Stellantis América do Norte

Stellantis América do Norte

Logotipo da Stellantis North America em 2021.
ilustração de Stellantis North America
Criação 1925
Datas importantes 1998  : funde-se com a DaimlerChrysler

2007  : aquisição pelo fundo Cerberus
2009  : pedido de falência e aquisição pela Fiat
2014  : Chrysler Group LLC torna-se FCA US LLC
2021  : FCA US LLC torna-se Stellantis North America

Fundadores Walter Percy Chrysler
Figuras chave Lee Iacocca CEO de 1978 a 1992
Forma legal Sociedade anônima
Slogan Projetado lindamente
A sede Detroit , Michigan , Estados Unidos
 
Direção Carlos Tavares (CEO)
Diretores Michael manley
Acionistas Stellantis
Atividade Automotivo
Produtos Caminhão e automóvel
Empresa-mãe Stellantis
Subsidiárias Stellantis Canadá , Stellantis Austrália , Chrysler , Dodge , Jeep
Eficaz 51 623 (2010)
Local na rede Internet media.stellantisnorthamerica.com
Lucro líquido 2.000.000.000

Stellantis América do Norte , ou FCA US LLC , anteriormente Chrysler US LLC , é uma American- fabricante nascido automóvel , uma subsidiária do grupo automóvel multinacional Stellantis , controlando vários fabricantes de automóveis: Chrysler , rodeio , Jeep , Ram Trucks , Mopar , SRT ( Rua E Tecnologia de Corrida ) e Eco Mobilidade Verde. Esta empresa era propriedade do grupo italiano Fiat desde 2009, então FCA, até à fusão entre o Groupe francês PSA e a Fiat Chrysler Automobiles em 2021.

O nome do grupo Chrysler mudou para Fiat Chrysler Automobiles após a aquisição de 100% da Chrysler em janeiro de 2014.

Entre 1998 e 2007, fez parte do grupo alemão DaimlerChrysler , a seguir foi adquirida em14 de maio de 2007pelo fundo de investimento americano Cerberus Capital Management . Essa aquisição ocorreu em 6 de agosto de 2007 com a apresentação do “ Novo Chrysler ” e o retorno do Pentastar (estrela de cinco pontas) como um novo logotipo.

Em 30 de abril de 2009, a empresa entrou com o pedido de proteção do Capítulo 11 sob as leis dos Estados Unidos e pediu concordata. Em 10 de junho de 2009, foi criada uma nova empresa administrada pela Fiat , denominada Chrysler Group LLC, com a Fiat detendo 30% do capital, percentual que subirá para 46% no primeiro trimestre de 2011. Com o auxílio do O governo dos EUA foi reembolsado, a Fiat detém 51% do capital da empresa. Em 2011, a Fiat SpA adquiriu o controle majoritário do Grupo Chrysler (58,5%) e1 ° de janeiro de 2014, todos (100%) para se tornarem Fiat Chrysler Automobiles .

Desde a aquisição pela Fiat, a marca deixou de ser vendida na Europa, exceto no Reino Unido e na Irlanda. Os modelos que eram vendidos no continente agora têm o emblema de Fiat ou Lancia .

História

Década de 1920: o nascimento de uma marca

O primeiro carro da marca Chrysler , o Six , foi lançado em 1924 e foi exibido no Commodore Hotel em Nova York . Seu criador, Walter Percy Chrysler , queria que seu carro fosse mostrado no salão do automóvel de Nova York, mas teve sua entrada negada por saber que seu veículo ainda não estava em produção. Ansioso por marketing , teve então a ideia de exibi-lo, para potenciais investidores, neste grande hotel em Manhattan . Essa estratégia alternativa valeu a pena, e um banqueiro da Chase Securities adquiriu uma participação de $ 5 milhões na Maxwell Motor Corp. (Companhia de W. Chrysler). O seis foi, portanto, rapidamente comercializado e foi o primeiro carro acessível. Esse carro trouxe outros desenvolvimentos, como quatro freios hidráulicos ou um motor de seis cilindros.

