MP 89
MP 89
Um trem MP 89 CC na linha 4na estação Denfert-Rochereau .
| Operador (es) | RATP |
|---|---|
| Modelo | Metrô |
| Composição | 6 carros (SNNNNS) |
| Conduta |
Driver (CC) Automático (CA) |
| Acoplamento | Engate de Scharfenberg (apenas recuperação) |
| Fabricante (s) | GEC-Alsthom |
| Comissionamento | 1997 a 2001 |
| Eficaz | 73 (em 09/06/2018) |
| Produção total | 73 |
| Tarefa | Metro de paris |
| usar |
  (CC)  (ISTO) |
| Número | Modelo | lugares (assentos) |
massa |
|---|---|---|---|
| 52 21 |
DC AC |
720 (242) 722 (211) |
144,2 t 135,0 t |
| Arranjo do eixo | B'B ' (motor) |
|---|---|
| Rolling |
Pneus + rolo auxiliar |
| Espaçamento | Mm padrão |
| Comida | 3 e trilho 750 V DC |
| Inversores | Thyristor GTO |
| Motores de tração |
8 trifásico assíncrono |
| Poder contínuo | 2000 kW |
| Comprimento HT | 90.280 m |
| Acesso | 3 de cada lado |
| Portas |
Deslizando 1.650 m |
| Intercirculação | Integrante |
| Velocidade máxima |
70 (CC) km / h 80 (CA) km / h |
O MP 89 ( concurso M etro P neu 19 89 ) é um material rodante para pneus usados no metrô de Paris . A partir de 1997, equipou a Linha 1 com direção manual; desde 1998, ele foi instalado na linha 14 em uma versão totalmente automática . Este material com uma nova estética foi desenhado por Roger Tallon . Incorpora várias novidades, nomeadamente a intercirculação entre os carros, testada no protótipo Boa e depois no MF 88 , e a abertura automática das portas a cada paragem.
Desde 2011, passou a integrar a linha 4 , após ser substituída, na linha 1, quando foi automatizada, pelo MP 05 , versão derivada do MP 89 com a mesma estética exterior, mas modernizada tecnicamente. O MP 89 CC será reimplantado na linha 6 quando a linha 4 for, por sua vez, automatizada, enquanto a última será equipada com o MP 89 CA e MP 05 vindos da linha 14 , além do novo MP 14 .
História
Em 1988, após investimentos maciços, toda a frota da RATP foi finalmente modernizada. As últimas composições Sprague foram reformadas em 1983 e a idade média do equipamento é de 14 anos. A RATP, antecipando-se ao envelhecimento dos equipamentos, decide alterar sua política de renovação do material rodante para evitar a renovação simultânea dos equipamentos em todas as suas linhas.
A prioridade é então substituir os trens MP 55 da linha 11 e permitir a extensão da linha 1 até La Défense . A realização do projeto de construção da linha 14 leva a RATP a fazer um grande pedido de trens do tipo MP 89 em duas versões:
- uma versão sem cabina de condução destinada a equipar a linha 14 e totalmente automática;
- uma versão com cabina de condução destinada a equipar a linha 1 .
O Conselho de Administração da RATP aprova o 28 de setembro de 1990o fornecimento de um contrato à GEC-Alsthom para a entrega de 665 carros do tipo MP 89. No entanto, no final, 52 trens para a linha 1 e 21 trens para a linha 14 foram encomendados (ou seja, 438 carros).
Operando hoje na linha 14, dois trens de pré-produção MP 89 CA foram entregues em 1994 para testes com base em testes de pequenas correias .
O MP 89 foi colocado em serviço com passageiros em 27 de março de 1997na linha 1 e o15 de outubro de 1998na linha 14 , quando a linha for aberta. Como o novo equipamento MP 05 foi recebido na linha 1 em 2011, os trens MP 89 desta linha foram gradualmente transferidos para a linha 4. A partir do mês deAbril de 2013, todos os MP 89 CC foram transferidos para a linha 4 .
