Grande Prêmio do Automóvel de Mônaco, 1963

Grande Prêmio de Mônaco de 1963 Rota da corrida  Circuito de Mônaco Dados da corrida
Número de voltas 100
Comprimento do circuito 3.145  km
Distância de corrida 314.500  km
Condições da corrida
Previsão do tempo tempo quente e ensolarado
Resultados
Vencedora Graham Hill ,
BRM ,
2  h  41  min  49  s  7
(velocidade média: 116,605 km / h)
Primeira posição Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
1  min  34  s  3
(velocidade média: 120,064 km / h)
Volta da corrida recorde John Surtees ,
Ferrari ,
1  min  34  s  5
(velocidade média: 119,810 km / h)

O Monaco Grand Prix 1963 ( XXI th Monaco Grand Prix ), jogado no circuito de Monaco a26 de maio de 1963, é o centésimo décimo segundo evento no campeonato mundial de Fórmula 1 executado desde 1950 e a primeira rodada do campeonato de 1963. O evento também é chamado de Grande Prêmio da Europa de 1963.

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

Desde 1961, a Fórmula 1 segue o regulamento de 1500  cm 3 (derivado da antiga Fórmula 2 para o período 1957-1960). Prevista inicialmente para um período de três anos, a fórmula acaba de ser prorrogada por mais dois anos pela Comissão Internacional de Esportes , garantindo estabilidade técnica até o final de 1965. A regulamentação se baseia nos seguintes pontos:

A superioridade de seus motores permitiu à Scuderia Ferrari dominar a temporada de 1961 contra a concorrência britânica mal preparada para os novos regulamentos, uma dominação efêmera porque no ano seguinte os fabricantes ingleses recuperaram sua supremacia, seu monolugar leve e ágil explorando perfeitamente o potencialidades dos novos motores V8 desenvolvidos pela BRM e Coventry Climax enquanto a equipa italiana, desestabilizada pela perda de parte do seu corpo técnico, viveu uma temporada catastrófica com um monolugar com chassis completamente antiquado. O título de 1962 foi disputado acaloradamente entre Jim Clark , ao volante do revolucionário Lotus 25 com chassi monocoque, e seu compatriota Graham Hill , da BRM, que conquistou o título mundial no final da última rodada. Os dois homens compartilharam as vitórias em eventos fora da liga já disputados no início do ano e serão os principais jogadores na temporada de 1963.

O circuito

Percorrido nas ruas do principado , o circuito de Mônaco só é utilizado uma vez por ano, na primavera, recebendo, além do Grande Prêmio de Fórmula 1, um evento de Fórmula Júnior organizado no mesmo fim de semana. Foi em 1929 que se realizou a primeira edição deste evento, criado por iniciativa de Antony Noghès, que saudou a vitória do franco-britânico Williams ao volante do seu Bugatti . Praticamente inalterado desde a sua criação, o circuito é caracterizado por uma sucessão de curvas muito apertadas e pela estreiteza da pista; a ausência de qualquer zona livre acentua a dificuldade do traçado, que não permite erros de pilotagem e está a revelar-se muito exigente para os pilotos e monopostos. Após o engavetamento ocorrido no ano anterior, a linha de partida foi deslocada após a curva do Gasômetro e os carros agora serão alinhados dois a dois no grid. O histórico oficial é de Jim Clark , autor de uma volta média de 118,5 km / h ao volante de seu Lotus durante o Grande Prêmio de 1962.

Competindo monolugares

A equipe campeã mundial iniciou a produção, sob a direção de Tony Rudd, de um novo monoposto com estrutura monocoque, o P61, cujas primeiras voltas estão previstas para junho. Para o evento monegasco, Graham Hill e Richie Ginther ainda estão usando seu P57 , com estrutura tubular, da temporada anterior. Pesando 475 kg, são equipados com motor Lucas V8 com injeção indireta , cuja potência foi aumentada para 200 cavalos. A caixa de câmbio, também projetada internamente, é de cinco marchas, com a nova de seis marchas não sendo considerada útil na catraca Monaco. Hill honrou seu título de campeão mundial ao ganhar o Troféu Lombank, Snetterton , bem como as 200 milhas de Aintree , duas corridas não campeãs. Lorenzo Bandini deveria ter mandado comprar o P57 pela Scuderia Centro Sud, mas a fábrica recuperou o carro para que seus motoristas tivessem uma mula e o jovem italiano tivesse que desistir.

Com a máquina mais eficiente em campo graças à sua estrutura monocoque, quatro vezes mais rígida do que as estruturas multitubos tradicionais, a equipe de Colin Chapman trabalhou principalmente para tornar o Lotus 25 da temporada anterior mais confiável . As principais modificações se concentraram no motor, com a fábrica adotando agora a versão MkII (com injeção indireta Lucas e virabrequim reforçado) do motor Coventry Climax FWMV V8 , desenvolvendo 198 cavalos a 9.500 rpm. Feito sob medida para Jim Clark , piloto do tamanho de um jóquei, o 25 é o mais compacto do monoposto em campo; muito baixo (71 cm), requer uma posição de condução muito alongada. Equipado com caixa de câmbio ZF de cinco marchas , pesa 455 kg a seco. Para o evento monegasco, Clark e Trevor Taylor contam com as novas versões de injeção, com possibilidade de uso do carro reserva, equipado com uma versão MKI do motor Climax FWMV (quatro carburadores Weber de cano duplo , 184 cavalos).

