Rally de 1000 lagos 1977
| Rally de 1000 lagos 1977 | ||||||||
| 7 ª rodada do Campeonato Mundial de Rally 1977 | ||||||||
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| Em geral | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Editando | 27 ª edição do Jyväskylän Suurajot | |||||||
| País anfitrião | Finlândia | |||||||
| Localização | Finlândia Central | |||||||
| Datado | 26 a 28 de agosto de 1977 | |||||||
| Especiais | 45 (464 km) | |||||||
| Área | quase exclusivamente terra | |||||||
| Times | 96 no início, 44 no final | |||||||
| Pódios | ||||||||
| Classificação dos motoristas | ||||||||
| 1. Kyösti Hämäläinen | ||||||||
| 2. Timo Salonen | 3. Björn Waldegård | |||||||
| Classificação da equipe | ||||||||
| 1. Ford (Ford da Grã-Bretanha) | ||||||||
| 2. Fiat | 3. Ford | |||||||
| Rally Finlândia | ||||||||
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O 1977 1000 Lakes Rally ( 27 Jyväskylän Suurajot ), disputado de 26 a28 de agosto de 1977, é a quadragésima oitava rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizado desde 1973, e a sétima rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1977 . É também a décima primeira de vinte rodadas na recém-criada Taça de Pilotos de Rally da FIA de 1977.
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
O calendário do Campeonato Mundial de Ralis de Marcas de 1977 é baseado em onze provas internacionais (duas provas de inverno, seis quase exclusivamente em gravilha, duas em asfalto e uma prova mista de gravilha / asfalto), oito das quais disputadas na Europa. Criado em 1973, este campeonato sucedeu ao campeonato internacional de marcas , organizado de 1970 a 1972. As corridas mundiais são reservadas aos carros das seguintes categorias:
- Grupo 1: carros de passeio de produção
- Grupo 2: carros de passageiros especiais
- Grupo 3: carros de grande turismo de produção
- Grupo 4: carros de passeio especiais
O título de construtoras é acirradamente disputado entre a Ford e a Fiat , as únicas montadoras a competir em todas as etapas seletivas. Neste ponto da temporada, as duas marcas têm duas vitórias cada, com a Ford quatro pontos à frente de seu oponente rumo à rodada finlandesa que será outro confronto entre o Ford Escort RS1800 e o Fiat 131 Abarth , ambos muito eficazes em pistas de terra . Toyota , Saab e Vauxhall têm um programa menor, mas podem, no entanto, alegar contestar a vitória dos dois favoritos neste terreno.
FIA Drivers CupPara a temporada de 1977, a FIA também introduziu a Drivers 'Cup, levando em consideração os resultados das onze rodadas mundiais, bem como os de cinco ralis do Campeonato Europeu e quatro outros eventos internacionais.
O teste
O 1000 Lakes Rally é um dos eventos mais rápidos e espetaculares do planeta, permitindo velocidades de mais de 200 km / he saltos de mais de trinta metros em certas passagens. Chamado oficialmente de “Jyväkylän Suurajot”, teve origem de 1951 a 1989 inclusive, sempre vencido por pilotos nórdicos , os únicos capazes de se engajar plenamente em um percurso que exige um conhecimento perfeito das armadilhas e dos muitos solavancos. Em 1977, o finlandês Hannu Mikkola ainda era o mais bem-sucedido, tendo vencido cinco vezes entre 1968 e 1975.
O curso
- partida : 26 de agosto de 1977por Jyväskylä
- chegada: 28 de agosto de 1977 em Jyväskylä
- distância: 1.485 km incluindo 464 km em 45 etapas especiais (46 etapas inicialmente planejadas)
- superfície: principalmente terra
- Curso dividido em duas etapas
Primeira etapa
- Jyväskylä - Jyväskylä, de 26 a 27 de agosto
- 17 etapas especiais, 200 km (18 etapas inicialmente planejadas)
Segundo passo
- Jyväskylä - Jyväskylä, de 27 a 28 de agosto
- 28 etapas especiais, 264 km
As forças envolvidas
- Fiat
O fabricante de Turim inscreveu quatro 131 Abarth do grupo 4, todos confiados a pilotos finlandeses: Markku Alén é assistido por Timo Mäkinen (quatro vezes vencedor do evento), Timo Salonen e Hannu Valtaharju. O importador local alugou um carro idêntico para Tatu Vatanen, o irmão mais novo de Ari . Os 131 Abarths pesam cerca de 920 kg e são movidos por um motor de quatro cilindros de dois litros com cabeçote de dezesseis válvulas e sistema de injeção Kugelfischer, entregando 220 cavalos de potência.
