Metro de Bruxelas

Metro de Bruxelas
Imagem ilustrativa do artigo do Metro de Bruxelas
Logotipo do metrô de Bruxelas.
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M6 "BOA" na linha (5) na estação Erasme.
Situação Bruxelas
Modelo Metrô
Entrada em serviço 20 de setembro de 1976
Comprimento da rede 39,9  km
Adicionado comprimento de linhas 55,7  km
Linhas 4
Estações 59 (69)
Comparecimento 151,7 milhões (2017)
Bitola do trilho 1.435  mm
Proprietário STIB
Operador STIB
Velocidade média 28,0  km / h
Velocidade máxima 72  km / h
Linhas de rede (1) (2) (5) (6)
Redes relacionadas Eléctrico Pré-metrô de Bruxelas Tramway de Bruxelas Ônibus de Bruxelas RER
Eléctrico
Autocarro
NMBS S-Trein logo.svg
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Mapa do metrô de Bruxelas.

O metrô de Bruxelas é uma forma rápida de transporte público que atende grande parte da região de Bruxelas-Capital, na Bélgica . É composto por quatro linhas dedicadas de metrô pesado, linhas 1 , 2, 5 e 6, totalizando 39,9 km de trilhos, incluindo 37,5  km de metrô. A rede pré-metrô consiste em três linhas de bonde ( linhas 3 , 4 e 7) parcialmente subterrâneas que, na maioria das suas rotas, oferecem um serviço comparável ao do metrô. O metrô tem cinquenta e nove estações de metrô pesadas, quinze estações pré-metrô, sete com conexão com outra linha. Com 39,9  km ao (linhas premetro não contadas), que está classificado como 92 nd no mundo em comprimento .

O primeiro projeto de metrô foi desenhado em 1892. Em 1969, o primeiro embrião do projeto foi colocado em serviço, um túnel operando como um pré-metrô e conectando seis estações. É o20 de setembro de 1976 que a primeira linha de metrô foi colocada em serviço.

O metrô de Bruxelas é operado pela STIB ( Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles ). Esta empresa pública também opera os bondes e a maioria dos ônibus na região de Bruxelas-Capital. O serviço para Bruxelas e sua aglomeração é também prestado pelos autocarros das empresas públicas De Lijn e TEC , bem como pelos comboios da SNCB cujas redes estão ligadas ao metro e ao pré-metro em determinadas estações. Em 2017, o metrô transportou quase 152 milhões de passageiros.

Das cerca de 750.000 viagens diárias no transporte STIB , o metrô, com seus 350.000 passageiros por dia, representa 45%, à frente dos ônibus com 29% e dos bondes com 26%. Para os milhões de habitantes da região de Bruxelas-Capital , o metrô, favorecido pelo constante congestionamento das vias de superfície, desempenha um papel decisivo na mobilidade urbana.

As inúmeras linhas ferroviárias que cruzam a cidade servem para instalar em Bruxelas e na sua periferia uma rede RER que entrou em serviço em 2015 e em desenvolvimento, oferecendo um total de 105 estações (comboio e metro) no território dos dez nove municípios de a região de Bruxelas-Capital e 15 estações na periferia. As estações mais importantes da rede nacional e internacional; a estação Midi , a estação Central , a estação Norte e a estação Bruxelles-Schuman contam com uma estação de metrô conectada com trens intermunicipais e ferrovias internacionais.

O metrô de Bruxelas é o único metrô da Bélgica. A cidade de Antuérpia possui um premetro , que é parte integrante de sua rede de bondes . Charleroi tem uma rede metropolitana leve . Já a cidade de Gante possui uma rede de bondes .

Arquivo de áudio
Som emitido ao validar um passe MOBIB nos portões do metrô
Dificuldade em usar essas mídias?

Rede

As linhas

As linhas 1 e 5 (anteriormente 1A e 1B) cruzam a região de oeste para leste e compartilham uma seção comum sob o centro da cidade, o que garante alta frequência (3 minutos de intervalo durante a hora do rush). As linhas 1 e 5 são separadas nas extremidades da seção comum. A linha 2 circunda o centro da cidade por meio de uma rota que faz um loop na estação Simonis . Essa rota foi inaugurada em 2009 e é dividida pela linha 6 , que então se estende ao norte.

O metrô de Bruxelas oferece um serviço excelente para a cidade, muitas vezes inspirado nas antigas paradas de bonde. As estações estão, portanto, muito próximas, 591  m em média para o Metro e o Prémétro.

O objetivo do metrô de Bruxelas é atingir uma velocidade comercial de 30  km / h . O limite de velocidade para composições é de 72  km / h . Por razões de economia de energia, a velocidade máxima da linha 2 é limitada a 50  km / h .

O metrô de Bruxelas é 86% subterrâneo, ou seja, 75,2 km de via única. Alguns troços (12,1 km de via única) encontram-se ao ar livre, como por exemplo a leste de Bruxelas em Demey ou Alma . Os túneis do metrô têm algumas dezenas de metros de profundidade, exceto na estação Yser localizada perto do canal. O eixo do premetro sob as principais avenidas do centro - dentro da Petite Ceinture que circunda o centro da cidade - foi colocado sob a antiga abóbada do Senne localizada sob as avenidas. Sob o pequeno cinturão, a linha 2 está localizada no lado externo dos túneis da via expressa para automóveis que contorna o centro. Ao sul, parte desta rota da Gare du Midi antes de subir à superfície atrás dos matadouros para atravessar o canal . Depois, junta-se à estação Simonis, fechando o ciclo desta linha que circunda o centro da cidade.

Nas regiões leste e oeste da cidade, o metrô reaproveita placas originalmente destinadas à modernização das linhas 26 e 28 para quatro trilhos , placas que nunca haviam sido utilizadas.

Os trilhos subterrâneos do metrô são sempre colocados em um único túnel. Os trens circulam à direita como em todas as outras linhas de bonde e metrô na Bélgica - exceto entre Midi e Roi Baudouin, onde o tráfego fica à esquerda. A passagem de uma direção para a outra é feita na Gare du Midi, onde os dois trilhos do metrô não estão no mesmo andar de forma a permitir a correspondência em todas as direções com o premetro, seja horizontalmente (de um caminho para o outro na mesma plataforma), ou verticalmente (por escada, escada rolante ou elevador). A alimentação elétrica é feita por um terceiro trilho lateral, sendo a tensão elétrica de 900  V DC.