Após dois anos sob o nome de UDT Laystall, que forneceu apoio financeiro, a equipe British Racing Partnership (BRP) retomou sua identidade original. Ainda liderada por Alfred Moss e Ken Gregory, a BRP planeja construir seu próprio monoposto para 1963. Enquanto isso, a equipe britânica continua a usar o Lotus 24 da temporada anterior (estrutura tubular, motor BRM V8, 455 kg), Innes Ireland agora é apoiado pelo texano Jim Hall . Muitas vezes em desacordo com seu empregador Georges Filipinetti na última temporada, Joseph Siffert comprou da equipe o Lotus 24 com um motor V8 BRM, um monolugar que ele agora entra em sua própria estrutura, chamada de “Siffert Racing Team”. Era ao volante deste carro que o piloto suíço acabava de conquistar a sua primeira vitória na Fórmula 1, depois de ter batido Clark no último Grande Prémio de Syracuse no mês anterior. Contratado pela Reg Parnell , John Campbell-Jones deveria dirigir um modelo idêntico, mas a falha da caixa de câmbio durante o último Grande Prêmio de Roma , alguns dias antes, forçou o britânico a desistir de Mônaco. Tendo desistido de participar, o aristocrata holandês Carel Godin de Beaufort , o piloto amador francês Bernard Collomb ocupou o seu lugar e entrou no seu Lotus 24 pessoal, equipado com motor V8 Climax carburado.

O fabricante do Surbiton apresentou dois de seus novos T66 para Bruce McLaren e Tony Maggs . Evolução do T60 de 1962, também projetado por Owen Maddock, o T66 tem um chassi tubular. Equipado com motor de injeção V8 Climax, acoplado a uma caixa de câmbio de seis marchas, pesa cerca de 460 kg a seco.

Rob Walker comprou da fábrica um de seus Cooper T60, confiado ao sueco Joakim Bonnier, que se juntou à equipe após a retirada da Porsche . É equipado com a última versão do motor de injeção V8 Climax.

Depois de uma decepcionante temporada de 1962, o diretor técnico da Scuderia Ferrari , Mauro Forghieri , redesenhou o chassi da Ferrari 156 , projetando uma malha mais compacta e mais leve que a do modelo 1962. O motor V6 agora tem um sistema de injeção direta da Bosch, desenvolvido em torno 200 cavalos de potência a 10.500 rpm. Pesando 480 kg, o novo carro mantém os principais elementos mecânicos de seu antecessor, mas se beneficia de uma nova suspensão traseira, com braços laterais puxados como no Lotus. As rodas de arame foram substituídas por aros de magnésio. Testado durante o Troféu Internacional , em Silverstone (fora do campeonato), o 156-63 não deu satisfação total a John Surtees , novo recruta da Scuderia, que reclama da falta de rigidez do casco. A Scuderia inscreveu dois monopostos desse tipo para Mônaco, Surtees mantendo o usado em Silverstone enquanto seu companheiro de equipe Willy Mairesse lançou um novo chassi, substituindo o danificado na Inglaterra.

Recrutado por Jack Brabham após a descontinuação do programa de F1 da Porsche, Dan Gurney dirige o novo BT7 , Brabham continuando a usar seu BT3 da última temporada. Estes dois chassis tubulares monolugares, tecnicamente muito semelhantes, estão equipados com o motor de injeção V8 Climax. O cockpit do BT7 é porém maior que o do BT3, levando em consideração a alta estatura do piloto americano, e os tanques de combustível são laterais. Se o BT3 manteve a caixa de câmbio de seis velocidades Colotti, o monoposto de Gurney apresentou a nova caixa de câmbio de cinco marchas Hewland . Assim equipado, o BT7 pesa 470 kg vazio, contra 465 do BT3.

Tendo deixado a Scuderia Ferrari no inverno de 1961-1962, Carlo Chiti , Giotto Bizzarrini , Romolo Tavoni e Gerolamo Gardini fundaram, com o apoio financeiro do Conde Giovanni Volpi , a empresa Automobili Turismo e Sport (ATS), com sede em Pontecchio Marconi , próximo Bolonha . Além de um grande projeto de carro de turismo , a nova empresa pretende vencer a Ferrari na Fórmula 1! Chamado ATS 100, o primeiro monolugar foi concluído no final de 1962 e deu as primeiras voltas nas mãos do piloto de testes britânico Jack Fairman . Também desertores da Scuderia Ferrari, Phil Hill e Giancarlo Baghetti foram inscritos para a temporada de 1963. Um segundo monolugar foi produzido durante o inverno, mas os testes não foram suficientemente conclusivos para considerar a participação em eventos fora do campeonato. Estes monopostos de 460 kg com motor V8 interno de 190 cv devem estrear em Mônaco, embora seu desenvolvimento ainda deixe muito a desejar.

Alejandro de Tomaso havia inicialmente entrado em seu 801 com um motor flat-oito para o argentino Nasif Estéfano , mas a equipe não conseguiu consertar a embreagem danificada durante o Grande Prêmio de Roma na semana anterior e teve que desistir.

Reg Parnell alinha dois Lola Mk4s para Chris Amon e Maurice Trintignant . Esses dois monopostos foram comprados da equipe Bowmaker Racing. Pesando 490 kg, eles são equipados com um motor V8 Climax com quatro carburadores de dois cilindros. Amon tem a versão Mk4A, com caixa de câmbio Colotti de seis marchas, Trintignant de uma versão um pouco mais antiga com caixa de câmbio de cinco marchas.

O jovem patrono americano Hugh Powell havia feito duas inscrições para o evento Monegasco, para estrear seu Scirroco SP, monopostos derivado do Emeryson Mk3 e equipado com um motor BRM V8. O cronograma de produção foi adiado, apenas o monolugar de Tony Settember foi concluído para a data, seu companheiro de equipe Ian Burgess tendo que desistir. Porém, acreditando que era arriscado rodar com o novo monolugar em Mônaco sem um teste prévio, Settember finalmente desistiu de participar enquanto o transportador estava na pista!