O 6 de junho de 1925, W. Chrysler comprou o capital restante da Maxwell Motor Corp. para criar a Chrysler Corporation. O desenvolvimento desta nova empresa foi extremamente rápido.

Assim, no início de 1926 , a Chrysler mantinha quase 3.800 concessionárias nos Estados Unidos , com um lucro gigantesco de US $ 17 milhões. A prosperidade da empresa continuou na década seguinte, com o lançamento de muitos veículos de sucesso, incluindo o Imperial 80 em 1927 . Este carro não foi apenas o primeiro verdadeiramente conversível da Chrysler, mas também o primeiro modelo da marca a ser apresentado em uma campanha publicitária colorida.

Em 1928 , a Chrysler fundou a marca Plymouth para o nível de entrada, o DeSoto para o mid-range e comprou a empresa Dodge Brothers . O objetivo dessa estratégia era oferecer uma gama completa de veículos à imagem da produção da General Motors .

Este programa teve um fim lógico em 1955 com o estabelecimento da marca Imperial (em vez de modelos). Naquela data, a Chrysler oferecia, como a GM, cinco marcas de carros.

Década de 1930: A Grande Depressão

Durante a década de 1930, a Chrysler era conhecida tanto por suas qualidades técnicas quanto por suas crises financeiras periódicas. No final da década, as marcas DeSoto e Dodge competiriam com as linhas de outras divisões em seus próprios mercados.

Durante a Grande Depressão, W. Chrysler se recusou a deixar sua empresa morrer. Em 1934 , a empresa lançou o Chrysler Airflow , um modelo revolucionário de carroceria muito esguia, que foi um dos primeiros veículos a usar os princípios científicos da aerodinâmica . O Airflow , com suas formas retiradas da aviação, foi um grande sucesso tecnológico (carroceria mais leve, recordes de velocidade). A Chrysler também está desenvolvendo o primeiro túnel de vento para testar este novo modelo. Infelizmente, o Chrysler Airflow não foi bem recebido pelo público e foram as modestas divisões Dodge e Plymouth que mantiveram a Chrysler passando pela Grande Depressão , graças aos modelos convencionais e um pouco mais populares.

A Plymouth foi uma das poucas marcas que aumentou as vendas durante esse período. Nessa época, a empresa também lançou uma divisão de peças de reposição chamada Mopar ( Mo tor Par ts), cujo nome ainda está associado a alguns produtos da empresa.

Década de 1940: Segunda Guerra Mundial

A falha do Airflow teve um efeito negativo nos departamentos de vendas e promoção da Chrysler, que deixou a marca sem inovações reais durante os anos 1940 e 1950. Podemos notar a exceção da instalação de faróis retráteis em certos veículos. de 1942. Era a divisão militar da Chrysler, com os famosos tanques M3 Lee , que transportava principalmente a empresa nessa época.

Durante o engajamento americano na Segunda Guerra Mundial , a Chrysler Corporation já havia participado dos preparativos e fornecido tanques de 25 e 28 toneladas para as forças aliadas na Europa. Felizmente para os fabricantes de motores americanos, o esforço de guerra não impediu a produção de automóveis da Chrysler - pelo menos por um tempo. O modelo mais característico, lançado no início dos anos 1940, foi a van de luxo Town & Country , que estreou em 1941 . Este precursor da moderna minivan Town & Country tem permissão para transportar até 9 pessoas. Tinha um painel traseiro e foi a primeira carrinha a incorporar painéis de madeira autênticos no exterior. Sem surpresa, o novo "woody" fez sucesso de público, principalmente no pós-guerra, com a versão conversível, popular nas rodovias a partir de 1946 . Seu preço inicial razoável era de $ 3.970.

Década de 1950

Os avanços na tecnologia continuaram, entretanto, e em 1951 a Chrysler apresentou um novo motor, o primeiro de uma longa série, o Hemi V8 .

