Claude de Cambronne

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Claude de Cambronne Imagem na Infobox. Claude de Cambronne Biografia
Aniversário 23 de outubro de 1905
Paris
Morte 31 de janeiro de 1993
Paris
Nacionalidade francês
Treinamento Instituto Superior de Aeronáutica e Espaço
Atividades Engenheiro , industrial , piloto
Pai Paul Cottin
Mãe Blanche Deshayes de Cambronne ( d )
Filho Laurence Cambronne ( em )
Parentesco Alexandre Gilbert ( d ) (neto)
Marc Gilbert (genro)
André Couteaux (genro)
Arnouph Deshayes de Cambronne ( pt ) (bisavô)
Georges Guillain (sogro)
Henri Picard- Destelan (sogro)
Outra informação
Membro de Aeroclube da França
Hierarquia militar Capitão
Distinção Cavaleiro da Legião de Honra

Claude de Cambronne (nascido Jean-Paul Claude Deshayes de Cambronne em23 de outubro de 1905 - morto o 31 de janeiro de 1993, Paris ) é um fabricante francês de aeronaves e co-fundador da empresa de Marcel Dassault durante a Segunda Guerra Mundial , Bordeaux-Aéronautique , com André Curvale e Henri Deplante .

Biografia

Treinamento

Estudou no Instituto Superior de Aeronáutica e Espaço e tornou-se tesoureiro da Associação dos Ex-Alunos de Sup'Aéro . Fez estágio na Schneider , na Société des Moteurs Salmson , na SNCF , e ingressou, em 1930, na Escola de Buc, tornando-se segundo tenente reserva, em 1931, em Reims e na Base Aérea 702 de Avord , 12º Regimento de Bombardeiros em seguida, obtém o posto de capitão da Força Aérea . Ele se voltou para o setor de seguros, tornou-se vice-diretor da SMAA e depois diretor de avaliações e contencioso da La Préservatrice .

Carreira

De dezembro de 1938 a maio de 1940 , foi secretário-geral da fábrica da SAAMB em Saint-Cloud .

“Em 1939, Marcel Bloch, sempre com pressa, continuou a recrutar. O 1 st fevereiro, contratado Claude Cambronne "Depois Sup'Aéro , eu trabalhava em uma companhia de seguros que cobre apenas o risco de voar prazer , eu era diretor de especialização. Marcel Bloch sugeriu que eu ingressasse em sua Sociedade, dizendo-me: "Estou lhe oferecendo uma situação em casa porque vamos ter uma guerra". Fiquei muito surpreso. Mais tarde, percebi que, quando ele abriu a boca, era apenas para dizer coisas sensatas. Com ele, passei do nível de aluno Sup'Aéro ao nível mais alto da profissão. "

- (Extrato da biografia de Claude Carlier , Marcel Dassault: A lenda de um século , Éditions Perrin , maio de 2002, p.  103 )

O 27 de novembro de 1940, Marcel Bloch entrega-lhe uma carta, manuscrita, destinada à Associação dos ex-alunos de Sup'Aéro, da qual é presidente.

“Caros camaradas, se a hora é difícil, não se desesperem com o futuro. (…) Depois desta guerra onde barcos, material rodante, aviões comerciais terão sido dizimados, a aviação comercial experimentará um boom incrível porque substituirá a maior parte dos meios de transporte. (…) “Não há dúvida de que o governo do Estado francês, numa Europa reconstruída, poderá manter ao nosso país a parcela da produção aeronáutica que vai para a nossa técnica e para a nossa posição geográfica no mundo. (…) “Presidente da sua Associação, um dia voltarei a estar ao seu lado e o meu amável apoio será seu como sempre. "

- (Extrato da biografia de Claude Carlier , Marcel Dassault: A lenda de um século , Éditions Perrin , maio de 2002, p.  129 )

O 20 de dezembro de 1940, Marcel Bloch delega todos os seus poderes a Henri Carol (SACAM).

O 18 de abril de 1941, Claude de Cambronne pede ao Comandante Christian Sarton du Jonchay , chefe do departamento de relações externas do Comitê Organizador da Indústria Aeronáutica e futuro fundador da Falange Africana , que escreva ao coronel da Força Aérea, André de Gorostarzu , membro do gabinete de Philippe Pétain , para defender Marcel Bloch.

