Um parque de estacionamento , parque de estacionamento , parque de estacionamento ou stationneur é um espaço ou edifício especificamente preparado para o estacionamento de veículos . Pode ser público ou privado, em recinto, em alçado ou subterrâneo. Eles são mais frequentemente encontrados próximos a edifícios públicos ( estação ferroviária , aeroporto ), locais de trabalho, shopping centers ou em frente a supermercados para receber os usuários.
O símbolo de sinalização quase universal para “estacionamento” é um “P” branco maiúsculo em um disco ou quadrado azul. Na América do Norte, por outro lado, o fundo é verde. Encontra-se em sinais que indicam a aproximação a um parque de estacionamento de trabalho, um parque de estacionamento ou lugares de estacionamento. Também é listado como tal em mapas de estradas e plantas urbanas. Na América do Sul, encontramos o “E” do estacionamiento espanhol e o estacionamento português (“parking, parking”).
Quando expressamente autorizado e reservado para estacionamento, os locais onde é possível estacionar um veículo na via, por vezes, também são marcados com este mesmo símbolo. Isso geralmente aparece em placas ou parquímetros instalados nas proximidades para emitir bilhetes de pagamento para os motoristas que estacionam lá. No entanto, não falamos de "estacionamento", mas sim de "zona de estacionamento". Também falamos sobre estacionamento na rua. Na medida em que o espaço urbano é escasso e o número de veículos continua a aumentar, o acesso a esses espaços tende cada vez mais a ser regulado, limitado na duração, ou mesmo pago, geralmente de acordo com a duração. Existem diferentes meios de pagamento e controle de acesso para o estacionamento na via, que não são necessariamente os mesmos usados nos estacionamentos. Os parques de estacionamento são geralmente geridos por operadores de estacionamento .
A palavra "carro" é um empréstimo ao inglês atestado desde 1926, derivado de car lot , car parking area ou bay car park ("parking"). Hoje é um falso amigo porque em inglês a palavra não pode se referir a um lugar, mas apenas a uma ação ("parking, parking") ou a uma vaga indefinida para estacionamento, não a um estacionamento no sentido francês do termo. Os termos em inglês para o local são estacionamento ou estacionamento na América do Norte. O estacionamento deriva de estacionar ("estacionar"), do substantivo parque , ele próprio derivado do francês "estacionar".
Na França, é o termo mais comum. A Comissão de Enriquecimento da Língua Francesa aceita o termo "estacionamento", ao lado do equivalente "estacionamento".
Em francês canadense , o termo “parc de parking”, ou simplesmente “parking”, é o mais comumente usado.
Na Suíça e na Bélgica, também existe uma “área de estacionamento”.
A Academia Francesa desaconselha o uso de "estacionamento" em favor de "estacionamento"; também não é recomendado pelo Office québécois de la langue française , que recomenda "estacionamento", "estacionamento" ou "área de estacionamento".
Na França, um estacionamento é definido como um local destinado ao armazenamento de carros e reboques fora da via pública. É feita uma distinção entre estacionamentos em um prédio e estacionamentos embaixo ou no prédio.
Nos parques de estacionamento cobertos, a legislação francesa relativa ao risco de incêndio distingue diferentes categorias de parques de estacionamento, consoante o seu destino e o número de lugares.
Localizado em um nível, fora, em espaço público ou privado. Este tipo de estacionamento inclui o estacionamento na via (lugares ao longo da rua, cais, etc. ) e os espaços desimpedidos para o efeito entre edifícios, ou implantados em terrenos antigos, antigos terrenos baldios, etc.
Também inclui estacionamento para bicicletas e veículos motorizados de duas rodas.
