A noção de fragmentação ou fragmentação de ecossistemas / habitats / eco- paisagem (er) / ecológica engloba qualquer fenômeno artificial de fragmentação do espaço, que pode ou pode impedir que uma ou mais espécies se movam como deveriam e poderiam ao fazê-lo. de um fator de fragmentação.
Junto com o conceito de heterogeneidade, o de fragmentação é uma das bases teóricas da ecologia da paisagem .
A noção de fragmentação diz respeito apenas ao fenômeno da fragmentação, sem perda de superfície. No entanto, o uso comum do termo forçou a ampliação da definição para incluir a perda de habitat. Falamos então de fragmentação per se quando nos referimos apenas à fragmentação, e de fragmentação quando incluímos a noção de perda de habitat. Nesse sentido, um obstáculo colocado em uma matriz não altera a fragmentação ou os habitats. Entre outras coisas, ele modifica a conectividade da eco-paisagem, mas não é um elemento estritamente fragmentador.
Indivíduos, populações e espécies são afetados de maneiras diferentes pela fragmentação de seu habitat. Eles são mais ou menos vulneráveis a ela, dependendo de suas capacidades adaptativas, seu grau de especialização, sua dependência de certas estruturas de eco-paisagem. Outros fatores são a capacidade de voar ou cruzar obstáculos (muros, cercas, estradas, áreas tratadas com agrotóxicos, etc.) e de acordo com a biologia de suas populações . Por exemplo, pássaros da floresta , que voam e podem, portanto, explorar diferentes "manchas", parecem ser muito menos afetados pela diminuição da cobertura florestal do que pela própria fragmentação da floresta (com algumas exceções, principalmente devido aos " efeitos ") . -bill " ).
Na Avaliação Ecossistêmica do Milênio , a fragmentação ecológica é considerada uma das principais causas de danos à biodiversidade , à frente da poluição . O Observatório da Biodiversidade da Valônia estima, por exemplo, que em 2000, 5 a 15% das espécies já desapareceram, que 30 a 50% estão em declínio e que “o desaparecimento e fragmentação dos espaços naturais é a principal causa”. No entanto, a fragmentação em si , ou seja, sem considerar a perda de habitats, é um fenômeno principalmente positivo, cujas vantagens estão ligadas à teoria de SLOSS .
Todos os países ricos em infraestrutura rodoviária, canais e, em menor medida, ferrovias estão envolvidos.
As redes regionais de transporte ferroviário e rodoviário não são prerrogativas de regiões ricas ou regiões com capitais, inclusive na Europa, mas sim de regiões densamente povoadas e industriais. Na Europa, as redes de autoestradas mais densas e fragmentadas foram construídas na Holanda (mais de 100 km de autoestrada por 1000 km 2 no oeste do país), em Luxemburgo e, paradoxalmente, em Chipre . As regiões industriais com baixo PIB (Nord-Pas-de-Calais) ou com elevado PIB, como as de Düsseldorf e Colônia (Alemanha) ou a Comunidade de Madrid (Espanha), possuem uma rede de rodovias muito densa. Algumas capitais ( Berlim , Praga , Bucareste ) incentivaram o trem em vez das rodovias. As grandes infraestruturas portuárias têm incentivado a rede de autoestradas e ferroviárias.
Em 2011 , para a Agência Europeia do Ambiente (EEA), a fragmentação é uma das principais causas do declínio da biodiversidade na Europa; piorou drasticamente desde o início da década de 1990, com graves consequências para a flora e a fauna europeias. Além disso, o número de projetos de infraestrutura continua a aumentar ou está estável. Os países mais fragmentados são Bélgica, Luxemburgo, Holanda, seguidos de perto por Malta, Alemanha e França. Londres, o norte da França e a região de Paris estão, no entanto, em níveis comparáveis aos dos países mais afetados. A densidade das autoestradas é maior na República Tcheca, Bélgica e Alemanha. O país mais bem preservado da fragmentação é a Romênia, graças em particular a 13 grandes parques nacionais e 500 áreas protegidas. Este país preservou um habitat ligeiramente fragmentado onde vivem 60% dos ursos, 40% dos lobos e 35% dos linces europeus. A Polónia, após um período de tomada em consideração das redes ecológicas, deu início a um vasto programa de estradas e auto-estradas que deverá aumentar consideravelmente a fragmentação.