O tamanho dos trens do metrô é relativamente clássico, com quase 2,70 metros. Os comboios têm capacidade que varia de 276 a 744  passageiros , número esse que varia de acordo com a geração e o tamanho das composições. Todas as linhas de metrô são compostas por trilhos que permitem uma velocidade de até 72  km / h , o que é alto para o transporte urbano, mas pode ser muito pouco para as novas composições serem entregues enquanto circulam sobre suas próprias rodas em um trem de carga comum (aproveitando o fato de que o metrô de Bruxelas, como a rede ferroviária belga, é de bitola normal e que há três conexões industriais entre os dois).

Linha Características
1
Acessível para pessoas com mobilidade reduzida 		Estação Oeste ⥋ Stockel
Abrir fechar
4 de abril de 2009 / - 		Comprimento
12.500  km 		Duração
26  min 		Nb. das paradas
21 		Equipamento
BOA "M6" 		Dias de operação
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dia / Noite / Noite / Feriados
O/O/O/O 		Ver. / ano
- 		Delta Depot
Serviço: Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Woluwe-Saint-Pierre , Woluwe-Saint-Lambert
Outro:
2
Acessível para pessoas com mobilidade reduzida 		Elisabeth ⥋ Simonis
Abrir fechar
2 de outubro de 1988 / - 		Comprimento
10.300  km 		Duração
20  min 		Nb. das paradas
19 		Material
U5 		Dias de operação
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dia / Noite / Noite / Feriados
O/O/O/O 		Ver. / ano
- 		Depósito
Jacques Brel
Serviço: Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Bruxelas-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode
Outro:
5
Acessível para pessoas com mobilidade reduzida 		Herrmann-Debroux ⥋ Erasmus
Abrir fechar
4 de abril de 2009 / - 		Comprimento
17.300  km 		Duração
36  min 		Nb. das paradas
28 		Material
U4, U5, BOA "M6" 		Dias de operação
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dia / Noite / Noite / Feriados
O/O/O/O 		Ver. / ano
- 		Delta Depot
Serviço: Anderlecht , Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Auderghem
Outro:
6
Acessível para pessoas com mobilidade reduzida 		Elisabeth ⥋ Rei Balduíno
Abrir fechar
4 de abril de 2009 / - 		Comprimento
15.500  km 		Duração
30  min 		Nb. das paradas
26 		Material
U5 		Dias de operação
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dia / Noite / Noite / Feriados
O/O/O/O 		Ver. / ano
- 		Depósito
Jacques Brel
Serviço: Jette , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brussels-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode
Outro:

As estações

A rede de metrô inclui 59 estações de metrô e 10 estações pré-metrô (linha 3). A clássica estação de metrô de Bruxelas é subterrânea e tem duas vias emolduradas por duas plataformas de 3 a 5  metros de largura. Algumas estações derrogam esta disposição; eles têm uma única plataforma central rodeada por dois trilhos (por exemplo, estação Clemenceau ). Por fim, as linhas pré-metrô Norte-Sul do centro da cidade (de Anneessens a Rogier ) contam com três plataformas: uma central destinada a princípio para embarque e duas laterais para desembarque (nem sempre essas funções são respeitadas pelos usuários). . Algumas estações, como Beekkant , Gare du Nord ou Gare de l'Ouest , são mais complexas. O comprimento das plataformas é fixado em 125 metros em média com algumas estações a 170 metros. As estações das antigas linhas de pré-metrô são caracterizadas por túneis mais altos necessários para o uso da catenária do pantógrafo , que foi retirada durante a transformação da linha em metrô pesado.

As estações aéreas ou de superfície foram geralmente construídas nas seções terminais das linhas 1 , 5 e 6. Estas são inteiramente cobertas por coberturas ou por um tecido de aço inoxidável especializado ( Erasmus ). A estação Delacroix , última estação inaugurada, é aérea e subterrânea (pois possui duas entradas), possui uma plataforma central de 6 metros de largura e um amplo teto de vidro.

Estações da linha 1  :

Estações da linha 2  :

Estações da linha 5  :

Estações da linha 6  :

Decoração da estação

As estações de metrô de Bruxelas caracterizam-se por diferentes estilos independentes entre si e correspondentes às escolhas estéticas (e materiais) vinculadas às suas épocas de construção. Cada estação tem um projeto próprio e não segue nenhum padrão de projeto, ficando as escolhas a cargo do arquiteto responsável pelo projeto.

Como a maioria das estações foi construída após 1970 , os materiais usados ​​geralmente são concreto, ferro e vidro. Todos os pisos são de cerâmica (os pisos das estações mais antigas tinham originalmente pisos de borracha com perfis de pellets “pirelli”). As paredes laterais das estações são geralmente feitas de metal ou concreto, e muitas vezes há obras de arte ou anúncios pendurados nelas. O nome de cada estação foi escrito em azul em uma placa de metal ou plástico iluminada por trás por um néon branco, então a sinalização foi alterada para aparecer atualmente em branco em um fundo cinza escuro.

As estações da linha pré-metrô Norte-Sul se distinguem por apresentarem pé-direito inferior ao das linhas de metrô, isso devido à antiga linha do Senne .

Estações de transferência e corredores

As ligações entre as várias linhas do metro são feitas por escadas ou escadas rolantes porque, muitas vezes, as linhas de ligação estão localizadas em níveis diferentes. A estação de metrô Arts-Loi tem dois níveis para as diferentes linhas: o -1 está associado à linha 2 e a linha 6, enquanto o -2 está associado à linha 1 e à linha 5 . A estação de metro Saint-Guidon tem dois níveis: o -1 está associado à linha 5 e o -2 está associado a uma possível futura linha da grande cintura. Algumas estações compartilham a mesma plataforma, sem falar no fato do tronco comum entre duas linhas como entre 2 e 6 ou entre 1 e 5 que utilizam o antigo tronco comum de 1A e 1B. As estações Simonis (ex Simonis-Leopold II ) e Elizabeth (ex Simonis Elisabeth ) correspondem às duas etapas da mesma estação, os dois terminais da linha circular 6, para permitir aos usuários distinguir melhor qual plataforma seguir de acordo com a direção na qual eles desejam tomar emprestada esta linha ou a linha 2 da qual é a "versão resumida".