Julgando o custo do desenvolvimento de monolugares muito caro, a Porsche pôs fim ao seu envolvimento na Fórmula 1, mas a marca alemã continua presente no Grande Prêmio, graças à equipe Maarsbergen do piloto amador Carel Godin de Beaufort . Entrado inicialmente no seu velho Porsche 718 (um antigo F2 de 1960), o aristocrata holandês cancelou a viagem ao Principado, por considerar as suas hipóteses de qualificação muito baixas.

Corredores registrados

Lista de pilotos registrados
n o  Piloto Estábulo Construtor Modelo Número do chassi Motor Pneus Comente
1 Phil Hill Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-01 ATS V8 D pacote após o primeiro dia de teste (carro não está pronto)
2 Giancarlo Baghetti Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-02 ATS V8 D pacote após o primeiro dia de teste (carro não está pronto)
3 Jack brabham Organização Brabham Racing Brabham Brabham BT3 F1-1-62 Coventry Climax FWMV V8 D carro não usado na corrida (motor usado por Gurney)
4 Dan Gurney Organização Brabham Racing Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV V8 D
5 Richie Ginther Owen Racing Organization BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
6 Graham Hill Owen Racing Organization BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
T Graham Hill Owen Racing Organization BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D mula (monoposto inicialmente planejado para Scuderia Centro Sud)
7 Bruce mclaren Cooper Car Company Tanoeiro Cooper T66 F1-4-63 Coventry Climax FWMV V8 D
8 Tony Maggs Cooper Car Company Tanoeiro Cooper T66 F1-5-63 Coventry Climax FWMV V8 D
9 Jim Clark Team Lotus Lótus Lotus 25 25 R4 Coventry Climax FWMV V8 D
T Jim Clark Team Lotus Lótus Lotus 25 25 R3 Coventry Climax FWMV V8 D mula alugada da Brabham para a corrida (n ° 3)
10 Trevor Taylor Team Lotus Lótus Lotus 25 25 R5 Coventry Climax FWMV V8 D
11 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Tanoeiro Cooper T60 F1-18-61 Coventry Climax FWMV V8 D
12 Jim Hall British Racing Partnership Lótus Lotus 24 24-945 BRM P56 V8 D
14 Innes Ireland British Racing Partnership Lótus Lotus 24 24-944 BRM P56 V8 D
15 Chris Amon Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4A BRGP-44 Coventry Climax FWMV V8 D pacote para a corrida: vende seu carro para Trintignant (n ° 17)
16 John Campbell-Jones Reg Parnell Racing Lótus Lotus 24 24-940 BRM P56 V8 D pacote: caixa de engrenagens fora de serviço
17 Maurice Trintignant Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4 BRGP-42 Coventry Climax FWMV V8 D motor quebrado durante o teste, use o Lola d'Amon para a corrida
18 Ian Burgess Carros de corrida Scirocco Scirocco Scirocco SP SP-2-63 BRM P56 V8 D pacote (carro não está pronto)
19 Tony Settember Carros de corrida Scirocco Scirocco Scirocco SP SP-1-63 BRM P56 V8 D desistência (decisão pessoal do Settember)
20 Willy Mayor SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0003 Ferrari 178 V6 (120 °) D
21 John surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0001 Ferrari 178 V6 (120 °) D
22 Nasif Estéfano Scuderia De Tomaso De tomaso De Tomaso 801 F1-801 De Tomaso F8 D pacote: embreagem fora de serviço
23 Lorenzo Bandini Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D pacote (monolugar usado como mula pela BRM)
24 Bernard Collomb Privado Lótus Lotus 24 24-949 Coventry Climax FWMV V8 D
25 Joseph Siffert Siffert Racing Team Lótus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 D

Qualificações

Três sessões de qualificação estão no programa, quinta-feira à tarde, sexta-feira de manhã e sábado à tarde antes da corrida. Apenas dezesseis pilotos serão admitidos na largada. Os pilotos que obtiveram o título de campeão mundial ou uma vitória no Grande Prêmio de Mônaco sendo qualificados automaticamente, os outros onze lugares do grid serão alocados ao mais rápido dos demais inscritos.

- Pilotos qualificados automaticamente:

Primeira sessão - quinta-feira, 23 de maio

Os treinos de qualificação começam na tarde de quinta-feira, sob o sol. Presentes nos boxes, Phil Hill e Giancarlo Baghetti aguardavam seu novo ATS , mas diante do atraso na preparação, a equipe italiana finalmente desistiu, reduzindo o número de pilotos na pista para dezessete, a maioria deles buscando principalmente colocar a apontar seus carros e não buscar performance neste primeiro dia. Muitos estão atrasados ​​por problemas mecânicos e cobrem apenas algumas voltas. Jack Brabham foi rapidamente interrompido por uma válvula quebrada, antes mesmo de ter feito uma curva rápida, e a distribuição danificada o forçou a ir e ter seu motor Climax consertado na Inglaterra. Há muito tempo imobilizado por problemas de injeção, Bruce McLaren também está na parte inferior da mesa. Com um Lotus , Jim Clark é o primeiro a completar uma série de voltas rápidas; ele vai dominar a sessão com uma volta média de 118,8 km / h, batendo seu tempo de qualificação do ano anterior. Ele também é muito rápido ao volante de seu carro reserva, que está equipado com um motor que já foi testado. Apenas os dois BRMs de Graham Hill e Richie Ginther chegarão dois segundos após o desempenho do escocês, após uma sessão de qualificação pouco disputada.