A "zona azul" é uma zona de estacionamento restrita por um período limitado. A rigor, este não é um estacionamento, mas uma área onde o estacionamento na rua é permitido. Os motoristas que possuem um disco de estacionamento podem estacionar lá . Este acessório é constituído por uma manga de cartão ou plástico contendo um disco de cartão, rebitado na manga no seu centro para poder rodar. Desde a1 ° de janeiro de 2012, o novo disco europeu é obrigatório na zona azul e inclui apenas a janela com a hora de chegada, o fim do tempo de estacionamento autorizado deve ser extrapolado de acordo com as regras locais: na França a duração autorizada aparece no fundo do “estacionamento regulamentado” ou em um segundo sinal específico afixado nas proximidades (exemplo: “30 minutos”). O motorista gira o disco para mostrar a hora de chegada em frente à janela recortada para esse fim no bolso, e o posiciona contra o para-brisa de dentro de seu veículo. Mesmo que ainda seja encontrado em algumas pequenas cidades, este acessório, que teve seu apogeu na França na década de 1970 e cujo princípio se baseava na boa vontade dos motoristas (muitas pessoas voltaram para mudar a hora de seu disco assim que a duração autorizada tenha decorrido), é hoje caído em desuso , substituído pelo parquímetro. Isso torna possível controlar a duração do estacionamento de forma muito mais eficiente e justa e, acima de tudo, para fazer o motorista pagar, enquanto o estacionamento no disco, em última análise, permanece sem pagamento.
O disco está de volta em alguns centros urbanos franceses, a fim de evitar a instalação de parquímetros caros ou regularmente quebrados ou vandalizados.
Em cidades ou sob aeroportos, sob edifícios em certas áreas de atividade, muitas vezes em vários níveis, eles economizam terrenos. Cada nível é semelhante a um estacionamento clássico, com a diferença de que o ar é mais confinado e poluído, que o solo não é levado pelas chuvas, pode ser coberto com um determinado revestimento e que existem pilares em intervalos regulares para apoiar a estrutura. As rampas costumavam passar de um nível para outro. Os elevadores ou escadas permitem que os ocupantes do veículo, uma vez estacionados, subam à superfície.
Em vários países (incluindo a França), o estacionamento subterrâneo é agora obrigatório para todas as construções em certas áreas urbanas, com requisitos de ventilação, combate a incêndios, saídas de emergência, etc. .
Saúde AmbientalA poluição do ar é significativa nesses ambientes confinados; mais do que nas estradas (ainda mais do que na beira das estradas), atingindo níveis com efeitos bem documentados à saúde do pessoal que ali permanecesse ou trabalhasse (pedágios, limpeza, etc.). Vapores de combustível estão presentes, mas não são a única causa. Certos poluentes podem ou poderiam ser regulamentados lá (pelo menos: monóxido de carbono (CO) e dióxido de nitrogênio (NO2), mas 275 poluentes foram identificados como prováveis de causar problemas : óxidos de nitrogênio (NO e NO2), óxidos de carbono (CO e CO 2), partículas (micro e nanopartículas opcionalmente), compostos orgânicos voláteis , metais , PAHs e benzeno em particular). Durante os horários de pico, o ar expelido pelas aberturas de ventilação também pode estar muito poluído.
A lei Grenelle I prevê que esses estacionamentos sejam dotados de tomadas destinadas à recarga de baterias de veículos elétricos , inclusive para estacionamentos de empresas.
Poluentes esperados no ar de estacionamentos subterrâneosAlguns desses poluentes são mais pesados que o ar ou se fixam (adsorção) às partículas. Os poluentes variam conforme o contexto (proporção de veículos a diesel , gasolina, agrocombustíveis, híbridos ... grau de declividade dos acessos, tipo de ventilação / ventilação , catalisadores contendo platinóides , etc.). O ar localizado na altura ou ao nível do solo pode conter níveis significativamente diferentes de certos poluentes (a ser levado em consideração em locais onde trabalhadores, crianças, bebês em carrinhos de bebê podem passar o tempo). De amianto pode, por vezes também estar presentes.
De acordo com os dados disponíveis, os mais problemáticos (por inalação) são monóxido de carbono (tóxico, mesmo para exposição curta), dióxido de nitrogênio, benzeno, formaldeído, benzo (a) pireno, acetaldeído, xilenos, naftaleno, partículas finas (PM10 e PM2 .5), mas atendendo às quantidades emitidas e aos valores toxicológicos de referência , a acroleína , o 1,3 butadieno e o manganês também são considerados preocupantes. O pessoal de limpeza pode ficar particularmente exposto a certos poluentes se forem ressuspensos no ar (varredura). Outros fatores de risco estão envolvidos (por exemplo: estacionamentos para ônibus ou caminhões) ou um parque que serve uma estação de trem ou localizado próximo a um anel viário principal ...).
Um estacionamento de vários andares, também chamado de estacionamento de silo, é um edifício construído do lado de fora. Seu modo de operação é muito semelhante ao do estacionamento subterrâneo, exceto que não requer trabalhos pesados de escavação. Também há rampas que permitem subir ou descer andares de carro, e há elevadores e escadas para pedestres. Os estacionamentos de silos são particularmente adequados para operação compartilhada.
