Linha de Mantes-la-Jolie para Cherbourg | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas | Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon Vallée d'Auge , Caen , Bayeux , Carentan-les-Marais , Valognes , Cherbourg-en-Cotentin | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1855 - 1858 | |
Eletrificação | 1996 | |
Concessionários | CF Paris à Cherbourg ( 1852 - 1855 ) Oeste ( 1855 - 1908 ) Estado (não concedido) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 366.000 | |
Comprimento | 313 km | |
Velocidade comercial máxima |
200 | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |
Inclinação máxima | 10 ‰ | |
Número de maneiras | pista dupla |
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Signage |
BAL (com pré-anúncio nas zonas autorizadas a 200 km / h ) |
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Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego | TGV , Intercités , TER, frete | |
Diagrama de linha | ||
A linha de Mantes-la-Jolie a Cherbourg é uma das principais artérias radiais da rede ferroviária francesa . Com 313 km de extensão , ela se desconecta em Mantes-la-Jolie, 57 km a oeste de Paris, da linha Paris-Saint-Lazare até Le Havre .
Aberto de 1855 a 1858 pelos Chemins de fer de l'Ouest , cruza o noroeste da Île-de-France e grande parte da Normandia (a leste do Eure up 'em Cotentin ). Atende em particular as aglomerações de Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon-Canon , Caen , Bayeux , Carentan , Valognes e Cherbourg-en-Cotentin . É uma linha eletrificada de via dupla que faz parte da rede ferroviária nacional e é gerida pela SNCF Réseau .
Constitui a linha 366.000 da rede ferroviária nacional .
A linha Paris - Caen foi concedida em 1846 . Mas a crise financeira de 1847 e os acontecimentos de 1848 impediram a captação do capital necessário pela concessionária.
A concessão da linha "de Paris a Cherbourg" é atribuída a Messieurs de l'Espée, Benoist d'Asy, E. Simons, N. Duchâtel, Ed. Blound, de Kersaint e John Easthope por uma lei sobre 8 de julho de 1852. Os concessionários formam a Compagnie de Paris em Caen e Cherbourg, uma subsidiária da Compagnie de Rouen. Os trabalhos começaram no ano seguinte entre Mantes e Caen.
O 2 de fevereiro e 6 de abril de 1855Foi assinado um acordo entre o Ministro das Obras Públicas e as empresas ferroviárias de Paris a Saint-Germain, de Paris a Rouen, de Rouen a Havre, do Oeste, de Paris a Caen e Cherbourg. Este acordo organiza a fusão dessas empresas na Western Railway Company . Esta convenção é aprovada por decreto imperial em7 de abril de 1855.
A escolha do traçado da linha entre Caen e Cherbourg, com 131 km de extensão , revela-se mais difícil. Hesitamos entre três opções: por Bayeux, por Saint-Lô ou por uma rota intermediária. Em última análise, é Bayeux quem é escolhido. A chegada da linha em Caen também é um problema. Na ausência de acordo, os primeiros trens de Paris, de29 de dezembro de 1855, chegue em uma estação temporária construída em Mondeville . Quando as empresas ferroviárias fundiram o30 de janeiro1855 , a concessão de Cherbourg é unida com as de Rouen, Le Havre, Dieppe, Saint-Germain e Bretanha dentro da Companhia dos caminhos-de-ferro ocidentais .
O troço Caen-Cherbourg foi concluído em menos de dois anos, apesar do grande volume de terraplenagem (1,3 milhões de m 3 ) e das inúmeras estruturas a construir. O trabalho começou em outubro de 1856 e, emJaneiro de 1858, quatro mil operários acompanhados por duzentos cavalos estão trabalhando. Operam uma grande quantidade de equipamentos, composta por mil vagões, 80 dumpers, além de três locomotivas para reboque de vagões de lastro. A linha está aberta em17 de julho1858 , e inaugurada no dia 4 de agosto seguinte pelo casal imperial, durante festas organizadas pela cidade de Cherbourg. No total, a linha de Mantes a Cherbourg tem 31 estações e 114 passagens de nível. Terá requerido 20 milhões de m 3 de terraplenagem, apenas 4 388 m cumulativos de túneis, mas 70 pontes sobre rios, 310 em estradas e caminhos locais, 400 aquedutos, e terá custado 106 milhões de francos, mais 10 milhões ainda necessários para o assentamento da segunda linha de Lisieux para Cherbourg. Além do tráfego regional, a linha se conecta ao novo serviço de barcos a vapor que liga Caen a Londres.
