Renault 19

Renault 19
Renault 19
Renault 19 Fase I
marca Renault
Anos de produção 1988 - 2000

Fase 1: 1988 - 1992
Fase 2: 1993 - 1996
Produção 5,9 milhões de cópias
Aula Compactar
Fábricas de montagem) Douai Maubeuge Haren-Vilvoorde Valladolid Palencia Setúbal Córdoba Envigado Bursa Taichung Moscou
Motor e transmissão
Energia Gasolina , diesel
Motor (es)
Motor Cléon-Fonte gasolina :
1.237  cm 3
1.390  cm 3
1.397  cm 3
1.565  cm 3 (mercado hispânico)
Motor energético :
1.171  cm 3
1.390  cm 3
Motor F :
1.721  cm 3
1.794  cm 3
1.764  cm 3 Motor a
diesel atmosférico
F : 1.870  cm 3 Motor
turbo diesel
F : 1.870  cm 3
Posição do motor Frente transversal
Deslocamento 1.171 a 1.870  cm 3
Força maxima 55 a 140  hp (41 a 103  kW )
Transmissão Tração
Caixa de velocidade Manual 5-
Automático 3 ou 4 relatórios
Peso e desempenho
Peso descarregado De 975 a 1.175 kg
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Sedan berlina 5 portas, 5-assento
sedan de três volumes (Chamade) 4 portas, 5 lugares
Coupe Cabrio
Quadro, Armação Renault 9 , Renault 11 , Renault Alliance , Renault Encore , Renault 19, Mégane I , Mégane Scénic I
Dimensões
Comprimento Sedan  : 4.156 mm
Chamade: 4.248 mm
Largura 1694 mm
Altura 1.412 mm
Cronologia de modelos
Anterior Renault 9
Renault 11 		Renault Megane I Segue

O Renault 19 é um automóvel compacto francês comercializado de 1988 a 1996 na Europa, mas produzido até o final de 2000 para os países da América do Sul. Foi o último Renault a receber um número com seu nome. Sua plataforma foi a do Renault 9 e do Renault 11 que substituiu, e também serviu ao Mégane depois disso.

Na época, o R19 era o porta-estandarte da Renault , que queria entrar no mercado alemão e restaurar sua imagem com acabamento e confiabilidade exemplares. O carro foi montado em fábricas de robótica, e para a era futurista, em particular em Douai . Portanto, apesar de suas linhas serem consideradas banais, o R19 foi considerado, quando foi lançado, um gigantesco passo do fabricante em direção a uma maior qualidade de fabricação. Foi também o carro estrangeiro mais vendido na Alemanha Ocidental em 1990 e depois na Alemanha reunificada de 1991 a 1994. Seu motor “E”, conhecido como “  Energia  ”, é conhecido por sua confiabilidade e longevidade.

Do projeto X53 ao Renault 19

Foi em novembro de 1984 que o projeto X53 apareceu. O objetivo deste projeto era construir um sedan confiável combinando conforto e segurança com ferramentas de nova geração.

A TI terá um papel muito importante na concepção do projeto X53 com os primeiros modelos 3D (Computer Aided Design) e as primeiras máquinas controladas numericamente (Computer Aided Manufacturing).

O avanço tecnológico do final da década de 1980 tornou possível projetar, testar e modificar antes mesmo de uma peça ser produzida.

A Renault viajou 7,5 milhões de quilômetros (2) entre paralelepípedos, bancadas de teste e testes em condições extremas (chuva, temperatura, etc.) nos centros de Lardy e Aubevoye.

Para este novo modelo, a Renault também estuda três novos motores modernos, dois a gasolina e um a diesel.

Poucas semanas depois, o X53 finalmente ganhou um nome: será o Renault 19.

Cada corpo tinha um nome de código diferente:

Motores

1,2

1.2e

1,4

1.4e

1,6

1.6i

1,7

1,7 ie

1,8 8s

1.8 16s

1,9 D

1,9 dT

à 2000

Alcance

Acabamentos de 1988 a 1992:

Termina de 1993 a 1999:

Renault 19 16S

Renault 19 16S
Renault 19
Renault 19 16S fase 1
marca Renault Sport
Anos de produção 1990 - 1995
Aula Compacto desportivo
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) Motor F :
1764  cm 3
Posição do motor Frente transversal
Transmissão Antes
Caixa de velocidade Manual de 5 velocidades
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.189 kg
Velocidade máxima 215 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 8,4 s
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) 3, 4 e 5 portas
Quadro, Armação Renault 9 , Renault 11 , Renault Alliance , Renault Encore , Renault 19, Mégane 1 , Mégane Scénic 1
Dimensões
Comprimento 4.150 mm
Largura 1.680 mm
Altura 1.389 mm
Cronologia de modelos
Anterior Renault 9 Turbo
Renault 11 Turbo 		Mégane I Coupé 2.0 16V Segue

O Renault 19 16S é o modelo esportivo da gama Renault 19, comercializado pela Renault em 1990. Ele vai competir com o Peugeot 309 GTI 16 e o Volkswagen Golf II GTI 16. É movido pelo “  motor F  ” com 16 -válvula de cabeça de cilindro, tipo F7P, este é o primeiro motor de 16 válvulas da Renault.

