Grande Prêmio do Automóvel da Bélgica de 1963
Grande Prêmio da Bélgica de 1963
Circuito Spa-Francorchamps
| Número de voltas | 32 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 14.100 km |
| Distância de corrida | 451.200 km |
| Previsão do tempo | tempo nublado e pista molhada no início, aguaceiro a meio do caminho, tempestade e trovoada violenta pouco antes da chegada |
|---|
| Vencedora |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 h 27 min 47 s 6 (velocidade média: 183,175 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Graham Hill , BRM , 3 min 54 s 1 (velocidade média: 216,830 km / h) |
| Volta da corrida recorde |
Jim Clark , Lotus - Climax , 3 min 58 s 1 (velocidade média: 213,188 km / h) |
O Grande Prêmio da Bélgica de 1963 ( XXIII e Grande Prêmio de Belgique / XXIII Grote Prijs van Belgie ), disputado no circuito Spa-Francorchamps em9 de junho de 1963, é a 113ª rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a segunda rodada do campeonato de 1963.
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
Desde 1961, a Fórmula 1 segue o regulamento de 1500 cm 3 (derivado da antiga Fórmula 2 para o período 1957-1960). Prevista inicialmente para um período de três anos, a fórmula acaba de ser prorrogada por mais dois anos pela Comissão Internacional de Esportes , garantindo estabilidade técnica até o final de 1965. A regulamentação se baseia nos seguintes pontos:
- proibição de motores sobrealimentados
- deslocamento mínimo: 1.300 cm 3
- deslocamento máximo: 1.500 cm 3
- peso mínimo: 450 kg (seco)
- circuito de freio duplo obrigatório
- barra de segurança obrigatória (o topo da barra de segurança deve exceder o capacete do piloto)
- partida obrigatória a bordo
- combustível comercial
- reabastecimento proibido durante a corrida
O ano de 1962 foi marcado pelo duelo entre Jim Clark e Graham Hill , este último tendo conquistado o título em seu BRM no final da última corrida, seu rival tendo perdido a vitória e o campeonato quando seu revolucionário chassi monocoque Lotus 25 havia sido parado por um problema mecânico. A temporada de 1963 começou sob os mesmos auspícios, Hill tendo imposto seu BRM no Grande Prêmio de Mônaco após outra aposentadoria de Clark, que dominou o evento antes de ser forçado a se retirar em caso de bloqueio de sua caixa de velocidades.
O circuito
Foi em 1924, por ocasião das 24 Horas de Spa , que se realizou o primeiro grande evento no percurso natural de Spa-Francorchamps. Quatro antes, a descoberta do local dera a Jules de Thiers a ideia de usar as estradas que ligavam Francorchamps , Malmedy e Stavelot para criar um circuito caracterizado por relevo muito acentuado e curvas rápidas que exigiam grande maestria por parte dos pilotos. O percurso foi inaugurado em 1921 durante uma corrida de motocicletas e foi utilizado no ano seguinte para corridas de automóveis e motocicletas. Desenvolvendo inicialmente cerca de quinze quilômetros, o percurso foi ligeiramente modificado, em particular pelo desvio da área dos antigos costumes graças à criação do Raidillon de l'Eau Rouge , um aumento impressionante de 17% , e seu comprimento foi reduzido para quatorze quilômetros. Nos treinos de qualificação para o Grande Prêmio de 1960, Jack Brabham completou uma volta a mais de 220 km / h ao volante de seu Cooper , estabelecendo para si mesmo o recorde não oficial.
Competindo monolugares
- BRM P57 "Fábrica"
O novo P61 com estrutura monocoque não está completo, Graham Hill e Richie Ginther estão mais uma vez usando o P57 com uma estrutura tubular que lhes permitiu alcançar a dobradinha no Grande Prêmio de Mônaco . Esses monopostos de 475 kg estão equipados com um motor Lucas V8 com injeção indireta de 200 cavalos de potência. A Ginther's tem a caixa de câmbio de seis marchas planejada para o P61, a Hill ainda tem a tradicional caixa de câmbio 'cinco', assim como a mula disponibilizada para os dois pilotos. Este carro reserva deveria ter sido vendido para a Scuderia Centro Sud e dirigido por Lorenzo Bandini , mas a equipe Bourne adiou sua venda até a chegada do novo carro.
