Malaysia Airlines voo 370

Malaysia Airlines voo 370
O Boeing 777-200ER se envolveu no desaparecimento com a matrícula 9M-MRO no Aeroporto Internacional de Los Angeles em 2013, um ano antes de seu desaparecimento.
O Boeing 777-200ER se envolveu no desaparecimento com a matrícula 9M-MRO no Aeroporto Internacional de Los Angeles em 2013 , um ano antes de seu desaparecimento.
Características do acidente
Datado 8 de março de 2014
Modelo Não determinado
Causas Não determinado
Local Último contato sobre o Mar de Andaman
Provável local de perdição sobre o Oceano Índico
Detalhes do contato 6 ° 55 ′ 15 ″ norte, 103 ° 34 ′ 43 ″ leste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Boeing 777-200ER (fabricado em 2002)
Companhia Malaysia Airlines
N o   Identificação oaci/9M-MRO - icao/75008F
Lugar de origem Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur
Local de destino Aeroporto Internacional de Pequim
Estágio Cruzeiro
Passageiros 227
Equipe 12
Ausente 239
Ferido -
Sobreviventes -
Geolocalização no mapa: Oceano Índico
(Veja a localização no mapa: Oceano Índico) Malaysia Airlines voo 370

a 8 de março de 2014, o Boeing 777 da Malaysia Airlines voo 370 (ou MH 370 ) está desaparecido com 239 pessoas a bordo, a maioria dos quais são cidadãos chineses . O aparelho da empresa Malaysia Airlines , que ligava Kuala Lumpur ( Malásia ) a Pequim ( China ), após desaparecer o radar vietnamita, teria continuado a voar por horas e seguido, por algum motivo, um caminho que levava ao Oceano Índico Meridional , onde foi localizado pela última vez por satélites , antes de cair no mar.

Apesar da intensa pesquisa, o local de seu desaparecimento não pôde ser determinado. O primeiro entulho formalmente identificado é um flaperon encontrado mais de um ano depois, na costa leste da Ilha da Reunião . É, até hoje, o maior mistério da história da aviação civil .

Desaparecimento

Perda de contato e primeiras reações

a 8 de março de 2014em 0  h  41 , o Boeing 777 da Singapore Airlines decola do aeroporto internacional de Kuala Lumpur ( código IATA : KUL) a Pequim com 227 passageiros a bordo e 12 membros da tripulação. Trinta e oito minutos após a decolagem, o avião deixou o espaço aéreo da Malásia. Para o controlador de tráfego aéreo do centro a caminho de Kuala Lumpur que o transferiu para o centro da cidade de Ho Chi Minh, o co-piloto, acreditou-se inicialmente, enviou a última comunicação de rádio "  Boa noite, Malásia 370  " ( "Bonne nuit, Malásia 370 " ) para 1  h  19 a8 de março(Horário da Malásia). Fimjunho de 2014, segundo a mídia, foi o comandante Zaharie Ahmad Shah, segundo sua esposa e outros membros de sua família.

O transponder foi cortado pouco depois e a aeronave desapareceu das telas do radar vietnamita. Várias tentativas de contato foram infrutíferas, exceto uma, confusa e breve, feita pelo piloto de um avião próximo. Uma hora após a chegada teórica da aeronave em Pequim, a Malaysia Airlines anuncia o desaparecimento da aeronave. De acordo com o almirante Ngo Van Phat, da Marinha do Povo Vietnamita , esta última perdeu contato por radar com a aeronave “cerca de 153 milhas náuticas (300 km)  ” ao sul das Ilhas Thổ Chu, no Golfo da Tailândia. O site de notícias online Vietnam Express afirma que as autoridades captaram o sinal de um dos faróis de emergência da aeronave. O caça não foi enviado para recebê-lo, segundo o ministro da Defesa da Malásia porque não foi considerado hostil, mas segundo um ex-major da RMAF Butterworth , porque os pilotos voltam todos para casa à noite.

Na ausência de um sinal de socorro ou outros indícios que indiquem um problema, a tese da desintegração brutal do aparelho é defendida pelos investigadores, as autoridades evocando uma pista terrorista . Essa pista foi reforçada no dia seguinte ao desaparecimento pela descoberta do uso de passaportes roubados, levando à abertura de uma investigação por terrorismo. Identificados alguns dias depois pela Interpol e pelas polícias tailandesa e malaia, os passageiros que viajam com esses passaportes não estariam vinculados a nenhum grupo terrorista.

Recebimentos de dados subsequentes

De acordo com o New Scientist e o Wall Street Journal (citando fontes do governo dos EUA), o fabricante do motor da aeronave, Rolls-Royce , recebeu comunicações ACARS a cada trinta minutos durante cinco horas, o que significaria que a aeronave permaneceu em vôo por quatro horas depois seu silêncio de rádio.

Embora a Malásia tenha inicialmente negado esta informação, a empresa britânica de comunicações por satélite Inmarsat diz que o12 de marçoque a antena de satélite da Boeing continuou a enviar pings de hora em hora por pelo menos seis horas depois que o transponder foi desligado.

Fim junho de 2014, As autoridades australianas dizem que o avião provavelmente estava no piloto automático no momento do acidente.