Signage

Cada linha é designada por seu número e seu terminal. Ao entrar em uma estação onde circulam várias linhas, o viajante é conduzido até a plataforma desejada por meio de placas com essas duas indicações. Na plataforma, o nome da estação atual é lembrado por placas a cada 30 metros nas paredes da estação, enquanto a direção e o número da linha são indicados em uma placa geralmente localizada no meio da plataforma.

Cada linha é equipada com um sistema eletrônico que indica o tempo de espera antes da chegada dos trens seguintes na direção desejada.

Perto das plataformas da estação, placas com fundo verde indicam a saída com um pictograma comum: o quadrado branco com uma seta voltada para fora.

Desde 2006 , em todos os seus novos planos e sinalizações, o STIB usa uma fonte criada especificamente para o seu transporte público, incluindo o metrô, o Brusseline .

Desde 2012, as entradas das estações de metrô são equipadas com um terminal de entrada que exibe o tempo de espera para os próximos quatro trens do metrô.

Bocas Metro

Com raras exceções, cada estação de metrô de Bruxelas tem pelo menos duas entradas de metrô, mas pode ter até 6 , por exemplo, na Square Montgomery . O acesso é feito por escadas rolantes ou escadas simples. Perto de cada estação de metrô, há um grande logotipo “M” em um fundo azul desenhado por Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) e iluminado à noite, facilitando a localização das entradas da estação.

História

Foi em 1892 que surgiram os primeiros projectos de metro em Bruxelas, a exemplo do apetrechamento das cidades de Londres e Paris . Esses projetos foram apoiados pelo Rei Leopoldo II , apelidado de Rei-Construtor. Durante a primeira metade do XX °  século , vários planos de rede subterrânea foram concebidas, sem receber apoio nem a administração nem a população.

Não foi até 1950 para ver uma primeira seção subterrânea muito curta na Gare du Midi . Um primeiro túnel real foi então aberto para acomodar bondes e várias estações em 1969 , no centro da cidade. A operação de um metrô real ocorreu a partir de 1976 .

Linha 1

É a mais antiga das linhas, cujos primeiros projetos datam de 1898 . O trabalho só começou em 1965 na rotatória Schuman. O primeiro metrô de Bruxelas embrionário foi inaugurado em 1969 , na forma de uma linha de bonde subterrânea leste-oeste entre a estação De Brouckère e a estação Schuman , ou seja, seis estações, às quais deve ser adicionado um término de superfície acima da localização da atual Sainte-Catherine estação .

Após um total de 11 anos de trabalho, este trecho pré-metrô foi transformado em uma linha pesada de metrô. Também se estendeu para o leste até Merode , de onde se dividiu em dois ramos: um para o nordeste até Tomberg (1B) , o outro para o sudeste até Beaulieu (1A) . Esta primeira linha de metrô em Bruxelas foi inaugurada em20 de setembro de 1976por Sua Majestade o Rei Balduíno . Tinha então dezesseis estações e 11 km, servidos por 45 composições duplas.

Em 1977 , a linha foi estendida em suas extremidades com a abertura de duas novas estações: Sainte-Catherine no oeste, Demey no ramal sudeste (1A) .

Em 1981 , três novas estações foram estendidas para a linha 1 em sua extremidade oeste: Comte de Flandre , Étangs Noirs e Beekkant , esta última tornando-se o novo terminal ocidental.

Dentro Maio de 1982, a extremidade oriental da linha 1B foi estendida por duas estações para Alma (em Woluwe-Saint-Lambert ) no nordeste.

Em outubro de 1982 , a Linha 1 foi dividida em dois ramais também a oeste com uma extensão de 7 km. Depois de Beekkant, a linha 1A continuou a noroeste para Bockstael (em Laeken) com cinco estações adicionais. Depois de Beekkant , a linha 1B continuou a sudoeste até Saint-Guidon (em Anderlecht ) com quatro estações adicionais. Esta seção é principalmente superficial.

Três anos depois , a linha 1A foi estendida em março a sudeste até Herrmann-Debroux e maio a noroeste até Heysel (site que hospedou a Expo '58 e está localizado onde fica o estádio King Baudouin ). Nesse mesmo ano de 1985, em julho, a estação Veeweyde foi inaugurada na linha 1B no sudoeste.

Uma nova extensão da linha 1 foi realizada em agosto de 1988  : abertura das estações Crainhem e Stockel (novo terminal) no final do ramal nordeste (1B) .

Em janeiro de 1992, foi inaugurada a estação Bizet , na outra extremidade da linha 1B (sudoeste).

Agosto de 1998 viu a extensão da linha 1A ao seu noroeste com a construção de uma nova estação Heysel, mas coberta , e da estação King Baudouin , que se tornou seu novo terminal.

Em setembro de 2003 , as últimas quatro estações da linha 1 (4,5 km) foram inauguradas no sudoeste (1B)  : La Roue , CERIA , Eddy Merckx e Erasmus , este último se tornando o novo terminal.

Como um todo, a linha tem uma rota geral leste-oeste. Antes da reorganização de 2009, tinha dois ramais: linha 1A e linha 1B . Entre as estações Beekkant (a oeste) e Merode (a leste), a rota é comum. Os trens se alternam: um em cada dois trens circula na linha 1A e o outro na linha 1B . De Beekkant, as linhas 1A e 1B seguem parcialmente a rota da linha 28 da SNCB , entre Jacques Brel e Bockstael. A Linha 28 será reaberta para o transporte de passageiros na Rede Expressa Regional de Bruxelas , com as estações de entroncamento Pannenhuis (hoje Tour & Taxis), Simonis e a Estação Ferroviária Oeste . Essas estações começaram a funcionar em 1982 , apenas durante a semana, fechando alguns meses depois com a inauguração do metrô. Desde a13 de dezembro de 2009, estas três estações estão novamente abertas ao tráfego de passageiros e servidas pelo comboio S10 Dendermonde - Jette - Bruxelles-Ouest - Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Jette - Aalst que circula a cada hora. Além disso, os trens adicionais às vezes param em Simonis no caso de um evento excepcional no estádio King Baudouin ou em Bruxelas-Oeste no caso de uma interrupção do tráfego no cruzamento Norte-Sul .