Resultados da primeira sessão
Pos. Piloto Estábulo Tempo Diferença
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 35 s 3
2 Graham Hill BRM 1 min 37 s 0 + 1 s 7
3 Richie Ginther BRM 1 min 37 s 0 + 1 s 7
4 Willy Mayor Ferrari 1 min 37 s 6 + 2 s 3
5 Innes Ireland Lotus - BRM 1 min 37 s 9 + 2 s 6
6 Tony Maggs Cooper - Climax 1 min 38 s 4 + 3 s 1
7 John surtees Ferrari 1 min 38 s 7 + 3 s 4
8 Dan Gurney Brabham - Climax 1 min 38 s 9 + 3 s 6
9 Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 39 s 1 + 3 s 8
10 Jim Hall Lotus - BRM 1 min 41 s 0 + 5 s 7
11 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 41 s 7 + 6 s 4
12 Joakim Bonnier Cooper - Climax 1 min 42 s 5 + 7 s 2
13 Maurice Trintignant Lola - Climax 1 min 43 s 0 + 7 s 7
14 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 43 s 8 + 8 s 5
15 Chris Amon Lola - Climax 1 min 43 s 8 + 8 s 5
16 Jack brabham Brabham - Climax 1 min 44 s 7 + 9 s 4
17 Bernard Collomb Lotus - Climax 1 min 46 s 8 + 11 s 5

Segunda sessão - sexta-feira, 24 de maio

A segunda sessão começa na sexta-feira de manhã, às sete e meia. As Ferraris estão entre as primeiras na pista, Willy Mairesse rapidamente estabelecendo um tempo de referência, a menos de um segundo do alcançado na véspera por Clark. Em um estilo muito espetacular, seu companheiro de equipe John Surtees consegue pouco depois de bater o tempo de Clark por um décimo de segundo. O escocês então entra na pista, mas, com o circuito então congestionado, não consegue completar uma volta sem ser atrapalhado por carros mais lentos. De volta ao estande, ele aguardará até o final da sessão para uma nova tentativa. A pista fica então limpa e ele pode completar uma série de voltas muito rápidas. Ele primeiro conseguiu igualar o tempo de Surtees e depois, nos minutos finais, completar uma volta final a uma média de 120 km / h, melhorando em um segundo seu melhor tempo do dia anterior. Terceiro mais rápido atrás de Clark e Surtees, Innes Ireland também se destacou ao volante de seu antigo Lotus, à frente dos BRMs de Hill e Ginther. Dan Gurney estava a caminho de um excelente desempenho quando o motor do seu Brabham arrancou e o piloto americano teve de se contentar com o sétimo lugar, atrás de Mairesse.

Resultados da segunda sessão
Pos. Piloto Estábulo Tempo Diferença
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 34 s 3
2 John surtees Ferrari 1 min 35 s 2 + 0 s 9
3 Innes Ireland Lotus - BRM 1 min 35 s 5 + 1 s 2
4 Graham Hill BRM 1 min 35 s 7 + 1 s 4
5 Richie Ginther BRM 1 min 35 s 8 + 1 s 5
6 Willy Mayor Ferrari 1 min 36 s 0 + 1 s 7
7 Dan Gurney Brabham - Climax 1 min 36 s 1 + 1 s 8
8 Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 36 s 2 + 1 s 9
9 Tony Maggs Cooper - Climax 1 min 37 s 9 + 3 s 6
10 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 38 s 3 + 4 s 0
11 Joakim Bonnier Cooper - Climax 1 min 39 s 4 + 5 s 1
12 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 40 s 9 + 6 s 6
13 Maurice Trintignant Lola - Climax 1 min 41 s 3 + 7 s 0
14 Chris Amon Lola - Climax 1 min 41 s 4 + 7 s 1
15 Jim Hall Lotus - BRM 1 min 41 s 7 + 7 s 4
16 Bernard Collomb Lotus - Climax 1 min 43 s 3 + 9 s 0

Terceira sessão - sábado, 25 de maio

A terceira sessão acontece no sábado, entre 14h e 15h15, sempre sob um lindo sol. Após a falha do motor que afetou o monoposto de Gurney, Jack Brabham decidiu entregar seu próprio motor para seu companheiro de equipe, desistindo de correr em seu carro habitual. Qualificado automaticamente, o campeão australiano poderá, no entanto, partir no dia seguinte, alugando o carro reserva da equipe Lotus, mas mal tendo feito os dois dias anteriores, ele largará na parte de trás do grid ao volante de um monoposto que ele nunca testou. Dentro da Reg Parnell Racing , um problema semelhante surge, Maurice Trintignant tendo quebrado o motor de seu Lola . Como o francês, também qualificado automaticamente, se beneficia de um bônus de partida apreciável, Tim Parnell confia-lhe o monolugar de Chris Amon , que terá de desistir.

Ansiosos por melhorar suas posições de largada, os pilotos da BRM se destacaram e estabeleceram os dois melhores tempos da sessão, Hill à frente de seu companheiro de equipe Ginther por dois décimos de segundo, sem no entanto ameaçar Clark que, graças ao seu desempenho no dia anterior, irá comece da pole position. O cavaleiro escocês contentou-se em virar com a sua mula durante esta última sessão, mas igualando o tempo de Ginther. Hill largará ao lado dele na primeira linha, à frente da Ferrari de Surtees e do BRM de seu companheiro de equipe. Último piloto a se qualificar, o francês Bernard Collomb (Lotus) não poderá largar.