Em 1955 , as coisas ficaram mais claras, depois do pesado estilo do pós-guerra, com o lançamento dos modelos Forward Look e da campanha publicitária de Virgil Exner . Essa campanha continuou até 1961. Com esses novos modelos, a Chrysler assumiu a liderança sobre seus concorrentes no campo do design automotivo e produziu alguns clássicos autênticos, incluindo o Plymouth Fury 1956 e o 1957 300C .

A segunda geração de veículos Forward Look , em 1957, viu o lançamento do Torsion-Aire . Não era uma suspensão a ar, mas um sistema de suspensão com ação indireta por torção da mola, o que reduziu drasticamente as massas não suspensas e deslocou o centro de gravidade do veículo para baixo e para trás, tornando o passeio mais suave e seguro. No entanto, um aumento repentino na produção causou problemas de controle de qualidade (principalmente relacionados à carroceria), levando a uma degradação mais rápida pela ferrugem . Esses problemas, somados à recessão americana, empurraram a empresa para um novo período de espera.

Ela continua a produzir equipamentos militares, como o tanque pesado M103 .

Década de 1960

No início da década de 1960, a empresa fez bons e maus investimentos.

Em 1960 , a Chrysler começou a construir o chassi monobloco e foi a primeira das três grandes montadoras (Chrysler, Ford e General Motors) a oferecê-lo. Todos os produtos da Chrysler foram padronizados, com exceção dos modelos da marca Imperial. Essa técnica deu maior rigidez ao chassi, tornando o carro menos “trepidante”. Esse sistema rapidamente se tornou um padrão na indústria automotiva.

A nova linha de sedãs Vailant teve um início rápido na década de 1950 e continuou a ganhar participação de mercado por mais de uma década. Esta marca tornou-se uma divisão separada, antes de ser integrada na Plymouth em 1961 . Já em 1960, os alternadores substituíram os geradores em Vailants e foram posteriormente oferecidos como padrão em todos os modelos de 1961, uma inovação no setor.

A marca DeSoto foi descontinuada após o lançamento dos modelos de 1961, em parte por causa da ampla linha de Dodge e com o abandono geral da divisão. O mesmo problema afetou a marca Plymouth quando a Dodge invadiu a mesma faixa de preço de sua contraparte (isso parece ter causado o fim da marca décadas depois). Uma redução imprudente de todas as gamas de Dodge e Plymouth em 1962 fez com que as vendas e a lucratividade da Chrysler despencassem por vários anos.

Em abril de 1964 , a Chrysler lançou o Plymouth Barracuda , que era uma sub-série do Valiant. A enorme janela traseira de vidro dava a impressão de um sedã hatchback, com um estilo do tipo "ame ou odeie". Vencendo o Ford Mustang em seu segmento de mercado por quase duas semanas, seria possível nomeá-lo como o primeiro Muscle car . No entanto, ao contrário do Mustang, esse modelo não roubou as vendas de modelos de outras divisões. Apesar da melhor qualidade de construção para o Barracuda, o Mustang ainda vendeu em quantidades maiores do que o Barracuda, na proporção de 10 para 1, entre abril de 1964 e agosto de 1965.

Em 1966 , a Chrysler se estendeu para a Europa comprando o grupo britânico , o grupo Rootes , e comprando da Fiat , que a criou, a marca francesa Simca , para formar a Chrysler Europe . Essa compra acabou sendo um grande erro da empresa, devido ao principal problema de relações industriais que assolava a indústria automobilística britânica na época. Além disso, a Rootes tinha fábricas arcaicas e uma linha de produtos desatualizada. A Chrysler retirou todas as marcas Rootes em favor do nome único Chrysler. A divisão Simca teve mais sucesso, mas os vários problemas que atormentavam as outras divisões levaram a Chrysler a se retirar dela. A Chrysler vendeu a Chrysler Europe - incluindo Simca e Talbot - para a PSA Peugeot Citroën em 1978 . A PSA mudará o nome da entidade, com o nome exclusivo de Talbot, a partir de julho de 1979 .