Resumo das discussões com a aeronave

Tempo decorrido ( HH: MM ) Tempo Evento
MYT UTC
00:00 8 de março 7 de março Decole do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 A tripulação confirma uma altitude de 35.000 pés (10.700 m)
00:26 01:07 17:07 Última transmissão de dados do ACARS , a tripulação confirma a altitude de 35.000 pés pela segunda vez
00:38 01:19 17:19 Último contato de voz com o controle de tráfego aéreo da Malásia
00:40 01:21 17:21 Último contato de radar em 6 ° 55 ′ 15 ″ N, 103 ° 34 ′ 43 ″ E
00:41 01:22 17:22 Transponder e corte ADS-B
00:49 01:30 17:30 Tentativa de contato de voz por outro avião a pedido do controle de tráfego aéreo vietnamita. Nenhum contato de voz em troca
00:56 01:37 17:37 A mensagem ACARS, esperada a cada meia hora, não é enviada
01:30 02:11 18h11 Primeiro de 7 pings recebidos pelo satélite Inmarsat-3 F1. Existe um por hora
01:34 02:15 18h15 Último contato por radares militares da Malásia, 320 quilômetros a noroeste de Penang
05:49 06:30 22:30 Chegada teórica em Pequim
06:43 07:24 23:24 Malaysia Airlines anuncia ausência do avião à mídia
07:30 08:11 8 de março Ping de última hora recebido pelo satélite Inmarsat-3 F1
00:11
07:38 08:19 00:19 Emissão inesperada de um ping parcial da aeronave
07:49 08:30 00:30 Relatório de mídia faltando plano
08:34 09:15 01:15 O satélite Inmarsat está fazendo ping na aeronave, mas não obtém resposta

Pesquisa inicial

Mares da China e de Andaman

Como nenhuma aeronave caiu, as primeiras operações de busca estão focadas no Mar do Sul da China , de acordo com a última posição conhecida da aeronave. Vários detritos e riscos de combustível de origem desconhecida são vistos na área em8 de março, parecendo confirmar a hipótese de uma destruição do avião logo após a decolagem, mas suas análises mostraram que não pertenciam a uma aeronave.

Desde o 9 de marçoA análise de dados do radar da Malásia diz aos investigadores que o avião pode ter mudado para oeste, parecendo estar começando uma meia-volta. Informações sobre uma complicada viagem de volta que parecia escapar do radar circularam durante as primeiras semanas da investigação. Robert Mike lembra oportunamente que a aeronave deixou de ser monitorada continuamente pelos radares primários após a perda do transponder, que estes pertencem a vários países e que, consequentemente, a realidade de tal viagem, e principalmente o desejo de escapar do rastreamento do radar, é ser visto com ceticismo. As investigações oficiais não incluem esses elementos. A pesquisa se estende ao mar de Andaman , no Oceano Índico , próximo à fronteira com a Tailândia . A área coberta aumentou de 50 para 100 milhas náuticas em torno da última posição conhecida da aeronave e agora se estende, em particular, no Estreito de Malaca, ao longo da costa oeste da Península Malaia .

Uma ampla cooperação internacional está em vigor para encontrar a aeronave e seus passageiros. Datado10 de março, uma dúzia de países designou 37 aviões e 43 navios para pesquisa, incluindo a China, que envia seus navios de guerra em busca de destroços de voo, e a frota naval americana, que destaca unidades para esta área periférica dentro do raio de pesquisa, que inclui muitos pequenos desabitados ilhas.

a 12 de março, A China anuncia ter detectado, em uma imagem de satélite datada de 9 de março, três objetos flutuantes agrupados no mar em um local que corresponde à área onde o contato com o vôo foi perdido, as autoridades vietnamitas anunciaram no dia seguinte que não encontraram nenhum vestígio da aeronave no local.

Continuação do roubo após desativação dos sistemas

Sob pressão mediática, muitas informações, por vezes contraditórias e confusas, foram divulgadas pelos diversos intervenientes tendo tido uma ligação com a aeronave (passageiros, territórios sobrevoados, etc.). Muitos foram negados conforme a investigação progredia .

a 15 de março de 2014, a informação do primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak , indica que houve uma mudança de trajetória após o blecaute "deliberado" pelo silêncio do rádio , que houve de fato uma mudança de direção do avião, que foi resultado de "ação deliberada" que ocorreu fora da cobertura do radar militar da Ilha de Penang . Ele acrescentou que os sistemas de transmissão de dados da aeronave "foram desativados", mas que os contatos do satélite indicam que a aeronave teria continuado a voar por mais de seis horas após desaparecer das telas do radar.

Nos primeiros dias, e em um contexto de segurança marcado pelo terrorismo, a hipótese de sequestro da aeronave foi favorecida pela imprensa, que lançou as primeiras suspeitas sobre o comandante, que tinha um simulador em sua casa. Voo supostamente apagado.

O primeiro-ministro da Malásia explica que a Malásia está encerrando suas pesquisas no Mar da China Meridional e examinando a redistribuição de suas forças.

Com base no último ping recebido pelo satélite Inmarsat , em órbita geoestacionária sobre o Oceano Índico, a partir do dispositivo e da distância induzida, duas linhas de busca são definidas: uma no oceano Índico, outra pelo norte da Índia, em direção ao Turcomenistão na Ásia Central , limite de alcance de voo.

Em 2016, a informação pública fornecida pelo relatório oficial de investigação confirma a desativação dos sistemas de comunicação e a mudança de rumo. Eles também confirmam que o avião voou para o sul por várias horas antes de cair lá. No entanto, eles não confirmam qualquer ação voluntária da tripulação neste comportamento que pode ter resultado de uma falha generalizada e que é a hipótese preferida dos investigadores. Eles também não confirmam as múltiplas mudanças de curso e a evitação dos radares que haviam sido apresentados no início. Eles confirmam apenas uma mudança de curso que pode ter resultado de um desvio por parte do piloto para um aeroporto de emergência, reforçando a hipótese de um voo em piloto automático até que o combustível acabe no sul do Oceano Índico. Além disso, as suspeitas sobre o piloto e a tripulação foram descartadas após investigação .

Pesquisa no Oceano Índico

a 17 de março, O Cazaquistão informa que o dispositivo não foi detectado em seu território. a18 de março, A China está iniciando pesquisas em seu território. Nenhum traço do avião sendo descoberto no arco norte, a pesquisa está focada no arco sul .

Austrália anunciou, 20 de março de 2014, a localização de objetos flutuantes nas proximidades da área de busca sul, sem poder confirmar se eles pertenciam à aeronave. No mesmo dia, um navio mercante norueguês foi desviado para fazer buscas na área e quatro aviões australianos, neozelandeses e americanos sobrevoaram o local. Em condições climáticas difíceis, os objetos não puderam ser localizados.