Dentro fevereiro de 2016, testes noturnos são realizados a fim de analisar os problemas encontrados durante suas possíveis mutações na linha 6 .
Dentro agosto de 2016, de acordo com uma deliberação do STIF sobre o futuro do material circulante na rede, a mudança do MP 89 CC está confirmada para a linha 6 e deverá ocorrer entre finais de 2021 e 2024. Durante este período, 47 composições (de 52) deve ser reduzido de seis para cinco carros, para adaptá-los ao comprimento das estações da linha 6.
Características
O MP 89 está disponível em duas versões:
- MP 89 CC , para Driver Driving (manual), utilizado inicialmente na linha 1 , atualmente na linha 4 ;
- MP 89 CA , para Automatic Driving, atualmente usado na linha 14 ( Meteor ). Esta versão não possui cabine de direção, o que permite aos viajantes observar os trilhos de uma grande janela no final do trem. No entanto, existe um painel de controle de emergência fechado por uma tampa.
A abertura e o fechamento das portas são totalmente automáticos. O usuário não precisa operar nenhum mecanismo antes de entrar ou sair, ao contrário de todos os tipos de remos anteriores onde é necessário levantar uma trava ou apertar um botão para obter a abertura.
Existem dois tipos diferentes de sistema de fechamento de porta para o MP 89 CC, dependendo da composição:
- o sistema Fersystem , que é equipado com uma correia dentada e é reconhecível pelo som de estalo quando as portas são abertas. Equipa-se desgastando a trinta MP 89 CC N o 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 e 52;
- o sistema Faiveley verme que também prepara pf 89 de linha de CA 14. Vinte e três MP 89 com o equipada-CC n o 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (apenas o trailer principal "89 S 051" ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 e 51. Estas são as composições que começaram em primeiro lugar. na linha 4 para facilitar a gestão das peças sobressalentes necessárias.
Design e acessórios
O design do MP 89 é resultado de um estudo realizado pelo designer Roger Tallon .
É possível a intercirculação entre os diferentes carros, o que permite uma melhor distribuição dos viajantes em caso de aglomeração. No entanto, o modelo de intercirculação difere dependendo do modelo, os engenheiros temendo desgaste prematuro do tipo Paulstra inteiramente de "borracha" tipo intercirculação montado no modelo CA (diretamente inspirado no do MF 88 ) no modelo CC de da linha 1 até devido ao pequeno raio de curvatura de certas porções, principalmente na Bastilha com uma das curvas mais estreitas da rede (raio de 37 metros). Garagens curvas também representariam um problema por deixar os tubos na posição errada por muito tempo.
Inicialmente, os modelos CC, portanto, todos tinham intercirculação do tipo SIG- Hübner, reforçada com painéis sólidos internos e flanges menores, exceto para os trens 51 e 52 equipados com a mesma intercirculação do tipo Paulstra que os CAs para '' realizar testes de comparação de seu desgaste. O número de trens em intercirculação Paulstra aumenta gradualmente devido aos bons resultados dos testes de desgaste.
O trem 48 foi então usado como um teste para a intercirculação do tipo Hübner em 2005 (que pode ser encontrada em todos os MF 01s ), seguido por um número crescente de trens antes de ser generalizado. O último trem MP 89 CC definido para perder a intercirculação Sig-Hübner é o trem 42 em 2017.
No 15 de setembro de 2017, a distribuição das composições por tipo de tráfego é:
Paulstra 28 composições: n o 02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 , 40, 41, 42, 51 e 52. Hübner 24 composições: n o 01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 e 50.Acima de cada soleira, uma luz vermelha acende antes de as portas fecharem, além do sinal sonoro tradicional. As estações são anunciadas automaticamente por uma mensagem pré-gravada ( ASA ). Telas de informações LCD ou Dilidam foram testadas no trem 36 da linha 1 em 2007. A iluminação é fornecida por grandes faixas de luz incorporando planos da linha à direita das portas.