Com mais sucesso nessa época, a empresa ajudou a criar o mercado de carros Muscle nos Estados Unidos, primeiro produzindo uma versão de rua de seu Hemi que incluía um motor de corrida e, em seguida, oferecendo uma linha lendária de veículos. Acessíveis, mas altos desempenho, como o Plymouth GTX , o Plymouth Road Runner e o Dodge Charger . O sucesso galopante de muitos desses modelos no circuito da NASCAR forjou a reputação da empresa por alta tecnologia.

Década de 1970

A década de 1970 também trouxe sucesso e crise. Os automóveis velhos, mas fortes, viram as vendas disparar, devido à forte demanda por carros pequenos após a crise do petróleo de 1973 .

No entanto, um investimento pesado em uma nova linha completa de veículos não teve muito sucesso quando, quando lançado em 1974 , os preços do petróleo atingiram níveis recordes e as vendas de carros grandes despencaram. O mesmo ano ficou marcado pela cessação da produção do Barracuda, 10 anos após o seu lançamento, para o dia.

Em meados da década, a empresa obteve notável sucesso com o Chrysler Cordoba , sua primeira entrada no mercado de carros de luxo pessoais. No entanto, o lançamento dos modelos gêmeos Dodge Aspen / Plymouth Volare em 1976 não replicou o sucesso das linhas Valiant / Dodge Dart extintas . A empresa teve de atrasar a sua entrada no agora muito importante mercado de automóveis urbanos. Os problemas também se multiplicaram no exterior quando a Chrysler Europe entrou em colapso em 1977. Ela foi assumida e socorrida pela Peugeot no ano seguinte, ironicamente logo após ajudar a projetar o novo Plymouth Horizon e o Dodge Omni , no qual a sociedade, em crescente depressão, colocou seu esperanças.

Pouco depois, a empresa Chrysler Australia, que então produzia uma versão reduzida do japonês Mitsubishi Galant , foi vendida à Mitsubishi Motors . O sedã Horizon tinha acabado de começar a entrar no mercado americano, quando a segunda crise do petróleo se abateu, eliminando as vendas de grandes carros e caminhões da Chrysler, com a empresa não tendo mais uma linha forte de sedãs para acompanhar.

Em desespero, a Chrysler Corporation assinou em 7 de setembro de 1979 com o governo dos Estados Unidos, por US $ 1 bilhão, garantias de empréstimos para evitar a falência. Ao mesmo tempo, Lee Iacocca , ex-diretor da Ford , foi contratado para ocupar o lugar de diretor executivo (CEO) e provar ser um porta-voz eficaz da empresa. Um Congresso um tanto relutante aprovou a "Lei de Garantia de Empréstimos da Chrysler Corporation de 1979" (Lei Pública 96-185) em 20 de dezembro de 1979 (assinada pelo presidente Jimmy Carter em 7 de janeiro de 1980 ), que foi criticada pelos trabalhadores e vendedores da Chrysler por medo de perder seus empregos. Com a ajuda dessas pessoas e de alguns veículos inovadores (como a plataforma Chrysler K  (en) ), a invenção da minivan (Chrysler Town & Country e Dodge Voyager) da qual a Chrysler ainda é uma das líderes de mercado, a empresa evitou a falência e começou a ganhar força.

Década de 1980

No início da década de 1980, os empréstimos estavam sendo pagos em um ritmo acelerado e os modelos mais novos, baseados na plataforma K-car, estavam vendendo bem. Uma joint venture com a Mitsubishi , denominada Diamond Star Motors  (in) , reforçou a presença da empresa no mercado de automóveis pequenos. A Chrysler adquiriu a American Motors Corporation em 1987 com a Renault (veja Renault USA ), principalmente para sua marca Jeep , embora a marca em declínio Eagle Premier tenha servido posteriormente, sedans básicos Chrysler LH plataforma  (em) . Isso apoiou ainda mais a empresa, embora a Chrysler sempre tenha sido a mais fraca das três grandes fabricantes americanas. Além disso, em 1983, a marca criou um novo modelo com o sobrenome “ Voyager” . Antes de receber o emblema da Chrysler, a famosa minivan será vendida sob o rótulo Plymouth. Este veículo inova e faz muito sucesso em todo o mundo.