Em vários países, como Espanha, Grécia, Itália e França, as áreas centrais estão relativamente intactas, mas as áreas costeiras estão cada vez mais fragmentadas. As diferenças às vezes são contrastadas dentro do mesmo país, por exemplo, no Reino Unido, onde a região de Londres tem um nível recorde de fragmentação (apesar de seu cinturão verde), mas onde as Terras Altas da Escócia estão entre as áreas com melhor integridade da paisagem. Preservadas em Europa, graças em particular a uma baixa densidade populacional, como em certas regiões escandinavas menos povoadas. Desde 1984, os Países Baixos têm uma ambiciosa política de desfragmentação da paisagem que, por exemplo, como na Bélgica, permitiu o início da restauração das populações de texugos graças a pequenos ecodutos em túneis que os impedem de serem atropelados no estradas.
A AEA apela ao aumento do número de eco-pipelines, incluindo em estradas antigas para permitir a circulação de animais. A AEE também recomenda destruir estradas antigas ou estradas com tráfego em declínio, em vez de construir novas, em benefício do trem e de alternativas. Ela também recomenda o planejamento de desvios perto de áreas de vida selvagem, em vez de continuar a construir estradas e ferrovias próximas umas das outras.
Os trabalhos de Forman e Godron e 1986 e Forman em 1995 formalizaram as bases da análise quantitativa da estrutura e componentes da paisagem (aqui entendida como uma superfície variável constituída por um mosaico de ecossistemas), seguida em particular por Opdam em 1991 Esses autores mostraram que a fragmentação de um habitat natural é uma forma de destruição de habitat que, com exceção de algumas espécies ubíquas, primeiro afeta o tamanho das populações, aumentando o risco de extinção.
Wiens em 1997 argumenta que a fragmentação modifica o tamanho, as formas e o isolamento dos “pontos” da paisagem, gerando um impacto nas funções da eco-paisagem dos elementos assim isolados e - como efeito secundário - nos elementos localizados em níveis superiores ou inferiores. paisagem inferior. Fragmentação;
Na França, o conceito foi notadamente disseminado pela rede Homem e Biosfera da UNESCO, e o trabalho de Françoise Burel (Tese na Universidade de Rennes) foi o início de uma série de teses e trabalhos em Rennes, Montpellier e outros lugares.
O que está em jogo é a integridade ecológica do meio ambiente , pois a fragmentação dos habitats se opõe às necessidades vitais da fauna , dos fungos e da flora para poder se locomover na paisagem. Contribui para alterar a qualidade dos habitats e isolar as populações. No entanto, a probabilidade de recolonização depende para cada espécie ativa ou passivamente móvel em 3 fatores:
Dados de campo, como análises comparativas do mapeamento de corredores biológicos , imagens de satélite, fotografias aéreas ou cartões antigos, mostram que os ecossistemas estão cada vez mais artificializados e fragmentados por infraestrutura de veículos de transporte , bens ou pessoas ou energia ( linhas de transmissão , linhas telefônicas ). As barragens hidroelétricas são um equivalente visível e de fácil compreensão para os sistemas fluviais, mas existem outras barreiras não físicas ecológicas ( poluição por pesticidas , a eutrofização ou outros biocidas são também importantes fatores de fragmentação, mais discretos, mas que tocam vastos espaços.
Os indivíduos, mas também as populações, são confrontados com um número crescente de " barreiras ecológicas" (barreiras físicas ou imateriais) ou " gargalos " ou armadilhas ecológicas , que - fragmentando anormalmente os ecossistemas - limitam ou proíbem o movimento de indivíduos. E populações e, portanto, o mistura de genes dentro de sua normalidade, a ponto de causar regressões ou desaparecimentos de espécies, ou de ameaçá-las a médio ou longo prazo.