- Lotus 25 "Fábrica"
O Lotus 25 com uma estrutura monocoque (quatro vezes mais rígida que o chassi multitubular tradicional) é de longe a máquina mais eficiente na plataforma, embora não seja a mais confiável. Para a temporada de 1963, conta com a última versão do motor Coventry Climax FWMV V8 , com injeção indireta Lucas, que entrega 198 cavalos a 9.500 rpm. A transmissão é fornecida por uma caixa de câmbio ZF de cinco velocidades . Compacto e baixo, o '25' pesa apenas 455 kg a seco e requer uma posição de direção muito esticada, uma restrição que Jim Clark acomodou perfeitamente, mas prejudicando seu companheiro de equipe Trevor Taylor , mais alto que o piloto escocês. Ambos dirigem os mesmos carros do Mônaco, a equipe também com um carro reserva, um pouco menos eficiente por usar o motor V8 da temporada anterior, com quatro carburadores de cano duplo (184 cv).
- Lotus 24 privado
A equipe da British Racing Partnership (BRP), liderada por Alfred Moss e Ken Gregory, construiu este ano seu próprio monolugar, mas também está entrando com um Lotus 24 da temporada anterior (estrutura tubular, motor BRM V8, 455 kg) para o Texan Jim Hall . Joseph Siffert está pilotando um modelo idêntico, que o piloto suíço comprou de seu ex-empregador Georges Filipinetti.
- Cooper T66 "Fábrica"
A equipe britânica preparou dois motores de injeção T66 V8 Climax para Bruce McLaren e Tony Maggs . Projetados por Owen Maddock, esses monopostos de 460 kg apresentam uma caixa de câmbio de seis velocidades. O McLaren tem um pára-brisa aerodinâmico, melhorando a velocidade máxima.
- Cooper T60 e T66 privado
Como em Mônaco, Joakim Bonnier tem o T60 de Rob Walker , com injeção de motor Climax V8, mas também pode usar o T66 cuja equipe acaba de concluir a preparação; ele também usa um motor Climax V8 de injeção, acoplado à nova caixa de câmbio de seis velocidades Colotti.
- Ferrari 156 "Fábrica"
A Scuderia Ferrari inscreveu dois 156-63 para John Surtees e Willy Mairesse . Esses monolugares levam os elementos mecânicos dos 156 campeões mundiais em 1961, mas o chassi multitubular e as suspensões foram redesenhados por Mauro Forghieri . Trata-se de um modelo de transição antes da chegada do novo carro com estrutura monocoque, previsto para o final do verão. Pesando 480 kg, os 156-63 são equipados com a última versão do 120 ° V6, agora equipado com sistema de injeção direta da Bosch, desenvolvendo 200 a 10.500 rpm; Desenvolvido pelo engenheiro suíço Michael May , este motor está acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades.
- Brabham BT3 e BT7 "Fábrica"
Associado a seu compatriota Ron Tauranac , o bicampeão mundial Jack Brabham construiu a Fórmula Junior monolugar antes de fazer seu primeiro monolugar da Fórmula 1 em 1962, o Brabham BT3 , que correu durante o Grande Prêmio da Alemanha . Tendo obtido resultados promissores no final da temporada, o piloto-construtor contratou os serviços de Dan Gurney para a temporada de 1963. Este último tem o novo BT7 , enquanto a Brabham ainda usa o BT3, sendo que o segundo chassi do BT7 não está terminado. Tecnicamente muito semelhantes, esses dois modelos de chassis multitubulares são equipados com o motor de injeção V8 Climax. O BT3 usa uma caixa de câmbio Colotti de seis marchas, o BT7 uma caixa de câmbio de cinco marchas da Hewland . Pesam 465 e 470 kg vazios, respectivamente.
- ATS 100 "Fábrica"
Problemas de desenvolvimento atrasaram o aparecimento nas corridas do ATS , inicialmente agendado para o Grande Prêmio de Imola, em abril. Embora o manejo dos monolugares italianos ainda deixe muito a desejar, Carlo Chiti e sua equipe insistiram em participar da prova belga, com dois carros inscritos para Phil Hill e Giancarlo Baghetti . Pesando 460 kg, o ATS 100 tem um chassi multitubular e está equipado com um motor V8 de 190 cavalos, acoplado a uma caixa de câmbio Colotti de seis velocidades.