Década de 1990: a aventura Daimler-Benz

No início da década de 1990, a Chrysler fez suas primeiras tentativas experimentais de retornar à Europa estabelecendo uma fábrica de produção de automóveis na Áustria , onde as Voyager's eram montadas nas mesmas linhas de montagem dos Mercedes 4x4 e, a partir de 1993, a fabricação de certos modelos para destros dirigir modelos Jeep, para marcar seu retorno ao mercado do Reino Unido. A popularidade contínua do Jeep - com novos modelos ousados ​​para o mercado doméstico, como a picape Dodge Ram , o carro esportivo Dodge Viper , o Plymouth Prowler e os novos carros com tração dianteira - colocou a empresa em uma posição forte. chegou ao fim.

Foi durante este período que a Chrysler negociou uma fusão com a alemã Daimler-Benz .

A fusão com Daimler-Benz ( 1998 )

Em 1998 , a empresa Chrysler se fundiu com a alemã Daimler-Benz AG e formou a empresa DaimlerChrysler . Esta operação é inicialmente apresentada como uma fusão de iguais mas, passados ​​alguns anos, a verdade torna-se óbvia: trata-se de uma compra da Chrysler pela Daimler-Benz, que passa a ser a parceira dominante do casal. Como prova, a Chrysler voltou a ter problemas financeiros imediatamente após a fusão, fazendo com que o preço da ação conjunta caísse seriamente e causando sérias preocupações na matriz alemã, que despachou o novo CEO Jürgen Schrempp para assumir as rédeas.

Cabine para frente

A partir desta década, a Chrysler desenvolveu o conceito da Cabine para a frente . O princípio é baseado no fato de que a cabine de passageiros é empurrada para a frente de modo que as rodas dianteiras fiquem diretamente contra a borda das portas dianteiras, e que o pára-brisa é estendido acima do motor, enquanto as rodas traseiras são movidas para os cantos traseiros do o veículo. Finalmente, o espaço interior é ampliado e as sensações de condução são aumentadas.

Muitos modelos construídos de 1993 a 2004 foram comercializados especificamente como carros de cabina dianteira. Podemos citar por exemplo o Chrysler Stratus , o Chrysler 300M ou o Chrysler Vision .

Anos 2000: retorno aos Estados Unidos

A marca Plymouth foi descontinuada em 2001 e projetos de redução de custos, graças ao compartilhamento de tecnologia (componentes e plataformas), o fechamento de 6 fábricas da Chrysler e a demissão de 26.000 funcionários, foram lançados. O Chrysler Crossfire , da plataforma SLK Mercedes , é um dos primeiros resultados concretos deste programa.

Em 2002 , a empresa voltou às inovações técnicas ao ser a primeira a oferecer o pedal de freio ajustável.

Um retorno à tração traseira foi anunciado e, em 2004, o novo Chrysler 300 usando esta tecnologia, junto com um novo Hemi V8 , rapidamente se tornou um sucesso comercial. O desempenho financeiro começa a melhorar, com a Chrysler agora fornecendo uma parte significativa dos lucros da DaimlerChrysler, enquanto a Daimler embarca nos esforços para reestruturar a filial da Mercedes .

No entanto, as dificuldades da Chrysler superam seu dinamismo. As perdas aumentam, em particular devido aos enormes custos sociais associados aos reformados (despesas médicas, pensões, etc.). Esse peso penaliza fortemente o preço de mercado de ações da empresa.

O 7 de abril de 2005, uma decisão judicial é proferida pelo juiz distrital Joseph Farnan Jr., presidindo o Tribunal de Apelação de Wilmington , Delaware , em relação a um caso entre Kirk Kerkorian e DaimlerChrysler sobre declarações de Jürgen Schrempp da Daimler Benz, antes da fusão de 1998. isso teria mentiu e manipulou a Securities and Exchange Commission e os acionistas da Chrysler Corporation (sendo o principal a Tracinda Corporation  (en) Kirk Kerkorian), anunciando que se tratava de uma fusão igualitária e não de uma aquisição. O veredicto é a favor da Daimler, protegendo assim Jürgen Schrempp. No entanto, outro caso envolvendo os outros acionistas da Chrysler - e com as mesmas acusações - foi julgado em 2003 em favor dos acionistas minoritários da Chrysler, com uma multa de US $ 300 milhões contra a DaimlerChrysler.