Com base na pesquisa da Inmarsat e do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos , o Serviço de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido, a Malaysia Airlines e o Primeiro Ministro da Malásia Najib Razak anunciam o24 de marçoque a última posição conhecida da aeronave foi no corredor sul, "no meio do Oceano Índico, a oeste de Perth [...] longe de qualquer zona de pouso possível" . Embora nenhum restos da aeronave foi encontrado naquela data, vôo MH370 é, portanto, considerado pelas autoridades civis da Malásia e da empresa a ser “perdidos e [...] nenhuma das pessoas a bordo sobreviveram." .

O navio australiano de detecção acústica subaquática ADV Ocean Shield e uma dúzia de navios são enviados para a área suspeita do acidente. De5 de abril, o Ocean Shield detecta repetidamente sinais acústicos que podem ser "compatíveis com as características de um gravador de vôo", de acordo com Angus Houston , chefe de operações de busca da aeronave. A frequência destes sinais não serem encontrados no estado natural, a sua detecção reforça os investigadores na ideia de que estão "muito próximos" da posição provável do aparelho, embora não seja possível estabelecer com certeza a origem destes. sinais.

De 14 de abril, o robô subaquático Bluefin-21, equipado com sonar , mergulha na área onde os sinais acústicos foram captados, onde uma mancha de combustível foi detectada. A pesquisa ainda não rendeu nada.

Fim Maio de 2014, o Centro Internacional de Coordenação de Pesquisa anuncia que "a área [de 850  km 2 onde se concentrou a pesquisa] (poderia) ser excluída como sendo o local onde o voo MH370 caiu" . Portanto, está prevista uma nova análise dos dados, que pode levar à definição de uma área de pesquisa de até 60.000  km 2 .

a 26 de junho de 2014, o governo australiano torna público um relatório investigativo de 64 páginas emitido pelo Australian Transport Safety Bureau (ATSB) no qual são apoiados os planos de pesquisa que começarão a partir de agosto.

a 22 de julho de 2016, os ministros de três países envolvidos na pesquisa anunciam que as esperanças de encontrá-lo estão diminuindo e que a pesquisa será suspensa em breve, a menos que haja uma recuperação. a17 de janeiro de 2017, as autoridades dos três países anunciam a suspensão das buscas, não tendo o avião se localizado na área de doze mil quilômetros quadrados onde foram realizadas .

Buscas de satélite

Desde os primeiros dias do desaparecimento do avião, a China pediu ajuda a outros países ao abrigo da Carta Internacional sobre o Espaço e Grandes Desastres . a11 de março, os países que aderem à Carta aceitam o pedido de assistência embora considerem "que este desaparecimento do avião não constituiu uma catástrofe conforme o definido pela Carta, como um furacão, um tsunami ou um terremoto" . Nesse contexto, equipes do Ministério da Defesa da França sediadas em Creil analisam dados dos satélites franceses Spot-5 , Spot-6 e Pleiades 1A e 1B . Satélites ópticos e radares colocados em órbita baixa detectam objetos flutuantes "em quantidade muito grande para que seja normal", segundo a expressão de Marc Pircher, diretor do Centro Espacial de Toulouse .

A Alemanha, por sua vez, mobilizou o satélite radar TerraSAR-X . Nos Estados Unidos, a DigitalGlobe , parceira privada do US Geological Survey (USGS), opera seus cinco satélites ( resolução de 46 a 82  cm ) cobrindo mais de três milhões de quilômetros quadrados por dia em faixas de 11 a 18  km de largura. O processamento dessas imagens está a cargo de sua subsidiária Tomnod, uma plataforma participativa que permite a 2,5 milhões de internautas escanear cada pixel coletado em busca de entulho. Por sua vez, a China também anuncia a implementação de 21 satélites, mas uma primeira imagem obtida9 de março no Mar da China Meridional acaba por ser uma pista falsa.

As imagens de radar e ecos detectados por todos esses satélites são transmitidos à administração meteorológica chinesa, que também recebe as informações coletadas por satélites de monitoramento oceânico .

a 17 de agosto de 2017, foi anunciado que fotos de satélites de reconhecimento militar franceses de destroços flutuantes foram transmitidas às autoridades australianas duas semanas após o acidente.

Campanhas de pesquisa

Campanha de 2014

Em outubro de 2014, a pesquisa está entrando em uma nova fase. Os governos da Malásia e da Austrália mandam duas empresas especializadas iniciarem novas investigações. Depois de participar da primeira fase da pesquisa - o mapeamento da área - o grupo holandês Fugro é selecionado pelo governo australiano para dar continuidade às investigações. O governo australiano, que alocou 60 milhões de dólares australianos (41,7 milhões de euros) para esta pesquisa, definiu uma provável zona de impacto de 60.000 quilômetros quadrados. Rob Luijnenburg, diretor operacional e de comunicações da Fugro, diz que “a operação é muito complicada”, mas que os dispositivos usados “são suficientemente eficientes e precisos para isso. » O3 de junho de 2015, o JACC  (in) informava que a zona de exploração não seria prorrogada, sugerindo um possível abandono da pesquisa.

Campanha 2015

Campanha 2016

De acordo com um relatório oficial do Australian Transportation and Safety Board (ATSB) divulgado na terça-feira 20 de dezembro de 2016, os destroços do voo MH370 da Malaysia Airlines, que desapareceu em 2014, provavelmente não estariam na área de pesquisa atual do Oceano Índico, que foi totalmente analisada. Os resultados dos esquemas de modelagem de deriva de detritos tenderiam a mostrar que a aeronave estava em uma área de 25.000  km 2 ao norte da atual área de busca subaquática. E é encontrado o19 de abrilduas outras peças que são reconhecidas como sendo partes de abas de estabilização .

Campanha de 2017

A busca foi oficialmente suspensa em 17 de janeiro de 2017.

