Aeroporto Internacional Félix-Houphouët-Boigny | ||||||||||
Logotipo da empresa concessionária de aeroporto e visualização do aeroporto. | ||||||||||
Localização | ||||||||||
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País | Costa do Marfim | |||||||||
Cidade | Abidjan | |||||||||
Detalhes do contato | 5 ° 15 ′ 34 ″ norte, 3 ° 55 ′ 37 ″ oeste | |||||||||
Altitude | 6 m (21 pés ) | |||||||||
Geolocalização no mapa: Costa do Marfim
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Informação Aeronáutica | ||||||||||
Código IATA | ABJ | |||||||||
Código ICAO | DIAP | |||||||||
Tipo de aeroporto | Civil | |||||||||
Administrador | AERIA | |||||||||
O aeroporto internacional Felix Houphouet-Boigny ( código IATA : ABJ • Código ICAO : DIAP ) é um aeroporto International localizado no município de Port-Bouet no distrito autônomo de Abidjan . É o aeroporto mais importante da Costa do Marfim para o tráfego aéreo . O aeroporto é a base central da Air Côte d'Ivoire .
Construído na década de 1970 , o aeroporto foi administrado pela primeira vez por um estabelecimento público dedicado. Sem um desenvolvimento significativo desde então e mal administrado, o aeroporto foi dilapidado e considerado como tal durante a década de 1990 . O governo da Costa do Marfim decidiu então, em 1996, conceder uma concessão a uma empresa privada em troca de royalties ao Estado, que permaneceu como proprietário. A concessão é por um período limitado e renovável, enquanto o royalty é de 22% do faturamento da empresa administradora da concessão, desde que as contas estejam equilibradas (caso contrário, é possível renegociar o royalty).
O aeroporto é desde 1 r de Julho de de 1996gerido pela Aéria, uma empresa privada de direito marfinense. Foi realizada uma reabilitação total do aeroporto entre 1997 e 2001 , a um custo de 45 mil milhões de francos CFA . Estas obras tornaram possível para torná-lo um dos mais moderno e um dos principais centros na África Ocidental , a área do ser terminal internacional aumentou para 25.000 m 2 e a capacidade do aeroporto de 150.000 passageiros anuais para dois milhão. Uma extensão da obra concluída em 2001 possibilitou o alongamento da pista de 2.700 para 3.000 metros.
A agitação ocorrida na Costa do Marfim no início dos anos 2000 teve um impacto negativo no aeroporto. Na verdade, é uma infraestrutura estratégica tanto para a evacuação de cidadãos estrangeiros como para a entrega de equipamento militar. Em novembro de 2004 , após os acontecimentos em Abidjan , o aeroporto foi saqueado e danificado. Foi recuperado dos saqueadores pelas tropas francesas e devolvido ao governo da Costa do Marfim na segunda quinzena de novembro. O aeroporto foi posteriormente remodelado pelo Estado da Costa do Marfim e modernizado com novos equipamentos modernos.
Na noite de 2 para 3 de abril de 2011, o aeroporto é novamente tomado por tropas francesas, com o objetivo de evacuar franceses e estrangeiros, enquanto o assalto final ao palácio presidencial é anunciado durante a batalha de Abidjan . Após o fim do conflito emabril de 2011, o aeroporto foi devolvido ao Estado da Costa do Marfim e os projetos de desenvolvimento do aeroporto foram reiniciados.
Abidjan Bouake Korhogo Homem Odienne Sao Pedro |
Antes do golpe de Guei e da década de crise política e militar , o aeroporto Felix Houphouet-Boigny era um dos mais importantes da África Ocidental , com tráfego de passageiros superior a um milhão de passageiros no final da década de 1990 . A sucessão de crises políticas e militares afetou seriamente a imagem do país e reduziu a importância do aeroporto na sub-região em termos de tráfego. O aeroporto está classificado 29 º lugar entre 50 aeroportos na África em 2013.
Em 2015, o tráfego foi de 1.572.753 passageiros com 29.986 movimentos e 20.607 toneladas de carga; 40% do tráfego de passageiros é administrado pela Air Côte d'Ivoire.
Com um volume de 1,8 milhão de passageiros em 2016, o aeroporto de Abidjan registrou um crescimento anual de tráfego de quase 16% desde 2011, causando saturação da infraestrutura nos horários de pico.
O objetivo do AERIA é chegar a 5 milhões de viajantes até 2022.