- Ford
A Ford está presente com três Escort RS1800 oficial grupo 4 (1020 kg, motor quatro cilindros de dezesseis válvulas com dois litros de cilindrada alimentados por dois carburadores de duplo cano, 235 cavalos de potência), pilotados pelos habituais pilotos Björn Waldegård e Ari Vatanen , apoiados pela oportunidade do finlandês Kyösti Hämäläinen , ex-especialista do grupo 1 e que está competindo esta temporada pelo campeonato nacional na categoria superior. Muitos pilotos locais alinham-se ao volante do Escort RS2000 de produção, sendo um dos mais proeminentes nesta categoria Lasse Lampi.
- Toyota
A 'Toyota Team Europe' alinha dois carros na Finlândia: Hannu Mikkola tem um Celica 2000 GT coupé 4 (quatro cilindros com injeção de dois litros, motor de dezesseis válvulas, preparado pela Schnitzer , cerca de 240 cv), Markku Saaristo com um Corolla 1600 grupo 4 (185 cv).
- Saab
O fabricante sueco é representado oficialmente por duas equipes: Stig Blomqvist e Per Eklund são os pilotos da equipe sueca liderada por Bo Hellberg, enquanto Simo Lampinen e Tapio Rainio correm com as cores da equipe finlandesa liderada por Håkan Lindberg . Os quatro carros, estritamente idênticos, são Saab 99 EMS grupo 4 com um motor de dois litros de dezesseis válvulas movido por dois carburadores de cano duplo (220 cavalos de potência para 1.100 kg). Com participação privada, Antero Laine tem um Saab 96 grupo 2.
- Vauxhall
A equipe de concessionários Vauxhall contratou um Chevette grupo 4 (950 kg, 2300 cm 3 , cabeçote de comando de válvulas duplo 16V 250 cavalos de potência) para o Finn Pentti Airikkala . Esta equipe promissora venceu o Welsh Rallye nesta temporada como parte do Campeonato Europeu.
- Chrysler
O importador finlandês da marca inscreveu dois Avengers : uma versão 1800 cm 3 do grupo 2 para Erkki Pitkänen e uma versão de dois litros do grupo 1 para Henri Toivonen , um dos grandes favoritos nesta categoria.
- Opel
A Racing Team Bosch inscreveu um Kadett GT / E grupo 2 (915 kg, 170 cv) para Franz Wittmann .
- Porsche
Leo Kinnunen entrou com seu Porsche Carrera 3.0 Grupo 4 (cerca de 300 cv), preparado na Alemanha.
- Škoda
O piloto norueguês John Haugland alinha com um corte 130 RS grupo 2 (800 kg, motor traseiro, 1300 cm 3 , 120 cv a 7800 rev / min).