Resultados da terceira sessão
Pos. Piloto Estábulo Tempo Diferença
1 Graham Hill BRM 1 min 35 s 0
2 Richie Ginther BRM 1 min 35 s 2 + 0 s 2
3 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 35 s 2 + 0 s 2
4 Innes Ireland Lotus - BRM 1 min 35 s 7 + 0 s 7
5 Dan Gurney Brabham - Climax 1 min 35 s 8 + 0 s 8
6 Willy Mayor Ferrari 1 min 35 s 9 + 0 s 9
7 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 36 s 0 + 1 s 0
8 John surtees Ferrari 1 min 36 s 5 + 1 s 5
9 Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 38 s 6 + 3 s 6
10 Joakim Bonnier Cooper - Climax 1 min 38 s 6 + 3 s 6
11 Tony Maggs Cooper - Climax 1 min 39 s 1 + 4 s 1
12 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 39 s 4 + 4 s 4
13 Jim Hall Lotus - BRM 1 min 43 s 6 + 8 s 6
14 Bernard Collomb Lotus - Climax 1 min 44 s 9 + 9 s 9
15 Maurice Trintignant Lola - Climax 1 min 48 s 9 + 13 s 9

Tabela Final de Qualificações

Resultados de qualificação no final dos três dias de teste
Pos. Piloto Estábulo Tempo Diferença Comente
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 34 s 3 tempo alcançado na sexta-feira
2 Graham Hill BRM 1 min 35 s 0 + 0 s 7 hora no sabado
3 John surtees Ferrari 1 min 35 s 2 + 0 s 9 tempo alcançado na sexta-feira
4 Richie Ginther BRM 1 min 35 s 2 + 0 s 9 hora no sabado
5 Innes Ireland Lotus - BRM 1 min 35 s 5 + 1 s 2 tempo alcançado na sexta-feira
6 Dan Gurney Brabham - Climax 1 min 35 s 8 + 1 s 5 hora no sabado
7 Willy Mayor Ferrari 1 min 35 s 9 + 1 s 6 hora no sabado
8 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 36 s 0 + 1 s 6 hora no sabado
9 Trevor Taylor Lotus - Climax 1 min 37 s 2 + 2 s 9 tempo alcançado na sexta-feira
10 Tony Maggs Cooper - Climax 1 min 37 s 9 + 3 s 6 tempo alcançado na sexta-feira
11 Joakim Bonnier Cooper - Climax 1 min 38 s 6 + 4 s 3 hora no sabado
12 Joseph Siffert Lotus - BRM 1 min 39 s 4 + 4 s 1 hora no sabado
13 Jim Hall Lotus - BRM 1 min 41 s 0 + 6 s 7 tempo alcançado na quinta-feira
14 Maurice Trintignant Lola - Climax 1 min 41 s 3 + 7 s 0 tempo alcançado na sexta-feira
15 Chris Amon Lola - Climax 1 min 41 s 4 + 7 s 1 tempo alcançado na sexta-feira
16 Bernard Collomb Lotus - Climax 1 min 43 s 3 + 9 s 0 tempo alcançado na sexta-feira - não qualificado
17 Jack brabham Brabham - Climax 1 min 44 s 7 + 10 s 7 tempo alcançado na quinta-feira

Grade inicial do Grand Prix

Grelha de largada do Grande Prêmio e resultados de qualificação
1 r  linha Pos. 1 Pos. 2

Clark
Lotus
1 min 34 s 3

G. Hill
BRM
1 min 35 s 0
2 e  linha Pos. 3 Pos. 4


Ferrari Surtees
1 min 35 s 2

Ginther
BRM
1 min 35 s 2
3 E  Online Pos. 5 Pos. 6

Irlanda
Lotus
1 min 35 s 5

Gurney
Brabham
1 min 35 s 8
4 th  linha Pos. 7 Pos. 8

Prefeito
Ferrari
1 min 35 s 9

McLaren
Cooper
1 min 36 s 0
5 th  linha Pos. 9 Pos. 10

Taylor
Lotus
1 min 37 s 2

Maggs
Cooper
1 min 37 s 9
6 th  linha Pos. 11 Pos. 12

Bonnier
Cooper
1 min 38 s 6

Apito
Lotus
1 min 39 s 4
7 th  linha Pos. 13 Pos. 14


Lotus Hall
1 min 41 s 0

Trintignant
Lola
1 min 41 s 3
8 th  linha Pos. 15

Brabham
Lotus
1 min 44 s 7

Curso da corrida

A largada é dada no domingo às 14h45, sob um sol forte. Os quinze monolugares partiram em uma nuvem de fumaça, Graham Hill colocando seu BRM na frente do Lotus de Jim Clark . Hill retorna primeiro na frente dos boxes, na frente de seu companheiro de equipe Richie Ginther, que ultrapassou Clark (cujo motor está falhando) na saída do túnel. O resto do pelotão segue, liderado pela Ferrari de John Surtees e Cooper a Bruce McLaren . O motor de Clark agora está funcionando normalmente e o piloto escocês está se mostrando mais ameaçador por trás de Ginther. Ao final da quinta volta, ele conseguiu ultrapassá-lo na curva do gasômetro, ficando com a segunda colocação. Ele agora está nas rodas de Hill, que ataca no final da próxima rodada. Saindo da curva na liderança, porém, não conseguiu acelerar novamente assim que seu adversário, que se manteve no caminho certo e voltou à liderança. O mesmo cenário é repetido um loop depois, Clark saindo da volta do Gasômetro novamente; desviando-se muito, ele toca os fardos de palha e se vê um novo atrás de seu oponente em aceleração. Clark então vai procrastinando, permanecendo nas rodas do BRM por dez voltas antes de realizar um novo ataque, ainda no pino do Gasômetro; desta vez o Lotus está em uma trajetória melhor e completa a décima sétima volta praticamente ao nível do BRM. Na subida para Sainte-Dévote, Clark assume a liderança. Hill tenta se segurar por um tempo, mas depois de alguns quilômetros o piloto escocês acelera o ritmo e consegue se afastar um pouco. Na vigésima passagem em frente aos poços, ele aumentou sua liderança para um segundo e meio. Ginther, Surtees e McLaren vêm em seguida, com os cinco protagonistas agrupados em menos de cinco segundos. Uma pausa foi feita com o segundo pelotão, comandado pela Lotus de Innes Ireland e pela Ferrari de Willy Mairesse , que lutam pelo sexto lugar.