Em abril de 2017, os investigadores encarregados da busca do avião afirmam ter detectado o setor onde estariam os destroços do aparelho. EmOutubro, as autoridades malaias decidem retomar as pesquisas do avião que está a cargo da americana Ocean Infinity .

Campanha 2018

a 3 de janeiro de 2018, o navio Seabed Constructor sai de Durban para fazer suas pesquisas, cujo andamento pode ser acompanhado no site MarineTraffic, do MH370 CAPTIO e no Facebook com informações muito detalhadas e diagramas animados.

a 23 de maio de 2018Ministro dos Transportes da Malásia anuncia busca pelo vôo 370 da Malaysia Airlines para terminar na próxima semana "O ministro dos Transportes, Anthony Loke, disse na quarta-feira que o acordo de busca de 90 dias com a Ocean Infinity deve terminar em abril, mas foi prorrogado duas vezes até29 de maio seguindo o pedido do gabinete “Não haverá mais prorrogações, não pode continuar indefinidamente, vamos aguardar o 29 de maioe então decidiremos como proceder ”” .

a 1 st junhoa pesquisa continua. Emoutubro de 2018, os investigadores responsáveis ​​pelo caso dizem que esperam poder viajar aos Estados Unidos para investigar a Boeing, o FBI e uma empresa que comercializa software relacionado à antena Satcom que se comunica com o satélite Inmarsat.

Consequências geológicas da pesquisa

Embora malsucedida, a pesquisa levou à aquisição de dados geofísicos que descrevem o fundo do oceano e sua evolução com um nível de detalhe raramente alcançado. As eco-sondagens  (in) realizadas entrejunho de 2014 e junho de 2016de fato, tornaram possível produzir mapas detalhados do fundo do oceano e coberturas sedimentares em uma área que cobre aproximadamente 279.000  km 2 do sudeste do Oceano Índico . Enquanto os mapas anteriores tinham uma resolução superior a 5  km 2 (em comparação com um máximo de 0,025  km 2 para as áreas de terra menos bem mapeadas), os novos mapas permitem a resolução de detalhes de menos de 0,01  km 2 (o tamanho do campo de futebol ) . O fundo do Oceano Índico é um mosaico complexo ( crosta oceânica normal, plataformas oceânicas e cristas , montes submarinos , colinas e microcontinentes ), que resulta de diferentes processos ( expansão do fundo do oceano , saltos de cristas, armadilhas e pontos quentes). ). Especialmente se observa na fenda que separa hoje quebrado cume  (em) o Kerguelen planalto (uma única província magmática em Cretáceo ), as escarpas de mais do que 1000  m em altura, inclina-se para 67 °, e inclinadas blocos de 12 a 25  km ao largo levantou mais de 1.200  m . Também foi descoberta uma depressão de 90  km de diâmetro e 500  m de profundidade, com restos de fluxos de entulho e cones de cascalho com mais de 150  km de extensão .

Nova campanha em 2019?

a 3 de março de 2019O ministro dos Transportes da Malásia disse que o governo estava aberto a novas propostas da empresa de tecnologia americana Ocean Infinity ou qualquer outra empresa para retomar a pesquisa para o voo MH370, já que as famílias dos passageiros comemoram o quinto aniversário do misterioso desaparecimento do avião.

Descobertas de destroços

A descoberta de destroços permite confirmar definitivamente o desaparecimento desta aeronave no mar. A pesquisa sobre a origem do impacto começou imediatamente, modelando as correntes oceânicas para ajudar a localizar os destroços. Eles simplesmente confirmam a localização fornecida pelos satélites, de forma menos precisa .

Primeiros destroços descobertos

a 29 de julho de 2015, um pedaço de entulho foi descoberto na praia de Saint-André , na Côte-au-vent da Ilha da Reunião . A peça foi levada a Toulouse para um exame mais aprofundado. No final de um primeiro exame, o Primeiro Ministro da Malásia intervém publicamente para afirmar que o aileron de alta velocidade pertence ao Boeing 777 que assegurou o vôo MH 370 . Pouco depois, o procurador-adjunto do Ministério Público de Paris , Serge Mackowiak, intervém por sua vez, mas com mais cautela: evoca fortes presunções que permitem considerar que a peça realmente pertence ao avião desaparecido, mas que ainda não foram confirmados por análises adicionais. É finalmente o3 de setembro de 2015que a acusação confirma que o flaperon encontrado em uma praia em Reunião vem do Boeing 777 desaparecido.

A investigação foi realizada no laboratório da Direcção-Geral de Armamento (técnicas aeronáuticas de Balma ). Os especialistas não conseguiram encontrar a placa de identificação do flaperon. Por outro lado, foi encontrada uma peça sobressalente do flaperon com um número de série de uma encomenda da Malaysian Airlines e que é fabricado por uma subcontratada espanhola da Airbus Defense. O flaperon é feito de resina plástica, o que lhe confere boa flutuabilidade e "seu estado relativamente bom dá esperança de que o avião não se desintegrou no momento do impacto com o mar" .

Detritos em Moçambique

Em dezembro de 2015, um turista sul-africano, de férias em Moçambique , encontra numa praia um primeiro pedaço de um metro de comprimento. Mas ele e seus pais não a denunciam às autoridades e decidem mantê-la. Emfevereiro de 2016, enquanto uma segunda parte é encontrada e sua descoberta é divulgada, a família do adolescente entra em contato com o escritório australiano responsável pela segurança do transporte. As duas peças são então enviadas para a Austrália para perícia .

a 19 de abril de 2016, a Australian Transportation Safety Agency (ATSB) confirma que ambas as partes são da Boeing. A identificação foi possível pelo estilo e pela fonte do número que usavam, pois correspondiam aos da Malaysia Airlines. As duas peças encontradas são identificadas como sendo parte de um flap de estabilização localizado sob a asa direita da aeronave, para uma, e um pedaço da barbatana caudal do Boeing, para a outra.

