Safari Rally 1977

4 ª rodada do Campeonato Mundial de Rally 1977

Em geral

Editando

25 ª edição do Africano Safari Rally Leste

País anfitrião

Quênia

Datado

7 a 11 de abril de 1977

Distância

5500 km

Área

principalmente terra, lama e rochas, seções raras de alcatrão

Times

61 na largada, 12 na chegada

Pódios

Classificação dos motoristas

1. Björn Waldegård

2. Rauno Aaltonen

3. Sandro Munari

Classificação da equipe

1. Ford (Ford da Grã-Bretanha)

2. Datsun

3. Lancia

Safari rally

O Safari Rally de 1977 ( 25º Safari da África Oriental ), disputado de 7 a11 de abril de 1977, é a quadragésima quinta rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizada desde 1973, e a quarta rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1977 . É também o quinto de vinte eventos da recém-criada FIA Rally Drivers ' Cup de 1977.

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

O Marquee World Rally Championship 1977 tem onze eventos internacionais (dois eventos de inverno, seis de cascalho, dois de asfalto e um evento de cascalho / asfalto misto), oito dos quais são realizados na Europa. Criado em 1973, este campeonato sucedeu ao campeonato internacional de marcas. Os eventos mundiais são reservados para carros das seguintes categorias:

Grupo 1: carros de passeio de produção
Grupo 2: carros de passageiros especiais
Grupo 3: carros de grande turismo de produção
Grupo 4: carros de passeio especiais

Dentro Fiat , o 131 Abarth sucedeu o Stratos (tricampeão mundial 1974-1976) para a conquista do título de construtores, o grupo italiano ter desistido de entrar duas marcas ao longo de toda a temporada, o programa de 1977. Da Scuderia Lancia ser limitado a alguns eventos notórios como o Monte-Carlo , o Safari ou o RAC . Graças à vitória em Portugal e aos lugares de honra em Monte-Carlo e na Suécia, a Fiat lidera o campeonato. Seu principal oponente é a Ford , que pode esperar fazer dezoito pontos se tiver sucesso no Safari, o Escort RS1800s normalmente apresentando um desempenho muito bom neste campo.

FIA Drivers Cup

Para a temporada de 1977, a FIA também introduziu a Drivers 'Cup, levando em consideração os resultados das onze rodadas mundiais, bem como os de cinco ralis do Campeonato Europeu e quatro outros eventos internacionais.

O teste

O 'Safari Rally' foi criado em 1953 no Quênia com o nome de 'Coronation Safari' em homenagem à Rainha da Inglaterra, coroada no ano anterior. Em 1960, foi rebatizado de 'East African Safari', estendendo sua rota para a Tanzânia e Uganda , antes de ser confinado novamente ao território queniano a partir de 1974. Contestado quase inteiramente na pista, este evento é conhecido por suas inúmeras dificuldades e oferece excelentes benefícios comerciais para construtores. Ao contrário das restantes rondas do campeonato do mundo, este rali não inclui troços cronometrados, sendo a classificação estabelecida de acordo com os atrasos das equipas durante as verificações de tempo (CH) de marcação do percurso, face a um tempo limite. Há muito tempo reservado aos pilotos africanos, beneficiando de sua experiência em campo, só foi vencido duas vezes por europeus, o finlandês Hannu Mikkola tendo vencido em 1972, o sueco Ove Andersson em 1975. O recorde de vitórias é detido pelo Joginder queniano Singh , de origem indiana, que venceu três vezes, em 1965 na Volvo , depois em 1974 e 1976 na Mitsubishi .