Apesar de seus melhores esforços, Hill não consegue evitar que Clark escape. No quarto da corrida, a diferença entre os dois primeiros é de três segundos e meio. Um segundo depois, Ginther foi diretamente ameaçado por Surtees que, após vários ataques, acabou ultrapassando o piloto americano na virada do Gasômetro, ao final da vigésima oitava volta. Surtees então sai em busca de Hill e alguns loops depois a Ferrari está na esteira do primeiro BRM. Enquanto na liderança, Clark continua a aumentar sua vantagem, a luta por lugares de honra continua a manter o público fascinado: constantemente em suas rodas, Surtees não deixa trégua para Hill, mas o piloto da BRM mantém seu ritmo em um estilo muito fluido, saindo nenhuma abertura para seu compatriota. O duelo pelo quarto lugar foi da mesma intensidade, mas os ataques da McLaren a Ginther não tiveram sucesso. Muito tempo atrás da Irlanda, Mairesse conseguiu ultrapassar a Lotus na 33ª volta. O piloto belga afastou-se rapidamente, mas alguns minutos depois voltou ao ponto morto e desistiu, com a caixa de velocidades partida. A Irlanda recuperou a sexta posição, muito temporariamente porque durante a 41ª volta, ao se aproximar da curva de Portier, infelizmente se encontrou paralisado e não pôde evitar bater no dique, desistindo na hora. Clark então tem uma margem de seis segundos sobre Hill e Surtees e doze segundos sobre Ginther e McLaren, enquanto seu companheiro de equipe Trevor Taylor , agora em sexto lugar, está quase um minuto atrás . O campeão escocês está girando cada vez mais rápido; no meio da corrida, tendo acabado de completar uma volta com média de 118 km / h, sua liderança aumentou ainda mais, com Hill e Surtees a mais de oito segundos atrás da Lotus. Dez segundos depois, Ginther e McLaren ainda estão com a roda na roda, enquanto ao volante de seu Cooper Tony Maggs alcançou Taylor, que parecia em dificuldade.

Depois de muitos e vãos ataques, Surtees consegue flanquear Hill desviando-se da corda do pino do Gasômetro; levado a bordo por seu impulso, Surtees raspou os fardos de palha na saída da curva enquanto Hill acelerou mais cedo e se posicionou à direita da Ferrari. Os dois monopostos ficam praticamente lado a lado em frente aos boxes, mas na subida para Sainte Dévote a Ferrari mais potente leva vantagem. Em estilo espetacular, Surtees tenta derrubar seu rival, mas o BRM continua preso em seu rastro. Na sexagésima volta, os dois pilotos ingleses ainda estavam onze segundos atrás de Clark, mas Surtees parecia cada vez mais embaraçado com o óleo que manchava seus óculos; ao final da volta de sessenta segundos, ele deixa o rival passar e coloca os óculos sobressalentes, perdendo alguns segundos na operação. Ele não conseguirá mais ingressar na BRM, principalmente porque uma queda na pressão do óleo logo o obriga a poupar o motor. Ele começa a perder terreno para Ginther, que conseguiu romper com a McLaren. Na septuagésima passagem pelos boxes, quando Clark mais uma vez quebrou o recorde de volta (média de 119,3 km / h) e estendeu sua liderança sobre Hill para quatorze segundos, Ginther ultrapassou a Ferrari. O americano ficou algumas voltas atrás dele antes de ultrapassá-lo na septuagésima quinta volta. Ele estava então a vinte e sete segundos do líder Lotus e dez de seu companheiro de equipe. Três voltas depois, é a vez da McLaren levar a melhor sobre Surtees, agora quinto. Consequentemente, as posições parecem adquiridas; com quase vinte segundos de antecedência, Clark venceu logicamente. No entanto, embora tenha diminuído visivelmente o ritmo, o piloto escocês não conseguiu reduzir a marcha ao se aproximar da vez do Tobacconist, com a caixa de câmbio travando. Ele negocia a curva à esquerda e tenta selecionar a segunda marcha em linha reta antes do Gasômetro, mas o seletor então engata a segunda e a quarta simultaneamente, fazendo com que as rodas traseiras travem e a Lótus saia da pista, o que não será capaz de sair. Hill recupera o comando da corrida, sete segundos à frente de seu companheiro de equipe Ginther. O campeão mundial segue em ritmo acelerado, mas logo depois quebrará o recorde de Clark com uma volta de mais de 119,5 km / h. Atrás dos dois BRMs, McLaren permanece na terceira posição, cinco segundos à frente de Surtees, que conseguiu preservar seu motor. Lembrando que a pressão do óleo não cai mais, o piloto da Ferrari também vai aumentar o ritmo nas últimas voltas, tentando dar a volta por cima do Cooper que o precede. A três voltas da chegada, ele melhorou o recorde de voltas para quase 119,7 km / he chegou muito perto da McLaren. Este reage imediatamente e iguala o tempo de seu perseguidor. Apesar de todos os seus esforços e uma volta recorde final de 119,8 km / h, Surtees falhou pouco mais de um segundo atrás da McLaren, terceiro atrás dos dois BRMs de Hill e Ginther. Apenas estes quatro pilotos terminaram na mesma volta, muito à frente de Maggs, que levou a melhor sobre Taylor quando este fez uma paragem nas boxes pouco depois da metade.

