Citroën AX

Citroën AX
Citroën AX
marca Citroën
Anos de produção 1986 - 1999

Fase I: 1986 - 1991
Fase II: 1992 - 1999

Produção 2.561.432 cópia (s)
Aula Cidade
Motor e transmissão
Energia Gasolina , diesel
Motor (es)
Motor a gasolina TU :
954  cm 3
1.124  cm 3
1.294  cm 3
1.360  cm 3 Motor a
diesel
TUD :
1360  cm 3
1.527  cm 3
Elétrico :
SA13
Posição do motor Frente transversal
Transmissão Caixa de velocidades de 4 ou 5 velocidades
Peso e desempenho
Peso descarregado 630 - 848 kg
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Salão de 3 e 5 portas
Dimensões
Comprimento 3.530 mm
Largura 1.560 mm
Altura 1360 mm
Distância entre eixos 2.285 mm
Cronologia de modelos
Anterior Citroën LN e LNA
Citroën Axel
Citroën Visa 		Citroën Saxo Segue

O Citroën AX é um carro urbano projetado pelo fabricante francês Citroën , produzido entre 1986 e 1999.

Substituiu o Axel e o Visa em 1988, depois o 2CV em 1990.

Produzido 2,561,432 cópias, AX é o 2 °  carro mais fabricado por Citroen após o 2CV (1948-1990).

Também foi produzido sob licença pelo fabricante de automóveis Proton na Malásia de 1996 a 2000 e comercializado como Tiara .

Nascimento do AX

O Citroën AX é apresentado ao Salon de Paris em 1986. É a versão final do programa ZA -now COZA de 1980 a 1982 após a introdução e remoção de um estudo conduzido por Talbot e protótipo S9 , nascido em janeiro de 1981 como parte de um plano de economia nacional lançado pelo governo francês em resposta à segunda crise do petróleo de 1979. Inicialmente, um protótipo de corpo único está previsto, mas as reações mistas do público durante a apresentação de um carro-conceito derivado do Eco 2000 levaram a favor de um estilo mais convencional: 55% dos questionados eram hostis ao próprio conceito de um pequeno corpo único.

É um carro pequeno, leve e aerodinâmico de 5 lugares ( Cx de 0,31, na época um recorde de categoria) que foi projetado com o objetivo de ser de fácil convivência, econômico e barato de produzir e manter. O fabricante francês está confiando fortemente em seu novo carro urbano para substituir gradualmente alguns modelos antigos da marca, incluindo o Citroën 2CV e o Citroën Axel , este último já condenado a desaparecer apenas dois anos após seu lançamento, pois a falha é categórica e irremediável .

Ao contrário do Axel em 1984, o AX é bem aceito pelo público e representa um progresso pouco contestado em relação ao Visa e ao LNA. Por outro lado, os críticos apreciam menos os adeptos do 2CV devido a um preço de compra significativamente mais elevado, ajustado às tendências do mercado. O último foi no entanto definitivamente condenado em setembro de 1987, quando Citroën lançou a versão 5 portas do AX, porque havia muito ultrapassada por causa de anti- poluição normas , o seu desempenho modesto e sua baixa resistência ao teste de colisão . DentroJulho de 1990, cessam as últimas produções do 2CV em Portugal na fábrica de Mangualde e o lendário Citroën dá lugar ao AX.

Fase 1 da história

O AX sai em versão de 3 portas com 3   novos " motores TU " a gasolina, o TU9 de 45cv (4 cavalos fiscais), o TU1 de 55cv (4 cavalos fiscais) e o TU3 de 65cv (5 cavalos fiscais). A Citroën está gradualmente expandindo a gama de seu pequeno sedã para suportar o fim de vida do 2CV e ser capaz de oferecer uma alternativa confiável às referências na categoria que são o 5 (Renault Supercinq) , o Peugeot 205 , o Ford Fiesta , Fiat Uno , Volkswagen Polo ou Opel Corsa . Em 1988, o AX conquistou o segundo lugar no troféu de carro europeu do ano com 252 pontos, à frente do Honda Prelude (234 pontos) e atrás do Peugeot 405 (464 pontos).

