Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Autódromo Juan y Oscar Gálvez Circuito 6 | ||
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| Nomes antigos | Autódromo 17 de Octubre Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Autódromo Municipal del Parque Almirante Brown de la Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar Alfredo Gálvez |
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| Principais características | ||
| Localização | Avenida General Paz e Avenida General Roca Villa Riachuelo Buenos Aires Argentina  |
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| Modelo | Permanente | |
| Informações de Contato | 34 ° 41 ′ 39 ″ sul, 58 ° 27 ′ 34 ″ oeste | |
Geolocalização no mapa: Argentina
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| Abertura | 1952 | |
| Aprovação | FIA Grau 2 | |
| Significado | Cronograma | |
| Stands | Garagens, permanentes | |
| Eventos | ||
| 200 km de Buenos Aires | ||
| Dimensões | ||
| Número de voltas | 14 | |
| Comprimento | cerca de 4 km | |
| Inclinação | 0 ° | |
| Autódromo Juan y Oscar Gálvez Circuito 2 | |
| Principais características | |
|---|---|
| Modelo | Permanente |
| Significado | Cronograma |
| Stands | Garagens, permanentes |
| Dimensões | |
| Número de voltas | 8 |
| Inclinação | 0 ° |
O Autódromo Juan y Oscar Gálvez , também chamado de Autódromo Municipal da cidade de Buenos Aires ou simplesmente Autódromo de Buenos Aires é um circuito de corridas permanente localizado em um parque ao sul dos arredores de Buenos Aires , Argentina . O Autódromo 17 de Octubre, nome original do circuito, foi construído em 1952 em terreno totalmente plano, pela vontade do presidente argentino Juan Perón ; ele mais tarde tomaria o nome do piloto argentino Oscar Alfredo Gálvez , após a morte deste último em 1989 antes de se tornar o Autódromo Juan y Oscar Gálvez em 2008, acrescentando o nome do irmão de Oscar, Juan, morto na corrida em 1963.
Os seus principais pontos fortes são a oferta de várias configurações de layout possíveis e o facto de os espectadores terem uma excelente vista de todo o circuito. Quando foi projetado, era particularmente rápido e a pista tinha a forma de um triângulo. Posteriormente, recebeu muitas melhorias e modificações de layout. O circuito foi usado para competir nos Grandes Prêmios de Fórmula 1 , mas também em corridas de enduro como os 1000 km de Buenos Aires (de 1954 a 1960 com uso adicional de um trecho da rodovia próximo ao circuito, depois de 1970 a 1972 apenas no circuito) ou eventos de motocicleta entre 1961 e 1999.
Os diferentes desenvolvimentos do circuito
Seu desenvolvimento inicial foi de 3.912 quilômetros com sete curvas e três defletores e sediou o Grande Prêmio do Automóvel da Argentina de 1953 a 1960.
Em 1972 e 1973, o Grande Prêmio da Argentina aconteceu em uma nova rota ligeiramente mais curta desenvolvendo 3,345 km devido ao encurtamento da área do “tobogã”, o resto do circuito não foi modificado.
Entre 1974 e 1981, o Grande Prêmio aconteceu em um circuito de 5,968 km de extensão totalmente remodelado . A linha reta recebeu essas del ciero , e apenas as curvas de Viborita , Ombu e Horovilla foram mantidas. Apareceram duas novas retas, a Recta del fondo e a Recta del lago , unidas pela curva de Salotto .
De 1995 a 1998, o circuito desenvolveu 4,259 km e as instalações criadas em 1974 foram abandonadas; o circuito agora pára nos esses del ciero da linha reta e recebe uma série de curvas para chegar ao final da Recta del lago . Do circuito original de 1953, apenas a sequência Viborita - Ombu - Horovilla permanece .
Excedido em termos de segurança, o circuito foi retirado pela FIA da sua aprovação para a organização de corridas de Fórmula 1 em 1998 . O Campeonato do Mundo de Moto GP retira o circuito do seu calendário no ano seguinte.
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1953-1960.
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1974-1981.
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1995-1998.
O Grande Prêmio de Fórmula 1 no circuito de Buenos Aires
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- A edição de 1971 do Grande Prêmio não contou para o campeonato mundial de Fórmula 1.
Vencedores do Grande Prêmio da Argentina de Motociclismo
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Morte no circuito
- O 9 de março de 1952, durante o VI Grande Prêmio Geral Juan Domingo Perón de la Ciudad de Buenos Aires, Félix Martinez faz uma curva e atinge a parede com seu MG TC .
