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Convoy PQ-17 Escolta e navios mercantes em Hvalfjord em maio de 1942, antes da partida do comboio PQ 17Datado |
27 de junho de 1942 no 10 de julho de 1942 |
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Localização | Oceano Ártico |
Resultado | Vitória alemã |
Reino Unido União Soviética Estados Unidos |
Reich Alemão |
John Tovey Louis Keppel Hamilton Jack Broome (en) John Dowding |
Erich Raeder Karl Dönitz Hans-Jürgen Stumpff |
35 navios mercantes 6 navios auxiliares 2 submarinos 2 navios de guerra 6 cruzadores 19 destróieres |
11 U-Boote 33 torpedeiros 6 bombardeiros 1 navios de guerra 1 3 cruzadores 12 destruidores |
24 navios mercantes afundaram 153 mortos |
5 aviões |
Notas
Operações navais no Ártico durante a Segunda Guerra MundialBatalhas
Campanhas da África, Oriente Médio e Mediterrâneo
O comboio PQ-17 é o codinome de um comboio aliado durante a Segunda Guerra Mundial . Os Aliados procuraram abastecer a URSS que estava lutando contra seu inimigo comum, o Terceiro Reich . Os comboios árticos , organizados de 1941 a 1945 , tinham como destino o porto de Arkhangelsk , no verão, e Murmansk , no inverno, via Islândia e Oceano Ártico , fazendo uma perigosa viagem pelas águas. Entre as mais hostis do mundo.
O comboio PQ 17 que fez a viagem em 1942 tornou-se lendário pelas perdas que sofreu. Perdeu 26 de seus 37 navios .
Comboios para a URSS se reúnem na Islândia . Eles então tentam chegar ao seu destino indo o mais ao norte possível. O objetivo é passar o mais longe possível da costa da Noruega ocupada pelos alemães.
Seu destino é Arkhangelsk . É o porto mais afastado das bases alemãs instaladas na Noruega . No inverno, quando este porto é tomado pelo gelo, os comboios dirigem-se a Murmansk que, por sua vez, permanece isento de gelo durante todo o ano, mas que tem a desvantagem de estar muito mais próximo das bases inimigas e rodeado por colinas que dificultam defender contra ataques aéreos.
Mas a presença do bloco de gelo impede que os navios de passagem se afastem o suficiente da costa e, portanto, saiam da área ameaçada pelos aviões alemães. No entanto, no verão de 1942, o gelo marinho aumentou muito ao norte, mas ainda não o suficiente para remover a ameaça.
No verão, nessas latitudes , a noite não existe. O comboio não poderá, portanto, camuflar-se no escuro.
A visibilidade está longe de ser perfeita, no entanto. A luz do dia é fraca, o nevoeiro é frequente. Além disso, também é frequente que “o mar fume”. Ou seja, a diferença de temperatura entre o ar e a água favorece a formação de névoas baixas nas quais os navios podem ficar quase invisíveis.
Em junho de 1942 , as forças alemãs invadiram as planícies da URSS, de Voronezh ao Mar Negro . Os do sul estão se preparando para tomar a cidade de Stalingrado .
Na África , Tobruk caiu em 21 de junho e Rommel continua seu avanço em direção ao Egito .
Para ajudar o esforço de guerra soviético, os Aliados se comprometeram a fornecer todo o material possível. Parte dessa ajuda vai para os comboios de Murmansk .
A passagem do comboio anterior (PQ16) foi muito bem paga. Foi proposto adiar a partida do próximo comboio, para evitar as condições climáticas desfavoráveis do verão polar. Mas, por razões políticas, Churchill decidiu fazer o PQ17 partir de qualquer maneira. A escolta será poderosa. Chegamos até a criar um falso comboio para atrair os alemães.
O comboio mercante é composto por 36 cargueiros.
Existem principalmente cargueiros americanos (23 incluindo 7 navios Liberty ), bem como 8 cargueiros britânicos, 2 petroleiros soviéticos, 2 cargueiros panamenhos e 1 cargueiro holandês. Além disso, há dois petroleiros britânicos responsáveis pelo abastecimento das escoltas. Estes últimos tiveram que encher seus tanques de óleo combustível várias vezes durante a escolta do comboio.