A configuração dos assentos também difere de outro material circulante anteriormente colocado em serviço. Se os assentos estão dispostos da forma clássica em 2 + 2 nos carros intermediários dos modelos CC, eles são dispostos em 2 + 1 nos carros finais do modelo CC e em todos os carros do modelo CA, ao contrário dos anteriores materiais cujo layout é sistematicamente em 2 + 2. Os assentos localizados em cada lado das intercirculações são dispostos longitudinalmente.
A cor do interior das composições tem algumas pequenas diferenças dependendo da versão, cinza ardósia para a versão CC e azul escuro para a versão CA.
A posição de condução inclui todos os comandos à disposição do condutor: velocidade, travagem, paragem em frente das portas de patamar, luzes, fecho e abertura das portas, ligar e desligar os sistemas mecânicos e eléctricos, etc.
O painel também possui um sistema com tela sensível ao toque que gerencia automaticamente os anúncios automáticos de áudio (ASA). Quando um trem chega à estação Denfert-Rochereau , a voz pronuncia uma vez " Denfert-Rochereau " quando o trem freia em uma entonação crescente e mais uma vez " Denfert-Rochereau " um pouco antes da parada do trem em uma entonação descendente, seguido por “ Cuidado ao caminhar ao descer do trem ”, pois a distância entre a plataforma e o trem é importante. Um neon azul pisca entre a plataforma e o trem, dando um leve sistema de som para lembrar a quem desce da existência deste espaço e avisar quem está subindo. Usando a tela sensível ao toque, o motorista pode selecionar um anúncio pré-gravado, como “ Nenhuma parada na próxima estação de trabalho ”.
Folha técnica
- Linhas equipadas: Linhas 4 e 14
- Número de composições entregues: 52 composições (CC) - 21 composições (CA)
- Composição: 6 carros (SNNNNS)
- Comprimento total: 90,28 m
- Largura máxima: 2.448 m
- Peso: 144,2 toneladas (CC) - 135 toneladas (CA)
- Material usado para o corpo: liga de alumínio
- Motorização: 2.000 kW
- Inversores de tração: com tiristores GTO , saída trifásica
- Aceleração inicial: 1,25 m s −2 (em carga nominal)
- Bogies: bogies equipados com pneus de transporte com rodas de segurança e guias laterais
- Velocidade máxima: 70 km / h (CC) - 80 km / h (CA)
- Velocidade autorizada: 70 km / h (linha 4) - 80 km / h (linha 14)
- Portas: 3 portas de correr de cada lado com abertura automática, abertura 1,65 m
- Lugares: 132 (CC) - 144 (CA)
- Capacidade (em carga "confortável", ou seja, quatro pessoas / m²): 720 (CC) - 722 (CA)
O MP 89 é equipado com um engate do tipo Scharfenberg , que é utilizado para recuperação de trens.
Trens especiais
Alguns trens em circulação têm peculiaridades visíveis. Eles estão listados abaixo.
| Número | Particularidades |
|---|---|
| 01 | Primeiro trem transferido para a linha 4 (na noite de 11 para 12 de abril de 2011); seus botões representando o logotipo da RATP foram retirados alguns meses depois. Não possuía anel de circulação no momento da entrega. |
| 02 | Macaron representando o logotipo da RATP em uma das faces frontais. |
| 20 | Treine normalmente recebendo filme publicitário. |
| 36 | Experiência Dilidam (descontinuada em 2007): telas LCD de informações em tempo real.
Treine normalmente recebendo filme publicitário. |
| 50 | Treine normalmente recebendo filme publicitário. |
Parque
Em 2013, a frota do MP 89 era composta por 52 trens DC operando na linha 4 e 21 trens AC rodando na linha 14 .
