Linha Réding em Metz-Ville | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas | Réding , Morhange , Rémilly , Metz | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1851 - 1877 | |
Eletrificação | 1956 | |
Concessionários |
Paris a Estrasburgo ( 1845 - 1854 ) Leste ( 1854 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL (não concedido) ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 140.000 | |
Comprimento | 87,5 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |
Inclinação máxima | 5 ‰ | |
Número de maneiras | Via dupla |
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Signage | BOLA | |
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego |
TGV , Ouigo , TER Freight |
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Diagrama de linha | ||
A linha de Réding em Metz-Ville é uma linha ferroviária francesa do departamento de Mosela . Ele conecta as estações de Réding (na linha Paris - Estrasburgo ) e Metz-Ville , através das estações de Bénestroff e Rémilly .
É a linha n o 140000 da rede ferroviária nacional .
Na antiga nomenclatura da região leste da SNCF , era numerada "linha 3 (Norte)" e designada como um trecho da "Linha (Luxemburgo) Zoufftgen - Basel" (a linha de Strasbourg-Ville a Saint-Laurent) . Louis sendo numerado “linha 3”).
Os pontos quilométricos da linha de Réding a Metz-Ville são de fato contados a partir de Estrasburgo (são, portanto, comuns, mas na direção oposta, com os da linha Paris - Estrasburgo no trecho Estrasburgo a Réding); assim, embora Réding esteja na origem das infra-estruturas desta linha, esta última estação encontra-se na PK 66.821 .
A linha de Réding a Metz-Ville entrou em serviço em várias etapas, entre 1851 e 1877:
A adjudicação do ramal (da ferrovia de Paris a Estrasburgo ) de Metz à fronteira prussiana com Saarbrücken (que inclui o trecho de Rémilly a Metz) foi autorizada por lei em 19 de julho de 1845 . A linha é premiada, o25 de novembro de 1845, aos Srs. Despans de Cubières, de Pellapra, Duque de Galliera e Blacque-Belair. O leilão é aprovado por portaria ,27 de novembroSegue. A Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo foi formada a partir de13 de novembro, mas é a homologação de seus estatutos por decreto real sobre 17 de dezembro de 1845 que autoriza sua substituição pelas concessionárias iniciais.
O percurso, devido ao engenheiro Le Joindre, tem duas estações intermediárias: Peltre e Courcelles-sur-Nied , além das duas estações finais Metz e Rémilly . Esta seção é colocada em serviço em24 de julho de 1851pela Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo, quando abriu para operação o trecho, temporariamente single-track , de Metz a Saint-Avold de sua futura relação entre Metz e Saarbrücken .
A inauguração, com grande alarde, da ferrovia Metz a Saarbrücken ocorre em 15 de novembro de 1852. Permite as primeiras conexões ferroviárias diretas entre Berlim e Paris , via Metz. No entanto, é um tráfego muito importante de trens de carga , transportando carvão e coque , que será o principal sucesso desta linha. Essa infraestrutura, e sua operação, foram integradas à rede da Companhia Ferroviária Leste , quando foi criada em21 de janeiro de 1854, e integra a rede da Direcção-Geral Imperial dos Caminhos-de-Ferro da Alsácia-Lorena (EL) após o Tratado de Frankfurt de10 de maio de 1871.
É o conselho geral de Mosela que lança o projeto de uma linha de interesse local ligando Sarrebourg e Sarreguemines , para facilitar o serviço das jazidas de carvão e as comunas permaneciam afastadas do caminho-de-ferro. Para isso, pede o apoio do seu homólogo de Meurthe . O anteprojeto de 1866 prevê, no trecho de Berthelming a Sarraltroff, três paradas, em Berthelming , Oberstinzel e Sarraltroff , e uma estação em Bettborn . Diante dos pedidos dos militares e da recusa da Compagnie de l'Est , o projeto retrabalhado é o de uma via padrão única . A concessão do troço "Sarrebourg a Fénétrange, com extensão até ao limite do Bas-Rhin" (que inclui o troço Berthelming a Sarraltroff) é declarada de utilidade pública pelo decreto de11 de outubro de 1868, que aprova o tratado assinado em 19 de outubro de 1867 com a Sieur Van Hœgærdenqui (Companhia Ferroviária Belga).