Em dois casos, a fragmentação antropogênica parece ter um aspecto local e provisoriamente positivo; Este é o caso de certas espécies ecotoniais , muitas vezes ubíquas, que, portanto, vêem o comprimento de seu habitat aumentar (mas muitas vezes de forma linear, o que as torna mais vulneráveis a seus predadores; este é o efeito de borda). Outro benefício, que é muito relativo porque geralmente é temporário, é que a fragmentação de um ambiente pode limitar a propagação de certas espécies invasoras (por exemplo, Bothriochloa ischaemum , uma planta herbácea invasiva, se espalhou menos rapidamente no Texas em parcelas fragmentadas do que não. fragmentado, sabendo que, inversamente, as bordas das infraestruturas de transporte fragmentadas são bons corredores de dispersão para muitos invasores.
Até mesmo animais voadores são afetados: Há muito tempo se acreditava que pássaros e morcegos escapavam dos impactos da fragmentação por estradas florestais ou núcleos florestais , mas, além disso, algumas espécies são muito afetadas pelo Roadkill , várias experiências (inclusive na Guiana como parte do estudo de impacto e medidas compensatórias para RN2) ou no Brasil, em particular em um local experimental localizado a 80 km ao norte de Manaus, mostraram que mesmo em estradas com pouco tráfego, pássaros e morcegos são afetados. A fragmentação florestal e os pântanos ou anteriormente silvestres também são responsáveis pelo declínio dos morcegos - apesar de sua capacidade de voar - são afetados pela presença de estradas nas florestas. Em estradas movimentadas e barulhentas, o único ruído afasta os pássaros canoros (até mais de um km a favor do vento nas rodovias da Grã-Bretanha ) e os pássaros urbanos devem adaptar suas canções para se ouvirem, especialmente em baixas frequências
A ecologia da paisagem tenta responder a questões cruciais para a Conservação da Natureza ; Em particular, qual tamanho mínimo de habitat e qual qualidade de interconectividade deve ser preservada para garantir a sobrevivência das espécies que coevoluem lá? Protegemos melhor um número maior de espécies e ecossistemas em uma grande reserva natural ou em várias pequenas?
Barreiras naturais existem na natureza. Os mais importantes são as cadeias de montanhas longas e altas (por exemplo: Alpes , Pirenéus , Andes , Himalaia ). Grandes desertos e enseadas são outros (para espécies continentais). Os oceanos e a maioria dos mares estão fisicamente interligados, mas as áreas desprovidas de nutrientes, pobres em plâncton ou a determinadas temperaturas , salinidade ou profundidade têm características que lhes conferem uma função de barreira para certas espécies ( corais, por exemplo).
Estas barreiras podem ser ultrapassadas contornando-as ou, no caso de serras, por desfiladeiros e / ou por determinadas espécies (em particular as aves). Como as aves migratórias são elas próprias portadoras de vários parasitas ou espécies transportadas de forma não intencional, por vezes na forma de ovos ou esporos , contribuem duas vezes por ano para o transporte de vários organismos que, no entanto, constituem apenas uma pequena parte da biodiversidade .
Para as espécies continentais, em uma bacia hidrográfica normal (ilustração), são os rios que, se forem corredores biológicos para certas espécies, são as principais barreiras naturais. Rios são menos obstáculos e riachos ainda menos. A maioria das espécies depois de um tempo pode cruzar ou contornar rios. Na natureza, a bacia hidrográfica é potencialmente totalmente acessível a muitas espécies. Para as espécies que têm dificuldade em atravessar um canal ou uma estrada, ou não conseguem atravessar um campo tratado com agrotóxicos , a paisagem antropizada , à medida que se desenvolveu nas últimas décadas, torna-se uma sucessão de obstáculos mais ou menos intransponíveis.
O homem aos poucos vai se conscientizando de que ele é a fonte de muitas novas barreiras ecológicas que são áreas inadequadas na vida de muitas espécies, seja simplesmente adversas ao tráfego e / ou reprodução. Eles podem ser materiais e visíveis (uma parede, uma linha de TGV ou uma rodovia na França com uma cerca dupla), mas muitas vezes são invisíveis aos nossos olhos (às vezes dizemos "imateriais"). É possível que nem todos os tipos de barreira ecológica tenham sido identificados.