Estado do equipamento em 1 ° de julho de 2021, para trens que circulam na linha 4| Número | Composição | Comissionamento | Radiação | Entregue | Linha | Linhas anteriores (ano de partida) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CC01 | 89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002 | 1997 | / | RATP | |
 (2011)
|
| CC02 | 89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004 | 1997 | / | RATP | |
(2013)
|
| CC03 | 89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC04 | 89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC05 | 89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC06 | 89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC07 | 89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014 | 1997 | / | RATP |
 (em teste) |
(2012) (2016) Alstom (2021) |
| CC08 | 89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC09 | 89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC10 | 89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC11 | 89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC12 | 89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC13 | 89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC14 | 89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028 | 1997 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC15 | 89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC16 | 89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032 | 1997 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC17 | 89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC18 | 89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC19 | 89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC20 | 89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC21 | 89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042 | 1998 | / | RATP | (não atribuído) |
(2012) (2016)
|
| CC22 | 89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044 | 1998 | / | RATP |
(em teste) |
(2012) (2016) Alstom (2020) |
| CC23 | 89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC24 | 89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC25 | 89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC26 | 89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052 | 1998 | / | RATP | |
(2013)
|
| CC27 | 89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC28 | 89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC29 | 89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC30 | 89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC31 | 89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC32 | 89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC33 | 89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC34 | 89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC35 | 89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC36 | 89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC37 | 89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC38 | 89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC39 | 89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC40 | 89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080 | 1998 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC41 | 89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC42 | 89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084 | 1998 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC43 | 89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086 | 1999 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC44 | 89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088 | 1999 | / | RATP | |
(2011)
|
| CC45 | 89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090 | 1999 | / | RATP | |
(2013)
|
| CC46 | 89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092 | 1999 | / | RATP | |
(2013)
|
| CC47 | 89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094 | 1999 | / | RATP | |
(2013)
|
| CC48 | 89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096 | 1999 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC49 | 89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098 | 1999 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC50 | 89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100 | 1999 | / | RATP | |
(2013)
|
| CC51 | 89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102 | 1999 | / | RATP | |
(2012)
|
| CC52 | 89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104 | 1999 | / | RATP | |
(2012)
|
| Número | Composição | Comissionamento | Radiação | Entregue | Linha | Linhas anteriores (ano de partida) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CA01 | 89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002 | Outubro de 1998 | / | RATP |
(em teste) |
(Setembro de 2019) |
| CA02 | 89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA03 | 89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA04 | 89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
/ |
| CA05 | 89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
/ |
| CA06 | 89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012 | Outubro de 1998 | / | RATP |
(em teste) |
(Outubro de 2020) |
| CA07 | 89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA08 | 89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA09 | 89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA10 | 89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA11 | 89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA12 | 89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA13 | 89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA14 | 89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA15 | 89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA16 | 89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA17 | 89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA18 | 89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA19 | 89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038 | Outubro de 1998 | / | RATP | |
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| CA20 | 89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040 | Julho de 2001 | / | RATP | |
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| CA21 | 89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042 | Julho de 2001 | / | RATP | |
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Evoluções
Em 2006, trem n o 36 sofreu para acomodar os ecrãs LCD do sistema Dilidam ao nível das faixas de luz. Essas telas são retiradas no ano seguinte.
Com a entrada gradual em serviço das composições automáticas MP 05 na linha 1 , as composições MP 89 CC desta linha são transferidas para a linha 4 . Esta transferência começa emabril de 2011 e é completado com o comissionamento da automação completa da linha 1, o 21 de dezembro de 2012.
Em 2014, o MP 89 CA recebeu um revestimento cinza claro na parte interna das folhas da porta, perdendo o aspecto cromado. A partir de 2017, o MP 89 CC recebe o mesmo tratamento.
Assim que a linha 4 for automatizada, a maior parte dos MP 89 CCs serão transferidos novamente, desta vez para a linha 6 - para substituir os MP 73s que então estarão no fim de sua vida -, com uma composição reduzida a cinco caixas para s 'adaptar-se ao comprimento da linha 6 estações, que não exceda 75 metros. O MP 89 CC será reformado até 2023 após sua transferência para a linha 6 e os 52 carros removidos serão reformados ou reformados de forma a estabelecer um rodízio sem impactar o serviço.
