Forma legal | lei de associação de 1901 |
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Meta | três objetivos: representar e defender usuários e consumidores; promover o transporte público e os meios de transporte não motorizados para as pessoas; proteja o meio ambiente. |
Área de influência | França, Europa |
Fundação | 24 de junho de 1978 |
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Assento | Paris |
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Presidente | Bruno Gazeau |
Vice-presidente | Jean Sivardiere |
Filiação europeia |
Federação Europeia de Viajantes Iniciativa de Transporte e Meio Ambiente Transport Europe |
Financiamento | independente |
Membros |
160 associações 80.000 membros reivindicados |
Local na rede Internet | fnaut.fr |
A Federação Nacional das Associações de Utilizadores dos Transportes (FNAUT) é conhecida pela sua defesa dos transportes públicos, é uma associação francesa que reúne cerca de 160 associações nacionais ou locais. Os seus objectivos são, nomeadamente, a representação dos utentes dos transportes públicos , a promoção dos meios de transporte não motorizados e a promoção de uma política de transportes, incluindo mercadorias, que permita um desenvolvimento sustentável (nomeadamente através da intermodalidade. , Mesmo nas zonas rurais).
A FNAUT é também uma das 15 associações de consumidores homologadas pelo Estado francês, o que lhe permite representar e defender em juízo clientes e utilizadores.
A FNAUT distribui dez boletins informativos mensais de oito páginas. A distribuição é por assinatura. Desde 2019, esses boletins estão disponíveis gratuitamente em meio eletrônico.
A Federação Nacional das Associações de Usuários de Transporte (FNAUT) foi fundada em 24 de junho de 1978 . Esta criação foi preparada pela realização das primeiras quatro Convenções Nacionais de Usuários de Transporte : a primeira em Grenoble em 22 e 23 de novembro de 1975; a segunda em Cannes nos dias 10 e 11 de abril de 1976; a terceira em Paris em 13 e 14 de novembro de 1976; a quarta em Paris em 26 e 27 de novembro de 1977.
De acordo com os estatutos em vigor, adotados em 10 de abril de 2010É uma associação federativa na forma de uma lei de associação 1901 , com sede em 32 rue Raymond Losserand em Paris 14 th . Os recursos da associação vêm de taxas de filiação, subsídios provenientes exclusivamente de fundos públicos, doações privadas e receitas de publicações e atividades compatíveis com seu propósito. O Artigo 3 especifica a independência da associação de qualquer órgão oficial ou privado.
A ação da associação assenta em três objetivos que considera “indissociáveis e complementares” : representar e defender os utilizadores e consumidores; promover o transporte público e os meios de transporte não motorizados para as pessoas; proteja o meio ambiente.
A FNAUT é membro da Climate Action Network e Stay Grounded (in) .
A nível europeu, a FNAUT contribuiu para a criação da Federação Europeia dos Transportes e do Ambiente e da Federação Europeia dos Viajantes.
A federação é administrada por um conselho nacional, composto por um máximo de 54 membros eleitos por três anos, se reúne pelo menos três vezes por ano e emite o Regimento . Para consolidar a independência da associação, este mandato é incompatível com o de representante eleito de uma assembleia institucional nacional, regional ou departamental, ou com o de autarca ou vice-presidente de um município com mais de 10.000 habitantes. O Conselho elege um Bureau Nacional que administra a federação e os funcionários diariamente de acordo com o Regimento Interno , entre as reuniões do Conselho Nacional.
Em abril de 2015, Bruno Gazeau substituiu Jean Sivardière como presidente após 23 anos neste mandato.
Uma carta permite especificar as relações entre a FNAUT e as associações filiadas, bem como entre a federação nacional e a sua rede de federações regionais. Aí também se define o papel dos seus representantes nos diversos órgãos oficiais.
No início de 2021, cerca de 160 associações francesas aderiram à FNAUT, incluindo, a nível nacional:
O site da FNAUT fornece acesso a todas as associações membros locais e federações regionais da FNAUT, a partir de um mapa da França .
FNAUT Ile-de-FranceInterlocutor de Île-de-France Mobilités , a associação de usuários de transportes FNAUT Île-de-France (AUT Île-de-France) congrega associações de Île-de-France .