Finalmente, a linha entre Mantes-la-Jolie e Cherbourg foi aberta em quatro etapas:
Em 1897 , a Companhia comprometeu-se a duplicar os trilhos da linha entre Caen e Cherbourg, então em via única. A obra foi concluída em 1900 .
A linha conhece há muito os trens a vapor entre Paris e Cherbourg (trens transatlânticos). Muito antes da transformação da estação marítima de Cherbourg em Cité de la mer , esses movimentos eram limitados à estação central de Cherbourg, com ônibus para os transatlânticos.
A partir de 1963, a “dieselificação” da linha levou à retirada gradativa da tração a vapor neste eixo. Os Pacific 231 são gradualmente substituídos por A1AA1A 68000 , BB 67300 e BB 67400 . O RGP também funciona nesta linha.
Durante a década seguinte, as linhas Paris - Caen - Cherbourg e Paris - Trouville - Deauville serão as primeiras, na França, a se beneficiarem do Turbotrain . Inicialmente, são os Elementos de Turbina a Gás (ETG) que prestarão esses dois serviços, com entrada em serviço a partir de 1970. Depois, a partir de 1975, esses trens ETG serão substituídos por trens de turbina a gás (RTG) , mais potentes e de maior capacidade.
É também neste período que circulam neste eixo os primeiros comboios equipados com carruagens Corail . Esses carros, muito modernos para a época, irão substituir gradualmente as muitas séries de empresas de carros antigos herdados (carros antigos do estado, carros OCEM , carros mais leves do estado chamados "Salsicha" ), bem como aqueles adquiridos após a guerra ( carros DEV AO e DEV Inox , carros USI e carros UIC ).
A partir de 1989, o trabalho de eletrificação em 25.000 V foi realizado, acompanhado pela remoção de certas passagens de nível e aumento de velocidade para 200 km / h em três seções. Estas operações terminaram em 1996 (27 de março de Bueil a Cherbourg e 21 de maio de Mantes-la-Jolie a Bueil).
Esta modernização da linha marca a cessação final da tração Diesel e Turbotrains a partir de 31 de maio de 1996. Assim, desde o1 st junhodo mesmo ano, todos os trens Paris - Caen - Cherbourg e Paris - Trouville - Deauville são movidos eletricamente por BB 16000 e BB 26000 , acoplados a trens Corail 200 que beneficiam da renovação "Corail +" (de 1995), então o “Novo decoração ”renovação (desde 1998).
No início dos anos 2000, planejava-se integrar a linha Paris - Caen - Cherbourg ao programa Téoz , mas os acessórios internos desses trens reformados não atendiam às necessidades de capacidade dessa linha.
Finalmente, todos esses trens Corail 200 serão renovados a partir de 2007.
Foi nesse mesmo período que começou a retirada gradual dos BB 16000. Quando a primeira fase do LGV Est-Européenne entrou em serviço, o 10 de junho de 2007, grande parte do parque BB 15000 está liberada. Com isso, a transferência da maior parte da frota para o oeste e o norte começou em 2006. Capazes de 160 km / he relativamente mais modernas, essas locomotivas, produzidas entre 1971 e 1978, substituirão gradativamente as BB 16000 e BB 16100, cuja aposentadoria foi concluída em 2010.
Uma nova fase de renovação do material rodante está em andamento desde 2020, com a chegada dos vagões Omneo Premium de dois andares .
O traçado da linha é sinuoso e o perfil bastante difícil entre Mantes-la-Jolie e Mézidon com muitas curvas e longas rampas que, no entanto, não ultrapassam os 10 ‰ . A rota é melhor na planície de Caen e os pântanos Cotentin antes de se tornar novamente mais difícil entre Valognes e Cherbourg (a única parte da rota localizada no Maciço Armoricano ).
A linha sai do vale do Sena em Mantes-la-Jolie (32 m acima do nível do mar) por meio de uma rampa 9 ‰ para acessar o túnel de Bréval (134 m ) e desce para o vale Eure um pouco depois da estação Bueil (63 m ) . Em seguida, junta - se a Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux (129 m ) para descer no vale Iton perto de La Bonneville-sur-Iton (92 m ). Sai deste vale passando por Romilly-la-Puthenaye (164 m ) para se juntar ao de Charentonne em Serquigny (78 m ), depois chegará ao seu ponto mais alto em Saint-Mards-de-Fresne (193 m ) e descerá para o Touques em Lisieux (54 m ). A última rampa importante é a que dá acesso ao túnel de La Motte (114 m ) antes de juntar-se a La Vie au Mesnil-Mauger (23 m ). Além disso, o layout e o perfil são excelentes até o vale Orne em Caen (5 m ). A linha então se junta ao vale Seulles perto de Audrieu (67 m ) antes de descer em direção a Lison e os pântanos de Cotentin. Para Montebourg , a linha sobe uma pequena rampa para chegar à antiga estação de Couville (97 m ) e desce novamente para Cherbourg (5 m ).