A parceria com a Mitsubishi Motors , iniciada na década de 1980, terminou quando a DaimlerChrysler vendeu sua participação de 34%, enquanto a Mitsubishi exigia mais controle sobre a gestão.

O fim da aventura Daimler ( 2007 )

O 14 de maio de 2007, selando o fracasso da fusão, o fundo de investimento americano Cerberus comprou 80,1% da Chrysler por 5,5 bilhões de euros. A Daimler, que retém o restante do capital e projetos de desenvolvimento técnico conjunto com a fabricante americana, deve ser rebatizada de "Daimler AG".

A fabricante alemã gastou 36 bilhões de dólares em 1998, durante a "aquisição" da Chrysler.

A fabricante alemã, que nunca investiu nada na ferramenta de produção de seu parceiro americano, abrirá mão do restante de suas ações em 2009, quando a Chrysler sairá ao abrigo do Capítulo 11 da lei de falência de empresas americanas, após ter negociado a ajuda de Fiat italiano .

Na turbulência da crise econômica de 2008-2009

O ano de 2008 foi marcado por um agravamento substancial das dificuldades econômicas das Três Grandes , em particular da General Motors e da Chrysler, agora órfãs em face da tempestade que abala o mercado americano . A contração do mercado de crédito , na sequência das dificuldades dos estabelecimentos bancários , esteve de facto na origem de uma quebra generalizada do consumo das famílias americanas, rapidamente imitada no Atlântico e noutros pontos da OCDE . As vendas da Chrysler caíram 53% em dezembro de 2008 em comparação com o mesmo mês de 2007. As vendas de todo o ano de 2008 caíram mais de 30%.

Antes da publicação desses resultados, a empresa havia recebido um empréstimo de 4 bilhões de dólares do governo federal dos Estados Unidos. Em troca, a Chrysler se comprometeu a continuar as principais reformas estruturais já iniciadas durante sua aliança com a Daimler .

No final de 2008, a Aliança Renault-Nissan também estuda a possibilidade de recomprar a Chrysler, que está perdendo terreno.

No dia 21 de janeiro , o fundo de investimentos Cerberus , dono do grupo, anuncia, para surpresa de todos, a entrada do grupo Fiat no capital da Chrysler, até 35% (mais 20% opcionais em três anos). Essa aliança permitirá que a Chrysler, assim como a Dodge e a Jeep , se beneficiem da experiência do fabricante italiano em veículos compactos. Ao mesmo tempo, permitirá à Fiat ganhar uma posição duradoura no maior mercado automotivo do mundo.

O 4 de março de 2009, A Chrysler anunciou a perda de 1.200 empregos em uma de suas fábricas canadenses .

O 21 de abril de 2009, o governo dos Estados Unidos decidiu emprestar um montante adicional de 500 milhões de dólares à Chrysler "enquanto tenta levar a cabo o seu plano de reestruturação".

O 30 de abril de 2009, A Chrysler entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 11, nos Estados Unidos. Assinou um acordo de venda de parte de seu capital: a Fiat poderá ficar com até 35%, o governo dos Estados Unidos ficará com 8% e o governo do Canadá com 2%. Um novo fundo de investimento especializado na gestão de cobertura de saúde para aposentados da Chrysler receberá 55%.

O 5 de maio de 2009, o juiz que supervisiona a reestruturação da Chrysler endossou a venda de quase todos os ativos da Chrysler para a Fiat .

Desde a 10 de junho de 2009, Sergio Marchionne , CEO da Fiat tornou-se também CEO da Chrysler Fiat LCC, a Fiat tem imediatamente 20% do capital da nova entidade e subirá para 35% assim que os novos modelos estudados com a Fiat entrarem em produção.

