Massy - Palaiseau | ||||
Gateway e estação de ônibus oeste. | ||||
Localização | ||||
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País | França | |||
Comuna | Massy | |||
Bairros | Atlantis ( ) e Vilmorin ( ) |
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Endereço | Avenue Carnot 91300 Massy |
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Coordenadas geográficas | 48 ° 43 ′ 27 ″ norte, 2 ° 15 ′ 34 ″ leste | |||
Gestão e operação | ||||
Proprietário |
RATP para SNCF para |
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Operador | RATP ( ) e SNCF ( ) | |||
Código UIC | 87 39357 9 | |||
Serviços |
TGV em Sim Frete SNCF |
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Características | ||||
Linha (s) |
Linha de focas Cinturão Grande Paris |
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Pistas | 8 + estradas de serviço | |||
Docas | 4 | |||
Trânsito anual | 13.620.167 passageiros (2019) Plataformas SNCF: 4.478.681 Plataformas RATP: 9.141.486 |
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Zoneado | 4 ( preços Île-de-France ) | |||
Altitude | 85 m | |||
Histórico | ||||
Comissionamento | 1854 | |||
Correspondência | ||||
Ônibus e Noctilien | veja intermodalidade | |||
Geolocalização no mapa: França
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A estação Massy - Palaiseau é uma estação ferroviária francesa da linha de Sceaux , situada sobre o território da cidade de Massy , cerca de Palaiseau , no departamento de Essonne , na região Île-de-France .
Inaugurada em 1854 pela Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) e agora operada pela Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), a estação é servida por trens da linha B do RER . Perto dali, a estação Grande Ceinture , operada pela Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) e oficialmente chamada de estação Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture , é servida por trens da linha C da RER . Finalmente, uma terceira estação, a de Massy TGV , foi inaugurada em 1991 no LGV Atlantique ; é atendido exclusivamente pelo TGV .
O conjunto constitui um importante centro multimodal nos subúrbios ao sul de Paris, servido por numerosas linhas de ônibus e frequentado por mais de 45.000 viajantes diários.
Três estações separadas são justapostas:
Além disso, o site hospeda uma grande oficina de manutenção RATP, bem como uma oficina Infralog Île-de-France da SNCF Réseau . Pontos e cruzamentos são usados para unir os trilhos SNCF e RATP no centro da viga. Finalmente, havia também um feixe de desvios com um monte de jarda. Na década de 1950 , os vagões eram operados por uma locomotiva a vapor 140 C do depósito Trappes.
Em 7 de junho de 1846, a ferrovia de Paris a Sceaux foi inaugurada. Esta linha de via única inclui um sistema de via larga original denominado sistema Arnoux . Sua extensão para Orsay foi aberta ao público em 29 de julho de 1854. A atual estação de Massy-Verrières foi criada nesta ocasião.
Em 1867, a linha Sceaux foi estendida para Limours .
Em 22 de maio de 1891, foi colocado na rota normal e dobrado entre Bourg-la-Reine e Orsay.
a 1 ° de maio de 1883, o tráfego na linha Grande Ceinture é aberto aos viajantes no trecho de Versailles-Chantiers a Savigny-sur-Orge .
Para criar uma conexão com a estação da linha Sceaux, uma nova estação está aberta para passageiros e mercadorias. Localizada a meio caminho entre as estações Massy e Palaiseau, em uma planície ainda virgem de qualquer habitação, leva o nome de Massy-Palaiseau. As instalações da linha Sceaux estão localizadas à distância, o que dificulta a troca de viajantes. A diferença de bitola entre as duas linhas impede a troca de vagões e exige a construção de um cais de transbordo de mercadorias, situação que se manteve até à via normal (1,435 m ) da linha de Sceaux em 1891. Até 1965, ainda podíamos ver a Abandonou a rota desta linha de Sceaux quando saiu da antiga estação para a de Palaiseau. Hoje em dia, a estrada departamental 156 ocupa mais ou menos este local que permaneceu livre desde o desvio devido à eletrificação pela Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans (PO) antes de ser cedida à Compagnie du chemin de fer. Metropolitana de Paris (CMP).
a 15 de maio de 1939, o tráfego de passageiros termina na seção norte do Grande Cinturão de Versailles-Chantiers a Juvisy via Achères, Sartrouville, Noisy-le-Sec. Por outro lado, permanece no trecho sul, entre Juvisy e Versalhes via Massy-Palaiseau.
a 18 de outubro de 1886, a linha de Choisy-le-Roi a Massy - Verrières (apelidada de grande cinturão estratégico porque solicitada pelo Exército) chega à estação de Massy de Choisy-le-Roi .