Rankings intermediários

Classificações intermediárias de monopostos na primeira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, trigésima quinta, quadragésima, quinquagésima, sexagésima, septuagésima, septuagésima quinta, oitenta e nonagésima voltas.

Depois de 1 volta
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM )
  3. Jim Clark ( Lotus )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Dan Gurney ( Brabham )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Willy Mairesse ( Ferrari )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Após 5 voltas
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Jim Clark ( Lotus )
  3. Richie Ginther ( BRM )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Dan Gurney ( Brabham )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Willy Mairesse ( Ferrari )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Depois de 10 voltas
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Jim Clark ( Lotus )
  3. Richie Ginther ( BRM )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Dan Gurney ( Brabham )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Willy Mairesse ( Ferrari )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Depois de 15 voltas
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Jim Clark ( Lotus )
  3. Richie Ginther ( BRM )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Dan Gurney ( Brabham )
  8. Willy Mairesse ( Ferrari )
  9. Tony Maggs ( Cooper ) em 6: 5
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Depois de 20 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus ) - velocidade média: 114,162 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) às 1s 5
  3. Richie Ginther ( BRM ) em 2 s 3
  4. John Surtees ( Ferrari ) às 3 s 4
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) às 4 s 9
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Willy Mairesse ( Ferrari )
  8. Dan Gurney ( Brabham )
  9. Tony Maggs ( Cooper ) em 9s 5
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Após 25 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) em 3s 4
  3. Richie Ginther ( BRM )
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Willy Mairesse ( Ferrari )
  8. Dan Gurney ( Brabham )
  9. Tony Maggs ( Cooper )
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Após 30 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus ) - velocidade média: 114,704 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) em 5 s
  3. John Surtees ( Ferrari )
  4. Richie Ginther ( BRM )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Willy Mairesse ( Ferrari )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Trevor Taylor ( Lotus )
Depois de 35 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. John Surtees ( Ferrari )
  4. Richie Ginther ( BRM )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Willy Mairesse ( Ferrari ) às 24 s
  7. Innes Ireland ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Trevor Taylor ( Lotus )
Depois de 40 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) às 6 s
  3. John Surtees ( Ferrari ) às 6 s 5
  4. Richie Ginther ( BRM ) em 12 s
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Innes Ireland ( Lotus )
  7. Trevor Taylor ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
Depois de 50 voltas (meio)
  1. Jim Clark ( Lotus ) - velocidade média: 115,740 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) às 8 s 3
  3. John Surtees ( Ferrari ) às 8 s 9
  4. Richie Ginther ( BRM ) aos 18s 2
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) aos 18s 8
  6. Trevor Taylor ( Lotus ) a 1 min de distância
  7. Tony Maggs ( Cooper )
Depois de 60 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Ferrari ) às 11 s
  3. Graham Hill ( BRM )
  4. Richie Ginther ( BRM )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. Trevor Taylor ( Lotus ) 1 volta
Depois de 70 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus ) - velocidade média: 116,322 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) às 13: 9
  3. John Surtees ( Ferrari ) às 23 s 6
  4. Richie Ginther ( BRM ) em 24s 1
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) às 27 s 7
  6. Tony Maggs ( Cooper ) 1 volta
  7. Trevor Taylor ( Lotus ) a 2 voltas
Após 75 voltas
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) aos 17 s
  3. Richie Ginther ( BRM ) em 27 s
  4. John Surtees ( Ferrari )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Tony Maggs ( Cooper ) 1 volta
  7. Trevor Taylor ( Lotus ) a 2 voltas
Depois de 80 voltas
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM ) em 7 s
  3. Bruce McLaren ( Cooper ) aos 13 s
  4. John Surtees ( Ferrari ) aos 18 s
  5. Tony Maggs ( Cooper ) 1 volta
  6. Trevor Taylor ( Lotus ) a 2 voltas
Depois de 90 voltas
  1. Graham Hill ( BRM ) - velocidade média: 116,497 km / h
  2. Richie Ginther ( BRM ) em 7 s
  3. Bruce McLaren ( Cooper ) em 20 s
  4. John Surtees ( Ferrari ) aos 25 s
  5. Tony Maggs ( Cooper ) a 2 voltas
  6. Trevor Taylor ( Lotus ) a 2 voltas

Classificação da corrida

Pos Não Piloto Estábulo Passeios Tempo / Abandono Rack de arame Pontos
1 6 Graham Hill BRM 100 2 h 41 min 49 s 7 2 9
2 5 Richie Ginther BRM 100 + 4 s 6 4 6
3 7 Bruce mclaren Cooper - Climax 100 + 12 s 8 8 4
4 21 John surtees Ferrari 100 + 14 s 1 3 3
5 8 Tony Maggs Cooper - Climax 98 + 2 voltas 10 2
6 10 Trevor Taylor Lotus - Climax 98 + 2 voltas 9 1
7 11 Jo Bonnier Cooper - Climax 94 + 6 voltas 11
8 9 Jim Clark Lotus - Climax 78 Caixa de velocidade 1
9 3 Jack brabham Lotus - Climax 77 Caixa de velocidade 15
Abd. 14 Innes Ireland Lotus - BRM 40 Acidente 5
Abd. 20 Willy Mayor Ferrari 37 Caixa de velocidade 7
Abd. 17 Maurice Trintignant Lola - Climax 34 Embreagem 14
Abd. 4 Dan Gurney Brabham - Climax 25 Diferencial 6
Abd. 12 Jim Hall Lotus - BRM 20 Caixa de velocidade 13
Abd. 25 Jo siffert Lotus - BRM 3 Motor 12
Np. 15 Chris Amon Lola - Climax Não-corredor
Nq. 24 Bernard Collomb Lotus - Climax Não qualificado

Rubrica:

Apesar de não ter completado a corrida, Jim Clark e Jack Brabham são classificados por terem percorrido mais de dois terços da distância da corrida.

