Linha de Grenoble a Montmélian

Em 1979, a ponte sobre o Isère localizada em Francin, pouco antes de Montmélian desabou. Os trens de Grenoble são então limitados a Poncharra e uma ponte temporária de engenharia militar tipo   " Bailey " é instalada emJulho de 1980. Quando a nova ponte foi construída, os locais das catenárias foram planejados, embora a eletrificação não ocorresse até 33 anos depois. A ponte temporária é então aberta ao tráfego de automóveis até que uma nova ponte seja criada rio acima, depois demolida, exceto por seus pilares, ainda visíveis a jusante da nova ponte ferroviária.

Se a linha esteve ameaçada de fechamento na década de 1980, em 1985 ela se beneficiou da eletrificação do trecho Lyon-Grenoble , graças a um prolongamento da estação de Gières com corrente de 25 kV 50 Hz. Em setembro de 1991, o Bloco Automático Iluminado ( BAL) está ativado .

XXI th  século: modernização da linha

As primeiras obras da linha começaram em 2004, com a criação de uma nova estação em Échirolles , inaugurada em 30 de agosto e permitindo a ligação com a linha A do bonde de Grenoble . Em 2006 , a estação Lancey é reaberta e a Gières completamente renovado, com a construção de um terminal do canal central e a chegada da linha C .

Entre 2007 e 2013, foi lançada uma grande campanha de obras em toda a linha Sillon Alpin, entre Montmélian e Grenoble, Grenoble e Moirans (Sillon Alpin Nord), bem como Moirans e Valence (Sillon Alpin Sud). É então o projeto de modernização mais importante da França, com o objetivo de eletrificar os trechos que faltam, dobrar os trilhos ainda únicos, modernizar a rede e realizar uma bitola para desenvolver a carga e permitir a passagem do TGV .

Os objetivos definidos pela região de Rhône-Alpes são múltiplos:

• “Melhorar a qualidade das viagens ferroviárias e fazer do trem uma alternativa de alto desempenho ao rodoviário” ,
• “Apoiar [o] dinamismo e as necessidades de viagens induzidas, neste território mas também para a Suíça e Itália” ,
• para melhorar “as redes regionais e intermunicipais (ligações diretas entre grandes cidades), mas também periurbanas. [...] Essas operações também permitirão acomodar novos trens TER, mais eficientes, mais confortáveis, menos ruidosos. "
• para facilitar o movimento de carga através dos Alpes, especialmente em direção ao sul da França.

A modernização completa do Sillon Alpin Sud, de Montmélian a Valence, representa um investimento de 540 M €, 84% financiado pelo Estado, pela Região Rhône-Alpes e pela Réseau Ferré de France (RFF). Os restantes 16% são financiados pelas autoridades locais (departamentos de Isère, Savoie, Drôme; as comunidades de aglomeração de Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; a Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; o Syndicat Mixte du Rovaltain ). Para a linha de Grenoble a Montmélian, a RFF confia a entidade adjudicante à SNCF .

• 2011: início das obras de renovação das estações e túneis Domène e Tencin-Theys; destruição e construção de pontes nos municípios de Saint-Hilaire-du-Rosier , L'Albenc e Saint-Sauveur  ; criação de um terminal periurbano em Gières  ; Armazém de lastro e dormente em algumas estações e longos trilhos soldados ao longo dos trilhos.
• Março de 2012 : terraplenagem da futura subestação Mollettes , instalação de cabos ao longo dos trilhos, nivelamento de plataformas, acessibilidades para deficientes físicos nas estações Goncelin e Lancey .
• Verão 2012 e 2013: encerramento total do troço Gières - Montmélian para eletrificação, instalação de catenárias 25 kV por helicóptero e instalação do bloco automático de luz  ; é montada uma rotação de ônibus para o transporte de passageiros.
• 30 de outubro de 2013: reabertura da linha de corrente 25  kV 50  Hz . A seção de separação entre 1.500 volts diretos e 25  kV alternados está localizada logo após a estação Montmélian, antes da ponte sobre o Isère.

Os testes ocorrem com a energização final em 3 de novembro, primeiras medições de tensão e corrente em uma carga fictícia simulando o consumo em um resistor fictício e, em seguida, testes de conformidade de retornos ao potencial de terra. Outro carro de medição testou a conformidade do GSM-R em 15 de dezembro de 2013. Essas medições elétricas vazias foram seguidas a partir de 18 de novembro por testes de carga, com a circulação de um TGV vazio (seus 2 motores consumindo energia).