Estações da linha 1A  :

Estações da linha 1B  :

Linha 2

A linha 2 do metrô de Bruxelas é uma linha circular que percorre a maior parte de seu curso, na grande avenida que circunda o centro histórico de Bruxelas, chamada Little Belt .

É originalmente, como a linha 1 , uma linha de premetro. Em 1970 , o primeiro embrião da linha 2 foi inaugurado. Era um túnel que ligava Madou à Porte de Namur , onde circulavam os eléctricos. A linha foi estendida até a estação Rogier inaugurada em 1974 . Na época, ela era principalmente percorrida pelos bondes 101 , 102 e 103, mas também pelos 18, 19 e 32. Em 1986 , a linha foi estendida para o oeste até Simonis .

Nesse mesmo ano, o ministério de Bruxelas votou pela sua preservação tal como está. Os ministros de Bruxelas, do governo federal e dos transportes concederam a licença de construção para a construção das estações Yser , Sainctelette (que existe parcialmente, ao nível da concha, mas não é utilizada devido à sua proximidade com as estações Yser e Ribaucourt), Ribaucourt e Simonis ao norte e Hôtel des Monnaies ao sul. Depois de anos de debate entre adeptos do metrô leve e do metrô pesado, em 1986 foi decidido optar pelo metrô pesado.

O 2 de outubro de 1988, a linha foi finalmente transformada em uma linha de metrô pesada e chamada de linha 2 , indo de Simonis à Gare du Midi.

Tinha mais duas extensões além da Gare du Midi: em Dezembro de 1992até Clemenceau , em setembro de 2006 até Delacroix .

A última etapa consistiu no looping da linha realizado em 2009 . Desde a4 de abril de 2009, a linha continua de Delacroix para Gare de l'Ouest antes de retomar a rota ocupada antes da reestruturação da rede pela linha 1A para a estação Roi Baudouin . Os dois níveis da estação Simonis foram nesta ocasião renomeados Simonis-Léopold II (hoje Simonis , na antiga linha 1A) e Simonis-Élisabeth (hoje Elisabeth , término da linha 2 antes do fechamento, e hoje término comum das linhas 2 e 6 chegando e partindo para Rogier).

A linha 2 para que um laço Elizabeth a Simonis (tanto do pequeno cinto motor que desvia ao oeste), a linha 6 continuando além de Simonis ao Rei Baudouin (ver mapa abaixo).

Ataques de 22 de março de 2016 em Maelbeek

O 22 de março de 2016, às 9h11, um terrorista se explodiu em um trem do metrô da linha 5 em direção a Maelbeek, quando retomou sua marcha em direção a Arts-Loi. O ataque deixou 16 vítimas e uma centena de feridos em vários graus. Como resultado desta tragédia e dos danos causados, a rede do metrô foi totalmente fechada e as linhas de bonde e ônibus foram suspensas até o final da tarde. O23 de março de 2016, algumas partes das linhas 1 e 5 foram reabertas sob forte presença militar, parando apenas em um número muito limitado de estações e operando apenas entre 7h e 19h em baixa frequência. A seção da Gare Centrale-Schuman, que contém a seção danificada, é fornecida por ônibus para permitir a remoção de escombros e a investigação forense. De25 de março de 2016, as linhas 2 e 6 também operam, e 38 das 69 estações são abertas ao público, sujeitas a verificações sistemáticas pelos militares na entrada das estações. Desde o26 de março de 2016, o troço entre a Gare Centrale e Schuman voltou a funcionar, marcando apenas uma paragem adicional em Arts-Loi e viajando em velocidade reduzida através de Maelbeek, coberto com lonas para evitar os olhares dos curiosos. O11 de abril de 2016, 51 das 69 estações de metrô e pré-metrô voltaram a funcionar, com serviço diário das 7h00 às 21h00, depois todas as estações, exceto Maelbeek, reabriram das 6h00 às 22h00. 13 de abril de 2016. O25 de abril de 2016, a rede metropolitana retomou o funcionamento normal, parando em todas as estações e retomando os horários normais. No entanto, o número de acessos manteve-se limitado a 2 entradas e saídas em cada estação. finalmente, o14 de maio de 2016, todos os acessos às estações foram reabertos. Um afresco do artista Benoît van Innis em memória das vítimas foi inaugurado em19 de julho de 2016.

Uma das consequências desse ataque foi a queda na frequência, a ausência de um U4 reduziu o intervalo na seção comum de 2 min 30 s para 3 minutos. Desde amarço de 2016, a frequência de passagem nas linhas 1/5 é de 6 minutos em vez dos 5 minutos habituais. O trem impactado consistia nas unidades 105-106 e 141-142, o carro destruído era o 105, este último foi estacionado e mantido longe de olhares indiscretos durante a investigação, desacoplado de seu gêmeo, o 106. Quanto ao trem composto pelas unidades 141-142, voltou recentemente ao serviço com novos números, o 161-162, este comboio está a funcionar em serviço regular e é actualmente utilizado como teste na sequência do facelift e das modificações necessárias tendo em vista uma extensão do presença dessas composições de primeira geração que deverão operar nos próximos anos no eixo Norte-Sul.

Desenvolvimentos feitos e em andamento

O metro de Bruxelas evoluiu XXI th  século , a partir de uma rede sem fôlego em uma rede muito mais rápido e mais eficiente. As melhorias mais significativas foram o encerramento do pequeno cinturão, acompanhado de uma reorganização das linhas com vários postes de ligação, em 2009, bem como o beneficiamento das linhas do eixo Norte-Sul e do Grande Cinturão, que ganharam em regularidade e eficiência. As frequências foram revistas em alta nas linhas principais para responder ao aumento do fluxo de passageiros As estações foram e estão a ser renovadas. Uma nova geração de material rodante está circulando nas pistas desde 2007.

