Aeroporto Rochefort - Charente-Maritime
| Rochefort - Charente-Maritime | |||||||||||||
 O terminal em setembro de 2020. | |||||||||||||
| Localização | |||||||||||||
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| País | França | ||||||||||||
| Cidade | Rochefort | ||||||||||||
| Informações de Contato | 45 ° 53 ′ 22 ″ norte, 0 ° 58 ′ 57 ″ oeste | ||||||||||||
| Altitude | 17 m (56 pés ) | ||||||||||||
Geolocalização no mapa: França
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| Informação Aeronáutica | |||||||||||||
| Código AITA | RCO | ||||||||||||
| Código ICAO | LFDN | ||||||||||||
| Nome do mapa | ROCHEFORT | ||||||||||||
| Tipo de aeroporto | misturado | ||||||||||||
| Gerente | Charente-Maritime General Council | ||||||||||||
O Aeroporto de Rochefort - Charente-Maritime (Despacho de 19 de dezembro de 2011 sobre a alteração da denominação do aeródromo de Rochefort - Saint-Agnant) é um município aeroportuário situado no departamento de Charente-Maritime , a 14 quilómetros de Rochefort , na França situada em a cidade de Saint-Agnant (Charente-Maritime) . É gerido pelo Conselho Geral de Charente-Maritime.
Este aeroporto está aberto ao tráfego aéreo público, a sua atividade é composta principalmente pela aviação militar, aviação de lazer e aviação de negócios.
Histórico
Com sede em Rochefort em 1931, a escola de mecânica da Força Aérea havia investido no centro da batalha de porta-aviões ao norte do rio Charente e a oeste do centro da cidade de Rochefort. A partir do início da década de 1960, a evolução dos quadros e das técnicas deu à escola um certo envelhecimento e aparência desordenada.
Enquanto em 1969 o Ministério da Defesa anunciava a saída do colégio de Évreux , as reações foram unânimes no departamento e Albert Bignon, deputado do departamento de Charente-Maritime, conseguiu in extremis na anulação da decisão. A escola, portanto, permanecerá em Charente-Maritime, mas um novo local deve ser encontrado rapidamente.
Sem ter ainda escolhido o local, a Força Aérea exigiu que uma pista de 1.700 x 30 metros fosse construída no mesmo local. De fato, no site da aviação naval, existia apenas uma pista de grama utilizável de maio a outubro.
Após alguns rápidos estudos, a escolha do novo local recaiu no actual espaço onde se encontra o aeroporto nos concelhos de Saint-Agnant , Échillais e Soubise .
Em março de 1971, Jean Morin, o novo prefeito de Rochefort, trabalhava para criar a estrutura essencial para a construção da via e em 29 de junho de 1973, a Câmara Municipal tomou a decisão de participar da constituição do Sindicato Misto da criação e gestão do aeródromo Rochefort - Saint-Agnant. A cidade participaria com 25% dos gastos gerados por essa realização.
Em 23 de outubro de 1973, a pedido do Prefeito , a Câmara Municipal solicitou que a pista tivesse 2.200 metros de extensão, admitindo, porém, que inicialmente tinha apenas 1.800 metros por 45 metros de largura. Mas foi somente em 4 de julho de 1975 que o conselho municipal aprovou os estatutos da união mista.
Assim, foram necessários quatro anos entre o lançamento da primeira pedra da base aérea 721 e a primeira pedra da pista por Pierre Messmer , primeiro-ministro .
A pista existente foi colocada em serviço em 10 de outubro de 1980 e com características ainda diferentes: 1900 x 30 metros.
Em 10 de outubro de 1980, Yvon Bourges , Ministro da Defesa, inaugurou a escola, uma das maiores e mais bem-sucedidas escolas militares francesas.
Este grande projeto custou 500 milhões de francos na época, ou 2 bilhões de novos francos (300 milhões de euros).
A primeira aeronave que pousou na pista foi um Caravelle .
Desde a sua criação, a pista permite a aterragem e descolagem de aeronaves militares com plataforma aeroportuária a norte e aeronaves civis com terminal a sul.
Em 19 de abril de 1991, o aeroporto recebeu um vôo charter ( Boeing 737 ) para a inauguração da fábrica Malichaud Atlantique.
Em 1997, a empresa Air Atlantique operava a linha Rochefort-Paris.
Em setembro de 1998, a escola foi renomeada para escola de treinamento de NCO da Força Aérea . A EFSOAA torna-se assim o centro de treinamento de suboficiais da Força Aérea. É comandado por um oficial general, comandante da Place d'Armes de Rochefort.