A relação entre fragmentação e regressão da biodiversidade é “não linear”. Por exemplo, os cientistas procuraram possíveis “limites ecológicos” em florestas fragmentadas em uma área periurbana da Lombardia ( norte da Itália ) (estudo publicado em 2010).
Eles, portanto, escolheram uma bateria de indicadores dentro da camada herbácea . Esses indicadores eram perenes , típicos de três sintaxons fitossociológicos ( Fagetalia sylvaticae, Carpinion betuli e Erythronio-Carpinion ) e três características de fragmentação da floresta (localização, grau de insularidade , forma do fragmento). Os “ fatores ecológicos ” foram avaliados usando os índices Landolt L e H ; calculado a partir de levantamentos anteriores em florestas de referência e considerado de alta qualidade ecológica.
Certas plantas (herbáceas perenes) são de fato indicativas de florestas antigas e outras de florestas altamente fragmentadas. Em bases estatísticas, “ modelos lineares generalizados ” foram construídos a partir de levantamentos feitos na floresta; Eles mostram uma correlação entre o número de indicadores florestais e o tamanho dos fragmentos, bem como seu grau de conectividade com outros ambientes florestais. Os modelos aditivos generalizados confirmam uma relação não linear entre o sinalizador rico e o tamanho do fragmento; com presença de dois limiares:
Saunders e seus colegas em 1991 , depois Collinge em 1996 mostram que as fronteiras criadas artificialmente pela fragmentação sofrem alterações imediatas de fatores importantes como temperatura, higrometria , vento, luminosidade / albedo , odores que perturbam ou bloqueiam os movimentos de certas espécies. Outros fatores são frequentemente alterados a médio e longo prazo (qualidade do solo e da água, nível do lençol freático, qualidade do ar, ruído / perturbação, etc.). Esses efeitos de borda, em primeiro lugar, perturbam as comunidades de animais, fungos e plantas localizadas perto das bordas das ilhas ou ilhotas isoladas pelo fenômeno da fragmentação. Ranney e seus colegas em 1981 , e Chen e sua equipe em 1992 ou Matlack em 1993 demonstram esse fato, observando, por exemplo, que os "efeitos de borda" são claramente mensuráveis em florestas norte-americanas fragmentadas em 15 a 240 metros, dependendo da espécie. e plantas estudadas.
A drenagem e bombagem efectuadas na “matriz” da ecopaisagem podem - acompanhando a descida do lençol freático - perturbar a ecologia de uma ilha que a priori parecia intocada, e isto muito para além dos seus limites, até ao seu seio e no interior. profundidade.
Veja também o artigo Lisière
A distância entre os fragmentos é um elemento importante da teoria do modelo de insularização. Era um dos índices de fragmentação, útil para mapeamento GIS . No entanto, já em 1986 , Forman & Godron admitem que, na realidade, o efeito da distância entre os fragmentos é relativo. Varia de acordo com a espécie (onipresente, voadora, nadadora ... ou especializada e inadequada para grandes movimentos). E é mais ou menos reduzido ou sobreponderado dependendo de outros fatores, tais como:
No caso de artificializar e fragmentar redes de canais, rios, ferrovias, estradas, etc., a rede terá um impacto muito diferente (do ponto de vista da fragmentação) dependendo do comprimento total da infraestrutura linear, mas mais ainda dependendo do grau de fechamento (interconexões) da rede. Os dois extremos do ponto de vista do impacto por fragmentação são:
É o número de interseções ( “encruzilhadas” ) e não de “nós” que deve ser levado em consideração para avaliar a natureza fragmentadora de uma rede.
O tamanho, a área e a forma dos fragmentos influenciam a intensidade dos efeitos de borda, em particular por razões geométricas, e dependendo da sua exposição ao vento, sol, chuva, etc. Fragmentos pequenos ou estreitos serão os mais afetados pelos efeitos de borda, porque eles não têm mais grandes áreas intactas em seu centro (às vezes chamado de "núcleo de habitat").