A escolta é, no papel, imponente. Convencionalmente, é dividido em 2. Existe uma proteção estreita e uma força de apoio.
Sob as ordens do comandante JE Broome, um marinheiro experiente, o grupo de escolta consiste em 6 contratorpedeiros, 4 corvetas e 3 dragas . Existem também 2 navios de carga transformados em navios antiaéreos.
É duplo. Primeiro, há a divisão de cruzeiros do contra-almirante Hamilton . Estes são o HMS Norfolk e o HMS London , com 2 cruzadores americanos, USS Tuscaloosa e USS Wichita . Esta divisão possui 3 destróieres .
Para enfrentar os navios de linha alemães, os Aliados alinham os couraçados HMS Duke of York e USS Washington , acompanhados pelos cruzadores HMS Nigeria , HMS Cumberland , o porta-aviões HMS Victorious , 10 destróieres britânicos e 2 americanos.
Além disso, o almirantado implantou uma linha de 8 submarinos , incluindo o submarino francês Minerve , para tentar interceptar qualquer força alemã que tentasse deixar seu ancoradouro norueguês.
O comboio está organizado em 9 colunas de 4 cargueiros cada. As colunas estão espaçadas de 1.000 metros uma da outra, e em uma coluna os navios navegam a 400 metros um do outro. O formato do retângulo formado pelos cargueiros do comboio, muito mais largo do que comprido, pretende complicar a tarefa dos atacantes que atacam pelo flanco.
A escolta próxima forma uma tela em torno do comboio. Existem 2 formações diferentes. A formação anti-submarina faz com que as escoltas se posicionem a 3.000 metros do comboio; o treinamento antiaéreo mostra as escoltas se aproximando de 1.000 metros do comboio.
O comandante Broome escolheu fazer uma tela dupla. A tela externa, para expulsar os submarinos , com os 4 arrastões armados. Eles são colocados na frente-direita e frente-esquerda para Lord Austin e Lord Middleton , lateral-direita e lateral-esquerda para Northern Gem e Ayrshire .
A tela interna inclui as outras escoltas. Na frente do comboio, temos o HMS Keppel (SOE). À sua direita, HMS Leamington e HMS Poppy ; à sua esquerda, HMS Wilton e HMS Lotus . No flanco direito, HMS Offa e HMS Ledbury ; no flanco esquerdo, HMS Fury e a corveta HMS La Malouine .
A cobertura para a retaguarda do comboio é fornecida pela HMS Halcyon , HMS Dianella e HMS Salamander , com HMS Britomart na retaguarda. O papel deste último é expulsar os submarinos que rastreariam o comboio, mas também ativar quaisquer retardatários.
Os dois navios antiaéreos, HMS Pozarica e HMS Palomares, são colocados no comboio. Eles estão entre as 2 colunas externas, à esquerda para HMS Palomares , à direita para HMS Pozarica , no meio delas.
A escolta finalmente inclui dois submarinos , P614 e P615 , que devem atacar os navios de superfície inimigos que estiverem dentro do alcance.
3 navios de resgate também estão acoplados aos comboios, HMS Zaafaran , HMS Zamalek e HMS Rathlin . A posição atribuída coloca cada um deles na retaguarda de uma coluna de cargueiros. Eles estão equipados com meios de detecção de direção de rádio (HF / DF, coloquialmente chamados de "Huff-Duff") e podem, assim, ajudar o resto da escolta a localizar a posição dos submarinos que enviam mensagens de rádio.
Um dos cargueiros, o Empire Tide , é um navio CAM. Ou seja, está equipado com uma catapulta e um caça Hurricane . Está posicionado em uma das colunas centrais, na terceira posição
A velocidade prevista para o comboio será de 8 nós.
Em 1942 , os alemães reforçaram seus recursos na Noruega . Para se opor à passagem de comboios, mas também por medo de um desembarque dos Aliados na Noruega .
Em Trondheim encontramos o Tirpitz e o Almirante Hipper . Existem também os destróieres Z 6 Theodore Riedel , Z 10 Hans Lody , Z 14 Friedrich Ihn , Z 20 Karl Galster e os torpedeiros T7 e T15. Eles zarparam em 2 de julho.