“Levado para a gendarmaria, ele passou a noite em um porão e atualmente está detido de acordo com a lei comum. Seu advogado, que o atendeu, relata que ele mora em um dormitório com cinquenta detentos de todas as condições, sem gravata, sem suspensório, sem mesmo navalha e só pode ser barbeado uma vez por semana. É um tratamento digno dos campos de concentração nazistas contra os quais tanto se gritou, inclusive o processo de colocar em condições físicas deploráveis ​​um homem que, como todos sabem, não os suporta. "

- (Extrato da biografia de Claude Carlier , Dassault: De Marcel à Serge , Éditions Perrin , 2017, p.  66 )

O 19 de maio de 1941, Claude de Cambronne passa a ser o representante na Zona Franca da empresa Bordeaux-Aéronautique . Naquela época, ainda era secretário-geral da Société des planes Marcel Bloch , em Pont-de-Dore, mas após comunicação permanente, então intermitente e clandestina com Marcel Bloch, durante seus quatro anos de prisão, foi considerado encorajado pelo Hôtel Majestic , denunciado como gaullista no Einsatzstab Reichsleiter Rosenberg e salvo in extremis de uma prisão iminente, ordenada por Friedrich von der Ropp .

Pós-guerra

Ele renunciou às suas funções com a dissolução do Bordeaux-Aéronautique , em21 de maio de 1947. O Bloch MB.1020 , cuja construção avançada foi interrompida no final de 1940, sucedeu ao BA 30, produzido pela Bordeaux-Aéronautique, que se tornaria o Dassault MD 311-312-315 Flamant após modificações.

Officer da equipe especializada 4 th Bureau , então é responsável pelo transporte e reabastecimento na Alemanha antes de se tornar co-proprietário de amortecedores empresas patentes Katz Schneider (usados na Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud- Ouest SO-4050 Vautour ) Katz De Dion-Bouton , então no comando da missão no exterior das fábricas Farman , pelo filho de Maurice Farman , Marcel e pelo escritório de design, BEST-Romani, para estudar a questão da energia eólica , em Marrocos.

Em 1949, fundou a Associação Marroquina de Amigos da Aviação e ensinou pilotagem (aos pais de Alain Souchon e mais tarde a Paul-Émile Victor ) e em 1950, a Compagnie Industrielle des Aéromoteurs (CIAMO), de táxis aéreos, com Gaston e Lucien Romani, Georges e André Herlicq, Lucien Malavard , Jean Legras , Lucien Servanty , Paul Germain e Raymond Siestrunck .

Em 1951, criou a Société Commerciale d'Aviation Marocaine (SCAM), organizou uma exposição do Piper PA-15 Vagabond , em Casablanca , com o apoio da Air Atlas e tornou-se corretor das empresas Goodyear e Cessna . Foi então membro do Aero-Club de France , com mais de 1000 horas de voo.

Em 1959, ele concorreu às eleições municipais francesas de 1959 na lista de Bernard Destremau .

Decorações

Vida pessoal

Sua família é de Crépy-en-Valois e Cambronne-lès-Ribécourt . Ele é filho de Paul Cottin , neto de Gaston de Cambronne, editor-chefe do jornal La France e colaborador da Semana da Família de Zenaide Fleuriot e bisneto de Arnouph Deshayes de Cambronne  (in) . Ele tem três filhos: Gilles, segundo tenente ( Transmissões ), com Andrée Guillain, filha do neurologista Georges Guillain , Béatrice e Laurence de Cambronne  (em) , com Marie Picard-Destelan, filha do codiretor de postos chineses, Henri Picard -Destelan e neta do oficial da Marinha Ernest Picard-Destelan .

Veja também

links externos

Bibliografia

Notas e referências

  1. Dassault, por Claude Carlier, 2017
  2. Paul-Émile Victor , La Mansarde , ed. Stock, 1988
  3. Negócios e História , Cairn
  4. Após esta guerra: uma carta de Marcel Bloch (1940) , Proquest
  1. Bordeaux Aéronautique foi criado em17 de outubro de 1939, conforme escritura de assinatura particular protocolada no Maître Bonnel, cartório de Paris, em 19 de outubro . Das ações, 650 pertencem a Marcel Bloch , 655 a André Curvale , 390 a Henri Deplante e 260 a Claude de Cambronne, que são os principais acionistas. (Extrato da biografia de Claude Carlier , Marcel Dassault: A lenda de um século , Éditions Perrin , maio de 2002)