O transporte rodoviário de carga envolve o transporte de mercadorias pela malha rodoviária , geralmente por caminhão ou veículos comerciais leves .
O transportador de carga (ou "manobrista") é a empresa comercial especializada no transporte de mercadorias. Na maioria dos países, ele exerce uma profissão regulamentada. Em França, o transportador rodoviário de mercadorias pertence a transportadores terrestres, tais como transportadores ferroviários (transporte ferroviário, de mercadorias, pessoas ou mercadorias), transportadores (transporte rodoviário de mercadorias), transportadores rodoviários de pessoas , etc.
A função de transportador, então a profissão de transportador rodoviário de mercadorias evoluiu de acordo com:
Hoje, o transporte rodoviário de cargas está integrado na logística dos fornecedores da cadeia de abastecimento ( Supply Chain ), muitas vezes integrado em um único contrato, não só beneficia o armazenamento para manuseio , embalagem e embalagem, como também a organização geral dos fluxos e processamento de informações associadas, mas também transporte operações.
Os tipos de empresas são muito diversificadas, de empresas individuais ( artesão também chamado de “locatário”, nome sem definição legal adequada, self-employed caminhão motorista, auto-empregada táxi possivelmente transportar alguns produtos ...), a multinacionais.
O remetente pertence a um setor de atividade. Pode ser classificado em uma tipologia baseada nas mercadorias transportadas e, portanto, no meio de transporte.
Remetentes pertencentes ao setor primário (extrativismo, pesca, agricultura, natureza)São extratores ou produtores de matéria-prima e produtores agrícolas ou pescadores. As mercadorias levam à instalação de caçambas (minérios, beterrabas, batatas, nabos, etc.), piões (concreto pré-misturado), tanques (sementes, líquidos alimentares), transporte de animais vivos ou reboques refrigerados (transporte de carne e peixes). Algumas destas profissões (transportador de betão, por exemplo) podem recorrer a subcontratação exclusiva de forma muito regular, o que acarreta riscos de reclassificação de contratos de transporte ou / e contratos de subcontratação em contratos de serviço.
Remetentes pertencentes ao setor secundário (processamento)Os bens transportados implicam a instalação de reboques refrigerados ou não refrigerados (alimentos), contentores, bandejas. O grande tamanho de certas mercadorias (peças aeronáuticas, peças automotivas, máquinas-ferramentas, etc.) pode exigir a implementação de transporte excepcional (condição de peso, volumes ou perigosidade)
Remetentes pertencentes ao setor terciário (comércio, serviços)São atacadistas, distribuidores, provedores de logística. O transportador rodoviário configura os meios mais adequados necessários para o transporte dos produtos acabados: reboques ou transportadores, contêineres, vans, duas ou três rodas, transportadores domésticos, etc.
Na França , as contas nacionais e as contas de transporte distinguem:
Em todos os casos, o transportador está sujeito aos regulamentos específicos da profissão, mas também aos regulamentos específicos dos veículos rodoviários utilizados e das mercadorias transportadas, o que geralmente significa:
O transportador rodoviário de mercadorias deve estar inscrito no registo de transportadores e locadores de veículos industriais da Direcção Regional do Ambiente, Ordenamento do Território e Habitação (DREAL) que lhe emite, caso aceite o seu pedido de registo, título operacional conhecido como uma "licença".
Para a reportagem, o gerente ea empresa deve fornecer prova de que satisfazem as condições de acesso de acordo com o Decreto n o 99-752 de30 de agosto de 1999 :
Além disso, a empresa deve estar registrada no registro comercial.
Cumpridas as três condições acima mencionadas, a DREAL inscreve a empresa no registo de transportadores e locadores de veículos industriais com motorista e concede-lhe a licença de transporte. Existem três tipos:
Paralelamente, a DREAL disponibiliza ao gestor da empresa cópias autenticadas do alvará, numeradas, em número limitado, destinadas a cada um dos veículos da empresa autorizados a transportar. No que se refere à licença de transporte interno, o original é laranja, enquanto as cópias autenticadas são castanhas; quanto à licença comunitária, o alce é azul, enquanto as cópias autenticadas são verdes.
Regulamentos sociaisOs transportadores de carga que utilizam veículos com mais de 3,5 toneladas estão sujeitos aos regulamentos europeus: 3821/85 de 20 de dezembro de 1985 e o 561/2006 de 15 de março de 2006. Estes textos impõem em particular a instalação do tacógrafo digital e definem os tempos máximos de condução e os tempos mínimos de descanso.
Além desses textos, na França, o Código do Trabalho, que organiza as relações entre o empregador e seus empregados. Estabelece as regras relativas ao contrato de trabalho (contratação, transferência, modificação, rescisão), salário, saúde e segurança ( protocolo de segurança , medicina do trabalho), bem como as proibições de discriminação (igualdade homem - mulher), assédio moral no trabalho, sexual, etc.), relações com representantes dos empregados (DP), conselho de trabalhadores (CE), comitê de saúde, segurança e condições de trabalho (CHSCT) e representantes de sindicatos , etc.