A modernização da linha agora permite a passagem do TGV pelo vale do Grésivaudan. A partir de 21 de fevereiro de 2014, a SNCF está instalando uma ligação TGV Annecy - Marselha , com 3 viagens semanais de ida e volta de aproximadamente 3:30 horas, em períodos de tráfego intenso (fins de semana, feriados, pontes, etc.) Eles servem as estações Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV e Avignon TGV .

No entanto, em 4 de novembro de 2019, um mês antes da alteração do cronograma de 2019, o link foi excluído repentinamente, despertando o espanto e a raiva das associações de usuários. Com efeito, a ligação entre os Alpes e a Provença requer então a utilização da rede TER existente, o alongamento dos tempos de viagem e o aumento do número de ligações. As associações denunciam ainda o abandono da ligação single-track localizada na estação Valence-TGV, entre a rede de alta velocidade e a rede nacional; construído especificamente para esta ligação, foi financiado com 40 milhões de euros pelo Estado, pela região do Ródano-Alpes e pela própria SNCF. No entanto, o motivo desta eliminação seria a baixa frequência desta rota e, portanto, a sua não rentabilidade.

A linha é, portanto, usada atualmente como um desvio para a ligação Lyon-Grenoble.

Uma grande modificação na área ao redor da estação de Brignoud está planejada para 2021 com a remoção da passagem de nível, a criação de uma ponte rodoviária, uma passagem subterrânea e faixas macias perto da estação, bem como uma terceira faixa operacional para 2024, tornando possível organizar o terminal dos trens periurbanos de Rives e do Sillon Alpin Sud.

Características

Limites de velocidade

A velocidade máxima é de 140  km / h na maior parte do percurso. No entanto, a estação Montmélian é cruzada a 60  km / h . Vindo do Chambéry, o limite de velocidade vai de 140  km ao / h O a 110  km ao / h O na junção Veynes e vice-versa no outro sentido. Essas mudanças de velocidade não são materializadas no campo pelos painéis indicadores de velocidade (TIV):

Signage

A linha está equipada com bloqueio automático de luz (BAL) de Grenoble a Montmélian.

Estações e paradas

Estações em serviço:

• Grenoble
• Échirolles
• Grenoble-Universities-Gières
• Lancey
• Brignoud
• Goncelina
• Pontcharra
• Montmeliano

Estações desativadas ou não utilizadas para viajantes:

• A estação Sainte-Hélène-du-Lac está fora de uso e os edifícios destruídos.
• As estações Le Cheylas - La Buissière e Tencin-Theys não estão mais abertas ao serviço de passageiros, mas ainda podem ser usadas para garantir o serviço de acantonamento e operação, além disso, a estação Tencin-Theys providenciou acantonamento diário até a entrada em serviço do BAL .
• A estação Domène deixa de receber transporte de passageiros, mas garante a venda de passagens e o funcionamento de agência privada; sua reabertura para viajantes está sendo considerada.
• A estação Grenoble-Olympique , localizada em Eybens e construída para os Jogos Olímpicos de Inverno de 1968, não existe mais. Restam apenas as docas.