As infraestruturas mais opacas à movimentação de animais e plantas ou com elevado risco de atropelamento (mortalidade de animais por colisão com veículos) continuam a ser a rede de transporte rodoviário, rodoviário e ferroviário (linha TGV ). A rede global de estradas e rodovias continua a crescer rapidamente. A sua rede é mais densa, interligada e as estradas são cada vez mais largas e “artísticas”. O número de travessias de animais selvagens está muito abaixo das necessidades. O impacto da fragmentação das estradas foi muito subestimado, mas só foi percebido muito recentemente. Sem poder quantificá-lo, os estudos de impacto continuam a minimizá-lo. Para pequenos mamíferos, insetos, microrganismos e algumas plantas, o problema geralmente é totalmente evitado.
A fragmentação pelas estradas é exercida de forma mais visível na superfície através de um efeito de barreira, o atropelamento e a poluição da estrada , o sal da estrada ou o fator de iluminação da poluição luminosa , mas também existe um efeito de barreira para as espécies do solo (ou escavadores) e para outras espécies que usam suas galerias. As espécies cujos esporos, germes ou sementes, organismos ou propágulos são transportados por pequenos mamíferos ou animais do solo ( zoocoria ) também podem ser afetados. Os leitos de rodovias aos quais muitas vezes foi adicionado cal e / ou cimento são homogeneizados e fortemente calcados, a ponto de apresentar resistências iguais às do concreto . Eles constituem uma barreira física absoluta para toupeiras, micro-mamíferos, minhocas, insetos e suas procissões de microrganismos associados. Estes animais escavadores já não podem cumprir a sua função de “máquinas perfuradoras de túneis” desobstruindo, drenando e arejando o solo, que participa na manutenção de continuums biológicos subterrâneos cuja importância para as árvores em particular está a ser descoberta ou redescoberta. Algumas bactérias podem ser encontradas na sola da estrada, mas sua mobilidade é muito reduzida. Se a matéria orgânica foi enterrada, apenas fungos e alguns microorganismos irão circular e eventualmente perfurar o asfalto. Às vezes, as raízes das árvores perfuram o substrato onde ele é frágil ou defeituoso, mas sem compensar a falta de um continuum raso. Os túneis oferecem um meio de movimento ao mesmo tempo que preservam a continuidade ecológica, mas são caros e, desde o acidente no túnel do Mont-Blanc , os construtores os limitaram. Espécies que voam perfeitamente também podem ser afetadas. Por exemplo, um estudo recente mostrou em duas espécies de morcegos ameaçadas de extinção, que o Myotis bechsteinii (especialista em caça perto do solo) e uma espécie como Barbastella barbastellus (que caça mais acima) são afetados de forma diferente por uma rodovia: O primeiro não atravessa muito a infra-estrutura, e só pegando as passagens subterrâneas. Ele caça e se reproduz menos bem ao redor da rodovia. Enquanto a outra espécie (B. barbastellus) é muito menos sensível a ela. Em particular, ele cruza a rodovia mais facilmente, acima ou abaixo. Essas duas espécies requerem corredores diferentes, medidas compensatórias e conservatórias. Para algumas espécies, a estrada se comporta como uma " armadilha ecológica ", atraindo-as para um ambiente mortalmente perigoso. Esses fenômenos são mais bem estudados e melhor compensados, mas as estradas continuam sendo fatores poderosos na fragmentação dos habitats .