Ela fecha o 15 de maio de 1939. Ela foi reaberta aos viajantes nos anos 1970 - 1980 e é um dos ramos da linha RER C .
Em 1886, Massy tornou-se um entroncamento ferroviário.
Entre 1919 e 1923, no rescaldo da Primeira Guerra Mundial , a construção da linha de Paris-Montparnasse a Chartres por Gallardon envolveu grandes obras em Massy. A versão final aprovada 18 de janeiro de 1910 os planos para reunir todos os canais de linha de Sceaux para Paris a Chartres Gallardon pela rede estadual de construção e cinto no local atual da estação de comboios RATP em uma grande estação comum. A seção Massy para Chartres da linha Gallardon foi inaugurada em 1930, operada com três trens diários com término em Massy-Palaiseau e então fechada em 1939.
A fim de criar uma rede suburbana moderna e eletrificada, a linha Sceaux , pertencente à Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), foi entregue em 1937 à Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) que iria tornou-se mais tarde a Autoridade Autônoma de Transporte de Paris (RATP). Entre 1935 e 1937, foram realizadas importantes obras de infraestrutura; nomeadamente electrificação, rectificação do traçado e construção de várias novas estações. A estação de Massy - Palaiseau da linha Sceaux deixou então de ser uma simples dependência das estações vizinhas e passou a ser dotada de um edifício moderno, plataformas alargadas e uma passarela pedonal, muito útil para os residentes porque a expansão da actividade ferroviária tinha criado um obstáculo intransponível para o tráfego local.
Importante nó ferroviário nos subúrbios ao sul de Paris, por onde passam muitos comboios militares, o local foi bombardeado em 2 de junho de 1944, matando 80 e ferindo 200, e interrompendo gravemente as operações.
Na década de 1930, a construção da seção Massy em Paris foi abandonada, o que deixou uma situação irracional que persistiu até hoje. O terreno reservado para esta linha e as estruturas de engenharia construídas de Massy em direção a Paris serão usados para a construção do LGV Atlantique e para o desenvolvimento do corredor verde no sul de Paris após o abandono do projeto da autoestrada A 10 até 'em Montparnasse.
O LGV Atlantique atravessa o local da estação Massy - Palaiseau em uma trincheira coberta e vários viadutos construídos na década de 1930 foram preservados, de modo que é difícil adivinhar a presença da linha desde o final da obra.
Novos prédios, estacionamentos e acessos rodoviários foram construídos na ocasião. No entanto, as instalações da estação mudaram pouco. A travessia dos trilhos, bem como as conexões entre os meios de transporte, continuaram difíceis.
Após o término das obras da linha de alta velocidade, o local ferroviário é dividido em três estações distintas, a da RATP a sudeste na antiga linha de Sceaux , com a estação de TGV nas proximidades; e ao noroeste, além de um grande feixe de desvios, a estação SNCF na linha Great Belt , cada uma com sua própria estação de ônibus. As três estações são interligadas por uma única passarela longa, que não tem abrigo e se tornou estreita demais para o grande fluxo de viajantes. Esta situação motivou o projecto de construção de uma nova passarela ampla e coberta, bem como de dois novos edifícios de passageiros, para cada operador, de forma a facilitar as ligações entre as duas faces do que constitui um importante hub multimodal.