Projeto

O recém-chegado marca uma verdadeira ruptura no estilo com o design altamente controverso do Visa e do LNA, quase idêntico em aparência ao Peugeot 104 .

Em um estilo angular da moda na década de 1980, a linha deliberadamente projetada para ser aerodinâmica acomoda um pequeno spoiler na porta traseira que atua como um defletor de ar. As vigas descentradas à direita são colocadas na extremidade de um capô liso e inclinado, enquanto as laterais do carro são retas e planas, sempre com o objetivo de reduzir a resistência ao vento. Montado sobre pequenas rodas de 13 polegadas, o carro, cujas formas cúbicas favorecem o espaço e a acessibilidade a bordo, transmite uma impressão de simplicidade, fluidez e leveza condizentes com suas características.

Alcance

Os níveis de acabamentos são numerosos e diferenciados por letras.

Em 1987, a Citroën declinou seu pequeno sedã em dois modelos esportivos que são o AX Sport , comercializado em março e disponível apenas na cor branca, seguido pelo AX GT em outubro, uma alternativa menos potente, mas mais bem equipada. Esses dois lançamentos refletem o desejo do fabricante de continuar no segmento de carros esportivos pequenos, integrado em 1982 com o breve Visa Chrono e em 1984 com o Visa GTI e ainda impulsionado na França pelo sucesso do VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI e Renault Supercinq GT Turbo.

Conforme as vendas decolam em Setembro de 1987(vintage 88), data de comercialização da carroceria de 5 portas cujas dimensões são idênticas às da versão de 3 portas, o AX tem feito uma contribuição duradoura para o cenário automotivo francês com jovens motoristas e idosos quando o 14 Diesel é lançada a versão. , equipada com o novo TUD3 ultra-econômico, quase dois anos após seu lançamento. As vendas do pequeno Citroën começaram a seguir as do 205 e do Supercinq.

Fase 2 da história

Em 1990, a Citroën AX foi a 6 ª  carro mais vendido na França, com 127,810 unidades vendidas, atrás do Peugeot 405 . Seus rivais Peugeot 205 e Renault Supercinq ocupam o primeiro e o terceiro lugares, respectivamente. O muito ofensivo Renault Clio , a saída daquele ano, mudou-se diretamente para a 7 ª  posição e perdeu 38% de participação de mercado para 8% Supercinq e AX, o que torna para um facelift.

Evoluções

Dentro Julho de 1991( vintage 92), o AX foi atualizado para seu sexto aniversário. Essas versões reestilizadas são chamadas de "nova geração" no lançamento. As formas são suavizadas, realçadas por novas cores, os pára - choques são arredondados, o logótipo do capô é definitivamente reorientado e os cabochões dos pisca-piscas ficam brancos. O painel é completamente revisado e melhora em qualidade em comparação com aquele, notoriamente frágil, da "fase 1". Duas novas versões acompanham este restyling:

Dentro Setembro de 1992 (vintage 93), todos os motores abandonam o carburador para injeção e um catalisador aparece em todas as versões, de acordo com a lei que o impõe desde o 1 r janeiro 1993. Potência fiscal de saída 1360  cm 3 gasolina de 5 a 6 CV.

Os acabamentos X , SX e VSX representam a gama emJulho de 1993 (vintage 94) e substituir as denominações antigas, além das séries especiais que ainda são onipresentes.

Fim da vida

Quando a Citroën apresentou o Saxo 3 portas em 1996, o AX ainda tinha alguns dias brilhantes pela frente. Na verdade, o Saxo, mais caro, também sofre de uma recepção um tanto reservada por parte do público por se tratar apenas de uma cópia do Peugeot 106 3 portas, surgido em 1991. A Citroën, portanto, continua a produção do 'AX - dando-o uma nova grade e o volante de três raios do Saxo - enquanto espera pelo Saxo de 5 portas e pelo sucesso que virá com ele. Após o restyling do Saxo em 1998, o aparecimento do 206 e do Clio II , o AX não tem mais muitos argumentos para seduzir e de repente parece desatualizado em face da competição desta nova geração de carros urbanos. No início de 1998, o AX 1.0i Spot 3 portas, único modelo ainda disponível, desapareceu da lista de preços do fabricante.