Modificação da rede em 2009

O Governo Regional da Região de Bruxelas-Capital adotou em Julho de 2005o plano de desenvolvimento da rede STIB. Este plano culminou com o fechamento da linha 2 e envolveu a reforma completa da rede do metrô de4 de abril de 2009 : 4 linhas então passam por ele (uma das quais tem seus dois terminais na mesma estação, Simonis , em níveis sobrepostos). Os dois níveis da estação "Simonis" foram renomeados para evitar confusão para os viajantes. O nível 1 foi renomeado para "Simonis (Leopold II)" devido ao nome do boulevard, e o nível 2 , "Simonis (Elisabeth)", devido ao nome do parque . Dentronovembro de 2013, esses dois níveis são mais uma vez renomeados, a fim de evitar confusão: Simonis ( Leopold II ) tornou-se Simonis, e Simonis (Elisabeth) tornou-se Elizabeth.

Além das quatro linhas de metrô, existem cinco linhas de bonde “CHRONO”, ou seja, linhas de bonde rápido, próprias e regulares. Duas delas, linhas 3 e 4, seguem o eixo norte-sul do premetro . A linha 7 pega o pré-metrô da Grande Belt de14 de março de 2011. Inaugurado em1 r de Setembro de 2018, a linha 9 passa na superfície, com exceção de seu término em Simonis, que é pré-metrô. Finalmente, de1 r de Outubro de 2018, a linha 94 torna-se a linha 8 e é a única das cinco linhas “CHRONO” a correr exclusivamente na superfície.

As linhas de metrô e bonde “CHRONO” foram atribuídas a números de um dígito e, portanto, constituem as nove linhas “fortes” da rede:

  • (1) : metrô pesado, da Gare de l'Ouest a Stockel.
  • (2) : metro pesado, fazendo um loop que começa e termina em seu único terminal Simonis, mas em níveis diferentes (Simonis e Élisabeth).
  • (3) : Eléctrico “CHRONO”, da Esplanade de Bruxelles a Churchill através do eixo Norte-Sul do pré-metro .
  • (4) : Eléctrico "CHRONO", da Gare du Nord ao parque de estacionamento Uccle Stalle através do eixo Norte-Sul do pré-metro .
  • (5) : metrô pesado, de Erasmus para Herrmann-Debroux.
  • (6) : metrô pesado, da estação Roi Baudouin até Élisabeth (pegando o loop da linha 2 ).
  • (7) : Eléctrico "CHRONO", de Heysel a Vanderkindere através do eixo do pré-metro da cintura Grande .
  • (8) : Bonde “CHRONO”, da Place Louise a Roodebeek , na superfície.
  • (9) : Eléctrico “CHRONO”, de Simonis (onde a estação é pré-metro) para a avenue de l'Arbre Ballon. Esta linha será posteriormente estendida ao estádio Roi-Baudouin .

Renovação de estações desde 2007

Uma renovação de 24 das 69 estações de metrô foi lançada em Julho de 2007. Em alguns casos, foram reconstruções completas, noutros melhorias simples, como a instalação de elevadores ou novos balcões para permitir o acesso a pessoas com mobilidade reduzida, por exemplo. O custo total desta obra rondou os 100 milhões de euros, financiados pela Região de Bruxelas e pela Beliris , acordo de cooperação entre a Região e o Governo Federal.

A estação Tomberg foi a primeira a ser recuperada, seguida de Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (renovação parcial, novos acessos, limpeza de mármore, nova iluminação e instalação de elevadores para pessoas com mobilidade reduzida), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (instalação de afrescos nas paredes representando a floresta, retroiluminados por LEDs multicoloridos), Arts-Loi (instalação de elevadores, recolocação de paredes, aberturas entre os diferentes níveis; trabalho concluído em março de 2016) e Schuman (unificação da estação de metrô com a estação ferroviária da linha 161, construção do túnel Schuman-Josaphat com travessia dos trilhos do metrô, criação de um hub multimodal, instalação de vários elevadores e novo desenho estético da estação).

Em 2016, onze estações estavam programadas para reforma, o mais tardar até 2020. A estação Rogier ficou pronta em 2016, após a instalação de uma clarabóia e novos acessos em anos anteriores. As estações Bockstael e Trône também devem ver o fim de seus trabalhos de reparo. A modernização da Bolsa de Valores foi concluída desde o início de 2019.

As modificações em Bourse e De Brouckè transformam as duas estações em profundidade e exigirão dois anos de trabalho. Em De Brouckère, o objetivo é trazer a luz externa para a estação até as plataformas do metrô, reorganizar o mezanino do lado do metrô e criar uma nova saída imediatamente levando à Place de la Monnaie.

O ano de 2019 verá a inauguração de seis estações principais: as três conexões com o eixo ferroviário Norte-Midi (Gare du Nord, Gare Centrale e Gare du Midi), bem como três estações premetro consecutivas: Porte de Hal (estação de metrô também ), Parvis de Saint-Gilles e Horta .

A estação Albert, a mais meridional do eixo vertical do premetro, será transformada em profundidade para acomodar o metrô Norte. A permissão de planejamento foi recebida em 2018.

A estação de transferência de Montgomery também será reformada nos próximos cinco anos, mas a data de operação ainda não foi determinada.

Três estações estão sendo renovadas: De Brouckère, Parc e Gare Centrale, a 20ª estação renovada. As seguintes estações serão renovadas em meados da década: no eixo pré-metrô norte-sul, uma transformação em modo metrô, Gare du Nord, Rogier, De Brouckère e Bourse; no eixo leste-oeste, as estações Schuman, Maelbeek - após o ataque terrorista -, Sainte-Catherine, mas também Aumale mais a oeste, Hankar e Alma, mais a leste. No metro da Petite Ceinture, para além das estações Arts-Loi e Rogier, será também o caso das estações Trône, Gare de l'Ouest, Simonis e Belgica.