Anualmente é divulgado um balanço social do setor sobre a evolução do emprego, mercado de trabalho, renda, treinamento de funcionários e acidentes.
Tendo em conta a particularidade do transporte, o tempo de trabalho (cálculo das horas extraordinárias, descanso compensatório, descanso, horas diárias e semanais de trabalho efectivo, etc.) é regido por um decreto que derroga ao código do trabalho habitual. Ele diferencia várias categorias de pessoal no transporte rodoviário de carga: o sedentário, o motorista de longa distância ou de longa distância, o motorista de outro motorista, o motorista de correio. Da mesma forma, existem especificidades entre motoristas de veículos pesados de mercadorias (HGV), motoristas de veículos leves (VL) ou pessoal circulante (motores). Ele também especifica os documentos obrigatórios de contagem de tempo de trabalho: discos de tacógrafo digital ou dados para motoristas de veículos pesados e livros de controle individuais ou horários de serviço condicional para veículos leves e motoristas de veículos.
Os acordos coletivos de transporte rodoviário e de transporte actividades auxiliares nacionais ( n S 3085) reúne todos os acordos sectoriais assinados pelos parceiros sociais, que determina as categorias profissionais, comércios classificações, salários, etc. Os acordos da empresa , além dos usos na empresa, podem ir mais longe. Por fim, o contrato de trabalho só pode ter um rumo ainda mais favorável para o trabalhador, desde que se mantenha em conformidade com a regulamentação.
A inspecção do trabalho é responsável pelo acompanhamento da aplicação de todos estes textos nas empresas de transporte rodoviário de mercadorias.
Outros regulamentosO transportador é um comerciante, um prestador de serviços que se compromete a efectuar o transporte por conta de outrem, mediante pagamento. O contrato de transporte , que pertence aos contratos comerciais, é materializado por uma guia de remessa (anteriormente denominada: guia de remessa, guia de remessa, etc.). As condições de venda são formalizadas pelas condições gerais de venda que devem ser sistematicamente comunicadas aos clientes. Contratos comerciais específicos são possíveis: por exemplo, este tem sido recentemente o contrato padrão de subcontratação de transporte e, mais anteriormente, o contrato padrão de aluguel de veículo industrial com motorista; no âmbito do transporte público de mercadorias existe um contrato de transporte público de mercadorias, apenas materializado na guia de remessa , uma vez que o transportador rodoviário de mercadorias é “manobrista”.
Ao transportar para países fora da União Europeia (exceto Suíça para uma transportadora francesa), as transportadoras precisam de autorizações adicionais, dependendo de acordos bilaterais entre a França e os países envolvidos. Essas autorizações são, por exemplo:
Por fim, os transportadores devem pagar impostos indiretos específicos: o imposto sobre o eixo ...
Os atores do transporte rodoviário de mercadorias Utilização de subcontratação pela transportadora rodoviária de mercadoriasEm muitos setores, as empresas de transporte (inscritas no cadastro de transportadores), individuais ou de pequeno porte, tendem cada vez mais a se tornar subcontratantes dos organizadores de transporte. Nesse caso, e se um transportador subcontratar mais de 15% do seu volume de negócios, ele se torna um despachante ; A empresa transitária deve estar inscrita no registo de transitários mantido pela DREAL que lhe emite, caso aceite o seu pedido de registo, uma licença de funcionamento, denominado registo.
Para obter este registro, o gestor deve apresentar comprovante de:
Além disso, a empresa deve estar registrada no registro comercial.
Sindicatos profissionaisDe acordo com vários estudos, a passagem de um único caminhão de quarenta toneladas degrada uma estrada tanto quanto a passagem de cem mil carros.
Os funcionários do setor de transporte rodoviário de mercadorias são duas a três vezes mais feridos do que os funcionários de outros setores de atividade, com uma gravidade de acidentes superior à média. As empresas do setor enfrentam várias restrições (pressões, prazos apertados, concorrência, flexibilidade, etc.).
Os principais riscos associados ao transporte rodoviário de mercadorias são a movimentação manual, as quedas em altura e ao mesmo nível, bem como a pesada carga mental exigida aos condutores que pode gerar stress. Existem ferramentas para avaliar e limitar os riscos corridos por motoristas de caminhão profissionais.
Globalmente , desde a década de 1990, a poluição emitida por cargas diminuiu quando medida por veículo ou tonelada transportada, mas aumentou em geral devido ao crescimento constante da frota de caminhões .