O curso

partida : 7 de abril de 1977de Nairobi
chegada: 11 de abril de 1977em Nairobi
distância: aproximadamente 5.500 km (5.999 km inicialmente planejados)
superfície: terra, lama e rochas
Curso dividido em duas etapas, 82 verificações de tempo

Primeira etapa

Nairobi - Kisumu - Eldoret - Nakuru - Nairobi, aproximadamente 2.625 km (2.892 km inicialmente planejados), 41 verificações de tempo, de 7 a9 de abril

Limite de tempo: 27 h 07 min

Segundo passo

Nairobi - Mombasa - Embu - Méru - Nairobi, aproximadamente 2.875 km (3.107 km inicialmente previstos), 41 verificações de tempo, de 10 a11 de abril

Limite de tempo: 28 h 43 min

As forças envolvidas

Lancia

O grupo Fiat não entrou em seus 131 Abarths habituais , ficando com a Scuderia Lancia para lutar pela vitória com seu oponente Ford . Três Stratos grupo 4 (motor V6 na posição central traseira, 2.400 cm 3 , 1100 kg) foram inscritos, incluindo duas versões de 24 válvulas (275 cv) para Sandro Munari e Simo Lampinen e uma versão de 12 válvulas (240 cv) para o piloto Robin Ulyate local. Apesar de nunca terem vencido o Safari, os Stratos sempre foram competitivos nas pistas quenianas e têm uma chance real de vencer aqui, a equipe Lancia tendo implantado recursos significativos e iniciado o reconhecimento no local dois meses antes da partida com a Munari. Eles são equipados com pneus Pirelli M + S.

Ford

A Ford preparou especialmente quatro Escort RS1800 grupo 4 para o evento africano. São ligeiramente menos potentes (cerca de 225 cv) do que os modelos vistos em Portugal e pesam 1100 kg. Equipados com pneus de carcaça reforçados Dunlop , são confiados aos habituais pilotos Björn Waldegård , Roger Clark e Ari Vatanen , apoiados pelo queniano Vic Preston Jr.

Peugeot

A marca Sochaux empregou recursos significativos para o único teste global de seu programa: tem dois corte 504 V6 Grupo 4 (motor 2700 cm 3 três carburadores, 220 cv, 1320 kg) confiados a Timo Mäkinen e Jean Pierre Nicolas , bem como dois grupos 504 4 sedans (1300 kg, motor de injeção de dois litros, 170 cv) para Hannu Mikkola e o piloto tanzaniano Bert Shankland . A Peugeot também confiou o velho Nicolas 504 (140 cv) ao piloto francês Jean Guichet . Todos esses carros estão equipados com pneus Michelin recortados para a pista.

Mitsubishi

O importador local da marca japonesa inscreveu quatro modelos idênticos ao carro vencedor do ano anterior; são robustos Lancer 1600 grupo 4 (cerca de 1000 kg, 1600 cm 3 , 170 CV). Eles são confiados ao vencedor três vezes Joginder Singh , seu irmão Davinder Singh, Andrew Cowan e Kenjirō Shinozuka . Os carros oficiais da Mitsubishi são equipados com pneus Yokohama 'Rally Master'.

Datsun

A marca do grupo Nissan está entrando oficialmente em cinco coupes Violet 710 do grupo 4, chamados 160J SSS na Europa e na África. Rauno Aaltonen e Howard Lawrence-Brown têm versões de dezesseis válvulas (205 cv, 1200 kg), enquanto Harry Källström , Shekhar Mehta e Zully Remtulla estão satisfeitos com as versões de oito válvulas (172 cv). Esses carros são calçados com pneus Dunlop fabricados no Japão. Comprador privado, Rob Collinge também tem um cupê do grupo 4 em uma versão de oito válvulas. No grupo 2, notamos a presença de Johnny Hellier em um velho sedã 1600 SSS.