1998 | 1999 | 2000 | 2004 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
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1.253.000 * | 1.250.000 | 1.083.000 | ~ 700.000 | ~ 900.000 | ~ 1.000.000 | 640.000 | 962.000 | 1.178.362 | ~ 1.300.000 | 1.572.753 | ~ 1.829.000 | ~ 2.069.000 | 2 187 868 |
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
Após a retomada gradual das atividades econômicas na Costa do Marfim a partir de 2012 , os investimentos e projetos para aumentar a capacidade do aeroporto, previstos a partir demarço de 2010, estão em construção desde outubro de 2011.
Em fevereiro de 2012, Abdoulaye Coulibaly, Presidente do Conselho de Administração da Aéria, deseja tornar o aeroporto adequado para receber Airbus A380 . A Air France não descarta, a médio e longo prazo, a utilização do A380 na linha Paris-Abidjan, em caso de forte crescimento do tráfego de passageiros. Em reação à abertura de um link fornecido pela Corsair , a Air France decide adaptar sua tabela de preços e implantar um A380 na rota Paris - Abidjan deoutubro de 2014, após um voo inaugural em 28 de janeiro de 2014. Abidjan tornar-se-ia assim a segunda metrópole do continente africano a ser servida por um A380, a seguir a Joanesburgo ( OR Tambo ).
a 4 de maio de 2012, Proparco concede um empréstimo de 10 bilhões de francos CFA (15 milhões de euros ) à Aéria para financiar um grande programa de expansão e modernização do aeroporto. Este empréstimo faz parte da renovação da concessão da Aéria, com vigência a partir de1 ° de janeiro de 2010por um período de 20 anos. Essa concessão prevê programas de investimentos em parcelas de cinco anos. A primeira parcela, no valor de 24 milhões de euros, inclui a renovação do terminal internacional, a reabilitação do terminal de fretamento e o desenvolvimento das respetivas infraestruturas.
Além disso, está prevista a ampliação do terminal internacional de uma área de 11.000 para 26.000 m 2 , a requalificação do estacionamento de aeronaves, a reforma dos acessos rodoviários e a construção de um novo estacionamento. O objetivo final é fazer da zona aeroportuária um centro econômico denominado “Aerocity” que compreende uma zona hoteleira, hangares, um centro de convenções, uma zona franca, prédios de escritórios, armazéns, salas de exposições, shopping centers e alojamentos dedicados aos funcionários. Um hotel Radisson Blu com 300 quartos, com inauguração inicialmente prevista para meados de 2015, inaugurado na área do aeroporto em17 de março de 2016.
a 1 r de Março de 2014 Começaram as obras do terminal de carga, para aumentar a sua capacidade máxima para 56.000 toneladas de mercadorias, com novos armazéns e modernos equipamentos de segurança, para um investimento de mais de 21 bilhões de francos CFA.
Em 10 de abril de 2015, o Aeroporto Internacional Félix Houphouët Boigny em Abidjan foi certificado pela TSA (Administração de Segurança de Transporte) pela Agência Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos.
Em 18 de abril de 2017, a Proparco assinou um empréstimo de 13 milhões de euros, ou 8,53 bilhões de FCFA, com a Aeria (concessionária do aeroporto Felix Houphouët-Boigny em Abidjan), com o objetivo de fortalecer a capacidade de recepção do aeroporto. Este financiamento, o segundo do Proparco desde 2012, faz parte de um programa de investimentos do governo de 63 milhões de euros. Seu objetivo é ampliar o terminal com a construção de vagas de estacionamento para aeronaves e a criação de uma pista de taxiamento paralela à pista, permitindo triplicar a capacidade desta última nos horários de pico.
Na terça-feira, 11 de julho de 2017, foi atribuída a certificação da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) ao Diretor-Geral da AERIA, Gilles Dariau.
Durante o Global Customer Experience Summit realizado de 02 a 05 de setembro de 2019 em Bali (Indonésia); a plataforma foi eleita o melhor aeroporto em termos de melhoria da qualidade de serviço em 2018 para a região de África, de acordo com o ranking do programa de qualidade de serviço aeroportuário (ASQ) do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI Monde). O prêmio foi entregue ao seu diretor-gerente, Gilles Darriau.
O aeroporto Félix Houphouët-Boigny está densamente ligado à Europa (30 frequências semanais para a Europa em 2017), nomeadamente pela Air France , que oferece 18 voos semanais e pela Brussels Airlines , e para o resto da África Ocidental . Normalmente, o aeroporto é servido por mais de 25 companhias aéreas , cobrindo mais de 40 destinos.
Como a maioria dos outros aeroportos da sub-região, o aeroporto Félix Houphouët-Boigny hospeda o hub da companhia nacional, neste caso a Air Côte d'Ivoire . Serve de plataforma de conexão para a empresa, garantindo o reencaminhamento (conexão) dos passageiros recolhidos em aeroportos de categoria inferior de projeto.
