Túnel Saverne | ||||
![]() A extremidade oeste do túnel, vista no final de 2016. | ||||
Modelo | Túnel ferroviário | |||
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Geografia | ||||
País | França | |||
Rota |
Eckartswiller (portal oeste) Ernolsheim-lès-Saverne (portal leste) |
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Cruzando | Vosges do Norte | |||
Informações de Contato | 48 ° 46 ′ 49 ″ norte, 7 ° 21 ′ 59 ″ leste | |||
Operação | ||||
Operador | Rede SNCF | |||
Modo de transporte | TGV / ICE | |||
Características técnicas | ||||
Diâmetro | 8,90 m | |||
Seção | 52 m 2 | |||
Comprimento do túnel | 4 km | |||
Número de tubos | 2 | |||
Número de canais por tubo | 1 | |||
Construção | ||||
Início das obras rodoviárias | outubro de 2010 | |||
Fim das obras | Início de 2014 | |||
Aberto ao trânsito | 2015 (testes) 2016 (comercial) |
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Geolocalização no mapa: França
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O túnel de Saverne , às vezes chamado de túnel Ernolsheim-lès-Saverne , é uma estrutura ferroviária da segunda seção do LGV do Leste Europeu , reservada para a circulação de trens de alta velocidade . Está localizado sob o Monte Saint-Michel , no maciço de Vosges du Nord , nos territórios dos municípios franceses de Eckartswiller (perto da aldeia de Danne-et-Quatre-Vents , no departamento de Moselle ), Saint-Jean-Saverne ( perto da cidade de Saverne ) e Ernolsheim-lès-Saverne no departamento de Bas-Rhin , na região East Grand .
Este túnel, com cerca de quatro quilômetros de extensão, é a obra mais importante do LGV do Leste Europeu. A infraestrutura faz parte das novas obras de extensão da linha de alta velocidade até a Alsácia .
Nove anos após a inauguração do primeiro trecho de Vaires-sur-Marne ( Seine-et-Marne ) a Baudrecourt (Moselle), o10 de junho de 2007, a linha é estendida por 106 km até Vendenheim, nos subúrbios ao norte de Estrasburgo . Isso se conecta à rede ferroviária convencional, onde a velocidade máxima do trem é limitada a 160 km / h .
O comissionamento da segunda fase do LGV é realizado em 3 de julho de 2016. O tempo de viagem do TGV (e do ICE ) é reduzido em 30 minutos no eixo Paris - Estrasburgo , e a capital da Alsácia fica, portanto, 1 hora e 50 minutos de Paris (em comparação com 2 horas e 20 minutos antes desta data e 4 horas antesjunho de 2007) O arquivo TGV Est está, portanto, encerrado após 30 anos de pesadas e complicadas decisões políticas e financeiras. O TGV Reno-Rhône se enquadra no mesmo contexto.
O túnel atravessa as montanhas de Vosges em sua parte mais estreita, exatamente sob o Monte Saint-Michel , a poucos quilômetros da cidade de Saverne . A rodovia A4 (Paris - Estrasburgo) também serpenteia nas proximidades, mas na superfície.
O lote 47 do LGV da Europa de Leste corresponde à travessia das montanhas dos Vosges. Este lote permite ir do planalto da Lorena à planície da Alsácia . Ele se estabeleceu nos municípios de Danne-et-Quatre-Vents , Eckartswiller , Saint-Jean-Saverne e Ernolsheim-lès-Saverne . Além disso, o projeto é executado ao longo do sítio protegido da Natura 2000 no norte de Vosges .
O 9 de setembro de 2010, O conselho de administração da RFF validou o projeto-construção do lote 47, da segunda fase do LGV. Isso inclui duas obras principais:
O restante do lote 47 inclui 3,3 km de terraplenagem e estruturas clássicas de linhas de alta velocidade.