- BRP MK1 "Fábrica"
Projetado pelo engenheiro-chefe Tony Robinson, o BRP é um monolugar com chassi monocoque cuja linha é inspirada no Lotus 25. Equipado com motor BRM V8 acoplado a uma caixa de cinco marchas Colotti, pesa 475 kg em vazio. O carro foi testado por seu designer no circuito de Silverstone antes de fazer sua estreia nas corridas pelas mãos de Innes Ireland .
- Soldado Lola Mk4
Como em Mônaco, Reg Parnell alinha os dois Lola Mk4s que comprou da equipe Bowmaker Racing. O primeiro piloto, Chris Amon, é apoiado por Lucien Bianchi para esta corrida. Os Mk4s pesam 490 kg e estão equipados com um motor Climax V8 com carburador. O carro de Amon (versão Mk4A) está equipado com uma caixa de câmbio Colotti de seis marchas, o Bianchi mais antigo tem uma caixa de câmbio de cinco marchas.
- Scirocco SP
Financiado pelo jovem patrono americano Hugh Powell, a equipe Scirocco estreia seu primeiro monolugar construído, derivado do Emeryson Mk3 e equipado com um motor BRM V8. Está nas mãos de Tony Settember . Também registrado, Ian Burgess teve que desistir, o segundo carro não foi concluído.
- Porsche 718 Privado
Carel Godin de Beaufort entrou em seu Porsche 718 (motor plano de quatro cilindros refrigerado a ar, 165 cavalos de potência), uma antiga Fórmula 2 com a qual ele está competindo em sua terceira temporada.
Corredores registrados
Qualificações
Duas sessões de qualificação estão programadas, na sexta-feira e sábado à tarde antes da corrida.
Primeira sessão - sexta-feira, 7 de junho
Os treinos de qualificação começam na tarde de sexta-feira, sob o sol. Tony Maggs está entre os primeiros a estabelecer um tempo de referência ao volante de seu Cooper e a cair abaixo da marca de quatro minutos por volta. O sul-africano esteve no topo da lista por muito tempo antes de Jack Brabham fazer uma série de voltas muito rápidas e definir o tempo mais rápido, com média de 214,5 km / h. Seu companheiro de equipe Dan Gurney , por outro lado, virou muito pouco, o comportamento de seu carro não era adequado para ele, as configurações de suspensão não sendo adaptadas ao circuito. Os favoritos Jim Clark e Graham Hill não podem desempenhar os papéis principais, o primeiro enfrentando problemas de caixa de câmbio com seu Lotus, enquanto o BRM do campeão mundial não parece estar perfeitamente afiado. A Ferrari de John Surtees tende a superaquecer, ao contrário de seu companheiro de equipe Willy Mayor atacando implacavelmente diante de seu público e conseguiu, no final da sessão, virar 214,9 km / h em média, batendo Brabham. Chegados ao circuito quando a sessão já havia começado, os dois ATS giraram muito pouco, Phil Hill completou apenas duas voltas lançadas enquanto Giancarlo Baghetti conseguiu completar apenas uma volta, em velocidade reduzida.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Willy Mayor | Ferrari | 3:56 s 2 | |
| 2 | Jack brabham | Brabham - Climax | 3:56 6 | + 0 s 4 |
| 3 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 3:57:01 | + 0 s 9 |
| 4 | John surtees | Ferrari | 3:57 9 | + 1 s 7 |
| 5 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 3:58:03 | + 2 s 1 |
| 6 | Joakim Bonnier | Cooper - Climax | 4:01 4 | + 5 s 2 |
| 7 | Graham Hill | BRM | 4:01:06 | + 5 s 4 |
| 8 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 4:02:07 | + 6 s 5 |
| 9 | Joseph Siffert | Lotus - BRM | 4:03:09 | + 7 s 7 |
| 10 | Richie Ginther | BRM | 4:04:05 | + 8 s 3 |
| 11 | Innes Ireland | Lotus - BRM | 4:05:03 | + 9 s 1 |
| 12 | Jim Hall | Lotus - BRM | 4:05:04 | + 9 s 2 |
| 13 | Jim Clark | Lotus - Climax | 4:06:07 | + 10 s 5 |
| 14 | Lucien Bianchi | Lola - Climax | 4:08:05 | + 12 s 3 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:14:06 | + 18s 4 |
| 16 | Chris Amon | Lola - Climax | 4:17:02 | + 21 s 0 |
| 17 | Phil Hill | ATS | 4:26:01 | + 29 s 9 |
| 18 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 4:28:08 | + 32 s 6 |