Material que circulou na linha

• Decauville ZZP 1 a 9 vagões nas cores azul e creme do PLM , então SNCF modernizou em 1952/1953 e repintou em vermelho e creme, e registrou novamente o X 52001 a X 52009 em 1962. Uma segunda série, dos vagões Decauville XDC 2001 a 2010 foi colocado em serviço em 1945, e registrado novamente X 52101 a X 52110 em 1962. As 2 séries X 52000 e X 52100 circularam até 1972. Esses vagões bimotores, indestrutíveis mas barulhentos, asseguraram conexões nesta linha de Grenoble - Chambéry e deJunho de 1953Genebra - Grenoble - Digne. Eles também viajaram na Linha dos Alpes usando o início da linha Grenoble - Montmélian de Grenoble.
• Autorails da série X 2400 , em libré vermelha e creme, do Centre Autorails de Grenoble (incluindo o X 2410, X 2414 e X 2445) em Grenoble - Chambéry de maio de 1955 a 1962.
• Vagões da série X 2800 , nas cores vermelha e creme, verde e creme, depois azul e cinza, da garagem Lyon-Vaise, nos ônibus Grenoble - Chambéry.
• X 2700 série vagões n o  1 a 20 (RGP2), em uniforme verde e creme, a partir do Lyon-Vaise depósito, garantindo a Genebra - Ligação Port-Bou através Montmélian, Grenoble, Valência, Avignon e Montpellier, a partir de 1954 e baptizado " Catalan "de 01/10/1955 e até 30/05/1959.
• Vagões Série X 2770 (1º agrupamento) n o  21-38, verde e creme de libré, depositando Lyon como, garantindo o link " catalão " de 1959/05/31.
• Autorrails panorâmicos da Renault da série X 4200 do depósito de Marseille-Blancarde, incluindo o X 4203 ao X 4206 destacados todo verão, de meados de junho a meados de setembro, no Grenoble Autorail Centre para garantir a relação " Alpazur " Genebra - Digne via Montmélian Grenoble e Veynes, de 31/05/1959 atéSetembro de 1974.
• Automotoras da série X 2770 (1º agrupamento de ex-TEE), liveried TEE vermelho e creme, 1 st  classe, garantir que o comboio 1 st  classe suplemento do " catalão " Genebra - Portbou via Grenoble e " Rhodanien " Genebra - Marselha via Grenoble (o última recém-criada) de 31/05/1964. Os RGP1 ​​vermelhos deixarão " Le Rhodanien " em 22/05/1971 e os " Catalães " em 26/09/1971, sendo estes trens transformados em trens rebocados. Observe que o " Catalão " circulou no RGP de 4, 6 ou 8 caixas enquanto o " Le Rhodanien " circulou em 2, 3 (2 automóveis enquadrando um trailer), 4 e 5 (2 automóveis enquadrando 3 reboques).
• Os vagões monomotores X 4500 / X 4600 denominados "Caravelles" do depósito Lyon-Vaise introduzidos em Valence - Grenoble - Genebra a partir de 01/10/1972 e na Alpazur a partir de 11/06/1975.
• Turbotrains ETG do depósito de Vénissieux, comissionado em Valence - Grenoble - Genebra (de 28/09/1975 a 1986).
• Vagão X 2101 (da série X 2100 ) com dois reboques XR 6000, testado em Grenoble - Montmélian em 16/06/1980.
• Vagões TER da série X 72.500 de casco inferior da região Rhône-Alpes, atualmente até 2009 em Valence - Grenoble - Annecy e Valence - Grenoble - Genebra.
• Vagões TER Série X 73500 monocaisses da Região Rhône-Alpes, usados ​​em São Marcelino - Grenoble - Chambéry, e muito poucas vezes em Grenoble - Genebra em caso de falha de um X 72500 .
• Vagões Z2N da série Z 23500 em Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Vagões Z2N NG da série Z 24500 em Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• B 82500 Bi-mode Bi-current cars em Valence - Grenoble - Chambéry - Genebra / Annecy (desde 2009). Será conduzido inteiramente em modo elétrico para o serviço anual de 2014.

• Locomotiva a vapor :
  • 140J e 140L do depósito de Grenoble.
  • 242CT do depósito de Grenoble.
  • 141E e 141F dos depósitos de Grenoble e Ambérieu.
  • 141 P dos depósitos de Grenoble (de 1945 a 1947) e Vénissieux.
  • 141R dos depósitos de Grenoble (de 1946 a 1967), Vénissieux, Ambérieu e Annemasse (até 1967).

• Locomotivas a diesel:
  • BB 66000 dos depósitos de Porte-lès-Valence e Vénissieux (1971 a 1975).
  • BB 67000 do depósito de Chambéry (desde 1963).
  • A1AA1A 68000 do depósito de Chambéry, utilizado em Grenoble - Chambéry (de 1963 a 1969).
  • A1AA1A 68500 do depósito de Chalindrey veio como um reforço para os Jogos Olímpicos de Inverno em Grenoble, emFevereiro de 1968.
  • BB 67300 do depósito de Chambéry, retirado do serviço regular em2 de maio de 2016.
  • CC 72000 depósitos de Vénissieux (de 1971 a 1989) e Nevers (de 1989 a 2000), usados ​​nos trens Genebra - Marselha, Genebra - Nice, Saint-Gervais - Nice (entre Chambéry e Valence), Valence - Grenoble - Genebra e Valence - Grenoble - Annecy do início ao fim (de 1971 a 2000).