Em Narvik , o Admiral Scheer e o Lützow estão ancorados . Com eles, os destruidores Z 4 Richard Beitzen , Z 24 , Z 27 , Z 28 , Z 29 e Z 30 . Eles zarparam em 3 de julho.
Duas flotilhas de submarinos estão estacionadas nas bases de Kirkenes , Trondheim , Bergen e Narvik . Este agrupa cerca de vinte "lobos cinzentos".
O grupo de submarinos Eisteufel é implantado. Inclui U-88 , U-251 , U-255 , U-334 , U-376 , U-408 , U-456 , U-457 e U-657 .
Vários aeródromos abrigam aeronaves alemãs. Seu alcance de ação permite cobrir boa parte do espaço que os comboios devem ocupar.
As aeronaves são baseadas em Borduflos (perto de Narvik), Tromsø , Banak (en) (perto do Cabo Norte), Kirkenes , Petsamo e Bodø . As unidades são KG 26 e KG 30 .
Os dispositivos são variados. Além da grande aeronave FW200 Condor de quatro motores , há os bombardeiros JU 88 , He 111 e Ju 87 . Existem também hidroaviões, tipo He115 e BV 138 .
Ao todo, os alemães enfrentarão 202 aeronaves contra o comboio.
Este é o plano idealizado pelos alemães para atacar os comboios aliados que passavam pelo mar de Barents . Deve ocorrer em 2 etapas. Primeiro, reconhecimento aéreo para localizar o comboio ao redor da Ilha Jan Mayen. Uma vez descoberto, é atacado por aviões, bombas e torpedos.
Em uma segunda etapa, 2 grupos de combate de navios de superfície, apoiados por meios aéreos e submarinos, devem aniquilar o comboio e sua escolta quando este tiver ultrapassado 5 ° de longitude leste. O Tirpitz e o Hipper , com 4 contratorpedeiros e 2 torpedeiros, formam o primeiro grupo de combate. O Lützow e o Scheer , com 1 contratorpedeiro e 5 torpedeiros, formam o segundo grupo.
Hitler aprova o plano, mas com condições. Em particular, requer que qualquer apoio aéreo inimigo, isto é, qualquer porta-aviões presente, seja eliminado de antemão. Por fim, os navios devem evitar qualquer risco e saber contentar-se com o sucesso parcial, em vez de correr riscos buscando a destruição total do adversário.
Se os alemães têm simpatizantes na Islândia para informá-los, eles também são capazes de decifrar alguns dos códigos britânicos. Em particular, a cifra naval 3 , que foi usada desde janeiro de 1942 para comunicações com comboios, foi decifrada a partir de fevereiro de 1942.
Também apreenderam, antes mesmo de sua entrada em vigor, um novo código em um navio cargueiro abordado. Alguns dos navios de carga PQ17 não serão afundados até que tenham sido inspecionados pela tripulação do U-boat .
Os alemães, portanto, têm uma ideia bastante precisa do que está acontecendo ao longo da jornada do PQ17.
Sem saber, eles também interromperão gravemente o trabalho dos serviços de descriptografia britânicos em Bletchley Park . Um novo modelo de máquina de codificação Enigma é colocado em serviço neste momento, privando os britânicos das informações usuais, na hora de descobrir as modalidades de funcionamento da nova máquina.
Dos 36 navios , um não partiu (West Gotomska), dois deram meia-volta, 11 foram torpedeados (incluindo um navio de resgate) e 11 foram bombardeados e torpedeados. Existem 11 navios de carga sobreviventes que chegam ao seu destino.
As perdas sofridas foram enormes para o esforço de guerra soviético , já que esses navios tinham que entregar material de combate para eles. 3.350 veículos, 430 tanques , 210 aviões e 93.316 toneladas de suprimentos foram perdidos. 153 marinheiros perderam a vida e outros amputados ficaram gravemente feridos por congelamento.
Os alemães perderam uma dúzia de aviões.
O material perdido representa o suficiente para equipar cerca de 3 divisões . Depois de uma batalha terrestre, essas perdas falariam de uma grande derrota.