Estacionamento abertoUm estacionamento aberto é um estacionamento ventilado por compartimentos de ventilação laterais. A ventilação é natural, permite a troca do ar externo e interno sem participação mecânica. Também falamos de estacionamento amplamente ventilado para designá-los. A designação de estacionamento aberto depende do país. É determinado pelos padrões e decretos deste país. Uma das grandes vantagens deste tipo de estacionamento é a poupança de energia eléctrica na iluminação porque aproveitamos a luz exterior através das aberturas na fachada. Este tipo de estacionamento permite, portanto, uma melhor tarifa horária.
Os parques de revezamento (P + R) estão localizados na periferia das cidades. Esses estacionamentos são subsidiados pelas comunidades, pois promovem a mobilidade geral, desde que sua localização seja escolhida de forma estratégica.
As instalações park and ride estão de facto posicionadas nas imediações de estações de autocarro ou comboio, metro ou eléctrico, paragens de autocarro ... A lógica desta localização é promover a intermodularidade (a mistura de meios de transporte) para aliviar o trânsito congestionamento nos centros urbanos.
No Canadá, eles são chamados de “estacionamentos de incentivo” ou, em Quebec , “Parc-O-Bus”.
Os estacionamentos automáticos são geralmente estruturas subterrâneas ou elevadas, cujas rampas internas são substituídas por sistemas de elevação e translação de veículos. Duas categorias principais se destacam no mercado:
Combinando eletrônica e eletromecânica, os estacionamentos automáticos permanecem a exceção devido ao seu custo de investimento e manutenção primeiro, mas também pelo tempo necessário para recuperar o veículo (igual ou superior a um minuto). Em França, os poucos exemplos conhecidos (Cagnes-sur Mer (1), Nice (3), Saint-Étienne, Paris, rue du grenier Saint-Lazare, boulevard Heurteloup em Tours, etc.) acabaram por ser fracassos comerciais .
Um estacionamento público é um espaço público que foi equipado para acomodar os veículos que ali estacionarão. Os motoristas geralmente terão que pagar uma contribuição financeira para ocupar uma vaga. Na maioria das vezes, os parques de estacionamento públicos, devido aos seus preços e aos seus regulamentos de duração, são adequados para uma utilização a médio ou mesmo a curto prazo.
Os parques de estacionamento privados encontram-se, como o nome sugere, em locais privados, como edifícios de apartamentos ou residências. Eles podem ser usados por residentes ou por proprietários ou inquilinos externos.
Na França, o conceito de pooling público / privado tem sido usado por vários anos em operações imobiliárias para projetar, desde o início, estacionamentos privados que dão as boas-vindas ao público. Existem parques de estacionamento públicos pertencentes às autarquias locais, que podem ser abertos a todos ou reservados a assinantes, e parques de estacionamento comerciais abertos ao público (clientes por hora ou assinantes) mas pertencentes a um operador privado.
Nos estacionamentos subterrâneos, diferentes técnicas são utilizadas para maximizar a segurança, otimizar a gestão do local e tornar o estacionamento agradável e fácil de usar.
Os sistemas de orientação, pelo contrário, tornaram-se elementos essenciais para melhorar a rotação e gestão dos fluxos nos parques de estacionamento e arredores, proporcionando um verdadeiro conforto aos utilizadores e reduzindo o impacto no ambiente.
O problema do trânsito nos grandes parques (várias centenas de lugares) dos hipermercados e centros comerciais é cada vez mais estudado pelos responsáveis destes parques. No entanto, esses problemas de tráfego só recentemente foram estudados por escritórios de design especializados.
Em estacionamentos subterrâneos, os sensores de ar são usados para analisar em tempo real o nível de CO ( monóxido de carbono ) ou CO 2 ( dióxido de carbono ) e NO (monóxido de nitrogênio) ou NO 2 ( dióxido de carbono). Nitrogênio ). Dependendo do resultado das medições, o suprimento de ar e a sucção do estacionamento são acionados. Se, apesar de ativar a ventilação, os níveis não caírem, a velocidade da ventilação é aumentada.
Finalmente, acima de um determinado nível, os alarmes são ativados.