Outras redes
Uma versão derivada do MP89 CC , construído pela Alstom , é executado no metrô de Santiago do Chile com o nome “ NS-93 ”. Foi entregue a partir de 1997 para a linha 5 e agora opera principalmente na linha 1 . As composições têm, no entanto, 2,60 m de largura , em comparação com 2,40 m do MP 89, e rodam em composições mais longas de até 8 carros. Em 2014, passaram por uma reforma com a instalação de ar condicionado e uma nova cabine construída pela Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Uma versão derivada do MP 89 CA de dois carros, referido como Be 8/8 TL , também entrou em serviço emOutubro de 2008na linha M2 do metrô Lausanne . Com rampas de 120 ‰, possui a maior inclinação do mundo em aderência .
- Trem NS-93 do metrô de Santiago do Chile .
- Rame Be 8/8 TL do metrô Lausanne .
- Interior de um conjunto de trens Be 8/8 TL.
Notas e referências
- " Le MP 89 " , em metro-pole.net via web.archive.org , artigo de novembro de 2004 (acessado em 6 de julho de 2015 ) .
- Gaston Jacobs, O Metro de Paris: um século de material circulante , p. 173
- " 16/16 / 7bkp.jpg - Zupimages Viewer " , em zupimages.net (acessado em 18 de abril de 2016 ) .
- Grupo RATP, “ Modernização da linha 6 ” ,13 de novembro de 2019(acessado em 13 de novembro de 2019 ) .
- “ [Canteiros de verão] Sandrine Sérouart, gerente de projetos de modernização da linha 6, conta mais sobre as principais obras em andamento, que proporcionarão melhor recepção aos passageiros da linha. » (Acessado em 24 de agosto de 2020 ) .
- “ Deliberação do STIF de 26 de agosto de 2016 ” , em www.iledefrance-mobilites.fr (consultado em 22 de janeiro de 2017 ) , páginas 41 e 43.
- “ A MP 89 park - Estado do parque a partir de 31 de dezembro de 2011 ” , em metro-pole.net via web.archive.org , artigo de janeiro 2012 (consultado sobre 6 de julho de 2015 ) .
- Linha 4: Extensão e chegada do MP 89 , em "symbioz.net", consultado em 13 de abril de 2011
- " Plano diretor para equipamentos de metrô (deliberação n ° 2013/534 ) " [PDF] , em iledefrance-mobilites.fr ,11 de dezembro de 2013(consultado em 14 de junho de 2020 ) : “A segunda geração do material rodante é representada pelo MP89, colocado em serviço entre 1997 e 2001.” , página 18 [artigo] ou página 19 [PDF].
- " Um MP 89 viajando na linha 4 " , em www.metro-pole.net ,23 de maio de 2011
- “ Atualização do plano diretor de material rodante do metrô, transferência de 47 composições MP89CC da linha 4 para a linha 6, p. 43 ” , em https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13 de julho de 2016(acessado em 16 de janeiro de 2017 )
- " Site oficial de" Transporte público na região de Lausanne ", página na linha M2 " ,2008(acessado em 25 de junho de 2012 ) .
- " Mais perto de você meu M2 " ,18 de setembro de 2008(acessado em 25 de junho de 2012 ) .
Veja também
Artigos relacionados
Bibliografia
- Bernard Sirand-Pugnet, From the Grandmother to Meteor, 45 anos de evolução da tecnologia das vias no metrô de Paris , 1997, 223 p.
- Gaston Jacobs, The Paris Metro: a century of rolling stock , edições la Vie du Rail , 2001.
- Jean Tricoire , Um século de metrô em 14 linhas. De Bienvenüe a Meteor [ detalhe da edição ]