Em junho de 2007 , começaram as obras para uma grande reestruturação do pólo e melhor integração na cidade, incluindo a construção da nova passarela, o "elo" por conta do elo que vai criar entre as duas partes cortadas da cidade. feixe de ferrovias e duas novas estações de ônibus para substituir as antigas. A passarela, muito luminosa por ser delimitada por 2.600 m 2 de vidro nos seus 241 m de comprimento e 9 m de largura, avista os trilhos da linha de Sceaux e a linha do anel metropolitano de Paris , a cerca de 7,6 m acima do terra. É apoiado por seis pilares e dois núcleos terminais. Acessível a pessoas com deficiência, facilita as ligações entre o RER B , o RER C e o TGV , num contexto de expectativa de aumento de tráfego com estudos do LGV Interconnexion Sud , o eléctrico Evry - Massy, agora Linha 12 Expresso de o bonde Île-de-France e a linha 18 do Grand Paris Express . O projeto está estimado em € 68,7 milhões , para 27.000 travessias previstas a cada dia.
A inauguração, inicialmente prevista para a primavera de 2011 , foi adiada para 2012 devido a uma disputa com a construtora.
O comissionamento do novo hub multimodal ocorreu de forma faseada. Em 31 de janeiro de 2012, entraram em serviço a passarela e as escadas fixas de acesso ao RER B. Em fevereiro de 2012 foram inauguradas as escadas fixas de acesso ao RER C e em maio de 2012 as escadas foram colocadas em serviço.
A antiga passarela sobre os trilhos deveria ter sido destruída de acordo com o projeto inicial. No entanto, o seu futuro não está definitivamente fixado porque o pólo multimodal está encerrado fora do horário de funcionamento da estação, enquanto a localidade de Massy pretende manter uma ligação aberta permanentemente, inclusive à noite, entre os bairros de share e o outro lado do complexo ferroviário. O acesso às plataformas ferroviárias a partir da antiga passarela foi fechado no início de janeiro de 2013 no trecho RER C , alongando o trajeto até as plataformas em várias centenas de metros para alguns viajantes.
Em 2019 , 9,141,486 viajantes entrou nesta estação pela RATP entrada, o que o coloca em 8 ª posição do RER operado pela RATP para seu atendimento. Nesse mesmo ano, o número de passageiros anual estimado pela SNCF (via entrada do RER C) foi de 4.478.681 viajantes.
A estação é servida por trens das linhas B e C do RER .
A estação RER da linha C, da qual é o terminal do ramal C2, também é servida por TGVs intersetores (uma viagem de ida e volta por dia) que circulam entre Haute-Normandie ( Le Havre , Rouen-Rive-Droite ) e o Sudeste ( Lyon-Part-Dieu , Valence TGV , Avignon TGV e Marseille-Saint-Charles ). Os outros TGVs Província-Província vindos de ou indo para o LGV Atlantique e servindo Massy param na estação Massy TGV .
A estação é servida pelas linhas 91.03 , 91.05 , 91.06 , 91.10 e 91.11 da transportadora Albatrans , pelas linhas DM11A , DM11C , DM11E , DM11G , DM12 e DM153 da transportadora Keolis Meyer , pelas linhas 119 , 196 , 199 , 319 e 399 da rede de ônibus RATP , pelas linhas 2 , 14 , 15 , 22 , 23 e J da rede Paris-Saclay Mobilités , pela linha 39.37B da transportadora SAVAC , pela linha 107 da transportadora CEA Transports , pela linha 60 da rede de autocarros Phébus , pela linha 55 da rede de autocarros Sénart e, à noite, pelas linhas N63 e N122 da rede Noctilien .
A estação Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture está aberta ao serviço de frete, mas apenas para trens de grande porte.
A estação Massy-Palaiseau é o cenário do álbum SOS Météores das aventuras de Blake e Mortimer .
Renaud também escreveu Le Tango de Massy-Palaiseau ( 1977 ) em referência à estação de mesmo nome.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
De acordo com os planos da Île-de-France Mobilités (IDFM) (antigo STIF), até 2022 , a estação será o terminal da linha 12 Express do bonde . A estação terminal ficará localizada perto da estação SNCF, com uma plataforma compartilhada com os trens da linha C do RER em direção a Versalhes-Chantiers, a fim de facilitar a conexão a Versalhes. Uma oficina-garagem foi montada nas proximidades desde 2019, a fim de manter as vinte e três composições do parque. Ele está localizado em um antigo terreno militar com uma doca de carga perto do 117 departamental antes de cruzar a Grande Ceinture (GC). A estrada de serviço deste cais foi ligada por muito tempo, pouco antes do viaduto do departamental, à via ímpar do CG até a década de 1960.