Assinatura na sexta-feira, 24 de fevereiro de 2017, de um acordo entre a Costa do Marfim e a Suíça para facilitar os voos entre os dois países.
Em 31 de outubro de 2017, a Ethiopian Airlines assinou um acordo para quatro voos diretos por semana a partir de 10 de maio de 2018 entre Abidjan e Nova York com um Boeing 787; A Air Côte d'Ivoire poderá comercializar esses voos.
Em 29 de janeiro de 2019, a Ethiopian Airlines indica que o número de voos para Washington DC aumentará e que os três novos voos adicionais passarão por Abidjan a partir de Addis Abeba.
Editado em 05/10/2018 Atualizado em 27/07/2021
Carga Air France |
Air Ghana |
Cargolux |
DHL |
Carga de companhias aéreas de Bruxelas |
Carga da Ethiopian Airlines |
Maxair |
IAS (International Aircraft Service) |
Ivory Helicopter |
Solenta Aviation |
NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) |
Aerocoporate |
Aeroclube de Abidjan |
Galáxia |
Tecnologia Internacional |
Céu Aberto Africano |
Jetex |
Jet Xpress |
Transporte Aéreo Executivo |
Localizado a cerca de 17 quilômetros do centro da cidade, o aeroporto Félix-Houphouët-Boigny é relativamente bem servido: o serviço rodoviário, pela estrada do aeroporto que leva ao Boulevard Valéry Giscard d'Estaing , é bom e permite que você conecte o aeroporto e o centro de Abidjan em cerca de dez minutos, dependendo do tráfego. Dois estacionamentos pagos estão disponíveis para visitantes.
A ligação entre a cidade e o aeroporto é feita em 25 minutos pela linha 6 SOTRA . O serviço de metrô de Abidjan , atualmente em desenvolvimento, planeja servir o aeroporto não antes de 2022.
Por fim, o aeroporto conta com um ponto de táxi com taxímetro laranja, além de serviços de aluguel de automóveis.
O Aeroporto Félix-Houphouët-Boigny se beneficia de terminais modernos. Estão equipados com infra-estruturas e equipamentos recentes e bem conservados, semelhantes aos que equipam aeroportos ocidentais ou asiáticos. Isso permite que o aeroporto processe cargas e bagagens com eficiência, mesmo em horários de pico. Prédios, pistas e asfalto também são bem conservados.
Lojas e restaurantesEm 2017, o aeroporto beneficiou de serviços considerados satisfatórios pelas lojas do terminal internacional e da sala de embarque. Muitos serviços e lojas estão disponíveis para os viajantes na chegada. A sala de embarque oferece um grande restaurante e um restaurante de fast food, várias lojas duty free , várias das quais pertencem à rede Dufry . Uma sala VIP também está presente. As empresas no aeroporto aceitam três moedas: o franco CFA , o euro e o dólar americano .
Entrada do restaurante e salão de negócios no saguão de embarque do terminal internacional.
Sala de negócios no salão de embarque do terminal internacional.
Sala de negócios no salão de embarque do terminal internacional.
O aeroporto está mal equipado em termos de conforto dos viajantes e visitantes: o equipamento, como os assentos, é insuficiente, obrigando os viajantes a esperar em pé ou no solo. Na sala de embarque, os assentos totalmente metálicos são considerados desconfortáveis e escassos.
Corrupção, má recepção e insegurançaNos últimos anos, o aeroporto sofreu muito com uma péssima imagem devido a uma recepção hostil misturada com forte corrupção : são inúmeras as tentativas de roubo e extorsão nas áreas de desembarque e fora dela, pessoas não autorizadas podem seguir e ser muito insistentes com os viajantes da bagagem área de recepção. A recepção é acompanhada por uma agressividade geral dos funcionários do aeroporto para com os viajantes.
O problema persistiu em 2016 , com relatos frequentes de viajantes tendo sofrido tentativas de extorsão de dinheiro, bagagem e objetos pessoais. Estes tendem a ocorrer em vários níveis supostamente seguros do aeroporto, como balcões de vacinação, passaporte e visto, e no circuito de processamento de bagagem até a área de entrega no terminal. Emdezembro de 2015, um escândalo atinge os serviços de segurança do aeroporto, na sequência do contornar dos controlos e do desvio de três malas de 1,5 milhões de francos CFA (cerca de € 2.300 ou US $ 2.700), envolvendo funcionários aduaneiros, polícia aeroportuária e bagageiros.