Depois de uma carreira longa e brilhante, o AX nunca foi capaz de ultrapassar seus dois rivais eternos, 205 e Supercinq.

usar

Compartimento do passageiro

O AX de primeira geração está equipado com um painel de instrumentos de aspecto quadrado, com acabamento em material oco que permite a integração de um grande número de acessórios e arrumação, como uma ranhura para auto-rádio sublinhada por um grande cinzeiro iluminado, dobrável e removível acima do centro saídas de ar, duas prateleiras de armazenamento fixadas na parte inferior do conjunto ou dois grandes compartimentos de armazenamento na frente do motorista e passageiro. De acordo com a política de economias de escala do grupo PSA, o AX assumiu algumas partes do Peugeot 205 e 309, como as maçanetas internas ou a luz de teto.

O espaço a bordo é luminoso graças a uma grande superfície envidraçada, enquanto o porta- malas de 273  litros é elogiado por sua acessibilidade e pela ampla abertura de sua tampa traseira, também podemos otimizar o espaço dobrando a bancada em um único bloco ou 50/50 dependendo no equipamento. Em relação aos passageiros traseiros, instalados contra um encosto muito vertical, o pé direito está na boa média da categoria enquanto os cintos traseiros sem retrator devem ser ajustados previamente.

O interior foi redesenhado durante o restyling deJulho de 1991. O desenho do posto de condução fica mais simples e a qualidade dos materiais utilizados baseia-se nos novos padrões estabelecidos pelo Citroën ZX , lançado no mesmo ano. A montagem torna-se assim mais sólida e melhor protegida contra o envelhecimento do que o antigo painel de instrumentos, que era penalizado por plásticos muito finos e que se tornava quebradiço (ou rachado por conta própria) com o reflexo do sol no veículo. Parte superior da mesa, por baixo do parabrisa. Por outro lado, a maior parte do armazenamento desaparece.

Nos modelos mais recentes, o AX é equipado com o volante de 3 raios do Saxo, também instalado no último Peugeot 205 e no 106 fase 2. Projetado para acomodar um airbag, no entanto, isso nunca será oferecido no AX, nem mesmo como uma opção.

Conduta

O AX é um carro manobrável graças ao seu peso contido e dimensões reduzidas. As três janelas laterais das versões de 5 portas, bem como a ausência de ângulos tortos do corpo, promovem a visibilidade do interior. A leveza do automóvel permite também tirar partido das capacidades de uma mecânica TU moderna, sóbria e eficiente e garantir uma travagem sem surpresas. A posição de condução é ajustável em relação ao tamanho das pernas graças a um assento deslizante montado sobre carris, mas o volante não é ajustável. A insonorização é bastante fraca nas primeiras versões, o ruído do motor invadindo o habitáculo a partir dos 100  km / h . Além dos modelos esportivos, o apoio lateral dos bancos dianteiros é bastante limitado, inclusive nos modelos de segunda geração. Também é enfeitado, ao longo de sua carreira, com um limpador de lâmina única na frente, como no Citroën BX , no Fiat Panda ou no ZX .

Seguindo a própria lógica da Citroën, os bancos macios e a suspensão flexível das versões padrão favorecem a suavidade de dirigir, em detrimento de uma forte aderência do rolamento e da agilidade do carro em uma direção sustentada, especialmente quando não está equipado. com barras estabilizadoras. Este fenômeno de rolamento pronunciado do carro nas curvas é uma reminiscência daquele que fez a lenda do 2 CV. Embora o manuseio do AX seja saudável em solo seco, dirigir em estradas molhadas exige cautela, especialmente devido aos pneus estreitos.

As versões esportivas revelam o caráter genuinamente lúdico do carro. Realmente ágeis e eficientes, esses modelos se beneficiam de um peso ainda bastante medido e de algumas melhorias feitas na mecânica e na suspensão do TU. O AX Sport torna-se assim uma máquina de sensação radical, sobre a qual o Auto-Journal du1 r abr 1987está satisfeito com a " aceleração e pick-ups extremamente interessantes " (0 a 100  km / h em 8.8s) e o " compromisso bastante feliz entre estabilidade e conforto " do carro, apesar de uma apresentação "pobre" e um consumo "importante O AX GTI , mais moderado, surge como um carro "muito eficiente e fácil de manobrar rapidamente" e que "conecta pequenas curvas fechadas com felicidade" segundo o teste da revista web l'Automobile Sportive .