Campanha de pesquisa privada

Após a descoberta de destroços na costa da África Oriental, e na ausência de pesquisas sistemáticas, uma associação de parentes de vítimas e voluntários, Voice370, é organizada em outubro 2016realizar tal investigação na costa africana, em particular em Moçambique e Madagáscar .

Outros detritos

Um estabilizador traseiro encontrado em junho de 2016na Ilha de Pemba, na Tanzânia, foi confirmado que pertencia a este voo emsetembro de 2016. EmOutubrono mesmo ano, foram descobertos destroços nas Maurícias .

O relatório final da Malásia de 27 de julho de 2018liste todos os destroços encontrados. Todos eles foram encontrados no oeste do Oceano Índico, nas costas orientais da África do Sul, Moçambique, Tanzânia, Madagascar, Ilha da Reunião e a ilha.

Investigação policial

Hipótese de um acidente no sul do Golfo da Tailândia

Esta hipótese não é aceita pelos investigadores e pela maioria dos comentaristas que argumentam que, neste caso, muitos destroços deveriam ter sido encontrados no suposto local do acidente durante os primeiros quatro dias de pesquisa e, posteriormente, em todo o perímetro. Do Golfo da Tailândia .

Hipótese de um incidente técnico

A hipótese de um incidente técnico é favorecida pelos investigadores. A análise das mensagens do ACARS revelou, desde o início do voo, anomalias significativas nas variações da amplitude das tensões do BTO, causando quebras na tensão elétrica na descolagem. Esses elementos levam o Grupo de Ciência e Tecnologia de Defesa a direcionar a investigação para um problema elétrico que está degenerando em incêndio.

Na sua análise, Christian Roger observa que a investigação revelou várias origens possíveis para um incêndio, nomeadamente uma carga de 2.453  kg de baterias contendo 221  kg de lítio “que pode inflamar e intoxicar a tripulação”. Também pode estar relacionado a um curto-circuito no sistema de oxigênio dos pilotos, seja pelo incêndio no porão eletrônico, seja pelo incêndio nas baterias de lítio armazenadas ao lado do equipamento eletrônico e nos tanques de combustível. Além disso, tanto o incêndio como o curto-circuito explicam a perda de comunicações pela interrupção do fornecimento de energia a elementos não críticos.

Embora algumas testemunhas tenham afirmado ter visto uma bola de fogo passar no céu, tal incêndio não teria causado diretamente a queda da aeronave que voou muito tempo após a perda de contato com a tripulação, mas pode estar na origem de uma sequência catastrófica para o avião e seus passageiros. Nessa hipótese, o sistema ELMS teria cortado automaticamente o fornecimento de energia para muitas partes da aeronave antes de restaurá-las automaticamente uma vez que o incidente acabasse. A tripulação teria realizado as manobras de emergência planejadas em caso de incêndio e tentado trazer a aeronave de volta ao aeroporto de Penang antes que o incêndio causasse a despressurização. Este último, esgotando o oxigênio, apaga o fogo ao mesmo tempo que mata passageiros e tripulantes. O avião estava provavelmente localizado em Penang, onde não pousou.

Outra hipótese é que uma queda repentina no nível de oxigênio após a despressurização da aeronave teria deixado a tripulação e os passageiros inconscientes, como foi o caso durante o vôo 522 da Helios Airways . Da mesma forma, o avião da Malásia teria continuado a voar no piloto automático, até que caiu no mar por falta de combustível. Com base na análise de distúrbios na frequência de transmissão dos pings transmitido para o satélite, os suportes australianos escritório inquérito uma despressurização ocorreu entre 17  h  35 e 18  h  25 .

O Australian Bureau of Investigation lembra que um dos mecanismos automáticos de protecção da aeronave em caso de incêndio consiste na despressurização parcial e temporária para extinguir o incêndio, mas que este mecanismo tinha causado a despressurização total em 1995 durante os testes. Segundo eles, e após análise das mensagens ACARS e pings, tudo sugere que esse mecanismo foi acionado. No entanto, essa despressurização pode ter outras origens, em particular sendo diretamente causada por um incêndio, de acordo com as causas listadas acima .

Em todo caso, essa hipótese envolve um vôo de piloto automático para a Austrália, onde o último contato com os satélites estabelece uma velocidade muito alta e descontrolada cai no Oceano Índico , causando o deslocamento do dispositivo. Esses últimos pontos, excluindo um longo vôo planado como um pouso na água, são confirmados pela análise dos destroços encontrados.

Um vôo despressurizado é a hipótese de trabalho das autoridades da Malásia e da Austrália. O relatório "destaca em particular que o avião transportava baterias de íon-lítio, fabricadas na fábrica da Motorola em Penang, Malásia, baterias que já causaram a perda de dois aviões de carga e mais de cem incidentes. Grave" (cf . UPS Airlines vôo 6 ). Para os investigadores australianos, "a hipóxia da tripulação parece ser a melhor hipótese enquanto o MH 370 voava na direção sul" , acrescenta a Boeing, " que " mantém entre as causas potenciais a hipóxia ou asfixia da tripulação. A provável origem desta eventualidade seria um incêndio progressivo, proveniente da baia eletrónica ou de outros locais do espaço inferior ” .

Algumas semanas após a tragédia, uma série de recomendações sobre o transporte de "grandes quantidades de baterias [de lítio]" foram emitidas pela FAA e pela Boeing sobre um "risco urgente e imediato" , seguidas por uma semana pela Airbus após um " Avaliação de risco completa " . Esses documentos alertam para o “risco inaceitável” representado pelo transporte desses componentes.

Hipótese de um ato terrorista

Nos dias que se seguiram ao desaparecimento do avião, a hipótese de uma ação terrorista é favorecida pela imprensa. Este evoca extremistas muçulmanos da Malásia ou da Indonésia afiliados à Al-Qaeda , ou cidadãos chineses em conexão com o ataque islâmico uigur na estação de Kunming de1 r março 2014ou o atentado suicida de Urümqi de22 de maiopróximo .