Anos 2010: o renascimento da Fiat

Novas marcas

Em 2009, a linha Dodge foi reorganizada para distinguir os veículos rodoviários e familiares dos utilitários. Assim, a divisão de caminhões Ram da Dodge torna-se Ram Trucks , uma marca em seu próprio direito. Ram ("ram" em inglês) logicamente se beneficia da exclusividade do logotipo "cabeça de carneiro".

A Dodge adota um logotipo que realça ainda mais o nome da marca com novos personagens que cobrem duas linhas vermelhas paralelas oblíquas.

Embora a Mopar seja uma marca antiga do grupo Chrysler dedicada a acessórios, o sucesso dos muscle cars leva o fabricante a lançar uma série limitada de 500 veículos. Uma edição especial do Mopar '10 foi, portanto, criada em 2010 com base no modelo Dodge Challenger. Em 2011, o grupo anunciou que um novo modelo Mopar será comercializado.

Dentro junho de 2011, o grupo Chrysler criou uma marca adicional do rótulo SRT que apareceu no início de 2000 em certos modelos de alto desempenho da Chrysler, Dodge e Jeep: Street and Racing Technology (SRT). Os carros esportivos de última geração serão comercializados sob esta marca. É chefiado por Ralph Gilles, ex-CEO da Dodge.

No início de janeiro de 2014, a Fiat adquiriu os últimos 41,46% das ações da Chrysler que ainda não detinha por 4,35 bilhões de dólares. O grupo Chrysler torna-se uma subsidiária da italiana Fiat para formar o grupo Fiat Chrysler Automobiles .

Identidade visual

  • Logotipo do Chrysler Group LLC em 2007.

  • Logotipo da FCA US LLC.

  • Logotipo da Stellantis North America (FCA US LLC) em 2021.

Marcas FCA dos EUA

As marcas antes da aquisição pela Fiat

Marcas antigas (desaparecidas ou vendidas)

Os modelos da marca Chrysler

Modelos contemporâneos comercializados nos Estados Unidos

  • 300  : berlina de estrada grande, disponível em gasolina V6 ou V8. É comercializado desde 2003 na América do Norte e foi renovado em 2011
  • Pacifica  : grande minivan de 7 lugares, disponível na versão a gasolina ou híbrida. É comercializado exclusivamente na América do Norte desde 2016 .
  • Voyager  : grande minivan baseada no Chrysler Pacifica do ano 2020. Estas são as versões básicas do Pacifica que levaram o famoso nome de "Voyager".

Os modelos que faltam

Eles são numerosos. Podemos citar por exemplo o

Carros-conceito

Notas e referências

  1. Fiat Chrysler: o roteiro para seduzir Wall Street - Les Échos , 29 de janeiro de 2014
  2. https://www.allpar.com/corporate/cab-forward.html
  3. Daimler finalmente se separa da bola Chrysler - Nathalie Versieux, Libertação , 15 de maio de 2007
  4. "As vendas da Chrysler caíram 53% em dezembro", em Le Monde, 6 de janeiro de 2009, [ leia online ]
  5. "Chrysler obtém empréstimo de 4 bilhões de dólares do Estado", in Les Échos de 01/03/2009, [ leia online ]
  6. "  Renault-Nissan interessada na recompra de 20% do capital da Chrysler  " , La Tribune,22 de outubro de 2008
  7. "Aliança surpresa entre a Fiat e a Chrysler", no Le Figaro de 21/01/2009, [ leia online ]
  8. "Fiat pode levar até 55% da Chrysler", em Cyberpresse de 21/01/2009, [ leia online ]
  9. The Canadian Press , "  Chrysler Canada corta 1.200 empregos em sua fábrica de montagem em Windsor  ", Le Devoir ,5 de fevereiro de 2009( leia online , consultado em 5 de março de 2009 )
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  17. Stéphane Capela, "  CES 2020: FCA apresentará o conceito Airflow Vision  " , Turbo ,3 de janeiro de 2020

Veja também

Artigos relacionados

links externos