| 19 | Tony Settember | Scirocco - BRM | 4:31:07 | + 35 s 5 |
| 20 | Giancarlo Baghetti | ATS | 8:34:08 | + 4 min 38 s 6 |
Segunda sessão - sábado, 8 de junho
A segunda sessão começa no início da tarde, ainda sob o sol. Desde o início, Graham Hill bate os tempos alcançados na véspera e consegue virar a quase 217 km / h em média ao volante de seu BRM. Ninguém conseguirá preocupar o piloto britânico, apenas Gurney se aproximando dele em um segundo. Os problemas com a caixa de câmbio não foram totalmente resolvidos no Lotus de Clark, que terá que esperar até o final da sessão para completar uma série de voltas, se qualificando três segundos atrás de Hill. Seu companheiro de equipe Trevor Taylor teve que cair para trás na mula , ficando fora da estrada devido à suspensão flácida de seu carro, que não pôde ser consertada para a corrida. Como no ano anterior, Hill vai largar da pole position . Ele largará ao lado de Gurney e Mairesse, o piloto belga que completou a primeira linha, e à frente dos dois Cooper de Maggs e McLaren . Em sua primeira apresentação, a BRP foi competitiva, com Innes Ireland garantindo o sexto tempo mais rápido da sessão; ele começará na terceira linha entre Brabham (que não tentou melhorar seu desempenho no dia anterior) e Clark. Sem foco, tanto ATS quanto Phil Hill Baghetti irão para o fundo da grade, como o novo Scirocco de Tony Settember .
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 3:54 1 | |
| 2 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 3 min 55 s 0 | + 00 s 9 |
| 3 | Willy Mayor | Ferrari | 3 min 55 s 3 | + 1 s 2 |
| 4 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 3:06:06 | + 1 s 9 |
| 5 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 3:56 s 2 | + 2 s 1 |
| 6 | Innes Ireland | BRP - BRM | 3:56:09 | + 2 s 8 |
| 7 | Jim Clark | Lotus - Climax | 3:57:01 | + 3 s 0 |
| 8 | Richie Ginther | BRM | 3:57 6 | + 3 s 5 |
| 9 | John surtees | Ferrari | 3:57 9 | + 3 s 8 |
| 10 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 3:58:01 | + 4 s 0 |
| 11 | Jim Hall | Lotus - BRM | 4 min 00 s 1 | + 6 s 0 |
| 12 | Joakim Bonnier | Cooper - Climax | 4 min 00 s 1 | + 6 s 0 |
| 13 | Jack brabham | Brabham - Climax | 4 min 00 s 7 | + 6 s 6 |
| 14 | Joseph Siffert | Lotus - BRM | 4:02:03 | + 8 s 2 |
| 15 | Chris Amon | Lola - Climax | 4: 04: 9 | + 10 s 8 |
| 16 | Lucien Bianchi | Lola - Climax | 4:06:05 | + 12 s 4 |
| 17 | Phil Hill | ATS | 4:06:07 | + 12 s 6 |
| 18 | Tony Settember | Scirocco - BRM | 4:25:25 | + 31 s 1 |
| 19 | Giancarlo Baghetti | ATS | 4:33:06 | + 39 s 5 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 6h55 | + 3 min 01 s 1 |
Tabela Final de Qualificações
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença | Comente |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 3:54 1 | hora no sabado | |
| 2 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 3 min 55 s 0 | + 0 s 9 | hora no sabado |
| 3 | Willy Mayor | Ferrari | 3 min 55 s 3 | + 1 s 2 | hora no sabado |
| 4 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 3:06:06 | + 1 s 9 | hora no sabado |
| 5 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 3:56 s 2 | + 2 s 1 | hora no sabado |
| 6 | Jack brabham | Brabham - Climax | 3:56 6 | + 2 s 5 | tempo alcançado na sexta-feira |
| 7 | Innes Ireland | Lotus - BRM | 3:56:09 | + 2 s 8 | hora no sabado |
| 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 3:57:01 | + 3 s 0 | hora no sabado |
| 9 | Richie Ginther | BRM | 3:57 6 | + 3 s 5 | hora no sabado |
| 10 | John surtees | Ferrari | 3:57 9 | + 3 s 8 | hora no sabado |
| 11 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 3:58:01 | + 4 s 0 | hora no sabado |
| 12 | Jim Hall | Lotus - BRM | 4 min 00 s 1 | + 6 s 0 | hora no sabado |
| 13 | Joakim Bonnier | Cooper - Climax | 4 min 00 s 1 | + 6 s 0 | hora no sabado |
| 14 | Joseph Siffert | Lotus - BRM | 4:02:03 | + 8 s 2 | hora no sabado |