“Outra hipótese popular é que o avião, que se dirigia para o Oceano Índico, se dirigia para a base aérea americana de Diego Garcia , localizada em um atol isolado. O voo MH370 teria então sido hackeado por terroristas e finalmente destruído por um míssil superfície-ar, defendendo a base, que consta da lista de “locais secretos” utilizados pela CIA , em particular para deter suspeitos. A princípio, vários elementos reforçam essas suspeitas, já que dois passageiros iranianos viajavam com passaportes europeus roubados e não deveriam ter entrado no avião.

No entanto, essas suposições não foram retidas pelos Estados que dirigiram as pesquisas do avião por dois anos. Austrália, Malásia e China, os três países que mais perderam nacionais no acidente, anunciaram que a busca será suspensa em breve. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Os dois iranianos a bordo tentando chegar à Europa por meio de um imigrante ilegal contrabandeando voos para a Europa selecionados aleatoriamente, e o Ministro do Interior da Malásia Ahmad Zahid Hamidi critica neste seus controladores de fronteira .

A direção da Interpol diz que está inclinada a pensar que não foi um ataque. A hipótese não é acatada, ainda que regularmente relançada na mídia, principalmente em novembro edezembro de 2014.

Hipótese de desvio para uma causa humanitária

A tese do sequestro não foi excluída do relatório da Malásia. Este último evoca e invalida vários cenários. Indica a possibilidade da presença de uma terceira pessoa na cabine, sem fornecer nenhum elemento que comprove ou refute essa hipótese .

Existem vários cenários de sequestro que teriam falhado. Um deles é a tese defendida por vários autores, incluindo Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Todas essas pessoas publicaram um livro em 2016 no qual detalham suas hipóteses, então um site "Captio" no final de 2017, incluindo em particular um documento de resumo, produzido em colaboração com engenheiros da Inmarsat , estimando o acidente em 12 ° 02 ′ 32 ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , bem perto da Ilha Christmas e um vídeo ilustrando este último voo publicado por Jean-Luc Marchand no YouTube.

De acordo com essa hipótese, a aeronave teria sido pilotada durante todo o vôo, sendo as perdas de comunicação voluntárias e evitado o uso de radares. O vôo teria contornado a ilha de Sumatra do sul em direção à Ilha Christmas a baixa altitude, onde gostaria de pousar em segurança para pedir à Austrália a libertação dos passageiros chineses presos no avião, servindo como reféns. A estimativa pobre do consumo de combustível em baixa altitude teria resultado em falta de combustível seguido por uma tentativa de pouso a sudeste do alvo. O vôo de baixo nível explicaria o erro de localização cometido a partir dos dados da Inmarsat, com base em um vôo em altitude de cruzeiro.

O avião finalmente caiu no Oceano Índico após uma queda descontrolada de giro , descrita em uma carta da 3AF por Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche e Jean-Marc Garot, membros da equipe CAPTIO, o13 de março de 2020.

Sem refutar estritamente esta tese, a maioria dos comentaristas externos analisa que a trajetória teórica na descida e, por sua vez, que corresponde exatamente a uma linha reta em uma altitude de cruzeiro é particularmente delicada de seguir, o que pressupõe que o piloto foi avisado antes da existência da ligação do satélite com os reatores e antecipar que seria este o meio que seria implementado para a procura do dispositivo, ainda que o seu desembarque na Ilha Christmas teria dado outro desfecho a esta aventura. A hipótese é, portanto, particularmente improvável.

Suposição de colapso voluntário

De acordo com o especialista canadense em acidentes de avião Larry Vance, principal investigador do Transportation Safety Board of Canada que investiga mais de 200 acidentes de avião, "o tamanho e a erosão de uma aeronave de alta velocidade com barbatana, encontrada em uma praia na Ilha da Reunião em julho de 2015, argumenta para a hipótese de colapso voluntário ”. Para ele, o avião voou até cair na água. “A força da água é realmente a única coisa que poderia fazer essa borda irregular que vemos. Não foi quebrado. Se fosse esse o caso, seria uma ruptura limpa ” , explica o especialista .

No final de julho, a New York Magazine afirmou que o piloto havia cometido suicídio ao causar a queda do avião. Citando um relatório do FBI, o semanário americano revelou que o piloto do MH 370 , comandante Zaharie Ahmad Shah, havia conduzido um exercício de simulação de vôo em uma trajetória semelhante, algumas semanas antes do acidente .

Piloto emérito, com 33 anos de experiência, Zaharie Ahmad Shah foi um ativista em círculos de oposição na Malásia , liderado por Anwar Ibrahim . A nora deste último teria parentesco com o capitão, segundo a imprensa malaia.

“[...] Zaharie Ahmad Shah expressou seu desânimo após as convicções de Anwar Ibrahim. Essa atitude veio alimentar a suspeita de vingança de sua parte, ou suicídio desesperado, ao perpetrar a queda de seu avião, que pilotaria no dia seguinte. Outros pontos suspeitos alimentam as suspeitas sobre o vôo MH370. Primeiramente, sua sinalização foi cortada propositalmente, que é de responsabilidade do piloto , e a aeronave deliberadamente desviou de seu rumo, voando sete horas para oeste. Em seguida, o vôo contornou todas as áreas monitoradas por radar. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Larry Vance, um ex- investigador do Conselho de Segurança de Transporte do Canadá que investigou mais de 200 casos de acidente, disse ao programa dos EUA 60 Minutos do1 ° de agosto de 2016da CBS , que "o estado dos destroços encontrados no Boeing indicava uma vala controlada" . Esta hipótese de uma valagem controlada é definitivamente abandonada pelas conclusões do relatório australiano sobre2 de novembro de 2016o que indica que o avião estava "fora de controle" e "seus flaps externos não estavam posicionados para um pouso na água" .

A hipótese de suicídio foi excluída do relatório final da Malásia após investigação. A hipótese, no entanto, é regularmente relançada na imprensa.