Instalação de controle de acesso nas estações (2010-2020)

Para combater a fraude e a insegurança, a STIB coloca portões nas entradas das estações de forma a limitar o acesso apenas às pessoas com título de transporte. A instalação desses portões começou emjulho de 2010em Porte de Namur. Os portões são fornecidos pelas empresas Automatic Systems e Schneider Electric . No início de 2016, 62 estações das 69 da rede Stib estavam equipadas com o mesmo. Durante 2016, três novas estações foram equipadas com estes portões que requerem a validação do bilhete para serem abertos: Schuman, Arts-Loi e Eddy Merckx. Eles foram instalados entre 2017 e 2020 nas últimas quatro estações (Clemenceau, Delacroix, Gare Centrale, De Brouckère). Desde 2014, a validação de saída foi implementada em estações pré-metropolitanas. Desde o final de 2018, o viajante também deve validar na saída do metrô. Alguns ainda buscam, com vários graus de sucesso, passar por esses portões sem pagar, seja tentando passar por dois pagando apenas um lugar, seja por acrobacias sobre as partições, daí as verificações periódicas, multas e pesadas multas impostas aos infratores , com aumento no caso de reincidência.

Observe que de acordo com vídeos de arquivo e permanece visível até o início de 2010 na estação Veeweyde, catracas e portas de acesso existiram até a década de 1980, quando foram removidos devido à introdução da subida por todas as portas em ônibus e bondes e do "aberto “visão do transporte público na época.

Acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida

Em cada uma das estações, um validador de bilhetes foi colocado na parte inferior para ser acessível a pessoas em cadeiras de rodas.

As estações colocadas em serviço desde 2003, como CERIA , Delacroix , Eddy Merckx , Erasmus , Heysel , La Roue ou Stockel estão adaptadas a pessoas com mobilidade reduzida e equipadas com elevadores. A estação Alma está localizada na superfície e tem acesso aos trens sem escadas.

O plano de renovação da estação envolve a criação de elevadores para permitir o acesso a qualquer usuário nas estações mais antigas. Em 2014, foi realizado um teste na estação Maelbeek para facilitar o acesso de cadeiras de rodas aos trens do metrô. Uma rampa elevada no início da plataforma permitia o acesso a um vagão quase sem espaço vazio entre ele e a plataforma. Esta rampa agora está desmontada.

As modalidades de acesso para pessoas com mobilidade reduzida foram realizadas em 34 estações entre 2007 e 2018. A colocação de elevadores para pessoas com mobilidade reduzida abrangeu 24 estações para o período 2016-2019, mas o programa não foi totalmente implementado.

Dentro setembro de 2019, 52 estações, 4 das quais parcialmente das 69 da rede, estão equipadas para acolher pessoas com mobilidade reduzida. Cinco estações estão em construção, incluindo Vandervelde Clemenceau, Madou, Porte de Hal, que serão equipadas em 2020 ou 2021. As obras na estação Albert estão em preparação, os estudos técnicos estão em andamento para nove estações e o plano diretor está em preparação para outras duas.

Desenvolvimentos planejados

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto ferroviário .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.

Para fazer frente ao aumento do tráfego, a STIB favorece uma extensão usando linhas de bonde em seu próprio local para cobrir áreas fora do segundo cinturão rodoviário de Bruxelas, devido a um custo de implementação mais baixo. Além disso, o projeto RER da SNCB , a densidade populacional relativamente baixa na periferia de Bruxelas e limitar o alcance operacional da STIB em Bruxelas região administrativa até o início do XXI th  século, justifica limitar o metro para as áreas densamente urbanizadas atualmente servido. No entanto, desde 2009 e o plano Iris 2 da Região de Bruxelas-Capital, uma extensão do eixo Norte-Sul em direção a Schaerbeek e a estação de Bordet no nordeste planejada para 2028. Uma extensão de Uccle no sul, possivelmente por Altitude Cent para o Herói, está previsto em um futuro mais distante.

Mesmo assim, o bonde continua a ser a solução mais usada na rede. Assim, as linhas 39 e 44, em seu próprio local, fornecem um bom serviço para o extremo leste de Bruxelas, enquanto a linha 7 faz o desvio de Heysel em Vanderkindere, seguindo o Grande Cinturão em seu próprio local.

Os futuros desenvolvimentos do metrô de Bruxelas na próxima década (até 2025) envolvem a automação das linhas 1 e 5 (ainda em estudo em 2019), bem como a compra de 47 novos trens designados M7 .

Automação das linhas 1 e 5

Já em 2006, um projeto de automação do metrô foi considerado. Em 2009 foram realizados estudos com vista à automatização (circulação de composições sem maquinista) das linhas 1 e 5 , com o principal objetivo de aumentar a frequência e poder responder a um número cada vez maior de passageiros. Trata-se do projeto Pulsar que consiste na automação tipo CBTC dos 43 novos trens encomendados, na construção de um novo depósito e na adição de portas de patamar na estação para uma implantação planejada inicialmente em 2018, depois adiada para 2019 -2020. O projeto foi aprovado emsetembro de 2010, como parte do plano Iris 2, pelo Governo da Região da Capital e incluído no plano diretor do metrô 2010-2020. Dentrosetembro de 2011, A STIB publica um comunicado de imprensa anunciando o lançamento dos concursos para o fornecimento de material circulante e equipamentos necessários (portas de plataforma, sinalização,  etc. ) à automatização das duas linhas.

As especificações publicadas pela STIB em novembro de 2013planeja entregar 90 novos trens autônomos, incluindo uma primeira série de 43 trens. De acordo com a STIB, a automação deve eventualmente dobrar a capacidade das linhas 1 e 5 e garantir “mais regularidade, confiabilidade e segurança”. De acordo com um cronograma provisório, o intervalo entre duas composições no trecho comum das linhas 1 e 5 será reduzido para dois minutos até 2019. No final de 2020, as linhas 1 e 5 do metrô estariam equipadas com uma frota mista de veículos automáticos / clássicos. Na automação total, o intervalo seria reduzido para 90 segundos no trecho comum às duas linhas.

Dentro outubro 2016, a italiana Ansaldo obteve o contrato de renovação da sinalização das linhas 1 e 5 do metrô para uma solução de CBTC sem motoristas. Como parte do projeto Pulsar, o Grupo SYSTRA -GESTE- TRACTEBEL obteve emfevereiro de 2017um contrato de missão de assistência ao Proprietário .

