IATA | ICAO | Indicativo de chamada |
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VD então IJ | LIB | Liberdade Aérea |
Data de criação | Julho de 1987 |
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Data de desaparecimento | 20 de setembro de 2001 |
Fundador | Lotfi Belhassine |
Com base em | Aeroporto Paris-Orly South |
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Programa de lealdade | BA Executive Club e depois Qualiflyer |
Tamanho da frota | 41 |
Número de destinos | 31 |
A sede | Rungis França |
Empresa-mãe | British Airways, em seguida, Swissair |
Líderes | Marc Rochet |
Empresa (s) anterior (es) | TAT (absorvido em1997) |
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Próxima (s) empresa (s) | Air Lib (fusão com AOM) |
Air Liberté ( código IATA : VD depois IJ, código ICAO : LIB, callsign Air Liberté ) é uma companhia aérea francesa criada em 1987 e colocada em espera após a venda em27 de julho de 2001para o benefício da AOM French Airlines .
Air Liberté é fundada em Julho de 1987da Lotfi Belhassine com o operador turístico Club Aquarius como principal acionista, a rede era composta por cerca de quarenta serviços, operados principalmente a partir da sua base no aeroporto de Paris-Orly . Em particular, a empresa operava a única linha de longo curso saindo das províncias entre Toulouse-Blagnac e Ilha da Reunião usando um McDonnell Douglas DC-10-30 com 329 assentos, uma linha que se tornou deficitária e fechou em 2001 após a fusão com AOM .
Em 1991 , a Air Liberté passou a operar voos regulares, por decreto da1 ° de março de 1991autoriza-a a abrir uma linha regular para a Reunião e duas linhas (com partida do aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle ) para Roma e Montreal . A autorização para operar voos regulares é estendida a todas as Antilhas Francesas por ordem de19 de dezembro de 1991.
1994 - 1996: Entrada no mercado doméstico francês e desenvolvimento de longa distânciaAir Liberté lança o 12 de setembro de 1994uma linha entre Paris-Orly e Londres-Gatwick com quatro conexões semanais, enquanto seu pedido de slots para o aeroporto Londres-Heathrow é recusado.
Air Liberté informa um lucro de 19,3 milhões de francos no exercício encerrado 31 de outubro de 1995 de um faturamento total de 1,72 bilhão de francos.
Em 1995 , a Air Liberté quebrou o monopólio da Air Inter ao lançar uma guerra de preços nas linhas principais da rede doméstica. A primeira linha, Paris - Toulouse , abre emJaneiro de 1995. Poucos meses depois, a Air Liberté adquiriu as atividades regulares da Euralair e em particular seus preciosos slots no aeroporto de Orly. Lotfi Belhassine então mostrou ambições significativas, planejando abrir 23 linhas domésticas em 1996 (apenas cinco abririam eventualmente).
A atividade de longo curso também se estende em 1996, a empresa recebe o 23 de fevereiro de 1996 autorização para operar duas linhas até 28 de fevereiro de 1999 : Paris- Toronto e Bordeaux - Nova York . O primeiro-ministro e presidente da Câmara de Bordéus na altura, Alain Juppé , teria apoiado este pedido, considerando em particular que o mercado entre Nova Iorque e Bordéus era promissor graças às profissões vinícolas da região de Bordéus .
1996 - 1997: Dificuldades financeirasAo longo de sua existência, e como AOM, Air Liberté sofreu de falta de recursos com, em particular, um primeiro pedido de falência em Setembro de 1996. É neste contexto que a British Airways mostra o seu interesse na aquisição da empresa emNovembro de 1996. Nesse mesmo mês, a Air Liberté e a TAT assinaram um acordo comercial na linha Paris-Toulouse que, além de harmonizar as tabelas de preços entre as duas empresas, permite aos passageiros viajar em qualquer um dos 18 voos diários oferecidos por uma das duas empresas ou a outra empresa.
Um plano de continuidade de negócios é selecionado pelo Tribunal de Comércio de Créteil e entra em ação em Dezembro de 1996com as primeiras demissões e redução da frota. A empresa também está reduzindo drasticamente seu programa de voos. Algumas linhas estão suspensas, como a linha Paris-Montpellier que é reaberta em3 de março de 1997.
Em 1997 , a British Airways comprou a empresa por até 67% com seu sócio, o banco de investimentos Rivaud, que ficou com 28%, e se tornou a segunda operadora na França com 20% do tráfego. Marc Rochet, recém-chegado da AOM, assume a presidência. O1 r abr 1997 o céu francês está aberto à competição.
O 4 de maio de 2000, a empresa britânica vende Air Liberté para SAirGroup , a empresa-mãe da Swissair , mas a empresa continuará seu declínio irreparável apesar de tudo.