Os impactos na saúde e no meio ambiente dos poluentes emitidos por caminhões são diretos e indiretos, globais e locais, e são adicionados aos impactos indiretos da rede rodoviária (incluindo atropelamentos e fragmentação ecológica induzida por estradas, poluição luminosa , perturbações, etc. ), impactos cuja responsabilidade é compartilhada com carros, ônibus, etc.
Na Europa , as emissões poluentes (excluindo GEE) do transporte rodoviário de mercadorias tendem a ter diminuído globalmente de 1995 a 2004 (enquanto aumentaram para o transporte marítimo e aéreo.
Na França, a alta taxa de Diesel reduziu as emissões de ácido (CO 2, CO, Cov), mas aumentando a poluição de partículas e as emissões de NOx, bem como de hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAHs).
Certos poluentes emitidos por caminhões diminuíram consideravelmente graças aos avanços impostos pelos limites das normas Euro ; o CO e os compostos orgânicos voláteis na França caíram 60% de 1990 a 2006 (anos em que 42% do HGV a França cumpria com o padrão Euro 3 e 28% com o Euro 2. Os óxidos de nitrogênio (NOx) foram reduzidos em 40% em volume por t-km, graças aos filtros de partículas e conversores catalíticos, mas estes perdem micropartículas poluentes de metais do grupo da platina . Devido ao forte aumento do tráfego, o volume total das emissões manteve-se quase constante de 1990 a 2006, enquanto em para cumprir o protocolo de Kyoto , teria que ser bastante reduzido.1 ° de outubro de 2009do padrão Euro 5 deve ser mais severo para NOx. As apostas são altas, pois o frete rodoviário contribuiu com 31% das emissões nacionais em 2006. As micropartículas perdidas pelos motores a diesel continuam sendo um problema; caíram entre 1990 e 2006; 40% para PM2,5 (partículas poluentes com diâmetro inferior a 2,5 µm ) e PM1 e 30% para PM10, mas isso não é suficiente para proteger a saúde dos usuários das estradas e daqueles que vivem nas proximidades .
Um progresso significativo ( filtros , conversores catalíticos , otimização do motor, melhor taxa de enchimento do trailer, etc.) tornou possível até mesmo reduzir pela metade as emissões de gases de efeito estufa por tonelada-km transportada (volume de tráfego medido entre 1990 e 2006, mas o tráfego geral aumentou muito tanto que a contribuição do frete rodoviário para as emissões de gases de efeito estufa aumentou, por exemplo, 32% de 1990 a 2006 na França (com cerca de 305.000 veículos pesados de mercadorias circulando em 2006) Em 1990 na França, o TRM contribuiu com 12% das emissões nacionais de CO 2. Essa participação havia subido para 12% em 2006. Além disso, caminhões refrigerados e sistemas de ar condicionado são uma fonte de perda para a atmosfera de hexaflorocarbonos (HFCs), poderosos GEEs (140 a 3.000 vezes a potência de aquecimento. Superior ao do CO 2) O frete rodoviário seria, portanto, a fonte de cerca de 9% das emissões nacionais em 2006 contra 1% em 1990). Todo o tráfego rodoviário na França se tornou a principal fonte de emissões de gases de efeito estufa (segundo lugar em outros países europeus).
Entre as alternativas possíveis para reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário, a última década assistiu ao desenvolvimento de veículos movidos a energias alternativas ( eletricidade , gás natural , etc. ). Estas técnicas, embora limitadas por alguns condicionantes (tecnológicos, econômicos e de infraestrutura), no entanto, surgiram e oferecem a possibilidade de substituir os motores de combustão interna , amplamente utilizados no transporte rodoviário de mercadorias, por motores elétricos (por exemplo, caminhões elétricos com autonomia razoável pode ser encontrada no mercado para uso [peri] urbano).
Observou-se uma desaceleração das emissões de 2002 a 2006, após doze anos de crescimento anual constante. É explicado pelo progresso técnico e pelos limites de velocidade e mais frequentes .
O transporte rodoviário de mercadorias (entre o transporte automóvel), apresenta apostas importantes para a humanidade, pois está em forte crescimento, embora não seja o mais eficiente do ponto de vista do desenvolvimento sustentável . Utiliza principalmente fontes de energia fóssil e, por corolário, participa da produção de gases de efeito estufa . É por isso que muitos organismos internacionais se preocupam em definir estratégias. Entre essas instituições, o Senado francês e seu Grupo Foresight estão interessados. Eles resumiram seu pensamento em um relatório de24 de maio de 2004intitulado Transporte, gerenciamento de energia e efeito estufa .
A Agenda 21 , os planos climáticos regionais e outros estão tentando encontrar alternativas que vão desde pegar carona em loops curtos exigem menos transporte. As bolsas de carga, como a FretBay, ou corretores digitais, como a Chronotruck , foram desenvolvidas para reduzir o impacto ecológico dos caminhões, promovendo o enchimento por grupagem e limitando os retornos vazios .