Curso da corrida
Primeira etapa
Os 96 competidores largam de Jyväskylä na sexta-feira26 de agosto, no início da noite. As lacunas são muito próximas no final das duas primeiras especiais, as seis primeiras sendo disputadas em quatro segundos. Ari Vatanen ( Ford Escort ) estava então à frente do Fiat 131 Abarth de Timo Mäkinen e Markku Alén , do Vauxhall Chevette de Pentti Airikkala e do Toyota Celica de Hannu Mikkola . O primeiro não finlandês, Björn Waldegård (Escort) é o sexto, logo à frente de seu companheiro de equipe Kyösti Hämäläinen . Porém, uma embreagem quebrada pôs fim ao desempenho de Vatanen, que se aposentou no final da terceira especial. Mäkinen e Airikkala assumiram o comando da corrida, mesmo à frente de Alén, que se juntou a eles na liderança na secção seguinte. Mikkola está dez segundos atrás, mesmo à frente do Fiat de Timo Salonen , enquanto o sueco Stig Blomqvist ( Saab ) subiu para o sexto lugar, mesmo à frente do seu compatriota Waldegård. A corrida assume a sua cara a partir do setor Vaheri, o primeiro de uma série de especiais mais seletivas, com mais de quinze quilômetros de extensão. Mikkola desiste de todas as suas esperanças, desistindo por causa de uma embreagem com defeito. Alén se instala sozinho na primeira colocação, à frente de Airikkala, Mäkinen e Salonen, enquanto Hämäläinen sobe para a quinta colocação. O especial de Hassi vê a eliminação de outro favorito, com Mäkinen se aposentando devido a problemas elétricos. Alén consolidou sua posição na liderança e começou a se distanciar gradativamente de Airikkala e Salonen, que lutavam pelo segundo lugar. A ameaça virá, no entanto, de Hämäläinen, que na segunda parte da etapa utilizará o seu perfeito conhecimento do terreno para reduzir o atraso, encadeando os melhores tempos. E no setor Ristijärvi , ele tirou mais de vinte segundos dos dois homens à sua frente e ficou em segundo lugar, quarenta e seis segundos atrás de Alén. Uma diferença que vai diminuindo gradualmente, Hämäläinen a partir de então vencendo todas as etapas até a chegada desta primeira etapa, juntando-se a Jyväskylä com apenas trinta segundos atrás do líder. Salonen é o terceiro, quase um minuto e meio atrás, enquanto Airikkala teve que se retirar com o eixo motor quebrado. Waldegård, quarto, é o primeiro dos suecos, enquanto uma saída de estrada no setor de Rutajarvi encerrou a corrida de Blomqvist. Autor de tempos de voltas impressionantes ao volante de seu modesto Chrysler Avenger e nono na classificação absoluta, Henri Toivonen domina completamente o Grupo 1.
| Pos. | Piloto | Co-piloto | Carro | Grupo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 h 58 min 23 s | |
| 2 | Kyösti Hämäläinen | Martti Tiukkanen | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 h 58 min 53 s | + 30 s |
| 3 | Timo salonen | Jaakko Markkula | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 h 59 min 50 s | + 1 min 27 s |
| 4 | Björn Waldegård | Claes Billstam | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 h 02 min 12 | + 3 min 49 s |
| 5 | Hannu Valtaharju | Risto Antilla | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 h 03 min 11 s | + 4 min 48 s |
| 6 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Corolla 1600 | 4 | 2 h 04 min 53 s | + 6 min 30 s |
| 7 | Per Eklund | Björn Cederberg | Saab 99 EMS | 4 | 2 h 05 min 48 s | + 7:25 |
| 8 | Tapio Rainio | Erkki Nyman | Saab 99 EMS | 4 | 2h 07:08 | + 8 min 45 s |
| 9 | Henri Toivonen | Antero Lindqvist | Vingador Chrysler | 1 | 2 h 08 min 38 s | + 10 min 15 s |
| 10 | Erkki Pitkänen | Seppo Harjanne | Vingador Chrysler | 2 |
Segundo passo