| 15 | Chris Amon | Lola - Climax | 4: 04: 9 | + 10 s 8 | hora no sabado |
| 16 | Lucien Bianchi | Lola - Climax | 4:06:05 | + 12 s 4 | hora no sabado |
| 17 | Phil Hill | ATS | 4:06:07 | + 12 s 6 | hora no sabado |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:14:06 | + 20 s 5 | tempo alcançado na sexta-feira |
| 19 | Tony Settember | Scirocco - BRM | 4:25:25 | + 31 s 1 | hora no sabado |
| 20 | Giancarlo Baghetti | ATS | 4:33:06 | + 39 s 5 | hora no sabado |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 3:54 1 |
Gurney Brabham 3 min 55 s 0 |
Prefeito Ferrari 3 min 55 s 3 |
|||
| 2 e linha | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Maggs Cooper 3 min 56 s 0 |
McLaren Cooper 3:56:02 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Brabham Brabham 3 min 56 s 6 |
Irlanda BRP 3:56 9 |
Clark Lotus 3:57 1 |
|||
| 4 th linha | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Ginther BRM 3:57 6 |
Ferrari Surtees 3:57 9 |
||||
| 5 th linha | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Taylor Lotus 3 min 58 s 1 |
Lotus Hall 4 min 00 s 1 |
Bonnier Cooper 4 min 00 s 1 |
|||
| 6 th linha | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Siffert Lotus 4 min 02 s 3 |
Amon Lola 4:04:09 |
||||
| 7 th linha | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Bianchi Lola 4:06:05 |
P. Hill ATS 4:06:07 |
Beaufort Porsche 4:14:06 |
|||
| 8 th linha | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Settember Scirocco 4 min 25 s 2 |
Baghetti ATS 4 min 33 s 6 |
Curso da corrida
A largada é dada no domingo às 15h30. Também choveu a manhã toda, apesar da calmaria temporária, a pista ainda está molhada quando os vinte monopostos partiram. Colocados na linha de frente, Graham Hill e Dan Gurney saem prontamente, mas ao lado deles a Ferrari de Willy Mairesse fica parada e quebrada em todos os lugares. Para evitá-lo, Jim Clark , que largou na terceira linha e sentiu o nervosismo de Mairesse na frente de seu público, pegou a zona de desaceleração do box; lançado, está no nível do primeiro e consegue colocar seu Lotus na liderança ao se aproximar do Raidillon de l'Eau Rouge , à frente do campeão mundial BRM e Gurney's Brabham . No final da primeira volta, Clark e Hill assumiram uma grande vantagem sobre seus perseguidores, com Gurney e seu companheiro de equipe Jack Brabham aparecendo lado a lado quinze segundos depois, à frente de Mairesse, que recuperou várias posições após sua falha na decolagem. Na passagem seguinte, a diferença aumentou, ambos à frente do britânico prefeito de vinte e dois segundos, agora terceiro à frente de Brabham, enquanto Gurney rebaixou para sexto atrás de Cooper de Bruce McLaren e está sob ameaça da Ferrari de John Surtees . Este último conquistou o sexto lugar logo depois, e o quinto após ultrapassar a McLaren. No final da quarta volta, enquanto Clark e Hill aumentaram ainda mais sua liderança sobre o grupo de perseguição, o prefeito perde a frenagem no grampo da Fonte e deve usar a brecha; ele retomou a pista bem na frente da McLaren, enquanto Brabham e Surtees tinham acabado de passar. Constrangido no início da corrida por perder velocidade, Clark acelerou o ritmo e se afastou de Hill. Após cinco voltas, ele rebaixou seu principal adversário para oito segundos. Em terceiro, logo à frente de Surtees e McLaren, Brabham já está quarenta e quatro segundos atrás. A prefeita tem problemas com a injeção e para em sua cabine quando Gurney passa. O piloto belga partirá sem que o problema seja resolvido e se aposentará logo em seguida. Brabham também estava com problemas de carburação e teve que deixar Surtees passar. A pista começa a secar e a média aumenta. Hill perdeu terreno em Clark e Surtees reduziu imperceptivelmente seu atraso no BRM. No final da oitava volta, quando Brabham voltou ao box para tentar consertar sua bomba de injeção, a diferença entre os dois primeiros caiu para doze segundos.