Enquanto em 2017 o governo está querendo saber sobre os custos do Grand Paris Expresso , o AUT Île-de-France propõe construir o desvio formado pelas diferentes secções da linha 15 e extensões de linha 14 como uma prioridade. Esperavam que o tráfego mais pesado, adiar a linha 16 e abandonar a escolha do metrô para as linhas 17 e 18 , um serviço do tipo bonde que pode ser suficiente para esta última.
A AUT está preocupada no início de 2019 com os meios que poderão ser devolvidos ao CPER e solicita "a atribuição de um montante mínimo de 300 milhões de euros para as autorizações de compromisso do Estado" , estimando que um "montante inferior seria ser um péssimo sinal quando a prioridade do transporte diário for afirmada pelo seu governo ” . No que se refere ao projeto da linha direta CDG Express entre Paris e Roissy, não é hostil se a prioridade continuar a ser dada ao transporte diário, em particular ao RER B , propondo que esta nova ligação seja colocada em serviço para os Jogos Olímpicos sem atingir o desempenho esperado ou totalmente mas adiado para suavizar o trabalho.
FNAUT Grand EstOs três observatórios regionais de transporte, nomeadamente o Observatório Regional dos Transportes e Logística da Alsácia (ORTAL) na Alsácia, o Observatório Regional dos Transportes e Logística da Lorena (ORT2L) na Lorena, bem como o Observatório Regional dos Transportes (ORT) em Champagne- A Ardenne está em processo de fusão para formar apenas um. Nestas condições, tendo em conta a agregação das estatísticas de transporte a nível regional do Grand Est e a reestruturação das administrações, a FNAUT decide criar uma associação regional FNAUT Grand Est , que se junta à confederação France Nature Environnement Grand Est . (mesmo que a FNAUT não faça mais parte do France Nature Environnement ). Esta associação expressa sua oposição ao Grande Bypass Oeste de Estrasburgo . O transporte público, em particular o trem, permitiria evitar a construção de novas rodovias no entorno das metrópoles. Em 2017, na região, o transporte rodoviário consumiu 46 TWh na forma de combustível, outro transporte consumiu 0,7 TWh na forma de energia elétrica, e 1 TWh na forma de combustível.
De acordo com os contratos de planejamento, a região de Grand Est, e em menor medida o Estado, se envolverá na manutenção de pequenas ferrovias. A região vai modernizar a linha TER Charleville-Mézières - Givet e eletrificar a linha Paris - Troyes - Belfort (entre Gretz e Troyes). As negociações conduzidas com o Estado levaram à transferência da gestão de três "trens de equilíbrio territorial" para a região, a saber: Paris - Troyes - Belfort , Reims - Dijon e Hirson - Metz : a FNAUT vê vontade nisso. Para " melhorar consideravelmente o serviço "oferecido aos viajantes por parte da região de Grand Est , cuja abordagem liderada por Philippe Richert , então Jean Rottner dá continuidade à anteriormente iniciada por Adrien Zeller , à frente da antiga região da Alsácia , e Hubert Haenel . Eles trabalharam muito para a renovação do trem na Alsácia. Esta é uma grande fonte de satisfação. A melhoria do transporte ferroviário, com excelente eficiência energética , contribui para a transição energética . O projeto de interligação entre o TGV e o TER em Vandières (relocalização da estação do TGV Lorraine ) ainda não foi abandonado. A FNAUT Grand Est está a mobilizar-se a favor desta estação de interligação, com o apoio do CESER Grand Est e dos conselhos departamentais de Meurthe-et-Moselle e dos Vosges . Também propõe a criação de um “RER” metropolitano nos arredores de Estrasburgo, por meio de sua associação local ASTUS. Por ocasião da extensão do eléctrico de Estrasburgo a Kehl , a FNAUT Grand Est e o seu homólogo alemão pedem o reforço dos transportes públicos entre a França e a Alemanha . A região de Grand Est quer economizar abrindo o transporte ferroviário de passageiros à concorrência, segundo o Reporterre . Linhas classificadas UIC 7 a 9 estariam ameaçadas, inclusive no Grand Est . A FNAUT critica as ameaças que pesam sobre as ligações TGV Lorraine- Côte d'Azur e Estrasburgo - Marselha (via Lons-le-Saunier ), bem como sobre o comboio de equilíbrio Paris- Estrasburgo (TET) . Em 2018, foi criada a Association des Users des Transports du Sud Alsace, com sede em Mulhouse .