Responsabilidades

Responsabilidade assumida do fabricante do avião

a 25 de março de 2014, a empresa indonésia Ribbeck Law, em nome de um parente de um dos passageiros do vôo 370, anuncia que está entrando com uma queixa contra a Boeing e também contra a empresa Malaysia Airlines em um tribunal criminal em Illinois. Essa ação leva à abertura de uma investigação nos Estados Unidos. A advogada que abriu o processo diz que deseja "obter milhões de dólares [em indenizações] para cada passageiro". " . Esta ação não significa necessariamente que seja necessário concluir que a aeronave ou os sistemas de rastreamento de destroços estão com defeito, sendo o hábito nos procedimentos americanos recorrer ao mais rico, no caso a Boeing., Para que cuide da indenização das vítimas e possivelmente provoca a busca da responsabilidade de uma parte menos afortunada .

Gestão de comunicação

Uma semana após o desaparecimento do avião, as autoridades malaias foram alvo de fortes críticas à gestão desta crise, em particular às suas declarações contraditórias, à lentidão da sua reacção e à sua comunicação muito confusa, qualificada de "caótica" pelo Ministério das Relações Exteriores chinês . O primeiro-ministro Najib Razak foi criticado por esperar uma semana para confirmar que o avião foi desviado de seu plano de vôo para o oeste porque a busca se concentrava no Mar da China Meridional, a leste.

As autoridades chinesas expressaram seu descontentamento com a atitude da Malásia neste caso, acusando-a ainda mais de incompetência. O South China Morning Post acusou a Malásia de “amadorismo” . Segundo Jean-Claude Pomonti , as deficiências apresentadas pelo governo da Malásia em termos de comunicação são o resultado de um modelo de governo que se baseou durante várias décadas “na intimidação, no controle estrito da informação e no forte crescimento econômico” .

Parentes das vítimas chinesas que estavam a bordo do avião manifestaram-se em frente à embaixada da Malásia em Pequim para exigir provas de que o avião realmente caiu no mar. Eles também exigiram um pedido de desculpas do primeiro-ministro Razak pela polêmica forma de lidar com a crise. Este roubo afeta principalmente a comunidade sino-malaia . Após as primeiras semanas, parentes dos chineses desaparecidos que continuaram a protestar foram intimidados ou mesmo reprimidos pela polícia chinesa. Nenhuma investigação oficial sobre o desaparecimento do avião foi lançada por Pequim .

Detalhes do vôo

Aeronave

O Boeing 777-200 ER, registro 9M-MRO, fez seu primeiro vôo em 14 de maio de 2002, e foi entregue à Malaysia Airlines em 31 de maio de 2002. A aeronave é movida por dois Rolls-Royce Trent 892. Segundo a companhia aérea, ela acumula 53.465 horas de voo. Uma extremidade de uma asa da aeronave foi danificada em 2012 após uma colisão com o solo.

Passageiros e tripulantes

Havia 239 pessoas a bordo do voo MH370: 227 passageiros, incluindo cinco crianças e doze membros da tripulação. Dois terços dos passageiros são chineses, 38 passageiros são malaios e os demais passageiros são de treze nacionalidades diferentes.

A aeronave era pilotada pelo capitão Zaharie Ahmad Shah, um malaio de 53 anos que ingressou na Malaysia Airlines em 1981 e tinha um total de 18.365 horas de voo, e pelo primeiro oficial Fariq Abdul Hamid, um malaio de 27 anos que ingressou na Malásia Companhias aéreas em 2007 e tiveram um total de 2.763 horas de vôo. De acordo com um relatório policial citado pelo New York Times , algumas semanas antes do vôo, o capitão Zaharie Ahmad Shah teria realizado em um simulador de vôo caseiro um vôo semelhante ao do vôo MH 370 . Segundo a fonte, o FBI teria recuperado esses dados no disco rígido do computador do piloto.

Resumo das vítimas (por nacionalidade e número de vítimas)
Nacionalidades (14) Passageiros Equipe
China 153
Malásia 38 12
Indonésia 7
Austrália 6
Índia 5
França 4
Estados Unidos 3
Canadá 2
Irã 2
Nova Zelândia 2
Ucrânia 2
Países Baixos 1
Rússia 1
Taiwan 1
Total a bordo 239

Uma empresa americana de semicondutores, a Freescale Semiconductor , lamentou a perda de 20 de seus funcionários que embarcaram para uma reunião de negócios em Pequim. Doze desses funcionários eram malaios e oito de nacionalidade chinesa.

O desaparecimento do MH370 é o segundo caso de desaparecimento de um avião com mais de cem pessoas a bordo, depois do desaparecimento de um avião da empresa Flying Tiger Line entre a ilha de Guam e as Filipinas em 1962 .

Relatórios de investigação

Relatório Preliminar da Malásia de março de 2015

Um relatório de investigação provisório foi divulgado em 8 de março de 2015. As autoridades da Malásia favorecem o rastro de um vôo despressurizado sem comentar a causa da despressurização; isso resultando na morte de passageiros e tripulantes. O avião teria voado no piloto automático até que o combustível se esgotou e caiu no sul do Oceano Índico.

Se o relatório oficial de progresso não avança sobre as causas de um vôo despressurizado em que a tripulação estaria em hipóxia, ele destaca a presença de baterias de íon-lítio, fabricadas na fábrica da Motorola em Penang na Malásia., Baterias que possuem já causou a perda de dois aviões de carga e mais de uma centena de incidentes graves. Relatórios australianos também favorecem o roubo automático em hipóxia como um “melhor palpite”  ; o fabricante Boeing indica, por sua vez, que um incêndio no porão seria "a fonte provável" "proveniente do porão eletrônico ou de outros locais no espaço inferior" .