Em 2001, foi criado um novo sindicato misto para assumir a operação do aeroporto .
Em 2003, a pista foi ampliada, agora medindo 2.280 metros de comprimento por 45 metros de largura.
Em 21 de janeiro de 2004, a nova pista do aeroporto recebeu pela primeira vez um Airbus A300 ZERO-G , cujo interior foi produzido pela empresa aeronáutica Rochefort: Sogerma, hoje Stelia Aerospace .
O aeroporto já sediou uma reunião da Força Aérea em 26 de maio de 2002 e 21 de maio de 2006. Muitos aparelhos, como helicópteros e caças ( Mirage 2000 , Rafale , Alphajets) e vigilância ( Awacs ), mas também patrulhas internacionais, o Patrouille de France , os Red Arrows , a Patrulha Italiana , a Patrulha Marroquina e a Patrulha Real da Jordânia , fizeram apresentações em vôo para mais de dez mil espectadores.
O aeroporto tem dois aeroclubes , o Aeroclube Charentais e o Aéroclub du pays Rochefortais com como disciplinas, o avião, o planador e o multieixo ULM.
Desde a sua criação, nenhuma linha comercial atendeu o aeroporto, exceto no período entre 2004 e 2005, durante as obras da pista do aeroporto de La Rochelle . Os voos foram, portanto, transferidos para o aeroporto de Rochefort.
Desde 2019, o proprietário delegado é o departamento de Charente-Maritime e a gestão foi confiada à associação mista dos aeroportos de La Rochelle-Île de Ré e Rochefort. O aeroporto lida com mais de 10.000 movimentos de aeronaves por ano.
O futuro aeroporto
Uma possível transferência do aeroporto de La Rochelle - Île de Ré para o aeroporto de Rochefort está sendo considerada há muitos anos para uma possível inauguração em 2020.
Disputas de residentes locais de La Rochelle sobre poluição sonora, o comprimento da pista, que pode ser muito curta para a aeronave do futuro, o desenvolvimento do grande porto marítimo de La Rochelle , os impactos no meio ambiente e os custos de gerenciamento do local. O aeroporto de Rochelle são os principais argumentos dos defensores da mudança.
No que diz respeito aos adversários, o aspecto financeiro : a evasão da estrada de Rochefort por um desvio Este (faixa 2x2), a duplicação do parque de estacionamento, a possível substituição da torre de controlo. Por outro lado, o aeroporto de La Rochelle-Ile de Ré sofre a crise desde 2008, enquanto em 2004 a ligação La Rochelle-Paris foi cancelada por falta de rentabilidade devido ao TGV. O aspecto ambiental : a destruição de um ambiente arborizado ainda preservado até hoje ( Canal de la Charente à la Seudre ) por contornar a estrada, o risco de colisões com pássaros na Reserva Natural Nacional Moëze-Oléron , localizada a menos de 5 km das encostas, com uma migração invernal de 60.000 indivíduos, sem falar da poluição sonora e do impacto no meio ambiente ...
Em Julho de 2007, a Câmara de Contas da Região Poitou-Charentes emitiu parecer favorável à criação deste aeroporto departamental.
Em 2020, o sindicato da gestão mista está se concentrando mais na proliferação das atividades aeronáuticas industriais, como manutenção e terceirização. O projeto prevê essas atividades em uma área de 30 hectares.
Referências
- " Airline memorabilia " , em Airline memorabilia (acessado em 16 de fevereiro de 2021 )
- " Nova pista do aeroporto de Rochefort "
- " Union des Aéroports Français - Aéroport de Rochefort / Charente-Maritime " , em www.aeroport.fr (acessado em 2 de dezembro de 2020 )
- " Uma nova governança para os aeroportos de La Rochelle-Ile de Ré e Rochefort " , na France 3 Nouvelle-Aquitaine (acesso em 2 de dezembro de 2020 )
- " Union des Aéroports Français " , em www.aeroport.fr (acessado em 2 de dezembro de 2020 )
- " Aeroporto de Rochefort: será inaugurado em 2020", não há dúvida sobre este ponto "segundo Dominique Bussereau " ,29 de setembro de 2010
- https://www.sudouest.fr/2010/09/28/le-doute-plane-196762-632.php
- Carta de Claude Belot ao presidente da Câmara de Contas Regional de Poitou-Charentes
- " Projeto 2020 "