O Renault 19 16S foi lançado em 1990 para substituir o Renault 9 Turbo e o Renault 11 Turbo. A Renault abandona seu mítico turbo 1.4 “Cléon-Fonte” com carburador em favor de um  motor  multiválvulas “ F ” e injeção multiponto, será uma evolução do motor F2N de 1.721  cm 3 que apareceu nos carros Renault. 9 e Renault. 11, o curso permanece o mesmo, mas o furo é aumentado, o que dará um deslocamento de 1.764  cm 3 , encimado por um cabeçote de 16 válvulas (F7P) que equipará o R19 16S.

O Renault 19 será um grande avanço em termos de acabamento que faltava aos carros franceses da década de 1980. Do lado do motor, a falta de turbo por muito tempo fará rosnar os fãs dos anos 1980, principalmente porque seu motor linear não já proporciona as sensações que deram ao Renault 9 Turbo e ao Renault 11 Turbo , aliás que os desempenhos são idênticos, mas sem o "pontapé no traseiro" devido ao turbo destes antecessores, apenas a velocidade máxima é melhorada. A sua aderência à estrada é excelente, em particular graças ao eixo traseiro 4 barras. O Renault 19 16S terá ótica e para -choque dianteiro específicos nesta versão, os indicadores dianteiros serão retirados do Renault 9 e Renault 11, e colocados no para-choque como nesses predecessores. Estará disponível na versão 3 portas destinada a substituir o Renault 11 Turbo 3 portas, na versão 5 portas destinada a substituir o Renault 11 Turbo 5 portas, na versão 4 portas com porta-malas ( Chamade ) para substituir o Renault 9 Turbo, e também uma variante conversível.

Em 1992, o Renault 19 foi reestilizado, o 16S não tinha mais nenhuma ótica e pára-choques dianteiros específicos para esta versão.

Locais de produção

SOFASA: SOciété de Fabrication d'Automobiles SA, subsidiária da Renault

Motores SANFU:

Avtoframos  :

Títulos

Os pontos fortes

Os pontos fracos

Concorrência

De 1988 a 1992:

De 1992 a 1997:

Notas e referências

  1. Até 2000 para a América do Sul
  2. (en-US) Matt Gasnier , "  West Germany 1990: Golf and Kadett dominate, Vectra up  " , no Best Selling Cars Blog ,12 de janeiro de 1991(acessado em 23 de junho de 2021 )
  3. (en-US) Matt Gasnier , "  Alemanha 1991: East & West se reúnem, VW Golf e Opel Kadett lideram  " , no Best Selling Cars Blog ,12 de janeiro de 1992(acessado em 23 de junho de 2021 )
  4. (en-US) Matt Gasnier , “  Germany 1992: VW Golf III and Opel Astra gear up  ” , no Best Selling Cars Blog ,12 de junho de 1993(acessado em 23 de junho de 2021 )
  5. (en-US) Matt Gasnier , “  Alemanha 1993: BMW Série 3 no pódio pela primeira vez  ” , no Blog de carros mais vendidos ,12 de janeiro de 1994(acessado em 23 de junho de 2021 )
  6. (en-US) Matt Gasnier , “  Germany 1994: VW Golf leads, Mercedes C Class shines  ” , no Best Selling Cars Blog ,12 de janeiro de 1995(acessado em 23 de junho de 2021 )
  7. Renault 19 16S em http://www.automobile-sportive.com
  8. “  Renault 19 16S 140ch - Performances - 1001Moteurs  ” , em 1001Moteurs , https://plus.google.com/105996682664379922025 (acessado em 12 de janeiro de 2016 )
  9. “  Renault 19 16S - o guia GTI e os carros esportivos pequenos  ” , em www.guide-des-gti.fr (acessado em 12 de janeiro de 2016 )
  10. "  Renault 19 16S 140 ch - Technical sheet & performance  " , em ZePerfs , https://plus.google.com/117617938435521434776 (acessado em 12 de janeiro de 2016 )
  11. "  Taiwan: Taichung (SANFU Motors) - RENAULT HISTOIRE - Site migrado desde 2/2/2021  " , em sites.google.com (acessado em 23 de junho de 2021 )

Fotos

Veja também