Barreiras químicas . Os fundos rodoviários são, na verdade, às vezes compostos de escória industrial, cinzas tóxicas de incineradores, cinzas de fundo ricas em metais pesados e outros micropoluentes e certos resíduos de fundição. Milhões de toneladas desses produtos foram aceitos com teores de metais pesados e / ou poluentes orgânicos muito acima dos padrões do solo (padrões AFNOR). Da mesma forma, às vezes menos oficialmente, outros resíduos ditos inertes ou estabilizados, que percebemos em uso que não eram, têm sido usados, por exemplo, para restaurar margens de rios ou canais. Em ambientes ácidos e / ou argilosos arenosos (muitas vezes naturalmente ácidos), os locais são estabilizados com cal e / ou cimento (até mais de 10 kg / m 2 ). Esses produtos são "tóxicos" para um grande número de espécies que vivem em ambientes ácidos. Os produtos de leito e escoamento de concreto fresco especial, como aqueles usados em estruturas como lajes, valas, bacias, paredes baixas lançadas no local, atingem um pH de 11. Embora auxiliares de processamento, de acordo com seus usuários Se tiverem a etiqueta NF , esses milt podem exibir uma natureza neurotóxica espetacular (paralisia e morte imediata por simples contato) para a maioria dos animais de sangue frio ... e isso por vários meses.
Baixas, edificações ou campos próximos tratados com pesticidas constituem uma barreira adicional e absoluta para muitas espécies, muitas vezes durante o período de cultivo que é também o período de desenvolvimento das espécies que precisariam circular no território. A consolidação de terras e a intensificação da agricultura que freqüentemente seguem a construção de estradas têm produzido em quase todos os países campos cada vez mais hostis à biodiversidade. As estradas também contribuíram para o retrocesso do bocage e das redes de valas e caminhos que outrora formavam uma imensa rede de circulação de espécies. A densificação do transporte e o seu menor custo relativo possibilitaram a reprodução acima do solo, o que resultou na diminuição das pastagens em favor do milho, o que também prejudicou as espécies em áreas abertas e gramadas, e suas possibilidades de mobilidade.
Seca e qualidade do solo . A drenagem e a impermeabilização de estradas e arredores são cada vez mais eficazes. A água de escoamento (poluída) é recolhida em valas, por vezes totalmente impermeáveis, para bacias também muitas vezes impermeáveis e / ou isoladas (telas de segurança, paredes íngremes e / ou revestidas a plástico). É claro que os riscos reais de poluição das águas subterrâneas , especialmente em campos de poços, justificam a separação da água. Mas a ausência de água ou umidade nas valas e embaixo das estradas é um fator adicional no desaparecimento das espécies. Um porão muito seco é, de outra forma, inóspito e impenetrável para a maioria das espécies escavadoras. Ele se opõe à circulação subterrânea da fauna. O efeito drenante das estradas embutidas é adicional ao da agricultura, e a base do arado que se estende no campo bloqueia as espécies escavadoras em um volume que fica inteiramente exposto ao arado do arado e aos choques térmicos.
Quebra no continuum termo-higrométrico Medições conjuntas de temperatura e umidade realizadas na beira de uma estrada ou em áreas impermeabilizadas mostram que o efeito de trincheira (uma estrada em uma floresta, por exemplo) e os efeitos de borda podem resultar em quedas significativas e permanentes em umidade com impactos muito subestimados:
Por todas essas razões, a rede de estradas proíbe o tráfego transversal e longitudinal de muitas espécies. Ao fazer isso, ele interrompe fortemente a difusão e o fluxo natural de genes essenciais para o funcionamento normal dos ecossistemas. A fragmentação dos ecossistemas também é responsável pela perda da diversidade genética: espécies, confinadas em habitats cada vez mais restritos, estão condenadas à endogamia , o que causa problemas de endogamia e deriva genética.
As redes de infraestrutura e a urbanização que elas incentivam também continuam consumindo espaço agrícola natural (o equivalente à superfície de dois departamentos já seria impermeabilizado e, portanto, transformado em um quase deserto biológico ou espaço ecologicamente muito empobrecido na França. Impermeabilização, que apresenta algumas práticas vantagens de curto prazo, é pago em secas , inundações e erosão , poluição e incómodos de todos os tipos).