As cinco e nove tripulações sobreviventes partem depois de apenas algumas horas de descanso. Regularmente, Hämäläinen regressou a Alén, o piloto da Ford mostrando ser o mais rápido em quase todas as secções cronometradas. Depois de nove especiais, a diferença entre os dois protagonistas é de apenas dois segundos, enquanto Salonen está agora quase dois minutos atrás. E no setor Enonlahti, Hämäläinen dominou novamente, levando cinco segundos de seu rival em menos de oito quilômetros, e por três segundos assumiu a liderança no rali. Ao longo dos dezesseis quilômetros da próxima especial, os dois homens estão em igualdade de condições, mas então Hämäläinen aumenta gradualmente sua vantagem sobre o vencedor anterior. O duelo termina no trecho cronometrado de Korppisensalo, quando Alén acerta uma pedra colocada no meio da estrada, abrindo a frente de seu Fiat. Ele perde cerca de sete minutos e qualquer chance de vitória. Hämäläinen está, portanto, mais de três minutos e meio à frente de Salonen. Recomeçando na terceira posição, Alén manteve um ritmo acelerado, mas não conseguiu chegar à linha de chegada, com o motor explodindo na quadragésima especial. A corrida termina sem mudanças perceptíveis; apesar de substituir um eixo de transmissão pouco antes da chegada, que lhe custou meio minuto de pênalti, Hämäläinen venceu em casa por sua primeira participação no evento ao volante de um grupo 4, trazendo para a Ford dezoito pontos preciosos no âmbito do campeonato mundial . Em segundo lugar, Salonen permite que a Fiat limite seu atraso a seis pontos, a competição entre as duas principais marcas permanecendo muito aberta nesta fase da temporada. Waldegård, primeiro sueco, consegue um bom terceiro lugar. Está à frente do outro Fiat oficial de Valtaharju, mas este último acabará por ser rebaixado por ter cronometrado quinze segundos fora do tempo durante um controle de tempo, cedendo o quarto lugar ao Toyota de Saaristo. Depois de esmagar todos os seus adversários no grupo 1, Toivonen obteve um excelente quinto lugar na classificação geral.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de pilotos após cada fase especial
Primeira etapa (SS1 a SS18)
|
Segundo estágio (ES19 a ES46)
|
Classificação geral
| Pos | N ó | Piloto | Co-piloto | Carro | Tempo | Diferença | Grupo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Kyösti Hämäläinen | Martti Tiukkanen | Ford Escort RS1800 | 4 h 26 min 06 s | 4 | |
| 2 | 13 | Timo salonen | Jaakko Markkula | Fiat 131 Abarth | 4 h 30 min 31 s | + 4 min 25 s | 4 |
| 3 | 8 | Björn Waldegård | Claes Billstam | Ford Escort RS1800 | 4 h 36 min 22 s | + 10 min 16 s | 4 |
| 4 | 16 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Corolla 1600 | 4 h 45 min 41 s | + 19 min 35 s | 4 |
| 5 | 25 | Henri Toivonen | Antero Lindqvist | Vingador Chrysler | 4 h 52 min 25 s | + 26:19 | 1 |
| 6 | 24 | Erkki Pitkänen | Seppo Harjanne | Vingador Chrysler | 4 h 58 min 29 s | + 32 min 23 s | 2 |
| 7 | 20 | Franz Wittmann | Helmut Delmel | Opel Kadett GT / E | 5:01:08 | + 35:02 | 4 |
| 8 | 32 | Kyösti Saari | Jorma Hakanen | Opel Kadett GT / E | 5 h 05 min 47 s | + 39:41 | 1 |
| 9 | 26 | Timo Jouhki | Juha Piironen | Opel Kadett GT / E | 5:08:03 | + 41:57 | 2 |
| 10 | 21 | John Haugland | Bruno Berglund | Škoda 130 RS | 5 h 09 min 45 s | + 43 min 39 s | 2 |
Homens líderes
- SS1: Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette ) e Kyösti Hämäläinen - Martti Tiukkanen ( Ford Escort RS1800 ) e Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 )
- SS2: Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 )
- SS3: Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette ) e Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Fiat 131 Abarth )
- SS4: Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette ) e Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Fiat 131 Abarth ) e Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
- ES5 a ES27: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
- ES28 a ES46: Kyösti Hämäläinen - Martti Tiukkanen ( Ford Escort RS1800 )
Vencedores de etapas especiais