Fusão com a AOM em 2001, segundo pedido de falência em junho de 2001O 25 de março de 2001, sob o impulso do SAirGroup, a Air Liberté fundiu-se com a AOM e a Air Littoral para criar o segundo hub aéreo francês, uma vontade do Estado francês. A nova empresa leva o nome de AOM-Air Liberté, mas a fusão das duas empresas está se mostrando difícil porque elas mantêm seu próprio certificado de transporte aéreo. Os voos são então processados de acordo com os destinos pelo pessoal da AOM ou pelo pessoal da Air Liberté. Um cenário muito complicado que não ajuda a convivência entre os funcionários das duas ex-concorrentes. Pior ainda, só sobrevive graças ao financiamento mensal da empresa Swissair e, a2 de abril de 2001, Marc Rochet não deseja mais investir na AOM-Air Liberté. Um plano de reestruturação foi anunciado prevendo a eliminação de 1.000 a 1.500 pessoas e as greves estão se acumulando. Então o25 de maio de 2001, foi anunciado um novo plano para tentar salvar o Grupo Air Liberté e que prevê a eliminação de 1.328 novas posições e o encerramento de algumas linhas não rentáveis. Mas uma nova greve foi organizada em13 de junho, especialmente em Orly. Dois dias depois, perante esta situação catastrófica, os dirigentes das duas empresas pediram falência e, a seguir, no dia 19, o Tribunal de Comércio de Créteil ordenou a falência. Autorizou o grupo a continuar suas atividades por três meses, tempo para encontrar um comprador sério.
a 27 de julho de 2001 a venda da atividade é registrada.
Aquisição pelo grupo HolcoDepois de examinar os vários arquivos de recuperação, o 27 de julho de 2001, o grupo HOLCO liderado por Jean-Charles Corbet é selecionado. O piloto da Air France , que se destacou por ter liderado a greve de pilotos da companhia aérea nacional durante a Copa do Mundo de Futebol de 1998, comprou a empresa por um euro simbólico. Nessa operação, a Swissair se compromete a pagar 1,3 bilhão de francos a partir de agosto para financiar uma reestruturação que resultará na perda de 2.700 empregos dos 4.600 e no fechamento de linhas deficitárias. O20 de setembro de 2001, o grupo AOM-Air Liberté torna-se “ Air Lib ”. Mas a partir de outubro, a Swissair, ela própria falida, se viu incapaz de fazer todos os pagamentos planejados. O governo francês concedeu então um empréstimo de 30,5 milhões de euros à empresa.
Infelizmente, mesmo com a ajuda do Governo que fecha os olhos às dívidas que ascendem a 120 milhões de euros, em agosto de 2002, a sombra da falência paira sobre a empresa mais uma vez. O Estado ordenou-lhe então que implementasse um novo plano de reestruturação antes do final do ano. Vários projetos serão então propostos ou buscados (reduções adicionais, investidores, moratória das dívidas públicas, etc.), mas nenhum terá sucesso e a empresa entrará em processo de falência e será liquidada em17 de fevereiro de 2003.
Jean-Charles Corbet foi condenado em 25 de setembro de 2007pelo Tribunal Criminal de Paris por um ano e meio de prisão e três milhões de euros por danos. Ele foi considerado culpado de ter dedicado apenas parte dos 150 milhões de euros pagos pela Swissair à recuperação da Air Lib, enquanto grandes transferências foram feitas para várias empresas, incluindo sua própria holding HOLCO. Ao mesmo tempo que desaparecia o Air Lib, Jacques Chirac anunciava, para ocultar a responsabilidade do governo neste desastre, que não haveria desempregados após o encerramento do Air Lib. Compromisso muito pitoresco com uma empresa privada. A Air France então abriu seu recrutamento para ex-funcionários da Air Lib e selecionou um pouco mais da metade deles. Isso foi muito benéfico para a empresa nacional que, assim, contratou pessoal qualificado a um custo inferior, nas escalas salariais mais baixas rebaixando todos os funcionários do mestrado, tendo conseguido eliminar esse concorrente embaraçoso sem ver outro mais formidável vindo por trás.: EasyJet .
Desde então, deixou de haver uma companhia aérea francesa de nível internacional capaz de competir com o grupo Air France-KLM, restabelecendo o monopólio do transporte aéreo francês.
Logotipo da Air Liberté de 1987 a 1998.
Logotipo da aliança Air Liberté / Minerve 1991.
Logotipo da aliança da Air Liberté com a AOM French Airlines em 1991.
Logotipo da Air Liberté de 1998 a 2000 sob a British Airways.
A Air Liberté está expandindo sua rede de destinos à medida que o espaço aéreo francês é liberalizado na década de 1990. A Air Inter é gradualmente colocada em competição em rotas domésticas que partem de Paris-Orly a partir de 1995. A liberalização das rotas regulares de longo curso começou em 1991.
A Air Liberté serviu os seguintes destinos de Paris:
Cidades atendidas pela Air Liberté de ParisA Air Liberté também operou linhas internacionais da província, em particular para Tunis (de Lyon, Marselha e Nice), Nova York (de Bordéus), Abidjan (também de Bordéus) e Dakar (de Toulouse).
DC10-30
MD-82
MD-83
A300B4
A310-324
Boeing 737
F100
ATR 72
ATR 42