Algumas espécies raras de micro-mamíferos ou pássaros ( pegas , corvos , estorninhos , pombos , falcões ) encontraram ambientes alternativos ao longo das estradas. A rede viária é, no entanto, cada vez mais hostil e "impermeável" ao movimento da fauna e da flora (valas de concreto, cercas de malha pequena, paredes acústicas, meios-fios, parapeitos, canteiros centrais ou muros baixos centrais. Impermeável à pequena fauna, drenagem da estrada margens, trincheiras cada vez mais largas, corte frequente, uso de pesticidas e inibidores de crescimento, combinam seus respectivos efeitos.)
Certas espécies são reconhecidas como particularmente úteis ou importantes para o funcionamento dos ecossistemas e, como tal, são protegidas por lei. Entre eles, o ouriço e os anfíbios, dos quais mais de um milhão e vários milhões de indivíduos, respetivamente, continuam a ser vítimas do tráfico todos os anos, embora o seu número esteja a diminuir constantemente. Da mesma forma, algumas espécies de plantas têm sido favorecidas pelas infraestruturas, mas muitas vezes são plantas banais, ubíquas ou mesmo invasivas ( knotweed japonês , bálsamo , etc.). Plantações muito homogêneas (inclusive geneticamente) nas bordas da infraestrutura também têm favorecido a disseminação de micróbios ou parasitas (por exemplo: a queima de rosáceas que antes eram plantadas nas bordas de rodovias).
Na África, e em muitos países em desenvolvimento, faixas paralelas às estradas eram usadas durante o dia por caminhantes, burros e cavalos e outros animais de carga que contornavam as estradas, permitindo o uso à noite como corredor biológico por algumas espécies selvagens. Freqüentemente, especialmente por causa de vários acidentes, as autoridades tendem a alargar as estradas e remover esses acostamentos verdes.
Vários tipos de mapeamento, geralmente em GIS, descrevem a fragmentação ecológica, em particular para mapear corredores biológicos .
Em França, no âmbito dos acordos de Grenelle e Trame verte et bleue , o CEMAGREF produziu, com base em dados europeus (EU - SOeS; CORINE Land Cover 2006), o IGN 2006 e o IFN 2010, um mapa da fragmentação de espaços naturais por região de floresta departamental .
Para contar os anfíbios e répteis que atravessam a estrada e / ou guiá-los até um batrachoduc (túnel que permite a passagem sob a estrada, com mais segurança), podem ser colocados dispositivos coletores provisórios (como painéis, lonas ou redes de malha muito finas) nas margens das estradas perto de pontos de passagem conhecidos durante as migrações de anfíbios (geralmente adultos que vão para sua área de nidificação na primavera ou no caminho de volta). Esses dispositivos só são instalados no momento das migrações e os animais recolhidos em baldes são transportados para o outro lado, ou são permanentes se houver um batracoduto. Como os tritões podem escalar uma parede vertical lisa, geralmente é fornecida uma saliência na parte superior. Os ecodutos podem então ser posicionados em pontos adequados, que também podem ter sido identificados pela contagem de cadáveres de animais.
Esses dispositivos, se não forem devidamente enterrados, às vezes são menos eficazes para os jovens do ano que retornam aos ambientes arborizados ou de pradaria, medindo apenas alguns milímetros, às vezes passam por baixo das placas rígidas que deveriam guiá-los e morrem. muitos, desidratados ou esmagados na estrada.
Outra possibilidade é capturar animais e transportá-los (de caminhão em geral) para o outro lado de uma infraestrutura muito fragmentada (por exemplo: rodovia ou TGV cercado). Isso limita o risco de deriva genética, mas é um grande estressor para os animais.
Dispositivo que guia animais até um ponto de passagem ( Battrachoduc )
Sinalizar motoristas de alerta
Em França, os acordos de Grenelle estabelecem uma rede verde e azul , que visa nomeadamente "restaurar os ambientes necessários à continuidade ecológica" , em particular "restabelecer ou melhorar a sua funcionalidade. É realizado, em particular, pela gestão, desenvolvimento ou eliminação de elementos de fragmentação que perturbam significativamente a sua funcionalidade e, portanto, constituem obstáculos ” . No entanto, essas ações também devem levar " em consideração o funcionamento geral da biodiversidade e das atividades humanas" .