Opel

Representando oficialmente a marca alemã, a Euro Händler Team faltou ao evento africano, a equipe concentrando seus recursos em tornar o grupo 4 do Kadett GT / E mais confiável após os resultados catastróficos do último rally de Monte-Carlo. O fabricante é, no entanto, representado pelo importador local 'Ryce Motors Ltd' que preparou quatro carros (dois Kadett e dois Ascona ), incluindo o Kadett GT / E usado em 1976 por Aaltonen, equipado este ano com uma 'cabeça de cilindro cruzado. Fluxo '. Desenvolvendo 200 cavalos para um peso de 1050 kg, é conduzido pelo suíço Hans Ruedin. O queniano Prem Choda tem um dos dois Ascona grupo 4, equipado com os mesmos motores do Kadett.

Curso da corrida

Primeira etapa

Nairobi - Kisumu

Setenta e três tripulações foram registradas, mas apenas 61 partiram de Nairóbi na quinta-feira, a partir das 16h, em direção ao norte. Faz três dias que chove, as pistas estão molhadas e, pouco depois da largada, entre Olepolos e Narok, os competidores têm de superar verdadeiros atoleiros, que vão atrasar seriamente alguns dos favoritos. Control Narok (CH 3), Hannu Mikkola e seu Peugeot 504 assumiram a liderança da corrida, logo à frente do Ford Escort Vic Preston, coupe 504 Jean-Pierre Nicolas e Datsun de Rauno Aaltonen . Björn Waldegård (Escort) já perdeu vinte e sete minutos cruzando um vau, enquanto Sandro Munari ( Lancia Stratos ) perdeu quarenta e dois depois de ficar preso duas vezes. Roger Clark também encostou o seu Ford Escort e atrasou-se mais de vinte minutos, tal como Timo Mäkinen , penalizado com vinte e cinco minutos, que também desistirá pouco depois, visto que o motor do seu cupê 504 V6 foi danificado devido a um óleo vazar pouco antes de Kisu. Este é um primeiro alerta para a equipa Peugeot, que pouco depois sofreu o abandono de Jean Guichet (cujo carro capotou à saída de um atoleiro) e especialmente de Mikkola, cuja distribuição cedeu perto do comando de Kisumu . O seu companheiro de equipa Nicolas assumiu a liderança da corrida, com uma ligeira vantagem sobre Lancia de Simo Lampinen e Escolta de Ari Vatanen . Waldegård fez uma recuperação espetacular, perdendo vinte minutos dos carros da frente; reduziu o atraso para seis minutos e senta-se na quarta posição, à frente de seu companheiro de equipe Preston, o primeiro piloto local, que foi atrasado por um pára-brisa quebrado. Munari perdeu mais tempo neste setor, privado de freios por trezentos quilômetros, devido aos montes de lama nos discos. Nesta fase da prova, dezoito tripulações já desistiram.

classificação em Kisumu, segundo CH n ° 11

Pos.	Piloto	Co-piloto	Carro	Grupo	Diferença
1	Jean-Pierre Nicolas	Jean Todt	Peugeot 504 V6 cupê	4
2	Simo lampinen	Resolva Andreasson	Lancia Stratos HF	4	+ 3 min
2 =	Ari Vatanen	Atso Aho	Ford Escort RS1800	4	+ 3 min
4	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	+ 6 min
5	Vic Preston Jr	John lyall	Ford Escort RS1800	4	+ 8 min
6	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort RS1800	4
7	Rob Collinge	Anton Levitan	Datsun 160J SSS Coupe	4
8	Sandro Munari	Silvio maiga	Lancia Stratos HF	4