Entrevista

O AX é apreciado por seus clientes por sua manutenção fácil e econômica. Na verdade, muitos ainda são aqueles que realizam, eles próprios, operações convencionais, como trocar o óleo do motor, sangrar o sistema de refrigeração, trocar os filtros de ar e de combustível ou trocar as velas. As peças sobressalentes ainda estão difundidas e facilmente acessíveis na internet ou em depósitos de sucata. O AX Sport foi, no entanto, o pesadelo de um proprietário de garagem devido à afinação meticulosa de seus carburadores Solex. Além disso, alguns modelos estão sujeitos à corrosão, principalmente nos pilares do pára-brisa e nas soleiras próximas às rodas dianteiras.

Técnica e motorização

O AX é um motor transversal de tração dianteira com 349,5 cm de comprimento  , 155,5 cm de largura  e 135,5 cm de  altura . Seu design utiliza tecnologias clássicas da época.

A direção é pinhão e cremalheira, com ou sem assistência dependendo do equipamento. A suspensão é do tipo MacPherson com molas helicoidais na frente e barras de torção e braços puxados na parte traseira. A frenagem usa um sistema de circuito duplo em forma de X e é fornecida por discos de freio sólidos nas rodas dianteiras das versões padrão e discos ventilados nos AX GTIs, enquanto na parte traseira são instalados tambores de freio retrofit. Desgaste em todas as versões.

É o primeiro automóvel a receber a nova unidade TU desenvolvida pela PSA. Seja qual for a sua declinação e a sua potência, é um motor de 4 cilindros com 8 válvulas com árvore de cames à cabeça , montado numa cabeça de cilindro de liga leve.

O AX elétrico está equipado com um motor de 20 kW para uma velocidade máxima de 91  km / h .

Versões a gasolina

Os primeiros motores a gasolina utilizam uma tecnologia convencional da época, a da marca de carburadores - da Solex ou Weber como parte das versões - com cabo de arranque manual na cabine.

A partir de Julho de 1992(vintage 93), os motores a gasolina ganham 5 cv graças ao aparecimento de um circuito de injeção de um único ponto, que substitui o carburador. Um catalisador de 3 vias, que se tornou obrigatório, foi instalado para atender aos novos padrões de antipoluição. O AX Escapade , uma série especial para iniciantes, está, portanto, equipado com o novo sistema de injeção e continua sendo o último AX com uma caixa de câmbio de 4 velocidades.

As diferenças de desempenho são pequenas entre as duas gerações. O desempenho do AX 14 era excelente para a época: exceto na velocidade máxima, eles eram ainda melhores que os de certos carros urbanos dos anos 2000 ou mesmo dos anos 2010 com a mesma potência, que eram penalizados pelo seu peso apesar dos motores mais potentes .

AX 10 / 1.0i AX 11 / 1.1iAX 14 / 1.4i

Versões diesel

O 20 de setembro de 1988(vintage 89) é apresentado o AX 14 diesel. O AX 14D bate recordes de consumo de combustível ( 3,3  litros por 100  km a uma média de 90  km / h ).

Um diesel maior apareceu em 1994 com base no mesmo motor, modernizado e catalisado que substituiu o primeiro.

AX 14D / 1.5D

Versões esportivas

O AX Sport , com um deslocamento de 1.294  cm 3 movido por 2 carburadores Solex de cano duplo e depois Weber , desenvolve uma potência de 95 cv DIN graças ao preparador Danielson, para um peso pena de 715  kg . Foi lançado em 2 versões: fase 1 (5.000 exemplares apenas), depois a fase 2 de 1987. Foi lançado a um preço de 67.700 francos.

As principais modificações deste último são uma instrumentação específica com um grande conta- rotações , uma nova decoração exterior (spoiler, autocolantes, novas cores), novas rodas maiores de 14 polegadas impostas pelos novos discos de 258 mm, resultando numa melhoria significativa na travagem. O equipamento é enriquecido com um espelho retrovisor com regulação interior, o vidro traseiro aquecido e o limpa-vidros traseiro de série.