Hill agora perde dois segundos por volta em Clark e sua margem em Surtees não é mais tão confortável, o piloto da Ferrari perdendo mais de um segundo em cada volta. Muito mais longe, Gurney conseguiu o melhor da McLaren, cujo motor não está mais dando potência total. Enquanto Brabham desiste, Clark continua a forçar o ritmo, agora vinte segundos à frente. Surtees ainda mordiscou seu atraso em Hill, mas na décima quarta volta seu motor começou a falhar e ele teve que retornar ao box, perdendo qualquer chance de um bom desempenho. A mais de um minuto do líder Lotus, Gurney conquistou o terceiro lugar. Ao chegarmos à metade do caminho, o céu torna-se ameaçador novamente. Clark, que tinha uma média de 213 km / h, aumentou sua liderança sobre Hill para 26 segundos quando uma chuva começou. Poucos minutos depois, o vento aumenta e a tempestade está se formando. O BRM de Hill começa a fazer um barulho estranho e o piloto britânico não vai muito longe. Todos os pilotos relaxaram, mas nessas condições a McLaren, que havia sido esmagada pelo BRM de Richie Ginther , começou a voltar para o americano.
Na vigésima volta, a chuva se intensificou e Clark aumentou sua vantagem sobre Gurney para mais de dois minutos. O californiano está muito à frente de Ginther e McLaren, já que Tony Maggs e Joakim Bonnier , ambos na Cooper, disputam o quinto lugar. Eles logo ultrapassam a McLaren, cujo motor gira apenas sete cilindros. A pista logo fica completamente encharcada e o ritmo cai seriamente. O carro de Ginther se comporta muito mal na chuva, ao contrário do carro de Maggs, que conquistou o terceiro lugar na volta 22. Clark está prestes a dar uma volta à frente de todos os seus oponentes: ele ultrapassa Ginther e Maggs três voltas depois. A chuva dobrou de intensidade e a visibilidade tornou-se problemática. Cego, Maggs sai dos trilhos. Ele consegue sair, volta ao seu estande para trocar os óculos e então descobre que o refrigerador de óleo estourou; é abandono. A McLaren não desistiu. Ele ultrapassou Ginther novamente e quando Clark o domina, ele consegue se colocar em seu rastro. Duas voltas do fim, eles se juntam a Gurney. Este se move de lado para deixar passar o Lotus, ignorando que o Cooper está em suas rodas. A McLaren aproveitou para ficar em segundo lugar, para surpresa do americano! Com uma volta de antecedência, Clark claramente diminui o ritmo. Ele terminou a corrida quase em câmera lenta, conquistando sua segunda vitória neste circuito. McLaren, que ultrapassou a Lotus, conseguiu um bom segundo lugar, apesar de seus problemas de motor. Sozinho para terminar na mesma volta do vencedor, ele estava à frente de Gurney e Ginther, enquanto Bonnier terminou atrás na frente do antigo Porsche privado de Carel Godin de Beaufort , merecendo o sexto.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monolugares na primeira, segunda, terceira, quinta, oitava, décima, décima quinta, vigésima e vigésima quinta voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 2 rodadas
|
Após 3 rodadas
|
Após 5 voltas
|
Após 8 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 25 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Jim Clark | Lotus - Climax | 32 | 2 h 27 min 47 s 6 | 8 | 9 |
| 2 | 14 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 32 | + 4 min 54 s | 5 | 6 |
| 3 | 18 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 31 | + 1 volta | 2 | 4 |
| 4 | 8 | Richie Ginther | BRM | 31 | + 1 volta | 9 | 3 |
| 5 | 12 | Jo Bonnier | Cooper - Climax | 30 | + 2 voltas | 13 | 2 |
| 6 | 29 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 30 | + 2 voltas | 18 | 1 |
| 7 | 15 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 27 | Acidente | 4 | |
| 8 | 24 | Tony Settember | Scirocco - BRM | 25 | Acidente | 19 | |
| Abd. | 9 | John surtees | Ferrari | 19 | Injeção | 10 | |