No entanto, em todos os comboios do Ártico , as perdas foram da mesma ordem que as sofridas pelos comboios do Atlântico. Mas foram as perdas sofridas por dois deles, incluindo o PQ17, que criaram a lenda.
As perdas são significativas, mas se os embarques de materiais para Murmansk parecem consideráveis, eles representam apenas cerca de 25% da tonelagem recebida pela URSS . O restante passa pelo Oriente Médio e também pelo Pacífico , entre os Estados Unidos e Vladivostok .
Em retrospecto , é óbvio que a decisão do Almirantado de dispersar o comboio foi um erro. Mas como essa decisão foi tomada?
Dudley Pound , Primeiro Lorde do Mar, que tomou a decisão, tinha as seguintes informações disponíveis. Em primeiro lugar, que a área estava sob ameaça de aviões alemães. Então, diante de um ataque de cruzadores ou navios de guerra inimigos, o comboio nada pôde fazer. Os cruzadores podiam competir com os contratorpedeiros ou cruzadores alemães, mas não com o Tirpitz . Lá, foi necessária a presença do HMS Duke of York e do USS Washington , mas eles se tornaram os principais alvos dos bombardeiros alemães. A presença de um porta-aviões britânico, o HMS Victorious , não foi suficiente para fornecer proteção aérea adequada.
Nem deve ser descartada a possibilidade de que os navios alemães desprezem o PQ17 e se aproveitem dele para lançar um ataque no Atlântico, como tentado pelo Bismarck .
O almirante Pound teve que avaliar o nível de ameaça representado para o comboio. Ele tinha várias informações para isso:
A primeira informação veio da Suécia, onde o adido naval britânico recebeu um segredo: "o Tirpitz, um encouraçado de bolso e 6 torpedeiros vão atacar o próximo comboio para a Rússia" . Ele havia retransmitido a mensagem ao Almirantado no dia 18 de junho, dando-lhe uma confiança “A3”, ou seja, “fonte de absoluta confiança”. Na chegada, a informação foi classificada como "A2", ou seja, tão segura quanto as mensagens decifradas pelos próprios britânicos. Em 3 de julho , uma mensagem interceptada pelos britânicos e parcialmente decifrada indicava a partida do Tirpitz. Em 4 de julho, às 19 h 18 , outra mensagem é descodificada. Ele diz: "Tirpitz chegou Altenfjord para 19 h 18 em 04 de julho . Os contratorpedeiros e os torpedeiros recebem ordens de lubrificar imediatamente ” .
Um problema adicional complica a tarefa dos serviços de escuta do Reino Unido. O serviço de descriptografia do Reino Unido precisa de cerca de 48 horas para reconstruir a chave de criptografia usada quando os alemães a alteram, o que eles fazem regularmente. E é isso que acontece durante a jornada do PQ17.
Com essas pistas indicando a partida, Pound pergunta a seus serviços de inteligência se eles podem garantir a ele que os alemães ainda estão ancorados. Eles admitem não poder certificá-lo, mesmo que avancem uma série de sinais nesse sentido, como a ausência de interceptação de mensagens características. Pesando os prós e os contras, o almirante Pound toma sua decisão, uma decisão que será fatal para o comboio.
Apesar desse resultado catastrófico, o próximo comboio, o PQ18 , estava programado para setembro de 1942 . Sua passagem também será trabalhosa. Os seguintes comboios aguardarão a partida do inverno. JW51 A passará sem problemas, JW51B passará também, a escolta tendo conseguido perseguir os navios de superfície tentando alcançar o que eles não poderiam fazer com o PQ17.
As escoltas serão reforçadas e veremos, a partir do próximo comboio, o surgimento de porta-aviões de escolta para dar cobertura aérea aos cargueiros.
Em junho de 2017, sete navios da OTAN participaram de um desfile naval para comemorar este comboio. A fragata francesa Latouche-Tréville participou do evento.
A trágica odisséia do comboio PQ17 inspirou muitos trabalhos. Se a maioria deles é em inglês, o PQ17 é estudado em todas as obras que tratam de comboios para a URSS . Podemos referir-nos, entre outros, a estes.
Sobre a guerra de códigos secretos e comboios, podemos nos referir a: