Rally da Acrópole de 1981
A Acrópole Rally 1981 ( 28 th Rally Acrópole ), desempenhou o 1 r a4 de junho de 1981, é a 93ª rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizada desde 1973, e a sexta rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1981 .
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
Tendo vencido em 1973 o campeonato internacional das marcas (em vigor de 1970 a 1972), o campeonato mundial de rally é disputado em uma dezena de rodadas, incluindo as mais famosas provas internacionais de estrada, como o Rally de Monte-Carlo , o Safari ou o RAC Rally . Paralelamente ao campeonato de construtores, a International Sports Commission (CSI) criou, desde 1979, um verdadeiro campeonato de pilotos que segue a polêmica Drivers 'Cup criada em 1977, cujo calendário incluía eventos secundários. Para a temporada de 1981, o CSI mais uma vez excluiu a etapa sueca do campeonato de construtores, prova esta contando apenas para a classificação dos pilotos, assim como o Rally do Brasil, que este ano foi promovido ao ranking mundial. Oito das doze rodadas do calendário são disputadas na Europa, duas na África e duas na América do Sul. Eles são reservados para carros das seguintes categorias:
- Grupo 1: carros de passeio de produção
- Grupo 2: carros de passageiros especiais
- Grupo 3: carros de grande turismo de produção
- Grupo 4: carros de passeio especiais
À medida que se aproxima o meio da temporada, o Campeonato do Mundo de Rally continua muito aberto, com as primeiras quatro rodadas vencidas por quatro fabricantes diferentes ( Renault em Monte-Carlo , Fiat (atual campeão) em Portugal , Datsun no Safari e Lancia na Córsega . No entanto, é um quinto, Talbot , que ocupa a cabeça da classificação provisória, graças à versão do grupo 2 do seu Sunbeam Lotus que se mostra muito fiável e imbatível na sua categoria, trazendo regularmente grandes pontos para Quanto aos pilotos, cinco rodadas foram disputadas até agora, com cinco vencedores diferentes, Hannu Mikkola tendo criado o evento na Suécia ao impor o novo Audi Quattro , o primeiro grande carro de turismo com tração nas quatro rodas , demonstrando a superioridade desta tecnologia em superfícies escorregadias, apesar um peso mais pesado . Apenas imprevistos impediram a Audi de conquistar outras vitórias. Muito consistente, Guy Fréquelin está no topo da classificação provisória Oire de pilotos, o piloto Talbot tendo notavelmente colocado em segundo lugar em Monte-Carlo e Córsega. Antes da jornada grega, ele tem dez pontos de vantagem sobre Darniche e doze sobre Markku Alén , que mais uma vez levou seu Fiat 131 Abarth à vitória em Portugal e está entre os principais candidatos ao título. Campeão mundial de 1980, Walter Röhrl foi privado do volante nesta temporada, tendo assinado um contrato com a Mercedes-Benz algumas semanas antes de o fabricante de Stuttgart anunciar repentinamente sua retirada da competição!
O teste
Criado em 1953, quando a rede de estradas grega consistia apenas em pistas rochosas, o Rally da Acrópole adquiriu em poucos anos um status internacional e a reputação do rali europeu mais difícil. Os carros são submetidos a requisitos muito elevados, pneus e suspensões sendo, em particular, extremamente estressados. Muito exigente em termos de pilotagem, o percurso exige uma resistência infalível das tripulações. A taxa de evasão é muito alta, afetando pelo menos três quartos das tripulações a cada ano. Robustos e eficientes, os Ford Escorts já venceram lá três vezes nas quatro edições anteriores, nas mãos de Björn Waldegård (em 1977 e 1979) e de Ari Vatanen , o último vencedor.
O curso
- partida : 1 ° de junho de 1981de Atenas
- chegada: 4 de junho de 1981 em Atenas
- distância: 2.496 km, incluindo 958,6 km em 55 especiais (57 etapas inicialmente previstas, para um total de 999,5 km cronometrados)
- superfície: asfalto (44,6 km cronometrados) e cascalho (914 km cronometrados)
- Curso dividido em quatro seções, em duas etapas
Primeira etapa
- Atenas - Kalambaka - Lagonissi, a partir de 1 st de2 de junho
- 1.545 km incluindo 582,8 em 33 etapas especiais (34 etapas inicialmente planejadas, para um total de 615,8 km cronometrados)
Primeira sessão
- Atenas - Kalambaka, o 1 st junho
- 787 km incluindo 304,8 em 17 etapas especiais (18 etapas inicialmente planejadas, para um total de 337,8 km cronometrados)
Segunda seção
- Kalambaka - Lagonissi, a partir de 1 r a2 de junho
- 758 km incluindo 278 em 16 etapas especiais
Segundo passo
- Lagonissi - Gýthio - Atenas, de 3 a4 de junho
- 951 km incluindo 375,8 em 22 etapas especiais (23 etapas inicialmente planejadas, para um total de 383,7 km cronometrados)
Terceira seção
- Lagonissi - Gýthio, de 3 a 4 de junho
- 536 km incluindo 182,2 km em 13 etapas especiais (14 etapas inicialmente planejadas, para um total de 190,1 km cronometrados)
Quarta seção
- Gýthio - Atenas, o 4 de junho
- 415 km incluindo 193,6 km em 9 etapas especiais
As forças envolvidas
O fabricante preparou dois novos 131 Abarth Group 4s para Markku Alén e Attilio Bettega . Reforçadas para provas em terra, pesam pouco mais de uma tonelada. Seu motor de injeção Kugelfischer de 16 válvulas e dois litros produz mais de 230 cavalos a 7.500 rpm. Eles são calçados com pneus Pirelli .
A marca japonesa é representada por seu importador local, entrando em dois Violet GT grupo 4 (1.030 kg, motor de dois litros e dezesseis válvulas, 225 cv) para Timo Salonen e o piloto grego Iórgis Moschous, além de um 160J grupo 2 (1000 kg, mesma base de motor, mas com cabeça de cilindro de oito válvulas, 200 cavalos de potência) confiada a Shekhar Mehta . Estão equipados com pneus Dunlop de fabricação japonesa.
Tal como em Portugal, a equipa Rothmans inscreveu dois Escort RS1800 do grupo 4 para Ari Vatanen e Malcolm Wilson , carros preparados por David Sutton, equipados com motor de dois litros movido por carburadores a desenvolver 265 cavalos a 8.500 rpm. Na configuração de cascalho, eles pesam 1.040 kg e usam pneus Pirelli. Alguns pilotos locais usam modelos semelhantes; notamos também a presença de Pavlos Moschoutis em um Escort RS2000 grupo 2.
A marca franco-britânica está oferecendo dois Sunbeam Lotus grupo 2 para seus pilotos habituais, Guy Fréquelin e Henri Toivonen . Pesando cerca de uma tonelada, esses carros são de longe os mais potentes em sua classe, seu motor de dezesseis cilindros e quatro válvulas de 2200 cm 3 alimentado por dois carburadores duplos desenvolvendo cerca de 250 cavalos. Eles são equipados com pneus Michelin .
A Audi Sport está entrando em três coupés do grupo 4 da Quattro , Hannu Mikkola e Michèle Mouton sendo apoiados pelo piloto de testes da marca, Franz Wittmann , que completou seis mil quilômetros de reconhecimento na Grécia nas semanas que antecederam a corrida. Os três carros, na configuração de cascalho, pesam cerca de 1.100 kg. Seu motor de cinco cilindros de 2.144 cm 3 com injeção direta é superalimentado por um turbocompressor KKK . Para a Grécia, foi escolhida a versão menos potente (300 cv), mais flexível e mais adequada às especiais gregas. A marca alemã usa pneus Kleber.
O fabricante japonês está voltando nos ralis com seu novo Lancer Turbo do Grupo 4. Este sedã de 1.040 kg tem uma transmissão clássica. Seu motor de dois litros e dezesseis válvulas e quatro cilindros com injeção eletrônica de combustível da Bosch é superalimentado por um turboalimentador desenvolvido internamente. Sua potência máxima é de 280 cavalos a 7.000 rpm. Três carros foram inscritos para Anders Kulläng , Andrew Cowan e Georg Fischer. O conjunto pneumático é fornecido pela Advan, uma submarca da Yokohama .
A empresa monegasca Publimmo foi levada a cessar o seu envolvimento nos ralis, mas o Opel Ascona 400 grupo 4 da Euro Händler Team ainda usa as cores. Este carro está nas mãos de Jochi Kleint . Pesando cerca de 1100 kg, é equipado com um motor de quatro cilindros de 2.420 cm 3 de cilindrada desenvolvido na Cosworth , com potência da ordem de 240 cavalos. Contratado de forma privada, o veterano Johnny Pesmazóglou tem um modelo semelhante, contratado do treinador alemão Mattig. Os Opels usam pneus Michelin.
A Toyota Team Europe está entrando em dois cupês Celica 2000 GT grupo 4 para o Celica 2000 GT grupo 4 para Björn Waldegård e Per Eklund , mas também fornecendo suporte para o piloto local “Iaveris”, que tem um modelo idêntico. Pesando 1.050 kg na versão 'suja', o Celica tem um motor de dois litros, dezesseis válvulas e quatro cilindros, movido por dois carburadores Weber de cano duplo, desenvolvendo mais de 230 cavalos de potência. Eles são equipados com pneus Pirelli.
A seleção checoslovaca inscreveu dois coupes 130 RS do grupo 2 (800 kg, motor traseiro, 1300 cm3, 120 cv a 7.800 rpm), confiados a Svatopluk Kvaizar e Václav Blahna . O Škoda com pneus Barum .
Curso da corrida
Primeira etapa
Primeira seção: Atenas - Kalambaka
Os 133 competidores saíram de Atenas na manhã desta segunda-feira, rumo ao norte do país. Os Audi Quattros mostraram imediatamente a sua superioridade em pistas de terra, com Michèle Mouton a assumir o comando da corrida em primeiro lugar, estabelecendo o melhor tempo na longa etapa em Mont Párnis antes de ser retransmitida para o primeiro lugar pelo seu companheiro de equipa Hannu, Mikkola . O companheiro de equipa, Franz Wittmann, contudo, perdeu boa parte das oportunidades no primeiro sector, pois a quebra do macaco durante a substituição de uma roda o fez perder nove minutos. Atrás dos dois Audi líderes, está Ari Vatanen que se mostra regularmente o mais eficiente ao volante do seu Ford Escort , à frente do Fiat de Attilio Bettega e Markku Alén . Os pilotos Quattro irão partilhar os melhores tempos nas primeiras quatorze troços cronometrados, sendo apenas no final da tarde que os seus adversários ocasionalmente conseguem ser mais rápidos. A Datsun está com problemas de desgaste dos pneus e vários furos atrasaram Timo Salonen e Shekhar Mehta , assim como seu companheiro de equipe Moschous também penalizado por pequenos problemas de suspensão. Também afetados pelos furos, os dois Talbots também tiveram algumas falhas mecânicas no final do dia: Guy Fréquelin teve sua caixa de câmbio trocada e Henri Toivonen sua caixa de direção. Os três oficiais da Toyota abandonaram, Björn Waldegård quebrou seu diferencial enquanto mantinha o quarto lugar, falha no motor Per Eklund e "Iaveris" na falha de energia; o mesmo destino para os dois Mitsubishi de Anders Kulläng (abastecimento de gasolina) e Andrew Cowan (alternador), bem como para o Opel de Jochi Kleint (junta da cabeça do cilindro bateu). Quando chegou ao parque fechado de Kalambaka , Mikkola conseguiu uma vantagem de quatro minutos sobre Michèle Mouton. Terceiro, Vatanen está mais de seis minutos atrás, o Fiat de Bettega e Alén mais de 7. Sexto e sétimo, respectivamente, Toivonen e Salonen estão mais de um quarto de hora atrás.
No entanto, é provável que estas diferenças sejam reduzidas, considerando os organizadores cancelar os resultados do teste matinal do Neos Prodromos (quarto teste cronometrado), estando o local do controlo de chegada mal colocado. Mikkola teve um desempenho excelente lá, relegando sua companheira de equipe para quase um minuto e seus outros oponentes para cerca de dois minutos; em caso de cancelamento, a vantagem de Mikkola sobre Mouton e Vatanen seria reduzida para três e quatro minutos, respectivamente.
- O cancelamento da quarta etapa especial será confirmado na terça-feira 2 de junho, imediatamente após o término da primeira etapa, formalizando a classificação provisória acima.