A iluminação é uma despesa importante para o operador do estacionamento. Todas as tecnologias disponíveis são, portanto, utilizadas para reduzir o consumo de eletricidade. As lâmpadas de descarga são frequentemente utilizadas, principalmente de sódio de alta e baixa pressão ( luz amarelo-laranja ).
Os parques de estacionamento modernos favorecem a iluminação com luz branca. Os halogenetos metálicos são, então, uma alternativa de escolha.
O gerenciamento de acesso aumenta a segurança e a lucratividade do site. Vários provedores de pedágio oferecem sistemas de controle de acesso.
Acesso de pedestresOs acessos destinados a peões respondem a um duplo problema:
Trabalhos recentes utilizam inúmeras transparências destinadas a combater a sensação de confinamento (portas de vidro, janelas de sacada, etc.) e reforçar a impressão de segurança.
Acesso de veículosRampas simples ou bidirecionais, retas ou curvas, controladas ou não por dispositivos eletromecânicos, as rampas também atendem a diversos padrões de instalação. Sua largura, inclinação e diâmetro são fatores a serem levados em consideração ao projetar estruturas. Em centros urbanos densos, a posição das rampas é na maioria das vezes um exercício complicado devido ao empilhamento de restrições (redes subterrâneas, perímetros de proteção de edifícios classificados, faixas de tráfego, distância de encruzilhadas, etc.).
As inclinações admissíveis são:
A largura das faixas de tráfego e rampas entre paredes e / ou postes é de pelo menos :
Os equipamentos de gerenciamento de estacionamentos variam de simples barreiras manuais aos mais sofisticados sistemas de reconhecimento de placas e gerenciamento técnico centralizado. Os principais equipamentos são:
A orientação de espaço é um conceito que permite encontrar de imediato o espaço livre da sua escolha num parque de estacionamento, mesmo em caso de trânsito intenso. O sistema indica aos motoristas os espaços disponíveis por zona, por nível e nas faixas de rodagem, e fornece ao operador estatísticas muito detalhadas sobre a ocupação do parque.
Cada vaga está equipada com um sensor que detecta a presença de veículos estacionados e a transmite em tempo real para o sistema. Atualmente existem dois sistemas :
O custo das instalações deve ser levado em consideração: VRD, manutenção de displays de medidores sujeitos a luzes fortes, intempéries e variações de temperatura, etc. Sempre há trabalho a ser planejado, cujos custos de implementação devem ser avaliados caso a caso com as contingências freqüentes: instalação de caixões e postes, cabos enterrados, etc.
Um sistema de orientação dinâmica interior torna possível encontrar uma vaga aproximadamente quatro vezes mais rápido do que em um estacionamento interno não equipado. O fluxo de tráfego nos parques equipados é bastante reduzido, o que permite aumentar não só a rotatividade, mas também o número de vagas em uma estrutura existente em até 12%.
O investimento em tal sistema é muito lucrativo para os operadores porque, na prática, um sistema de orientação eficiente e bem estudado traz uma ocupação adicional que financia o sistema por um período de alguns anos no máximo.
Os sistemas de orientação interna com tecnologia mais antiga exigem vários relés e caixas de força em todos os estacionamentos, tornando-os vulneráveis ao vandalismo e complexos para instalar e manter. Cada caixa de relé só consegue gerir um número limitado de lugares, o que torna necessária a instalação de muitas caixas espalhadas pelos parques de estacionamento ... Estes sistemas da geração anterior são pouco visíveis e por isso menos eficazes.
Os sistemas de orientação interior mais eficientes e de última geração centralizam todo o equipamento em um ponto de uma sala técnica inacessível aos usuários, e suas luzes indicadoras no estacionamento são altamente visíveis em 360 ° a mais de 100 metros. Eles são baseados em um design modular e se beneficiam de técnicas eletrônicas avançadas : eles são muito mais confiáveis, mais estéticos, mais fáceis de instalar e, portanto, mais baratos para o operador e mais úteis para os usuários.
Esta última geração de sistemas de orientação interior inovadores permite orientar os utilizadores para cada tipo de assento, por exemplo para espaços “genéricos”, espaços “PRM” (“pessoas com mobilidade reduzida”), espaços “familiares”, locais de recarga elétrica. Assim, cada tipo de usuário é orientado na chegada ao tipo de local que lhe corresponde. Para isso, este sistema utiliza displays gráficos de LED de última geração nos estacionamentos: eles permitem que a disponibilidade de cada tipo de espaço (PRM, família, etc.) seja exibida em um único display. Trata-se de uma vantagem considerável, em particular para pessoas com mobilidade reduzida, que assim beneficiam de uma orientação específica para os lugares que lhes são reservados assim que chegam ao parque de estacionamento.