A concessão foi então assumida pela Société anonyme des chemin de fer de Lorraine, que abriu o local na primavera de 1869 , para uma via única, sem planos de duplicação. A Guerra Franco-Alemã de 1870 marcou o fim dos trabalhos de terraplenagem no mês deJulho de 1870. No entanto, a retomada das obras interveio rapidamente e o comissionamento do trecho, integrando o trecho entre a estação de Berthelming e a cidade de Sarraltroff (uma escala está prevista, mas não aberta), e a extensão para Sarrebourg (esta extensão passará a ser a ligação de Sarrebourg a Sarraltroff ), através da única estação intermediária de Oberstinzel , ocorre em1 r de Novembro de 1872.
Em 1871, a Société anonyme des chemin de fer de la Lorraine estava interessada em estudar um complemento de linhas, notadamente de Rémilly a Berthelming. O27 de maio, fez um pedido oficial às autoridades alemãs, que foi aceito em 18 de junho. Mas, finalmente, esta autorização é cancelada e transferida para a Direcção-Geral Imperial dos Caminhos-de-Ferro da Alsácia-Lorena (EL), devido à importância desta relação, nomeadamente para melhorar o transporte entre os redutos de Metz e Estrasburgo . Uma lei de11 de junho de 1873autoriza o seu financiamento e confirma a escolha da estação Rémilly como origem. Durante o outono, o financiamento é confirmado por um crédito extraordinário, concedido pela lei de18 de setembro de 1873e vários decretos promulgam a utilidade pública das diferentes seções. A rota proposta é aprovada pela comissão de inquérito em29 de novembro de 1873, sujeito a algumas modificações; a9 de janeiro de 1874, um decreto declara o ramo de utilidade pública.
O percurso final possui três trechos distintos, em função do trabalho a ser realizado. A primeira começa na estação de Rémilly e termina na estação Berthelming (ambos já existente), a linha de via dupla será construída com seis estações e uma paragem: Baudrecourt , Brulange , Landroff (stop), Morhange , Bénestroff , Nébing e Loudrefing . A segunda seção vai de Berthelming a Sarraltroff; é necessário adicionar uma segunda via à existente e criar uma escala em Sarraltroff. O terceiro troço, com 2,79 quilómetros de extensão, junta-se à linha de Paris a Estrasburgo em Réding, cuja estação será construída, com o objetivo de evitar o retorno na estação de Sarrebourg para os comboios da ligação Metz - Estrasburgo.
São realizadas investigações para a desapropriação dos terrenos necessáriosOutubro de 1874 no Novembro de 1875, e é tomada a autorização para instalação de base de trabalho em Rémilly 14 de outubro de 1874. Toda a linha tem um perfil simples, sem nenhuma obra de arte notável. Os sites, abertos rapidamente, foram concluídos no final de 1877 . Sarraltroff - Réding é comissionado em15 de outubro, e a linha de via dupla entre Rémilly e Sarraltroff está aberta em 10 de dezembro.
A Direção Geral Imperial de Ferrovias da Alsácia-Lorena (EL) começa o tráfego em toda a sua linha de Metz a Réding on10 de dezembro de 1877. Para a gestão operacional, a EL possui a infraestrutura e os equipamentos necessários em suas estações finais. Existe um galpão de locomotivas com plataforma giratória em Rémilly e um pequeno depósito com pátio em Réding . Instalações que serão concluídas à medida que o tráfego aumenta. As paradas em Rodalbe - Bermering e Sarraltroff foram inauguradas em 1878; o de Sanry-sur-Nied em 1894. Ele também adiciona as paradas em Lesse , em 1905, e Mittersheim , por volta de 1906.
A linha passa a ser um troço privilegiado nas relações entre Metz e Estrasburgo , devido a um percurso mais curto de 44 quilómetros, com um perfil mais fácil, o que também é o caso entre Metz e Nancy onde o ganho de distância é de 52 quilómetros. No entanto, a principal vantagem é reduzir ainda mais a quilometragem das relações entre o norte da Europa e a Suíça , em particular devido à abertura da linha de Saverne a Sélestat emAgosto de 1877. Isto leva a EL a fazer da linha o elo central na relação entre Luxemburgo ( Zoufftgen ) e Suíça ( Basel ), através das cidades de Metz e Estrasburgo. Esta situação faz com que a referida linha seja utilizada por comboios internacionais de passageiros, e em particular os “mais rápidos e luxuosos” , em ligações como Londres - Ostend - Basel . Isso representa seis viagens de ida e volta em 1879 e sete em 1891.