- Kyösti Hämäläinen - Martti Tiukkanen ( Ford Escort RS1800 ): 30 especiais (ES 1, 9, 11 a 13, 15 a 20, 22, 23, 25 a 32, 34, 38, 40 a 46)
- Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 12 especiais (SS 2, 4 a 6, 8, 9, 29, 33, 35 a 37, 39)
- Timo Salonen - Jaakko Markkula ( Fiat 131 Abarth ): 4 etapas (SS 7, 10, 21, 24)
- Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette ): 3 estágios (SS 1, 3, 16)
- Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 ): 1 especial (ES 1)
- Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Fiat 131 Abarth ): 1 especial (SS 2)
Resultados dos principais jogadores
| N ó | Piloto | Co-piloto | Carro | Grupo | Classificação geral | Aula. grupo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. no 40 th especial (do motor) | - |
| 2 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Vauxhall Chevette | 4 | ab. no 17 th especial (veio de transmiss) | - |
| 3 | Stig Blomqvist | Hans Sylvan | Saab 99 EMS | 4 | ab. na 13 ª especial (estrada de saída) | - |
| 4 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. após 3 e especial (embreagem) | - |
| 5 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Saab 99 EMS | 4 | ab. no 38 th especial (caixa de velocidades) | - |
| 6 | Timo Mäkinen | Henry Liddon | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. na 5 th especial (circuito eléctrico) | - |
| 7 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Toyota Celica 2000 GT | 4 | ab. na 5 th especial (embraiagem) | - |
| 8 | Björn Waldegård | Claes Billstam | Ford Escort RS1800 | 4 | 3 rd a 10 min 16 s | 3 rd |
| 9 | Per Eklund | Björn Cederberg | Saab 99 EMS | 4 | ab. no 23 rd especial (diferencial) | - |
| 10 | Leo Kinnunen | Jurma Pulkkinen | Porsche Carrera 3.0 | 4 | ab. na 2 nd especial (fornecimento de combustível) | - |
| 13 | Timo salonen | Jaakko Markkula | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 ° a 4 min 25 s | 2 nd |
| 14 | Kyösti Hämäläinen | Martti Tiukkanen | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 r | 1 r |
| 15 | Tapio Rainio | Erkki Nyman | Saab 99 EMS | 4 | ab. depois a 23 estr especial (circuito eléctrico) | - |
| 16 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Corolla 1600 | 4 | 4 th a 19:35 | 4 th |
| 17 | Hannu Valtaharju | Risto Antilla | Fiat 131 Abarth | 4 | rebaixado após a chegada (fora do tempo durante um CH) | - |
| 18 | Lã antero | Raimo alm | Saab 96 V4 | 2 | ab. na 5 ª especial | - |
| 20 | Franz Wittmann | Helmut Delmel | Opel Kadett GT / E | 4 | 7 th a 35:02 | 5 th |
| 21 | John Haugland | Bruno Berglund | Škoda 130 RS | 2 | 10 th a 43 min 39 s | 3 rd |
| 22 | Georg Fischer | Franz Mikes | Datsun Violet | 4 | 15 th a 51:16 | 7 th |
| 24 | Erkki Pitkänen | Seppo Harjanne | Vingador Chrysler | 2 | 6 e 32 min 23 s | 1 r |
| 25 | Henri Toivonen | Antero Lindqvist | Vingador Chrysler | 1 | 5 e 26 min 19 s | 1 r |
| 26 | Timo Jouhki | Juha Piironen | Opel Kadett GT / E | 2 | 9 e 41 min 57 s | 2 nd |
| 32 | Kyösti Saari | Jorma Hakanen | Opel Kadett GT / E | 1 | 8 e 39 min 41 s | 2 nd |
| 37 | Lasse Lampi | Pentti Kuukkala | Ford Escort RS2000 | 1 | 12 e a 46 min 44 s | 3 rd |
| 46 | Tatu Vatanen | Alf krogell | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. no 6 th especial (circuito eléctrico) | - |
Classificação do campeonato no final da corrida
- atribuição de pontos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente às dez primeiras notas de cada prova, acrescidas de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente para os oito primeiros em cada grupo (apenas o carro com a melhor classificação de cada fabricante ganha pontos). Os pontos de grupo são atribuídos apenas aos competidores que terminaram entre os dez primeiros na classificação geral.
- apenas os oito melhores resultados (de onze eventos) são retidos para a contagem final de pontos.