Nestes sistemas de última geração, os textos dos displays dos parques de estacionamento também são multilingues, o que é muito apreciável nos sites internacionais (aeroportos, estações, locais turísticos, etc.).
Graças aos visores gráficos de LED, o operador também pode exibir mensagens variáveis, rolantes ou alternadas, para fornecer informações gerais aos usuários. Estes visores gráficos também têm a vantagem de serem muito claros e intuitivos para os usuários que os apreciam, pois reduzem o número de visores instalados e oferecem mais funções.
Os melhores sistemas são abertos e escaláveis e permitem até que as áreas ou níveis de estacionamento sejam preenchidos sequencialmente. Eles gerenciam a iluminação e a ventilação de acordo com a ocupação das áreas de estacionamento, podendo até ser acoplados a sistemas de segurança: a queda no consumo de energia do estacionamento é então espetacular. Outra vantagem muito significativa para os operadores e para o meio ambiente.
Na prática, constatamos que os utilizadores se habituam com extrema rapidez ao conforto que os eficientes sistemas de orientação lhes proporcionam e mantêm a sua fidelidade aos locais equipados: os centros comerciais cujos parques de estacionamento estão equipados com orientação, em geral vêem a sua frequência aumentar significativamente. um sistema de última geração altamente visível.
Em França , as dimensões dos lugares de estacionamento são definidas pelas normas NF-P 91-100 (parques de estacionamento acessíveis ao público) e NF-P 91-120 (parques de estacionamento privados).
Para os chamados estacionamentos em “fila” (vagas perpendiculares ao tráfego), é necessária uma largura mínima de 2,30 metros se o local estiver livre de qualquer obstáculo lateral. Esta dimensão é aumentada no caso de obstáculos laterais (postes, paredes, etc.) e pode atingir 2,60 m no caso de uma praça com paredes de cada lado e em todo o comprimento. A profundidade mínima de um local em batalha será de 5 metros. É necessária uma folga livre maior ou igual a 5 m na frente de cada local.
Os corredores de circulação são pelo menos:
Para pessoas com deficiência, a largura mínima de um local é de 3,30 metros.
O número de vagas adequadas para pessoas com deficiência deve representar pelo menos 2% do total de vagas destinadas aos ocupantes. O mesmo se aplica ao número de vagas destinadas aos visitantes, além das vagas dos ocupantes. Em todos os casos, o número mínimo de vagas adaptadas é arredondado para a próxima unidade. Exemplo: para quinze lugares de ocupantes e dois lugares de visitantes, deve ser previsto um local acessível a pessoas com deficiência para os ocupantes e outro para os visitantes.
No caso dos programas habitacionais, o número mínimo de vagas reservadas para deficientes é aumentado para 5% do número de vagas necessárias arredondado.
OutroEm outros países, as dimensões resultam de padrões específicos do país (caso da Suíça , Alemanha , Espanha , etc.), ou de padrões municipais (caso de Moscou na Rússia ), ou de recomendações ( Grã-Bretanha ). A lógica que prevalece no estabelecimento dessas normas pode ser puramente dimensional (é o caso da França) ou levar em consideração a frota de veículos (faixa superior, média ou inferior) ou ainda o uso (estacionamento). Shopping, escritório ou centros residenciais).
Os estacionamentos costumam ser escolhidos como locais de ação em obras culturais, como filmes e videogames . Emblemas de locais sórdidos e perigosos na década de 1960, os modernos parques de estacionamento procuram recriar um espaço acolhedor (pintura, iluminação, transparências, etc.).
A abordagem aos problemas de estacionamento, localização, orientação e movimento no interior dos parques requer um olhar, dirige-se à faculdade de memorizar, aliando também a lógica e o prazer.
A presença de um evento artístico, como um mural nas paredes de um estacionamento, contribui para a qualidade do ambiente de convivência. Esta abordagem para com o usuário incentiva muito naturalmente o respeito pelos lugares assim tratados.
Assim aprimorados, os estacionamentos, espaços de transição para os usuários entre o automóvel e a cidade, são transformados e podem tornar-se respeitáveis e respeitados a baixo custo.