Enquanto, no âmbito do projeto Pulsar, duas das quatro decisões, ou seja, a encomenda dos trens e a construção do depósito Erasmus estão em andamento, as outras duas, ou seja, a automação completa dos novos veículos e a substituição de as portas de patamar, está atrasado indefinidamente, para além de 2024. No futuro imediato, o projeto se transforma em uma modernização da sinalização permitindo economizar 30 segundos no intervalo entre trens, atualmente 2,5 minutos.

O plano Iris 2 ou o novo projeto de desenvolvimento do metrô

"Devemos acelerar o ritmo e dobrar o financiamento atual para a infraestrutura subterrânea da STIB para estender a rede de metrô da capital ao norte e ao sul", disse o Ministro da Mobilidade de Bruxelas, Pascal Smet, emabril de 2009. O objetivo era construir rapidamente os ramais da linha 3 ao norte e ao sul, à maneira de Madrid que construiu 55  km de metrô em 4 anos.

O plano de mobilidade Iris 2 aceito pelo Governo de Bruxelas em 2010 prevê uma extensão da atual linha pré-metrô Gare du Nord-Albert (linha 3) tanto para o sul ( Uccle ) quanto para o nordeste ( Schaerbeek ).

O 8 de maio de 2014, o Governo de Bruxelas fixou o traçado final da futura linha. Isso passará por Schaerbeek pelas praças Liedts e Collignon, Verboekhoven, pela praça Riga, e por Evere pela rue du Tilleul, pela place de la Paix e Bordet (estação Haren e depósito). Uma extensão para Haren-Center é possível em uma fase posterior. Os anos de 2015 e 2016 foram dedicados ao anteprojeto e à obtenção de um planejamento urbano e licença ambiental. O ano de 2017 foi o ano dos leilões, para que a construção pudesse começar em 2019. O troço Albert - Gare du Nord transformado em metro deverá ser inaugurado em 2024, a ligação entre a Gare du Nord e Bordet está prevista para 2030. No seção antiga, a estação Lemonnier será substituída por uma nova estação chamada Toots Thielemans .

Sete novas estações devem ser criadas entre a Gare du Nord (trabalho de conexão a ser realizado) e a Gare de Bordet:

  • Liedts
  • Collignon
  • Verboekhoven
  • Riga
  • Árvore da Lima
  • Paz
  • Bordet

Essa extensão do túnel tem cerca de 5  km de extensão e atende os bairros densamente povoados do norte da capital.

Este projeto é muito debatido e um comitê de comerciantes de bairro, com a ajuda do partido político Ecolo , tentou cancelar o projeto. A Região reviu o plano da estação ouvindo os municípios e a população: por exemplo, a grande entrada planejada para a estação sob a Praça de Riga foi revisada para ser muito menor e respeitar o parque. Os demais partidos políticos são a favor e o novo governo confirmou o projeto porjulho de 2019.

A extensão para o sul, em direção a Uccle-Calvoet, deve ser estudada, com um comissionamento após 2022. Pascal Smet acredita, porém, que passará pelo Centro de Altitude, o Globo (avenida Brugmann) e Uccle-Calevoet.

O projeto de desenvolvimento do metrô na Grande Ceinture não é rejeitado, mas não faz parte do plano Iris 2 e não há data definida para sua conclusão.

Extensão da linha 6

Há um projeto para estender o metrô algumas centenas de metros além da estação Roi Baudouin, para trazê-lo ao local do atual Estacionamento C, em Grimbergen , onde um novo estádio seria construído. No entanto, nenhum cronograma foi definido. Dentrodezembro de 2017, a retirada da organização dos jogos do Euro 2020 em Bruxelas pela UEFA colocou o projeto do estádio em espera. No entanto, emagosto de 2018, a cidade de Bruxelas anuncia que mantém a sua vontade de que a linha 6 se estenda ao parque C, para que este se transforme num parque de estacionamento auxiliar.

Equipamento técnico de metrô

A próxima estação está sinalizada dentro de todos os trens da linha de metrô e pré-metrô.

Frota de trens

Desde a transição do pré-metrô para o metrô em 1976 , 5 versões diferentes de trens de metrô compatíveis foram usados, junto com uma nova geração.

A primeira geração de material rodante

As séries M1 a M5, que são muito semelhantes em design e podem ser acopladas, são agrupadas sob o nome de "Mx". A série M6, por sua vez, refere-se à Boa. Todos ainda são usados ​​pelo STIB .