A linha tem via dupla e é totalmente eletrificada a partir do 1 ° de junho de 1996como toda a rede Saint-Lazare em 25 kV -50 Hz monofásica com 4 subestações e equipada com bloqueio automático de luz e controle de velocidade por balizas (KVB).
Os limites de velocidade da linha em 2012 para trens V 200 e TGVs, em direções ímpares, são mostrados na tabela abaixo; no entanto, trens em certas categorias, como trens de carga, estão sujeitos a velocidades limite mais baixas.
De | NO | Limite |
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Mantes la Jolie | Sinal km 86,1 | 160 |
Sinal km 86,1 | Túnel de Nétreville do lado Évreux (km 105,5) | 150 |
Túnel de Nétreville do lado Évreux (km 105,5) | Sinal km 110,0 | 130 |
Sinal km 110,0 | Sinal km 163,0 | 160 |
Sinal km 163,0 | Sinal km 188,9 | 200 |
Sinal km 188,9 | Sinal km 192,9 | 140 |
Sinal km 192,9 | Sinal km 204,7 | 150 |
Sinal km 204,7 | Caen | 200 |
Caen | Sinal km 246,7 | 140 |
Sinal km 246,7 | Carentan | 160 |
Carentan | Valognes | 200 |
Valognes | Sinal km 360,0 | 160 |
Sinal km 360,0 | Cherbourg | 150 |
Atualmente, existem três seções adequadas para viagens a 200 km / h para trens "Corail" e TGVs:
Os BB 26000 adequados para V 200 são usados principalmente nos trens Paris - Cherbourg sem parada entre Paris e Caen ou com parada intermediária em Lisieux, mesmo que na prática nem sempre seja esse o caso.
A linha de Mantes-la-Jolie para Cherbourg tem poucas estruturas:
A estação Mantes-la-Jolie em 2016 (caminho para Cherbourg à esquerda).
A antiga estação Ménerville em 2010.
A estação BreVal em 2009.
A estação Evreux-Normandie em 2016.
A estação Goms em 2016.
A estação Bernay em 2018.
a estação Lisieux em 2014.
A estação Mézidon em 2016.
A estação Caen em 2009.
A estação Bayeux em 2014.
A estação Lison em 2007.
A estação Carentan em 2007.
A estação Valognes em 2010.
A estação de Cherbourg em 2017.
A antiga estação marítima de Cherbourg em 2012.
NOMAD é a nova oferta de mobilidade na Normandia. Criada em 1º de janeiro de 2020, essa nova identidade reúne transportes regionais não urbanos e escolares (trens, ônibus, transporte on-demand e caronas). A longo prazo, e num contexto de abertura à concorrência, o nome " NOMAD Train " pretende substituir a marca TER, propriedade da SNCF Voyageurs (anteriormente SNCF-Mobilités).
Krono + links (linhas principais)Estas ligações correspondem às antigas linhas Intercités (Trains d'Equilibre du Territoire), que até agora eram da responsabilidade do Estado e cuja transferência para a região da Normandia foi efetuada a 1 de janeiro de 2020.
No perímetro que nos interessa aqui, estão as linhas Paris <> Caen <> Cherbourg e Paris <> Trouville-Deauville.
Desde 1996, esses links são fornecidos exclusivamente por remos Coral composto por dez carros (incluindo dois 1 st classe). Dito isso, com o aumento na oferta de serviço anual de 2020, essas composições foram reduzidas a nove carros. Lembre-se também que, até meados dos anos 2000, estas composições Coral oscilou entre nove e doze carros, às vezes três ou quatro carros 1 st classe.
Capaz de 200 km / h, essas composições Corail foram renovadas a partir de 2007, agora ostentando uma pintura externa específica para a antiga região da Baixa-Normandia (BN) e acessórios internos revisados na margem. Anteriormente, esses trens haviam recebido a reforma conhecida como “Nova decoração” (após a reforma anedótica conhecida como “Corail Plus”), alguns carros dos quais ainda hoje compõem alguns trens.
De referir ainda que, há menos de dez anos, as composições reversíveis Corail Haute-Normandie (RCR HN), com capacidade para 160 km / h, também têm sido utilizadas neste eixo.