Posição da pole e recorde de volta

Evolução do recorde de volta na corrida

A melhor volta foi melhorada dez vezes durante o evento.

Progresso do recorde de volta
  • quarta volta: Richie Ginther em 1 min 38 s 9 (velocidade média: 114,479  km / h )
  • Vigésima primeira volta: Jim Clark em 1 min 37 s 0 (velocidade média: 116,722  km / h )
  • 40ª volta: Bruce McLaren em 1 min 36 s 2 (velocidade média: 117,692  km / h ) - empatado na volta seguinte por Jim Clark e também por John Surtees
  • quadragésima oitava volta: Jim Clark em 1 min 35 s 8 (velocidade média: 118,184  km / h )
  • qüinquagésima sétima volta: Jim Clark em 1 min 35 s 5 (velocidade média: 118,555  km / h )
  • 60ª volta: Jim Clark em 1 min 35 s 4 (velocidade média: 118,679  km / h )
  • 69ª volta: Jim Clark em 1 min 34 s 9 (velocidade média: 119,305  km / h )
  • octogésima quinta volta: Graham Hill em 1 min 34 s 7 (velocidade média: 119,556  km / h )
  • Noventa e sete voltas: John Surtees em 1 min 34 s 6 (velocidade média: 119,683  km / h ) - empatado na volta seguinte por Bruce McLaren
  • centésima volta: John Surtees em 1 min 34 s 5 (velocidade média: 119,810  km / h )
 

Tours na liderança

Classificação geral no final da corrida

  • Atribuição de pontos: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos primeiros seis de cada teste.
  • Para a taça de construtores, a mesma escala e apenas o carro melhor classificado de cada equipe pontua.
  • Apenas os seis melhores resultados são contados.
  • Os regulamentos permitem que os motoristas se revezem no mesmo carro, os pontos adquiridos sendo perdidos para os motoristas e o fabricante.
Classificação do motorista
Pos. Piloto Estábulo Pontos
MINHA

BEL

NL

ENG

GBR

TUDO

ITA

EUA

MEX

AFS
1 Graham Hill BRM 9 9
2 Richie Ginther BRM 6 6
3 Bruce mclaren Tanoeiro 4 4
4 John surtees Ferrari 3 3
5 Tony Maggs Tanoeiro 2 2
6 Trevor Taylor Lótus 1 1
Copa dos Construtores
Pos. Estábulo Pontos
MINHA

BEL

NL

ENG

GBR

TUDO

ITA

EUA

MEX

AFS
1 BRM 9 9
2 Cooper - Climax 4 4
3 Ferrari 3 3
4 Lotus - Climax 1 1

Anotar

  • 5 º  Campeonato Mundial de ganhar para Graham Hill .
  • 6 ª  vitória no Campeonato Mundial de BRM como construtor.
  • 6 ª  vitória no Campeonato Mundial de BRM como motor.

Notas e referências

  1. Automóvel ano n o  11 1963-1964 , Lausanne, Edita SA,1963, 232  p.
  2. (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, Mil novecentos e oitenta e um, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  3. Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , A fabulosa história da Fórmula 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  4. Christian Naviaux , O Fórmula 1 GPs fora do mundo campeonato: 1946-1983 , Nimes, Editions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  5. Rainer W. Schlegelmilch e Hartmut Lehbrink , Grande Prêmio de Mônaco , Könemann,1998, 460  p. ( ISBN  3-8290-0658-6 )
  6. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de sang à Bourne  ", Revue Automobile historique , n o  33,janeiro de 2004
  7. Revue Sport Auto n o  18 - julho de 1963
  8. Gerard Crombac (  inglês tradicional ), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  9. Christian Moity e Serge Bellu , "  A galeria de campeões - 1963-1965: o Lotus Climax 1500  ", Revue L'Automobile , n o  390,Dezembro de 1978
  10. Pierre Abeillon , "  Lotus 25 and 33: Always one season ahead  ", Revue Automobile historique , n o  2,Maio / junho de 2000
  11. O ano automotivo n o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA1962, 242  p.
  12. Thierry-Antoine Jaglain , "  Jo Siffert 1936 - 1971: A corrida ... para a vida, para a morte  ", Revue Automobile historique , n o  8,Maio / junho de 2001
  13. (en) Denis Jenkinson , "  XXI Grande Prêmio de Mônaco: BRM Sweeps the Board  " , Revista MotorSport , n o  7 Vol.XXXIX,Julho de 1963
  14. Revista L'Automobile n ° 207 - julho de 1963
  15. Pierre Ménard , "  Ferrari Aero 156, 158 & 1512: The Scuderia rebotes 1963-1965  ", Revue Automobile historique , n o  40,Setembro de 2004
  16. Pierre Ménard , "  ATS 1963-1964: The unreasonable beautiful dream  ", Revue Automobile historique , n o  31,novembro de 2003
  17. Gerard Gamand , "  1962: O primeiro lola na Fórmula 1  ", Revue Autodiva , n o  24,julho de 2015
  18. Gérard Gamand , “  Hugh Powell: Un coup de Scirocco!  », Revue Autodiva , n o  21,outubro de 2014
  19. Jean-Marc Teissedre , "  The Porsche monolugares : uma aventura pontilhada  ", Auto hebdo , n o  2139,8 de novembro de 2017
  20. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,outubro de 2004
  21. (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  22. Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882  p.
  23. Revista L'Automobile n ° 206 - junho de 1963
  24. Revista Moteurs n ° 38 - julho-agosto de 1963