sobre a mobilidade. As regras baseiam-se em pontos específicos de forma a garantir uma certa qualidade, segurança e durabilidade dos serviços.
Extratos e elementos gerais da carta de boa conduta relativos ao aluguel de scooters elétricos e bicicletas self-service sem estações:
Em 2017, o prefeito de Paris deseja melhorar o serviço de aluguel de bicicletas self-service em Paris, serviço lançado anteriormente por Bertrand Delanoë .
Enquanto se aguarda a aprovação das leis, estão a ser implementadas acções para combater os problemas recorrentes deste novo sistema de mobilidade (velocidade, problema de peões, veículos mal estacionados, etc.). O19 de novembro de 2018, o conselho de Paris introduziu multas para usuários de scooters rolando nas calçadas. Essas medidas são postas em prática para regular o compartilhamento do espaço público e tentar resolver parte do problema de segurança. Além disso, a cidade de Paris retirará as scooters colocadas nas calçadas para que sejam realizados estudos jurídicos para a criação de vagas exclusivas para estacionamento. finalmente, o18 de novembro de 2018, a empresa Lime distribuiu 1.500 capacetes gratuitamente aos usuários de suas scooters, desde que o usuário assine a carta de boa conduta de acordo com a carta de Paris sobre veículos de mobilidade compartilhada: “Respeite o passeio” que se baseia em cinco princípios fundamentais : circular em estradas e ciclovias e não em calçadas, obedecer ao código de rodovias e às regulamentações em vigor, ser maior de 18 anos para usar scooter Lime, usar scooters sozinhas e usar capacete de proteção.