A tração das composições Corail Basse-Normandie é fornecida pelo BB 15000 (em substituição ao BB 16000 ) e pelo BB 26000 . Sendo este último capaz de 200 km / h, são principalmente atribuídos a missões Paris-Cherbourg, na maior parte diretas entre Paris e Caen. Já os RCRs estão acoplados ao BB 15000 com reversibilidade (em substituição ao BB 16100 ).
Desde fevereiro de 2020, os novos vagões de dois andares da Bombardier estão gradualmente entrando em serviço nessas linhas e, eventualmente, substituirão os trens Corail. Encomendadas em 40 unidades, estas composições Omneo Premium (Z 56600) também permitem atingir uma velocidade comercial de 200 km / h nos troços de via que o permitem. Embora usem a plataforma Regio2n, essas unidades automotoras de 10 caixas (incluindo 6 carros) apresentam um alto nível de conforto. Todas as composições devem estar em serviço para o serviço anual de 2022.
Esses links correspondem, em termos gerais, ao perímetro histórico da rede TER da Normandia .
Trata-se das linhas Paris - Évreux - Serquigny (anteriormente Intercités), Caen - Cherbourg, Caen - Lisieux, Caen - Rouen (para Serquigny), Caen - Coutances - Granville - Rennes (para Lison) e Caen - Le. Mans - Tours ( para Mézidon).
Do lado do material rodante, a maioria dessas linhas regionais são operadas por vagões de alta capacidade ( X 76500 BN com três caixas, Z 27500 BN com quatro caixas, Z 27500 HN com três caixas e B 82500 HN com quatro caixas), também como por Régiolis à quatre caisses (B 85900). A linha Paris - Évreux - Serquigny é fornecida pela 2N VO e, às vezes, pela Z 26500 .
X 76500 BN em Frénouville - Cagny em 2015.
Z 27500 HN em Mantes-la-Jolie em 2016.
VO 2N HN em Vernouillet-Verneuil em 2017.
Z 26500 HN na Pont-Cardinet em 2013.
TGVs especiais são executados periodicamente na linha. Em fevereiro, é a neve do TGV que leva e traz de volta os normandos diretamente para as estações de esqui do vale de Tarentaise (Cherbourg <> Bourg-St-Maurice). Além disso, alguns TGVs “peregrinos” são fretados entre a Normandia e Lourdes durante o período de verão. Por muito tempo executado por trens TGV Atlantique , esses dois tipos de serviço agora são fornecidos exclusivamente por trens TGV Duplex , TGV Neo-Duplex , TGV Dasye ou TGV Euroduplex 3UF .
Duas conexões TGV regulares eram apenas efêmeras. É o caso do serviço Cherbourg <> Lille, criado em 1997 e extinto em 1999. Ele contornava Paris pelo sul (Versalhes, Massy, Marne-la-Vallée e Roissy). O mesmo se aplica à ligação Cherbourg <> Dijon, criada em 2009 e abolida em 2010. Esta contornou Paris através da grande cintura norte com serviço para o aeroporto Roissy-CDG.
Frete ferroviárioPoucos comboios de carga usam esta linha, além dos trens infra , bem como os comboios de resíduos nucleares que conectam o terminal de Armanville (perto de Valognes) ao resto da França ou aos nossos vizinhos europeus.
No entanto, o armador Brittany Ferries anunciou, no início de 2020, a criação de uma nova ligação piggyback entre o porto de Cherbourg e Bayonne, permitindo assim que veículos pesados de mercadorias cheguem a Espanha vindos do sul de Inglaterra ou da Irlanda. Prevista para 2022, esta nova autoestrada ferroviária percorrerá os trilhos entre Cherbourg e Mézidon-Canon, descendo depois para Tours e Bordéus.
No final de julho de 2020, o primeiro-ministro , Jean Castex , confirma a criação de uma rodovia ferroviária entre Cherbourg-en-Cotentin e Bayonne .
A nova linha Paris - Normandia é um projeto de linha entre Paris-Saint-Lazare e a Normandia, projetada para uma velocidade máxima de 200 a 250 km / h . Por conseguinte, abrange tanto o eixo Paris-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville como o eixo Paris-Rouen-Le Havre.
Os objetivos deste projeto são:
O projeto consiste em três trechos prioritários que são Paris-Mantes, Mantes-Évreux e Rouen-Yvetot, com a construção de uma nova estação em Rouen, bem como um trecho não prioritário, apelidado de "Y de l'Eure", conectando Évreux, Bernay e Rouen. Também estão previstas obras na estação Paris-Saint-Lazare (viaduto) para descruzar os fluxos Banlieue-Normandia.
Por enquanto, os estudos preliminares ainda estão em andamento e o inquérito público não deve começar antes de 2023.