Kisumu - Eldoret

Com quatro carros nos seis primeiros lugares, a equipe da Ford parece em uma posição forte, especialmente porque os Escorts são particularmente confortáveis em terrenos lamacentas. No entanto, seus pilotos terão que aliviar o equilíbrio, pois a lama que obstrui os radiadores pode fazer com que o motor superaqueça na potência máxima. Waldegård e Preston, no entanto, conseguem manter contato com o Peugeot de Nicolas, mas Clark vai perder muito tempo devido a uma falha na bomba d'água. Para Vatanen, é ainda mais grave: um pouco antes de Kitale , quebra um eixo de meia-roda, e sua assistência vai demorar muito para repor essa peça assim como o diferencial, também afetado. A tripulação finlandesa partirá muito tarde. Lampinen também teve alguns problemas: ele primeiro perdeu trinta e sete minutos por causa de um suporte do alternador quebrado em seu Stratos, antes de experimentar problemas de resfriamento do motor devido ao entupimento do radiador pela lama. Waldegård e Preston ocupam assim o segundo e terceiro lugares, atrás de Nicolas. A sua ajuda resolveu os problemas do radiador e as duas equipas vão aos poucos alcançando Nicolas, que não quer correr riscos nesta fase da corrida. No controle de Iten , Waldegård ficou em primeiro lugar, tendo ganhado dezoito minutos em cento e vinte quilômetros! Um pouco mais tarde, foi a vez de Preston ultrapassar Nicolas, que começou a ter problemas com a embraiagem.

Eldoret marca a metade do caminho, com os dois Ford Escorts de Waldegård e Preston no comando, à frente do coupé 504 de Nicolas e Datsun de Rauno Aaltonen , que fez uma boa recuperação. Lampinen caiu para o quinto lugar, à frente de Andrew Cowan no melhor colocado dos cinco Mitsubishi de fábrica. Atrasado no início do percurso, Harry Källström subiu de volta para a oitava posição, antes de terminar a corrida em um atoleiro após uma falha na iluminação de seu Datsun.

classificação em Eldoret, após CH n ° 25

Pos.	Piloto	Co-piloto	Carro	Grupo
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4
2	Vic Preston Jr	John lyall	Ford Escort RS1800	4
3	Jean-Pierre Nicolas	Jean Todt	Peugeot 504 V6 cupê	4
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J SSS Coupe	4
5	Simo lampinen	Resolva Andreasson	Lancia Stratos HF	4
6	Andrew Cowan	Paul White	Mitsubishi Colt Lancer	4
7	Sandro Munari	Silvio maiga	Lancia Stratos HF	4
8	Joginder Singh	David Doig	Mitsubishi Colt Lancer	4
9	Davinder Singh	Chris Bates	Mitsubishi Colt Lancer	4
10	Bert shankland	Brian Barton	Peugeot 504	4

Eldoret - Nairobi

As condições da estrada ainda são tão precárias para esta segunda metade da etapa, e os organizadores vão modificar um pouco o percurso, evitando as pistas alagadas. Os dois Fords líderes consolidaram sua liderança, enquanto no Peugeot de Nicolas os problemas de embreagem não melhoraram, o escorregamento se tornando muito crítico. Nicolas, no entanto, consegue manter o terceiro lugar até Marigat, onde os competidores farão um novo percurso diretamente para Nakuru . Clark deve então desistir, seu motor superaqueceu após uma nova falha na bomba d'água. Lampinen também se retirou por superaquecimento do motor, assim como o ex-vencedor Shekhar Mehta , já atrasado na largada por problemas elétricos, que afundou uma biela em seu Datsun. A última parte da etapa é particularmente difícil. Em Sagana, os competidores encontram-se perante um vau com cerca de duzentos metros de comprimento e mais de um metro de profundidade! Apenas o muito experiente Joginder Singh consegue atravessá-lo com segurança ao volante de seu Mitsubishi, as outras tripulações cruzando-o laboriosamente, guiadas por pessoas que marcam os pontos de passagem e indicam a profundidade ... À beira da exclusão depois. Seus muitos contratempos, Vatanen então desiste. Na manhã de sábado, apenas quinze carros conseguiram chegar a Nairóbi, final desta primeira etapa, com um atraso considerável no horário programado. Waldegård manteve a liderança. Está agora uma hora e um quarto à frente do Datsun de Aaltonen. Atrás, as posições são muito apertadas entre Nicolas, Cowan e Munari, bem atrás. Muito imobilizado no pântano de Sagana, Preston perdeu todas as suas chances de um bom desempenho, agora quase três horas atrás de seu companheiro de equipe.