O meio de transporte mais limpo, além de caminhar, ainda é o ciclismo. Nos centros das cidades, a bicicleta deveria desonerar o transporte público que o congestionamento ameaça e poderia recuperar suas letras de nobreza nas periferias, e garantir percursos de grande extensão nas periferias e nas paradas do transporte público. A metrópole pioneira na França é Estrasburgo . Entre as cidades de médio porte, Colmar se destaca. É interessante notar que nas imediações de Estrasburgo, no Land de Baden-Württemberg , está prevista a construção de cerca de dez autoestradas para bicicletas até 2025. Só em torno de Karlsruhe está prevista a criação de três ciclovias exclusivas. A Associação de Defesa dos Residentes do Euroairport (ADRA) teme que a ligação ferroviária deste último seja um pretexto para fazer de Basileia um aeroporto substituto (aeroporto ang. Reliever ) para Zurique , no entanto, a nível nacional, a FNAUT recomenda a ligação ferroviária do mesmo aeroporto.
Citiz Grand Est, membro da FNAUT Grand Est , tornou-se um jogador nacional no campo do carsharing . Pretende desenvolver a intermodalidade com o transporte ferroviário, para limitar a influência do automóvel privado (seja através da energia incorporada que os automóveis reivindicam , seja do lugar que monopolizam no espaço público). O Grand Est SRADDET visa reduzir a participação de carros particulares. Trata-se de "promover a redução para os transportes públicos [...], bem como permitir o acesso rápido aos centros das cidades para o transporte interurbano [...]".
O site Fluo Grand Est incentiva o uso de transporte público em toda a região. Este site contribui para o desenvolvimento da intermodalidade, que a FNAUT preconiza.
A FNAUT posiciona-se em todas as áreas do transporte.
De acordo com a FNAUT, os carros são mais caros do que o transporte público.
Tal como a União dos Transportes Públicos e Ferroviários (UTP), opõe-se ao transporte público totalmente gratuito, mas preconiza que a taxa do IVA nos transportes públicos seja reduzida para 5,5%, ideia retomada pela Convenção do Cidadão para Clima .
Em 2015, enquanto os preços da gasolina estavam mais baixos, a FNAUT propôs tributar mais os combustíveis para financiar o transporte público.
A FNAUT acolhe a partilha de curta distância, por questões ambientais, mas considera que a partilha de longa distância é negativa, porque utiliza partilhas modais do comboio.
Mesmo que as linhas regulares de ônibus tenham vantagens, incluindo melhor networking (entre cidades que não estavam conectadas), a possibilidade de viajar a baixo custo e a diminuição da participação modal do carro, o inconveniente, segundo a FNAUT, está em a redução da participação modal do trem, que acaba sendo ambientalmente negativa.
A FNAUT endossa a afirmação do astrofísico Aurélien Barrau de que “em breve, as ondas de calor vão impedir as pessoas de sair de casa […]. O aquecimento global nos privará da liberdade de movimento! Pequenas restrições devem ser impostas para evitar uma catástrofe muito mais liberticida ” . O aquecimento global também ameaça a infraestrutura de transporte, e mesmo o ar muito quente reduz a movimentação dos aviões.
A federação reitera seu apego à ligação ferroviária transalpina Lyon - Torino por túnel, apesar da oposição de uma série de associações ambientais, dado o tráfego de mercadorias pesadas entre a França e a Itália , especialmente desde que o permafrost derrete na montanha. Também está lançando um apelo vibrante em favor de pequenas linhas ferroviárias, sejam de passageiros ou de carga.
A federação acredita que é necessária uma transferência do tráfego do avião para o trem. Pode ser o trem noturno , o TGV ou mesmo o TGV noturno.
A federação mede com surpresa a lacuna que existe entre os discursos oficiais sobre o aquecimento global e a realidade dos projetos de construção de novas estradas e rodovias e ampliação de aeroportos.
A federação afirma que já está satisfeita com o plano de recuperação , mas aguarda que seja sustentável.
No primeiro semestre de 2017, a FNAUT lançou uma segunda pesquisa sobre assédio sexista no transporte público. Sua pesquisa de 2016 constatou que 87% das mulheres já haviam sido vítimas de assédio no transporte público e 48% adaptaram suas roupas para evitar pensamentos ruins. 34% deles adotam estratégias de evasão e abandonam todos os meios de transporte público para optar por bicicletas, táxis ou veículos particulares.