| Pos. | marca | Pontos |
MC |
PROCESSAR |
POR |
SAF |
NZL |
ACR |
FIM |
QUE |
SAN |
BUZINA |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford | 100 | - | 6 + 8 | 9 + 7 | 10 + 8 | 9 + 7 | 10 + 8 | 10 + 8 | ||||
| 2 | Fiat | 94 | 9 + 7 | 7 + 7 | 10 + 8 | - | 10 + 8 | 7 + 5 | 9 + 7 | ||||
| 3 | Opel | 51 | 1 + 8 | 9 + 8 | 5 + 8 | - | - | 2 + 2 | 4 + 4 | ||||
| 4 | Toyota | 44 | - | 4 + 6 | 8 + 6 | - | 1 + 7 | - | 7 + 5 | ||||
| 5 | Lancia | 32 | 10 + 8 | - | - | 8 + 6 | - | - | - | ||||
| 6 | Datsun | 30 | - | - | - | 9 + 7 | - | 8 + 6 | - | ||||
| 7 | Chrysler | 24 | - | - | - | - | - | 3 + 7 | 6 + 8 | ||||
| 8 | Saab | 18 | - | 10 + 8 | - | - | - | - | - | ||||
| 8 = | Porsche | 18 | 6 + 8 | - | 2 + 2 | - | - | - | - | ||||
| 10 | Mitsubishi | 15 | - | - | - | 7 + 5 | 2 + 1 | - | - | ||||
| 11 | Assento | 14 | 8 + 6 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 12 | Citroën | 13 | - | - | - | - | - | 5 + 8 | - | ||||
| 13 | Mazda | 10 | - | - | - | - | 6 + 4 | - | - | ||||
| 13 = | Alpine-Renault | 10 | 3 + 7 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 15 | Volvo | 8 | - | 3 + 5 | - | - | - | - | - | ||||
| 16 | Renault | 7 | - | - | - | - | - | 4 + 3 | - | ||||
| 16 = | Škoda | 7 | - | - | - | - | - | - | 1 + 6 | ||||
| 18 | Peugeot | 6 | - | - | - | 4 + 2 | - | - | - | ||||
| 19 | Lada | 4 | - | 1 + 3 | - | - | - | - | - |
FIA Drivers Cup
- atribuição de pontos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos seis primeiros de cada prova. Os cinco melhores resultados dos onze eventos mundiais (categoria A), os dois melhores resultados dos cinco ralis seletivos do Campeonato da Europa (categoria B) e os dois melhores resultados dos outros quatro ralis seletivos (categoria C) são retidos para o contagem final.
| Pos. | Piloto | marca | Pontos |
MC (A) |
ARC (B) |
SUE (A) |
POR (A) |
SAF (A) |
NZL (A) |
ACR (A) |
GIR (C) |
AFS (C) |
POL (B) |
END (A) |
SM (B) |
QUE (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
AUS (C) |
CAT (B) |
COR (A) |
RAC (A) |
BAN (C) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Ford | 28 | - | - | - | 6 | 9 | - | 9 | - | - | - | 4 | |||||||||
| 2 | Sandro Munari | Lancia | 22 | 9 | - | - | - | 4 | - | - | - | 9 | - | - | |||||||||
| 3 | Ari Vatanen | Ford | 15 | - | 9 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | |||||||||
| 4 | Markku Alén | Fiat | 13 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | - | - | - | - | |||||||||
| 4 = | Kyösti Hämäläinen | Ford | 13 | - | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 9 | |||||||||
| 6 | Antonio Zanini | Assento | 10 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | |||||||||
| 7 | Stig Blomqvist | Saab | 9 | - | - | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||
| 7 = | Fulvio Bacchelli | Fiat | 9 | - | - | - | - | - | 9 | - | - | - | - | - | |||||||||
| 7 = | Vittorio Coggiola | Porsche | 9 | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | - | |||||||||
| 7 = | Bernard Darniche | Lancia | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | |||||||||
| 7 = | Jean-Claude Andruet | Fiat | 9 | 6 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||
| 7 = | Simo lampinen | Fiat | 9 | - | - | 3 | - | - | 3 | 3 | - | - | - | - |
- Nota: a classificação provisória acima incorpora o rebaixamento da Ford da tripulação Hettema-Boschof (inicialmente vitoriosa no 'Total Rally South Africa'), na sequência de uma reclamação da Scuderia Lancia , dando a vitória sobre o tapete verde no Lancia Stratos em Munari-Sodano. Os resultados do evento sul-africano não foram ratificados pela FIA atéFevereiro de 1978. Abaixo estão as pontuações reais após o 1000 Lakes Rally, levando em consideração a vitória de Hettema na África do Sul , conforme publicado no final da corrida:
- Björn Waldegård: 28 pontos
- Sandro Munari: 19 pontos
- Ari Vatanen: 15 pontos
Notas e referências
- Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Michel Morelli e Gérard Auriol , História dos comícios: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951 Awards
- Revista L'Automobile n ° 377 - novembro de 1977
- Christian Moity e Gérard Flocon , " Rallye - Estes regulares das rodovias: As máquinas ", Revue L'Automobile , n o 371,Maio de 1977
- auto avaliação semanal 78ª posição - 1 r setembro 1977
- Revisão automática semanal n ° 64 - 26 de maio de 1977
- Revue Sport Auto n ° 194 - março de 1978