classificação no final da primeira fase

Pos.	Piloto	Co-piloto	Carro	Grupo	Penalidades	Diferença
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	7 h 04 min
2	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J SSS Coupe	4	8 h 18 min	+ 1 h 14 min
3	Jean-Pierre Nicolas	Jean Todt	Peugeot 504 V6 cupê	4	8 h 40 min	+ 1 h 36 min
4	Andrew Cowan	Paul White	Mitsubishi Colt Lancer	4	8 h 41 min	+ 1 h 37 min
5	Sandro Munari	Silvio maiga	Lancia Stratos HF	4	8 h 44 min	+ 1 h 40 min
6	Joginder Singh	David Doig	Mitsubishi Colt Lancer	4	9 h 35 min	+ 2 h 31 min
7	Vic Preston Jr	John lyall	Ford Escort RS1800	4	9 h 49 min	+ 2 h 45 min
8	Davinder Singh	Chris Bates	Mitsubishi Colt Lancer	4	10 h 19 min	+ 3 h 15 min
9	Robin Ulyate	Rua Ian	Lancia Stratos HF	4	10 h 32 min	+ 3 h 28 min
10	Bert shankland	Brian Barton	Peugeot 504	4	11 h 11 min	+ 4 h 07 min
11	Zully Remtulla	Nizar Zhivani	Datsun 160J SSS Coupe	4	12 h 57 min	+ 5 h 53 min
12	Rob Collinge	Anton Levitan	Datsun 160J SSS Coupe	4	13 h 07 min	+ 6 h 03 min
13	Kenjirō Shinozuka	Quentin Thompson	Mitsubishi Colt Lancer	4	20 h 55 min	+ 13 h 51 min
14	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Datsun Violet 710	4	21 h 05 min	+ 14 h 01 min
15	Johnny Hellier	Kanti Shah	Datsun 1600 SSS	2	21 h 11 min	+ 14 h 07 min

Segundo passo

Os quinze competidores sobreviventes partem para o loop sul durante a noite, de sábado a domingo. Com mais de uma hora à frente de seus perseguidores, Waldegård tem uma margem confortável, mas atrás da briga pelo segundo lugar está perto de Aaltonen, Nicolas, Cowan e Munari. Nesse grupo, Nicolas é o primeiro a se soltar, tendo que substituir a ponte de seu 504. Ele pode sair, já muito tarde, mas não irá além de Malindi , com a junta do cabeçote estourada. Ulyate retirou-se pouco depois, antes de chegar a Mombaça , com o motor do seu Lancia Stratos sobreaquecido quando estava em sétimo lugar. A Ford também perdeu um de seus dois carros ainda na corrida, Preston tendo que desistir no meio da etapa devido a uma caixa de câmbio quebrada. A chuva é incessante, e os organizadores estão novamente modificando o percurso, a pista inicialmente planejada ficou totalmente intransitável. As doze tripulações sobreviventes estão autorizadas a ir diretamente para Embu , pela estrada nacional. Entre Embu e Méru , Waldegård adota um ritmo relativamente cauteloso, controlando a volta de Aaltonen que se aproxima a quarenta minutos da Ford. Pouco antes de Méru, novas passagens difíceis vão atrasar as tripulações; Waldegård acumula 55 minutos de penalidades adicionais, mas Aaltonen perde ainda mais tempo e encontra-se novamente mais de uma hora atrás do piloto sueco. O final do percurso não trouxe qualquer alteração e, apesar de uma final forçada de Aaltonen, que voltou aos trinta e cinco minutos, Waldegård juntou-se a Nairobi como o grande vencedor, tendo dominado três quartos do evento.