Ainda segundo a Île-de-France Mobilités (IDFM) (antigo STIF), a estação deveria ser servida pela linha 18 do metrô Grand Paris Express a partir de 2027. O projeto da estação está a cargo de Richez Associés .
A nova estação subterrânea deverá ter um grande edifício abobadado , em grande parte envidraçado, localizado no centro do eixo de intercâmbio entre as linhas RER B e RER C; será instalado em vez de alguns trilhos na viga, a uma distância igual dos dois portais aos quais será conectado e funcionará como uma clarabóia .
Em maio de 2020, a construção foi adjudicada a um consórcio liderado pela Vinci Construction Grands Projets.
Esta estação é a mais antiga; ainda existe, localizada no outro lado da tapumes e servindo o RER C .
O edifício de passageiros na estação Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture data de 1883 . É um edifício maior do que as estações comuns construídas na linha do grande anel de Paris ; é idêntico ao da estação Argenteuil-Grande-Ceinture . Ambos têm pilastras e cercas decoradas com correntes alternadas de tijolos e pedras de cantaria; uma fachada revestida a bandas de tijolo e base de pedra, bem como cornija com lambrequins . Do lado do pátio, o relógio da estação, encimado por frontão arredondado, domina a baía intermediária. O plano do edifício poderia ser inspirado pelas estações dos Chemins de fer de l'Ouest construído no final do XIX ° século , incluindo Vaux-sur-Seine e Conflans-Sainte-Honorine , na extensão da linha Paris - Argenteuil para Mantes .
Sua aparência atual é o resultado de múltiplas alterações; um facelift, realizado no final da década de 2010 , porém, devolveu-lhe a cor amarela original.
Um pequeno edifício de estilo modernista foi construído na linha de Paris a Chartres via Gallardon . Inaugurado em 1930, era idêntico a várias estações da linha, em particular a de Villebon-Etat . Este edifício já desapareceu.
Em meados da década de 1930, a linha Sceaux foi totalmente modernizada, eletrificada e equipada com algumas novas estações. Nesta ocasião, a estação de Massy - Palaiseau da linha Sceaux recebeu um novo edifício, muito mais imponente assim como uma passarela pedonal que atravessa os trilhos, junto à qual está instalado um posto de sinalização.
Todos esses edifícios foram construídos em estilo art déco pelo arquiteto do Chemin de fer de Paris a Orleans Louis Brachet . O edifício, inaugurado em 1938, existe até hoje e deverá ser reabilitado .
A passarela de 1938 está condenada e sua demolição foi prevista quando o novo centro multimodal foi colocado em serviço em 2012. A seção da passarela coberta, localizada entre o edifício de passageiros e o posto de sinalização, originalmente estendia-se pela linha de Paris a Chartres de as Ferrovias Estaduais (nunca concluídas). Sem destruir a passarela, o local foi significativamente alterado durante a construção do LGV Atlantique que passa por uma vala coberta neste ponto; na superfície, o terreno foi asfaltado e integrado à rodoviária adjacente à estação.
Origem | Parada anterior | Trem | Próxima parada | Destino | ||
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Le Havre | Versalhes-Chantiers | TGV em Sim | Lyon Part Dieu | Marseille-Saint-Charles | ||
La Plaine - Stade de France ou Aulnay-sous-Bois ou CDG 2 TGV Airport ou Mitry - Claye |
Massy - Verrières ou Les Baconnets ou Antony |
Palaiseau ou Orsay-Ville |
Orsay-Ville ou Saint-Rémy-lès-Chevreuse |
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CDG 2 TGV ou Aeroporto Mitry - Claye |
Massy - Verrières | Terminus | Terminus | |||
Pontoise | Massy - Verrières | Terminus | Terminus | |||
Versalhes-Chantiers | Igny | Longjumeau |
Versailles-Château-Rive-Gauche (por Juvisy ) |