- O 18 de janeiro de 1953, durante o Grande Prêmio do Automóvel da Argentina de 1953 , nove espectadores foram mortos depois que Alberto Ascari perdeu o controle de sua Ferrari 500 ao tentar evitar uma criança na Curva NordEste. Mais dois espectadores morrerão após serem atropelados por uma ambulância que chega ao local. Existem cerca de cinquenta feridos. Finalmente, um último espectador é atropelado por Alan Brown ao volante de seu Cooper T20 .
- O 21 de janeiro de 1954, durante os 1000 quilômetros de Buenos Aires, Elie Bayol derruba um espectador ao volante de seu Gordini T15S .
- O 25 de janeiro de 1954, durante os 1000 quilômetros de Buenos Aires, Eric Forrest Greene perde o controle de seu Aston Martin DB3 que rola para longe. Ele sai vivo do acidente, mas suas roupas estão pegando fogo. Ele tenta encontrar ajuda, mas a multidão foge e a ajuda chega tarde demais, ele morrerá de seus ferimentos.
- O 2 de fevereiro de 1954, durante o Grande Prêmio do Automóvel da Argentina de 1954 , Jorge Daponte perdeu o controle de seu Maserati A6GCM e colidiu com Enrico Platé , gerente de equipe, então sentado na parede do pit.
- O 15 de agosto de 1954, durante uma volta do Turismo Carretera, dois pilotos colidiram na recta das boxes, um deles atropelou um delegado de pista na pit lane.
- O 26 de janeiro de 1958, durante os 1000 quilômetros de Buenos Aires, Jorge Magnasco, então ao volante de um Maserati 300S , capota , é ejetado de seu veículo e acaba atropelado por ele.
- O 31 de janeiro de 1960, durante os 1000 quilômetros de Buenos Aires, Harry Blanchard bate no Porsche 718 RSK de seu companheiro de equipe Heini Walter e rola para fora.
- O 16 de fevereiro de 1964, durante o Grande Prêmio do Automóvel da Argentina de 1964, Albérico Passadore perde o controle de seu Lotus 27 e atinge um aterro.
- O 17 de agosto de 1967, durante o Torneo Triangular Club YPF, José Giménez, co-piloto do Viale del Carril, morre quando o Ford F-100 que eles pilotavam atinge uma cerca e explode.
- Em abril de 1969 , durante uma sessão de testes, Claudio Peluffo, co-piloto, morreu depois que seu veículo bateu em uma parede.
- O 13 de julho de 1970, durante uma corrida de kart , Alejandro Calafio perde o controle de sua máquina e fica preso no trilho de segurança.
- O 9 de janeiro de 1970, durante o teste de 1.000 km em Buenos Aires, o Porsche 908/02 de Richard Broström colidiu com um comissário de pista.
- O 10 de janeiro de 1971, durante os 1000 quilômetros de Buenos Aires, Ignazio Giunti colidiu com a Matra de Jean-Pierre Beltoise , então sem gasolina. O Ferrari 312 pegou fogo e Giunti morreu instantaneamente.
- O 1 r de Abril de de 1978,, durante uma rodada do Campeonato Argentino de Turismo Carretera, Alberto Beguerie perdeu o controle de seu Ford Falcon após um furo e morreu no hospital.
- Em 1983 , durante um teste privado, Tomas D'Aquino perdeu o controle de seu Crespi - Renault , seu carro capotou e pegou fogo, infelizmente nenhuma equipe de resgate estava presente no circuito.
- O 7 de agosto de 1984, durante uma sessão de treinos para o Turismo Carretera , Juan Carlos Cabrera morre de um ataque cardíaco depois de parar seu IKA Torino nas boxes.
- O 2 de setembro de 1984, durante o aquecimento de uma corrida de Fórmula Renault , Óscar Franciscángelo bateu nos trilhos de segurança e morreu.
- O 16 de maio de 1993, durante o Campeonato Turismo Promocional, um marechal de pista é atingido pelo Fiat 128 de Fabian Pereyra-Grosso.
- O 10 de novembro de 2002, durante uma prova TC Pista Final, um piloto, então mecanicamente quebrado, parou seu carro na beira da pista. O safety car entra em cena. Na chuva torrencial, um competidor bate nas costas de outro motorista, seu carro gira e atropela um mecânico.
- O 18 de junho de 2006, durante um evento do Turismo Zonal Pista, dois pilotos são apanhados e se acidentam. A ajuda chega, mas um Fiat 128 sai da pista no mesmo local e bate nas carcaças de carros já danificados. Um médico será morto.