Classificação geral

Pos	N ó	Piloto	Co-piloto	Carro	Penalidades	Diferença	Grupo
1	1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	11 h 05 min		4
2	17	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J SSS Coupe	11 h 40 min	+ 35 min	4
3	7	Sandro Munari	Piero Sodano	Lancia Stratos HF	13 h 14 min	+ 2 h 09 min	4
4	3	Andrew Cowan	Paul White	Mitsubishi Colt Lancer	13 h 16 min	+ 2 h 11 min	4
5	10	Joginder Singh	David Doig	Mitsubishi Colt Lancer	14 h 12 min	+ 3 h 07 min	4
6	20	Davinder Singh	Chris Bates	Mitsubishi Colt Lancer	14 h 34 min	+ 3 h 29 min	4
7	16	Bert shankland	Brian Barton	Peugeot 504	17 h 30 min	+ 6 h 25 min	4
8	15	Zully Remtulla	Nizar Zhivani	Datsun 160J SSS Coupe	18 h 16 min	+ 7 h 11 min	4
9	21	Rob Collinge	Anton Levitan	Datsun 160J SSS Coupe	20 h 32 min	+ 9 h 27 min	4
10	27	Kenjirō Shinozuka	Quentin Thompson	Mitsubishi Colt Lancer	27 h 40 min	+ 16 h 35 min	4

Homens líderes

Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Peugeot 504 ): CH 1 a CH 10
Jean-Pierre Nicolas - Jean Todt ( Peugeot 504 V6 coupé ): CH 11 a CH 20
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): CH 21 a CH 82

Resultados dos principais jogadores

N ó	Piloto	Co-piloto	Carro	Grupo	Classificação geral	Aula. grupo
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800	4	1 r	1 r
2	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort RS1800	4	ab. na 1 r (correia da bomba de água) fase	-
3	Andrew Cowan	Paul White	Mitsubishi Colt Lancer	4	4 th de 2 h 11 min	4 th
4	Simo lampinen	Resolva Andreasson	Lancia Stratos HF	4	ab. na 1 r passo (superaquece)	-
5	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J SSS Coupe	4	ab. na 1 r passo (válvula)	-
6	Robin Ulyate	Rua Ian	Lancia Stratos HF	4	ab. na etapa 2 e (junta)	-
7	Sandro Munari	Silvio maiga	Lancia Stratos HF	4	3 ° às 2h 09 min	3 rd
8	Harry Källström	Claes Billstam	Datsun 160J SSS Coupe	4	ab. na 1 r passo (estrada de saída)	-
9	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Peugeot 504 V6 cupê	4	ab. na 1 r passo (motor)	-
10	Joginder Singh	David Doig	Mitsubishi Colt Lancer	4	5 th a 3 h 07 min	5 th
11	Jean-Pierre Nicolas	Jean Todt	Peugeot 504 V6 cupê	4	ab. na 2 nd fase (motor)	-
12	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Peugeot 504	4	ab. na 1 r passo (distribuição)	-
14	Ari Vatanen	Atso Aho	Ford Escort RS1800	4	ab. na 1 r palco (não executado)	-
15	Zully Remtulla	Nizar Zhivani	Datsun 160J SSS Coupe	4	8 th a 7 h 11 min	8 th
16	Bert shankland	Brian Barton	Peugeot 504	4	7 th a 6 h 25 min	7 th
17	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Datsun 160J SSS Coupe	4	2 ° a 35 min	2 nd
18	Vic Preston Jr	John lyall	Ford Escort RS1800	4	ab. na etapa 2 e (embreagem)	-
19	Howard Lawrence-Brown	Derek pavely	Datsun 160J SSS Coupe	4	ab. na 1 r passo (válvula)	-
20	Davinder Singh	Chris Bates	Mitsubishi Colt Lancer	4	6 th a 3 h 29 min	6 th
21	Rob Collinge	Anton Levitan	Datsun 160J SSS Coupe	4	9 th a 9 h 27 min	9 th
22	Jean Guichet	Gerard Flocon	Peugeot 504	4	ab. na 1 r passo (acidente)	-
23	Prem Choda	Pauru Choda	Opel Ascona 1.9 SR	4	ab. na 1 r passo (afundando)	-
25	Johnny Hellier	Kanti Shah	Datsun 1600 SSS	2	12 th a 20 h 04 min	1 r
26	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Datsun Violet 710	4	11 th em 19 h 05 min	11 th
27	Kenjirō Shinozuka	Quentin Thompson	Mitsubishi Colt Lancer	4	10 th a 16 h 35 min	10 th
39	Hans Ruedin	Reynolds	Opel Kadett GT / E	4	ab. na 1 r etapa	-