Segunda seção: Kalambaka - Lagonissi
As 68 equipes restantes na corrida deixam Kalambaka na manhã de terça-feira. Os Audi são mais uma vez os mais rápidos, mas seu progresso será pontuado por vários incidentes, que afetarão as três equipes da marca. A recuperação de Wittmann, apenas 11º na classificação geral após os problemas do dia anterior, foi prejudicada por um momento por um mau funcionamento de seu motor, que lhe custou cerca de três minutos no setor de Vitoli. Foi então a vez de Michèle Mouton ter problemas mecânicos: o diferencial traseiro do seu Quattro quebrou na parte cronometrada de Tsouka, a francesa sofreu um minuto antes de perder doze minutos no posto de assistência para a substituição da peça., O que lhe custou seis minutos de pena de estrada, e três lugares na classificação geral, Vatanen agora ocupando a segunda posição à frente de Bettega e Alén. Ao mesmo tempo, enquanto os mecânicos de Mikkola reabastecem seu carro, o combustível se derrama no escapamento enquanto o diretor esportivo Walter Treser, deitado sob o carro, examina a parte inferior da carroceria! A traseira do Quattro acende instantaneamente, mas felizmente o co-piloto de Mikkola, Arne Hertz, pula atrás do volante e move o carro para frente, libertando Treser, que ainda está com queimaduras de segundo grau no rosto e no braço. O fogo foi rapidamente controlado, não causando grandes danos ao carro, que poderia decolar de novo quase imediatamente, não tendo cedido sua vantagem sobre Vatanen. Enquanto tentava subir na classificação, Michèle Mouton passou por um novo problema de transmissão, uma meia-haste quebrada que lhe custou três minutos adicionais de penalidade e suas chances de retornar a Alén. Mikkola também sofrerá a quebra de seu diferencial traseiro, e o piloto finlandês terá que competir no final da etapa apenas com as rodas dianteiras motrizes, a transmissão só poderá ser consertada no último ponto de atendimento, pouco antes de ingressar na Lagonissi parque fechado. Mesmo assim, continua na liderança, mas a vantagem sobre o Escort de Vatanen está a apenas cinco minutos de distância, supondo que o resultado do evento Neos Prodromos, disputado na véspera, se mantenha. Atrás, Alén desapossou do companheiro de equipa Bettega do quarto lugar, os dois Fiat a contar quase dez minutos à frente de Michèle Mouton, mais uma vez abrandados, desta vez por furos, no final do percurso. Toivonen teve de desistir, uma roda mal aparafusada após um furo que provocou a quebra dos pinos de fixação. É agora Salonen que ocupa o sexto lugar à frente de seus companheiros de equipe Moschous e Shekhar Mehta (primeiro no grupo 2), enquanto Fréquelin, adiada por uma pequena falha de energia e silenciosa problemas só aparece na nona posição, com mais de meia hora atrás da liderança Audi . Restam apenas 29 carros na corrida.
À noite, os organizadores formalizaram o cancelamento dos resultados da quarta especial, irritando Mikkola, cuja vantagem sobre seu principal rival caiu para menos de três minutos, mas a ordem dos dez primeiros permaneceu inalterada.
Segundo passo
Exclusão de Audi
O início da segunda etapa está previsto para quarta-feira à noite. No entanto, durante a tarde, realizou-se uma reunião excepcional: os escrutinadores detectaram não conformidades nos três Audi Quattros que não tinham sido constatadas durante as verificações antes da partida e comunicaram-nas aos organizadores do rali, que o discutem no sala de imprensa:
- uma bateria adicional foi colocada na frente do assento do co-piloto
- dois dos quatro faróis retangulares originais (dispostos na grade) foram removidos, inicialmente substituídos por tampas, e então removidas para abrir espaço para entradas de ar adicionais
Cerca de uma hora antes da partida, cai a sanção: multa de 25 mil dracmas ao fabricante pela primeira irregularidade; para o segundo, é muito mais grave: os três carros são desclassificados! A equipe imediatamente recorreu desta decisão, mas as tripulações não puderam partir para a segunda etapa. Para surpresa de todos, Vatanen se viu à frente do evento, três minutos à frente do Fiat d'Alén e do Bettega.
Terceira seção: Lagonissi - Gýthio
As vinte e seis tripulações restantes na corrida partiram de Lagonissi às seis horas, com destino ao Peloponeso . Imediatamente depois, Salonen (quarto na classificação geral) quebrou o motor de seu Datsun e retirou-se. Vatanen perdeu alguns segundos com os pilotos da Fiat na primeira especial da noite, mas depois ganhou terreno, mostrando-se regularmente como o mais rápido. Graças a uma série de cinco melhores tempos consecutivos, ele aumentou sua vantagem para mais de cinco minutos. Alén acelera então, mas não consegue igualar os tempos de seu compatriota. Nas primeiras horas, Vatanen aumentou a diferença para mais de seis minutos e meio. No entanto, ele experimentou um pequeno alerta no último teste antes de Gýthio , uma meia árvore de sua Escolta morrendo a um quilômetro do final; aproveitando a descida, ele encostou até o final da especial, perdendo quase dois minutos e meio para seus principais rivais. As reparações demoram pouco tempo e é com uma vantagem de mais de quatro minutos sobre Alén que Vatanen recupera o parque fechado. Bettega, terceiro, fica um minuto depois, à frente de Fréquelin, que se saiu muito bem durante a noite e superou o Datsun de Moschous e Mehta, assumindo a liderança do Grupo 2.