• Locomotivas elétricas:
  • BB 25500 do depósito Vénissieux, em Rives-Gières apenas (desdeSetembro de 1985)
  • BB 22200 do depósito de Chambéry rebocando ou empurrando um Trem Coral Reversível em um TER Annecy-Valence (desde o mês deFevereiro de 2014)
  • Locomotivas a diesel BB 75000 do depósito de Avignon (desde 2009) para frete de Grenoble a Pontcharra.
  • Com a eletrificação total da linha, o BB 67300 desaparecerá, para dar lugar ao Z 24500 de Vénissieux.

Antigos trens famosos da linha Grenoble para Montmélian

• Trens noturnos:
  • SM / MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignon e Marselha (em 1938 tornou-se GR / RG).
  • GR / RG "Genebra-Riviera", Genebra - Ventimiglia via Grenoble, Avignon e Marselha (até 2001).
  • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes e Bayonne.
  • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon e Marselha (de 1938 a 2001).
  • GH / HG Genebra - Hendaye, Genebra - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier e Toulouse (de 1938 a 2001).

• Trens diurnos:
  • verão temporário em Genebra - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier e Toulouse.
  • Genebra - Nice via Grenoble, Avignon e Marselha (a partir de 28/05/1988).
  • Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon e Marselha.
  • Genebra - vagão ferroviário Digne via Chambéry, Grenoble e Veynes (de Junho de 1953 no Setembro de 1958)
  • verão temporário " Alpazur " Genebra - Digne via Chambéry, Grenoble e Veynes (de 10/06/1959 aSetembro de 1976, então retomado de 13/06/1981 a 24/09/1983).
  • GC / CG " Catalão " Genebra - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier e Perpignan (de 1955 a 31/05/1969).
  • GM / MG " Le Rhodanien " Genebra - Marselha via Grenoble e Avignon (de 31/05/1964 a 22/05/1971).
  • TEE " Catalan Talgo " Genebra - Barcelona via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan e Girona (de 01/06/1969 a 27/09/1975, depois transita via Lyon até 30/05/1987).
  • IC 5642/43 " Le Rhodanien " Genebra - Marselha via Grenoble e Avignon, com trem CC 72000 + Corail (de 20/08/1982 a 30/05/1986).
  • expresso Genebra - Marselha via Grenoble e Avignon (de 31/05/1986 a 28/05/1988).
  • " Catalan Talgo " Genebra - Barcelona torna-se CE e passa novamente via Grenoble (de 31/05/1987 a 24/09/1994).
  • EC 370/1 Basel - Nice via Genebra, Grenoble e Avignon (até 22/05/1993).
  • Carro-leito soviético (AR) bi-semanal direto Moscou - Madri (4.831  km ), e retorno, transportado no verão de 1992 com o trem Genebra - Hendaye (e retorno).
  • Trem noturno (AR) EN " Pablo Casals " Zurique / Milão - Barcelona via Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan e Gerone, pelo trem Talgo (de 28/05/1989 ajunho de 2007)
  • Trens especiais (AR) de peregrinos de Stuttgart (Alemanha) para Grenoble (Notre Dame de La Salette) via Chambéry, de Sierre, Sion e Genebra (Suíça) para Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier e Toulouse.

galeria de fotos

• Estação de trem Grenoble da plataforma A

• Antigo limite de eletrificação ao norte da estação Grenoble-Universités-Gières .

• Z 24500 com libré “Aubergine” TER Rhône-Alpes em Gières pouco antes de sua chegada à estação Grenoble-Universités-Gières.

• Corail rebocava o trem constantemente cruzando a abandonada estação Domène .

• Alinhamento entre a estação Domène e Lancey visto da ponte na rue Casimir Julhiet em Domène.

• Um AGC dual-mode e dual voltagem funciona sob as linhas aéreas instaladas durante o verão de 2012 na linha de Grenoble a Montmélian.

Notas e referências

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Veja também

Bibliografia

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• Jacques Defrance, O equipamento de condução da SNCF , Paris, Éditions NM,1978( 1 st  ed. 1969)

Artigos relacionados

• Alpine Sillon Line
• Linha de Valence a Moirans
• Linha de Lyon-Perrache para Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)