| Abd. | 7 | Graham Hill | BRM | 17 | Caixa de velocidade | 1 | |
| Abd. | 22 | Lucien Bianchi | Lola - Climax | 17 | Acidente | 16 | |
| Abd. | 5 | Jim Hall | Lotus - BRM | 16 | Acidente | 12 | |
| Abd. | 28 | Jo siffert | Lotus - BRM | 16 | Acidente | 14 | |
| Abd. | 26 | Phil Hill | ATS | 13 | Caixa de velocidade | 17 | |
| Abd. | 17 | Jack brabham | Brabham - Climax | 12 | Injeção | 6 | |
| Abd. | 21 | Chris Amon | Lola - Climax | 10 | Vazamento de óleo | 15 | |
| Abd. | 4 | Innes Ireland | BRP - BRM | 9 | Caixa de velocidade | 7 | |
| Abd. | 10 | Willy Mayor | Ferrari | 7 | Injeção | 3 | |
| Abd. | 27 | Giancarlo Baghetti | ATS | 7 | Caixa de velocidade | 20 | |
| Abd. | 2 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 5 | Pressão do óleo | 11 |
- Legenda: Abd. = Abandono
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do pólo : Graham Hill em 3 min 54 s 1 (velocidade média: 216,830 km / h ). Tempo atingido durante o dia de teste de sábado, 8 de junho.
- A melhor volta na corrida : Jim Clark em 3 min 58 s 1 na 16 ª volta (velocidade média: 213,188 km / h ).
Tours na liderança
- Jim Clark : 32 voltas (1-32)
Classificação geral no final da corrida
- Atribuição de pontos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos primeiros seis de cada teste.
- Para a taça de construtores, a mesma escala e apenas o carro melhor classificado de cada equipe pontua.
- Apenas os seis melhores resultados são contados.
- Os regulamentos permitem que os motoristas se revezem no mesmo carro, os pontos adquiridos sendo perdidos para os motoristas e o fabricante.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
MINHA |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
MEX |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Tanoeiro | 10 | 4 | 6 | ||||||||
| 2 | Graham Hill | BRM | 9 | 9 | - | ||||||||
| Jim Clark | Lótus | 9 | - | 9 | |||||||||
| Richie Ginther | BRM | 9 | 6 | 3 | |||||||||
| 5 | Dan Gurney | Brabham | 4 | - | 4 | ||||||||
| 6 | John surtees | Ferrari | 3 | 3 | - | ||||||||
| 7 | Tony Maggs | Tanoeiro | 2 | 2 | - | ||||||||
| Joakim Bonnier | Tanoeiro | 2 | - | 2 | |||||||||
| 9 | Trevor Taylor | Lótus | 1 | 1 | - | ||||||||
| Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 | - | 1 |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
MINHA |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
EUA |
MEX |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 12 | 9 | 3 | ||||||||
| 2 | Lotus - Climax | 10 | 1 | 9 | ||||||||
| Cooper - Climax | 10 | 4 | 6 | |||||||||
| 4 | Brabham - Climax | 4 | - | 4 | ||||||||
| 5 | Ferrari | 3 | 3 | - | ||||||||
| 6 | Porsche | 1 | - | 1 |
Anotar
- 4 ª vitória no Campeonato Mundial de Jim Clark .
- 9 ª vitória no Campeonato Mundial de Lotus como um fabricante.
- 23 rd vitória no campeonato mundial para Climax como fabricante de motores.
Notas e referências
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- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da fórmula 1 , Edições Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Editor Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- Pierre Ménard , " BRM 57: Coup de sang à Bourne ", Revue Automobile historique , n o 33,janeiro de 2004
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- Gerard Crombac ( inglês tradicional ), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
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- Thierry-Antoine Jaglain , " Jo Siffert 1936 - 1971: A corrida ... para a vida, para a morte ", Revue Automobile historique , n o 8,Maio / junho de 2001
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- Gérard Gamand , “ Hugh Powell: Un coup de Scirocco! », Revue Autodiva , n o 21,outubro de 2014
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- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882 p.