EL não descura o carácter estratégico desta linha estabelecida paralelamente à fronteira com a França , nomeadamente por ter construído longas plataformas na maioria das estações , para facilitar o serviço aos comboios militares.
O armistício de 1918 marca a transferência da rede ferroviária , portanto desta linha, para a nova Administração dos caminhos-de-ferro da Alsácia e Lorena (AL).
Durante a nacionalização das ferrovias francesas de 1 st de Janeiro de 1938, a linha integra a região leste da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF).
Em 2006 , como parte da conexão com o LGV Leste Europeu (que conectado a Estrasburgo até 2016 ), a linha de Réding de Metz-Ville foi equipado com IPCS , e os dois pontos de comutação para Bénestroff e Berthelming foram substituídas por que da Rémilly (cujo âmbito de ação é aumentado pela sua reconstrução e instalação de uma interface informática). Além da subestação Rémilly, foi criada uma segunda subestação na Suíça .
A linha faz parte do corredor europeu C ( Antuérpia - Basel / Lyon ) e deve ser equipada com ETCS nível 1 até 2018.
A linha de Metz-Ville a Zoufftgen , que faz a ligação com a rede ferroviária de Luxemburgo , é considerada a sua extensão.
As estações abertas ao tráfego de passageiros na década de 2010 estão listadas na tabela abaixo.
Sobrenome | Serviços) | Número anual estimado de viajantes (em 2017) |
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Réding | TER | 43.180 |
Berthelming | TER | 20 076 |
Benestroff | TER | 8.829 |
Morhange | TER | 94 872 |
Remilly | TER | 210.344 |
Sanry-sur-Nied | TER | 9.065 |
Courcelles-sur-Nied | TER | 25 377 |
Peltre | TER | 26 189 |
Metz-City |
TGV inOui Ouigo TER |
7.096.851 |
O layout de todas as estações (inclusive as fechadas aos viajantes), bem como seus respectivos pontos de milhagem , são mostrados no diagrama de linha .
Os limites de velocidade aplicados para TGVs, em ambas as direções de viagem, são os seguintes (certas categorias de trens têm limites inferiores):
De | NO | Limite (km / h) |
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Réding | PK 78,9 | 110 |
PK 78,9 | Courcelles-sur-Nied | 150 |
Courcelles-sur-Nied | Metz-City | 140 |
No entanto, a agulha pontiaguda que permite o cruzamento para esta linha proveniente de Estrasburgo, à saída da estação de Réding , está limitada a 100 km / h .
Desde o comissionamento da primeira fase do LGV do Leste Europeu em 10 de junho de 2007 , e até a abertura do segundo trecho em 3 de julho de 2016 , a linha foi utilizada, entre a conexão Baudrecourt e Réding , pelo TGV em direção a Estrasburgo . Desde então, é a vez do trecho entre Metz e a conexão de Lucy (próximo ao de Baudrecourt) a ser usado pelo TGV, neste caso as duas viagens diárias de ida e volta que ligam Luxemburgo a Marselha e Montpellier, respectivamente. (Via Estrasburgo ) No entanto, toda a linha foi percorrida por TGV entre os3 de abril e a 2 de julhodo mesmo ano, de forma a permitir o lançamento (parcial), na data inicialmente prevista, das novas ligações província - província ao serviço da capital do Grão-Ducado , sem esperar, portanto, o adiamento do comissionamento da fase 2 do LGV Est após o acidente de trem de teste em Eckwersheim . Além disso, este troço também tem sido utilizado, desde 9 de dezembro de 2018 , pelo TGV do serviço Ouigo que liga Paris-Est a Estrasburgo e Colmar (via Metz).
Até 2 de abril de 2016, era percorrido por trens EuroCity , que faziam duas viagens diárias de ida e volta entre Bruxelas e Basileia (via Luxemburgo, Metz, Estrasburgo e Colmar), bem como por TER 200 circulando entre Luxemburgo e Estrasburgo ou mesmo Basileia. Apenas os TERs tradicionais (que fornecem conexões entre Metz e Sarrebourg ou Estrasburgo), além do TGV, permanecem , portanto.
Finalmente, ele também é usado por muitos trens de carga .