Classificação do campeonato no final da corrida

atribuição de pontos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente às dez primeiras notas de cada prova, acrescidas de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente para os oito primeiros em cada grupo (apenas o carro com a melhor classificação de cada fabricante ganha pontos). Os pontos de grupo são atribuídos apenas aos competidores que terminaram entre os dez primeiros na classificação geral.
apenas os oito melhores resultados (de onze eventos) são retidos para a contagem final de pontos.

Classificação das marcas

Pos.	marca	Pontos	MC	PROCESSAR	POR	SAF
1	Fiat	48	9 + 7	7 + 7	10 + 8	-
1 =	Ford	48	-	6 + 8	9 + 7	10 + 8
3	Opel	39	1 + 8	9 + 8	5 + 8	-
4	Lancia	32	10 + 8	-	-	8 + 6
5	Toyota	24	-	4 + 6	8 + 6	-
6	Saab	18	-	10 + 8	-	-
6 =	Porsche	18	6 + 8	-	2 + 2	-
8	Datsun	16	-	-	-	9 + 7
9	Assento	14	8 + 6	-	-	-
10	Mitsubishi	12	-	-	-	7 + 5
11	Alpine-Renault	10	3 + 7	-	-	-
12	Volvo	8	-	3 + 5	-	-
13	Peugeot	6	-	-	-	4 + 2
14	Lada	4	-	1 + 3	-	-

FIA Drivers Cup

atribuição de pontos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos seis primeiros de cada prova. Os cinco melhores resultados dos onze eventos mundiais (categoria A), os dois melhores resultados dos cinco ralis seletivos do Campeonato Europeu (categoria B) e os dois melhores resultados dos outros quatro ralis seletivos (categoria C) são retidos para o contagem final.

Ranking da FIA Drivers Cup após o Safari

Pos.	Piloto	marca	Pontos	MC (A)	ARC (B)	SUE (A)	POR (A)	SAF (A)
1	Björn Waldegård	Ford	15	-	-	-	6	9
2	Sandro Munari	Lancia	13	9	-	-	-	4
3	Ari Vatanen	Ford	9	-	9	-	-	-
3 =	Stig Blomqvist	Saab	9	-	-	9	-	-
3 =	Markku Alén	Fiat	9	-	-	-	9	-
3 =	Jean-Claude Andruet	Fiat	9	6	-	-	3	-
7	Tapio Rainio	Saab	6	-	6	-	-	-
7 =	Bror Danielsson	Opel	6	-	-	6	-	-
7 =	Rauno Aaltonen	Datsun	6	-	-	-	-	6

Notas e referências

Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
Michel Morelli e Gérard Auriol , História dos comícios: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
Revue L'Automobile n ° 371 - maio 1977
Revue Auto HEBDO n.º 58 - 14 abril de 1977
Christian Moity e Gérard Flocon , “ Rallye - Estes regulares das rodovias: As máquinas ”, Revue L'Automobile , n o 371,Maio de 1977
Revue Sport Auto n ° 184 - maio 1977
Revisão semanal automática n ° 57 - 7 de abril de 1977
Ari Vatanen , " My Safari ", Revue Auto hebdo , n o 61,5 de maio de 1977