Relatório de progresso do Australian Transportation Safety Board, novembro de 2016

Com base no estudo de destroços encontrados no mar, modelagem de sua deriva e simulações, o Australian Transportation Safety Board concluiu em novembro de 2016 que o avião foi danificado no mar. Para esta instituição, a hipótese mais provável do fim do voo é um queda controlada pelo piloto automático, em alta velocidade em espiral em direção ao mar.Esta suposição tem como corolário que o avião não foi pilotado e não se desintegrou em voo.

Recomendações de aviação

Após este acidente, a FAA, a Boeing e, em seguida, a Airbus emitiram um alerta e uma recomendação vinculativa para as companhias aéreas, alertando sobre o "risco urgente e imediato" de transportar grandes quantidades de baterias de íon-lítio por avião. Ci representa um "risco inaceitável" para segurança de vôo. O incêndio ou explosão acidental da bateria de lítio de um ocupante também é uma hipótese levantada para o desaparecimento do vôo 804 da EgyptAir .

Relatório Final da Malásia

publicado em 30 de julho de 2018No final de uma pesquisa subaquática malsucedida, o relatório de investigação da Malásia especifica muitos elementos técnicos já anunciados, sem encontrar uma causa específica. Subordina a possível formulação da causa do desaparecimento a futuras descobertas, quer se trate obviamente da localização do dispositivo, quer se trate de destroços susceptíveis de corroborar ou invalidar as hipóteses envolvidas. Seguindo os elementos do relatório que indicam falhas no controle de tráfego aéreo na Malásia e no Vietnã, Azharuddin Abdul Rahman, Diretor-Geral do Departamento de Aviação Civil da Malásia, renunciou em31 de julho de 2018.

O relatório da Malásia exclui a hipótese de suicídio do piloto. Também exclui danos pesados.

Segundo o Air Journal , este relatório de investigação não apresenta novidades, ao mesmo tempo que afirma que “  não se pode excluir a possibilidade de sequestro por um ou mais passageiros  ”.

Em seu blog, Christian Roger produz a análise em francês desta reportagem, resumindo os principais pontos.

Pesquisa francesa

a 6 de agosto de 2018, a pedido dos tribunais, a França relança a investigação: é o último país a fazê-lo. A presença de vítimas francesas no voo MH-370 autoriza o país a fazer uma investigação por seu lado e verificar, segundo a imprensa, "uma reportagem imprecisa e ambígua" . Isso envolve essencialmente o exame dos dados técnicos coletados, incluindo dados de satélite. É confiado à secção de investigação da gendarmaria dos transportes aéreos (SR-GTA).

Em julho de 2019, Le Parisien fornece informações sobre a viagem da comissão de inquérito aos Estados Unidos da Boeing  : “Todos os dados coletados foram selados e não podem ser inseridos no arquivo. Por outro lado, os investigadores poderão usar este meio em seus relatórios; eles saíram com uma quantidade considerável de informações para processar, incluindo os dados de satélite da aeronave. " .

A Media24 publica uma foto desta reportagem e dá a informação segundo a qual "é" provável "que o piloto" voou o avião até o fim "e que" nada apóia a tese do suicídio "".

Eventos associados

Assassinato do Cônsul Honorário da Malásia em Madagascar em 2017

a 24 de agosto de 2017, Zahid Raza, Cônsul Honorário da Malásia em Antananarivo, é morto a tiros enquanto dirigia seu carro. A imprensa, especialmente malgaxe, estabelece uma ligação entre esta morte e o voo MH370. O cônsul deveria dirigir-se ao Ministério dos Transportes malgaxe para tomar posse de seis peças pertencentes ao avião, em poder das autoridades malgaxes, a fim de as transportar para a Malásia ao abrigo de um acordo entre os dois países.

As seis peças em questão não estavam em sua posse. As autoridades malgaxes efetivamente os entregaram à Malásia.

Comerciante local de material de escritório, o cônsul honorário também se envolveu em um caso de sequestro, pelo qual foi preso por algum tempo em 2009.

Notas e referências

Notas

(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  Malaysia Airlines Flight 370  " ( ver a lista de autores ) .
  1. MH é o código IATA para Malaysian Airlines
  2. Christian Roger é um ex-capitão do Boeing 747 Air France , ex-líder da Patrouille de France e especialista no voo Air France Rio-Paris de1 ° de junho de 2009e o acidente de Sharm El Sheikh (2004) .
  3. Estas hipóteses são reforçadas pela menção de antecedente em condições semelhantes: Boeing 777-200 Egypt-Air “Nefertiti” Jeddah-Cairo em 2011: curto-circuito do sistema de oxigênio do piloto; B777 Air-France Atlanta-Paris 8 de dezembro de 2010: incêndio portátil de passageiros; DC8 UPS Dubai 3 de novembro de 2009: incêndio em uma carga de baterias de lítio; B777 United London 26 de fevereiro de 2007: incêndio no porão eletrônico.
  4. Em particular, inserir o aeroporto de desvio no sistema de gerenciamento de voo permite que eles tragam automaticamente a aeronave ao seu destino através dos waypoints apropriados, sem intervenção humana adicional. Os aeroportos de desvio são pré-estabelecidos durante a preparação do voo.

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Veja também

Bibliografia

Artigos de imprensa

Rádio

Vídeos

meios de comunicação

O grande impacto da queda do voo 370 da Malaysia Airlines torna essa tragédia objeto de várias documentações  :

Especulação e romances
  • Florence De Changy, Flight MH370 The Disappearance , Editions des arènes,2021, 520  p. ( ISBN  979-1-037-50282-7 )
  • François Renault, MH370 Uma mentira disfarçada de verdade , Favre,2021, 348  p. ( ISBN  978-2-828-91882-8 )
  • Florence De Changy, Flight MH370 não desapareceu , Éditions des arènes,2016, 267  p. ( ISBN  978-2-352-04505-2 , leia online ).
  • Jean-Marc Garot (membro da Academia do Ar e Espaço ), Michel Delarche, O desvio de MH370 , Librinova,2016, 170  p. ( ISBN  979-1-026-20644-6 )

Artigos relacionados

links externos