A estrutura é composta por dois tubos, cada um medindo 4 km (ou seja, 8 km no total): o túnel norte (lado de Ernolsheim-lès-Saverne ) para a direção Paris - Estrasburgo , e o túnel sul ( Saint-Jean- Lado de Saverne) ) para a direção Estrasburgo - Paris. A cada 500 m , um ramal de evacuação de emergência permite a evacuação de um tubo para outro em caso de incêndio, quebra do trem ou manutenção da estrutura.
A manutenção do túnel pode ser realizada sem interromper a circulação (por alternância) do TGV.
Cada tubo possui duas calçadas: uma calçada de evacuação e uma calçada de manutenção.
Reservada ao tráfego de TGV (trens de alta velocidade), a estrutura é adaptada para permitir uma velocidade de tráfego de 350 km / h , mas a velocidade comercial é limitada a 320 km / h no túnel. Leva apenas cerca de 45 segundos para cruzar as montanhas de Vosges .
A máquina que perfura o túnel foi entregue em peças de reposição em julho de 2011 para o início da escavação inicialmente planejada em outubro de 2011. A fatura de entrega é de 184 milhões de euros. Esta broqueadora de túnel tem 103 m de comprimento e 10 m de diâmetro. Foi montado ao ar livre na base de Ernolsheim-lès-Saverne em três meses.
As rochas escavadas são reaproveitadas no canteiro de terras LGV e são utilizadas, principalmente, para fazer ou reforçar aterros.
A perfuratriz escavou um túnel de quatro quilômetros em menos de um ano, o que representa um desafio técnico. Assim que a escavação do primeiro tubo (túnel norte) foi concluída, a máquina se viu no lado de Danne-et-Quatre-Vents . Esta área geográfica está no parque natural regional dos Vosges du Nord, onde nenhuma base de trabalho pode ser instalada. A perfuratriz de túnel foi desmontada para ser baixada por um comboio excepcional até Ernolsheim, a fim de ser remontada para perfurar o segundo tubo (túnel sul).
Na verdade, começou em 10 de novembro de 2011, o trabalho de perfuração do primeiro tubo foi concluído em 19 de junho de 2012. O tubo recebeu 15.456 segmentos (abóbadas pré-fabricadas de concreto) e 307.000 m 3 de rocha foram extraídos pela perfuratriz do túnel, a uma velocidade média de 20 metros por dia. Durante a escavação, cerca de cem pessoas se revezaram o tempo todo. A escavação do segundo tubo começou em25 de setembro de 2012 e terminou em 25 de fevereiro de 2013.
Saindo de Paris, as montanhas Vosges são o primeiro obstáculo constrangedor encontrado pelo LGV . A rodovia A4 também usa essa passagem para atravessar o maciço. A fim de respeitar o meio ambiente do parque natural regional de Vosges du Nord tanto quanto possível , a Réseau Ferré de France (RFF) decidiu construir uma estrutura subterrânea em vez de fazer a linha correr na superfície, no mesmo vale que a rodovia. lastro.
Esta área geográfica é favorável aos construtores da linha porque o relevo dos Vosges é estreito em relação ao resto do maciço, o que permite construir a estrutura a um custo ainda razoável.
Durante a fase de estudos e durante a construção dessa estrutura, os engenheiros tiveram que respeitar padrões rigorosos para que os TGVs pudessem viajar a 320 km / h em ótimas condições de segurança.
Em 1981, quando foi inaugurada a primeira linha de TGV, os engenheiros ainda não dominavam todas as questões relacionadas aos trilhos de alta velocidade e a construção de túneis foi evitada por causa da parede de ar que a locomotiva do trem encontra durante sua entrada no tubo. Na França, são poucos os túneis com mais de quatro quilômetros de linhas de alta velocidade : o túnel Villejust ( LGV Atlantique ), o túnel Marseille ( TGV Méditerranée ), o calado Base Túnel Mont Ambin (57 km ) do transalpino Lyon - Torino ligação ferroviária e o túnel de Perthus no LGV de Perpignan a Figueras nos Pirenéus .