Quarta seção: Gýthio - Atenas
Após algumas horas de descanso, os competidores voltam a Atenas na quinta-feira, no início da tarde, com chegada marcada para a mesma noite. As posições são adquiridas e os pilotos não correm mais riscos. A diferença entre o líder Ford e o primeiro Fiat irá flutuar muito pouco neste último dia, e Vatanen mantém-se mais de quatro minutos à frente de Alén no final desta segunda etapa, vencendo a prova pela segunda vez .secutiva. O terceiro lugar rendeu a Bettega seu melhor resultado no campeonato mundial e entrou para a lista de pilotos prioritários da FIA . Em quarto lugar, Fréquelin venceu no grupo 2, o francês à frente do Datsun de Mehta que, no final do percurso, esmagou o seu companheiro de equipa Moschous. Vinte e quatro tripulações chegaram a Atenas, mas após a desqualificação do Datsun de Koukas, apenas vinte e três foram classificados.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de pilotos após cada fase especial
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Primeira seção (ES1 a ES18)
A quarta etapa especial foi posteriormente cancelada (controle mal colocado); as seguintes classificações intermediárias levam esse cancelamento em consideração.
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Segunda seção (ES19 a ES34)
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Terceira seção (ES35 a ES48)
A trigésima quinta etapa especial (Mandra) foi cancelada devido à lesão de um espectador.
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Quarta seção (ES49 a ES57)
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Classificação geral
Equipes de liderança
Vencedores de etapas especiais
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Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 23 etapas (ES 15, 17, 19, 26, 28 a 32, 34, 38 a 42, 44, 46, 47, 49, 50, 52, 56, 57)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 17 especiais (SS 2, 3, 5 a 8, 10, 12 a 14, 18, 20 a 25)
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Guy Fréquelin - Jean Todt ( Talbot Sunbeam Lotus ): 6 especiais (SS 36, 37, 45, 46, 48, 54)
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 5 etapas (SS 1, 6, 9, 11, 27)
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Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Fiat 131 Abarth ): 3 etapas (SS 9, 16, 43)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapas (SS 33, 55)
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Shekhar Mehta - Yvonne Mehta ( Datsun 160J PA10 ): 2 estágios ( SS 51, 53)
O SS4, que havia sido contestado por todas as tripulações, foi então cancelado pelos organizadores, com o checkpoint mal localizado. Hannu Mikkola teve o tempo mais rápido lá.
Resultados dos principais jogadores
Classificação do campeonato no final da corrida
Construtores
- atribuição de pontos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente às dez primeiras notas de cada prova, acrescidas de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente para os oito primeiros em cada grupo (apenas o carro com a melhor classificação de cada fabricante ganha pontos). Os pontos de grupo são atribuídos apenas aos competidores que terminaram entre os dez primeiros na classificação geral.
- apenas os sete melhores resultados (em dez testes) são retidos para a contagem final de pontos.
Pilotos
- atribuição de pontos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos dez primeiros de cada teste.
- apenas os sete melhores resultados (de doze testes) são retidos para a contagem final de pontos.
Notas e referências
-
(fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli e Gérard Auriol , História dos comícios: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Auto hebdo n ° 271 - 18 de junho de 1981
-
Jean-Paul Renvoizé , Campeonato Mundial de Rally 80/81 , SIPE ,Mil novecentos e oitenta e um, 162 p.
-
Revue Auto hebdo n ° 270 - 11 de junho de 1981
-
Revue Sport Auto n ° 234 - julho 1981
-
(em) Gerry Phillips , " Rally Review: Acropolis Rally " , Magazine MotorSport , n o 7 Vol.LVII,Julho de 1981
-
O ano automotivo n o 29 1981-1982 , Lausanne, Edita SAMil novecentos e oitenta e um, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