AX SPORT

O AX GT é um dos modelos esportivos da linha AX. Mais versátil que seu irmão Sport, desenvolve uma potência de 85 cv DIN. O GT possui um motor TU3S 1 360  cm 3 acoplado a um carburador duplo Solex 32/34 Z2. O carburador GT de fase 2 de 85 cv existe por alguns meses e depois vai para 75 cv, com a injeção e o catalisador.

O GTI , por outro lado, possui ABS opcionais e equipamentos premium. Desenvolve 100 cv DIN, reduzidos a 95 cv na versão catalisada (de 1992) a partir de um 1360  cm 3 , igual ao seu primo Peugeot 106 XSi, equipado com injeção eletrônica totalmente Bosch Motronic.

Ágil, o AX venceu nas versões GT, Sport e GTI essencialmente a 1400 Cup do European Rallycross Championship em sete ocasiões, entre 1993 e 2001, e o campeonato VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring , com Dirk Adorf e Guido Thierfelder, em 1992.

Série especial

Ao longo de sua carreira, o AX foi personalizado em um grande número de séries especiais que ofereciam equipamentos, motores e decorações específicos de acordo com as versões. A primeira é a série Hit FM , lançada emMarço de 1987equipado de série com um auto-rádio, surgem com o tempo o AX K-Way (concorrente do 205 Junior apenas na cor branca), o AX Thalassa , Ten (que substitui o 10 após o restyling), En Vogue , Furio , Reflet , Miami , Club , First , Volcane , Olympique , Saxo , Escapade , Caban , Image , Air France Madame , Tonic, Audace , Prestige , Harmonie , Mutine , Piste Rouge (versão 4x4), Salsa , Okay (para o mercado belga), Seduction ou Spot .

Veículos derivados

Notas e referências

  1. Proton Tiara, um AX com molho malaio.
  2. Gilles Colboc, O Citroën AX do meu pai , Antony, Éditions ETAI, 119  p. ( ISBN  978-2-7268-9672-3 , apresentação online ) , resumo online
  3. Joël Broustail, Citroën Essay on 80 years of anti-strategy , Éditions Vuibert,2000, 223  p. ( ISBN  978-2-7117-7818-8 e 2-7117-7818-5 )
  4. http://www.carstyling.ru/en/car/1986_citroen_xanthia/
  5. “  Anúncio Citroën AX 'Revolutionary' - Wall of China  ” [vídeo] , no YouTube (acessado em 28 de agosto de 2020 ) .
  6. http:
  7. http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1988_1/coty
  8. http://leroux.andre.free.fr/h4c.htm
  9. (em) "  França 1990: Peugeot 205 recupera o primeiro lugar que Renault Clio chegou  " no blog de carros mais vendidos ,29 de janeiro de 1991(acessado em 28 de agosto de 2020 ) .
  10. http:
  11. https://www.tf1.fr/auto-moto/citroen/versions/ax-1-4i-exclusive-1992-3978761.html
  12. “  Citroen AX 1.0i Spot BVM5 5p.  » , On Autoplus.fr (acessado em 28 de agosto de 2020 ) .
  13. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX/10
  14. http://www.axclubdefrance.fr/axetlapresse.html
  15. "  CITROEN AX GTI - GUIA DE OCASIÃO  " , no L Automobile Sportive, o guia de carros esportivos (acesso em 28 de agosto de 2020 ) .
  16. “  Peugeot-Citroën - Autoweb France Engine Guide  ” , em Autoweb-France.com (acessado em 28 de agosto de 2020 ) .
  17. http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Electrique_AX.htm
  18. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX
  19. Teste Citroën AX Sport em automóveis - sportive.com
  20. Jean-Jacques Cornaert, "  205 Rallye  ", Le Moniteur de L'Automobile , n o  893,18 de fevereiro de 1988, p.  45 e 47 ( ISSN  0762-9184 )
  21. Teste AX GTi em automóvel - sportive.com
  22. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm
  23. O Citroën AX Évasion, uma perua AX.
  24. http://wiki.citroenax.nl/doku.php?id=ebs:ax_furio_cabriolet

links externos