  • A frota de automóveis de 1976 consistia em 90 veículos das séries M1 (60 carros) e M2 (30 carros), cada um com 18 metros de comprimento. Eles foram projetados pelo designer belga Philippe Neerman , que também trabalhou na carroceria dos ônibus STIB na década de 1970. Sessenta carros foram entregues por La Brugeoise e Nivelles a partir do final de 1974 (primeiro trem protótipo) e 30 carros por CFCs e ACECs . Esses veículos têm uma única posição de direção, funcionando como um trem de dois veículos, denominado U2 . Os vagões desses trens têm quatro portas de cada lado. As séries M1 e M2 são numeradas em 100. O M1 é reconhecível do M2 por seu interior creme com portas laranja (o M2 tem vários tons de laranja dentro). Após os ataques terroristas22 de março de 2016, que destruiu um carro da série M1 (voltou ao serviço, Bombardier Transport ainda fornecendo as peças), as composições da série M1 / ​​M2 têm um novo sistema de ar comprimido para as portas que é muito mais silencioso do que o básico, que tinha uma ruído alto e muito reconhecível, ruído que sempre pode ser ouvido nas portas dos trens da série SNCB AM75 construídos ao mesmo tempo pelo mesmo fabricante. Outra adição foi um novo sistema de som permitindo que os anúncios da próxima parada fossem reproduzidos com melhor qualidade de som. Observe que, de acordo com os vídeos de arquivo, os anúncios da próxima parada estavam presentes quando o metrô foi inaugurado em 1976, mas foi rapidamente retirado por um motivo desconhecido. Um dos motivos pode ser que, devido à ausência de computadores, os anúncios tenham que ser gravados em fita magnética ou cassete, o que significa ter que regravar toda a fita desde o início a cada extensão da rede. Outra possibilidade seria a polêmica de anunciar ou não duas vezes, com sotaque francês e com sotaque flamengo, estações com o mesmo nome nas duas línguas.
  • Em 1980 , com a ampliação da rede, foi realizada a encomenda de 70 carros do modelo M3 da BN / ACEC, aumentando a frota para 160 carros avulsos, ou 80 unidades de tração. O interior é igual ao da série M2 (tons de laranja). O sistema de ar comprimido para as portas é diferente, fornecendo ar continuamente conforme as portas se movem, em vez de dar um grande e poderoso sopro de ar comprimido para mover as portas. Os trens da série M3 são numerados na 200.
  • Com a duplicação do número de passageiros em 1988, após a abertura da linha 2 , a frota de veículos atingiu o limite de capacidade. A necessidade de aumentar o número de veículos levou, em 1989, a uma nova encomenda de 32 módulos motorizados da empresa BN , sem cockpit: o M4 também denominado VIM (Motorized Intermediate Car). Esses módulos são montados entre 2 carros com posição de direção, permitindo unidades de tração compostas por três carros, denominados U3 . Uma unidade U2 pode, portanto, ser acoplada a uma unidade U3 para formar um trem U5. As composições M4 assumem as características da série M3, mas com um motor mais silencioso. A série M4 é numerada na década de 300. Eles também são os primeiros trens a exibir os logotipos da Bombardier Transportation , além dos da BN e ACEC, na extremidade inferior das paredes laterais dos carros.
  • Dentro Março de 1997, 25 carros, incluindo 5 VIM (três carros) e 5 trens de dois carros, foram encomendados da Bombardier / Alstom , aumentando quando entregue em 1999 o material circulante STIB para 217 carros. Esta série M5 distingue-se das outras séries Mx pela sua modernidade: embora tenha o mesmo design típico dos anos 70 de Philippe Neerman (excepto as janelas das portas do passageiro e do condutor que são mais baixas), do lado técnico são muito mais moderno. Seus motores não são mais tiristores, mas inversores IGBT , produzindo um som diferente do motor. As linhas de freio também mudaram. Ao contrário da outra série Mx, os passageiros não abrem mais as portas puxando uma maçaneta, mas pressionando um botão verde. O mecanismo da porta não é mais o ar comprimido, mas o motor elétrico, o que dá portas muito silenciosas. As portas também estão equipadas com sensores de pressão que reabrem a porta caso seja detectado um obstáculo (noutros Mx as portas seriam forçadas até que o condutor cancelasse o seu fecho). Os remos são informatizados ao contrário dos outros Mx que são muito mais mecânicos. Isso causou problemas quando um M5 acoplado a um remo de uma série mais antiga. O problema foi resolvido e agora é comum ver remos com um M5 acoplado a outra série Mx. O trem 419-439-420 tem um toque de porta de fechamento diferente do resto do metrô de Bruxelas: ele tem um toque descontínuo (bip bip bip bip) e não contínuo (biiiiiiiiiiiiip), mas isso é mais pronunciado no carro 420. Este conjunto de carros podem, portanto, ser combinados em 8 composições U4 (de 4 carros) e 37 composições U5 (composições de 5 carros). Eles podem ser vistos dirigindo nas linhas 2 e 6 e muito raramente na linha 5. Os M5s são numerados na série 400.
Uma nova geração de material rodante

Na sequência de um convite à apresentação de propostas de 12 de outubro de 2001 publicado no Jornal Oficial da Comunidade Europeia, foram adquiridos 15 novos comboios (90 veículos) em Fevereiro de 2004à espanhola Construcciones y auxiliar de railroads . Para esta aquisição, o financiamento do BEI foi concedido emjaneiro de 2004. Cada trem é composto por duas unidades de tração (meio-trens) de três carros, tendo um comprimento total de 94 metros. Esta nova geração chamada M6 nada tem a ver com as anteriores e não pode mais ser montada com outra série em operação. Todos os carros são acessíveis uns aos outros por dentro, daí o seu apelido Boa . Esta nova versão, portanto, oferece grande liberdade de movimento para os passageiros que podem atravessar o trem do início ao fim sem sair dele. A velocidade máxima é de 72  km / h (velocidade equivalente a outros modelos). Eles são equipados com 18 portas de cada lado e transportam até 744 viajantes. Esses trens também têm melhor brilho em comparação com os trens da primeira geração. Todos os tipos de carros são equipados com um locutor visual (VVAS) da próxima estação. Um anúncio de áudio também está presente. Uma voz feminina indica o nome da próxima estação e as possibilidades de conexão com outra linha de metrô / pré-metrô, ônibus ou estação de trem.

  • Os trens da Boa começaram a ser entregues pela Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles emabril de 2007. Dentroagosto de 2007, o STIB inseriu-os na sua rede, linhas 1 e 5. Na sequência do comissionamento destes novos comboios e da reformulação da rede, os veículos que ficaram sobras na linha 1 foram reafectados às linhas 2 , 5 e 6, permitindo um aumento em capacidade em todas as linhas. Um pedido de 6 composições adicionais ( M6 + ) para 2009 foi entregue em 2011, elevando a frota de material rodante do metrô para 343 carros, ou seja, 217 veículos das séries M1 a M5 e 126 veículos das séries M6 e M6 +. O número de trens disponíveis é então de 66, ou seja, os 40 trens antigos M1 para M4, os 5 trens M5 entregues em 2000 e os 21 trens M6 entregues em 2007.
  • Dentro outubro 2016, A STIB celebrou um acordo-quadro por um período de 12 anos com o proponente vencedor do contrato MR-M7, a empresa CAF ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ). O acordo-quadro foi imediatamente seguido por uma primeira encomenda firme de 43 trens, em 2 séries: 22 trens inicialmente e depois 21. Esses novos trens, designados M7, são baseados no Boa, mas melhorados. Esses trens serão os primeiros a ter telas TFT indicando as próximas paradas (o Boa possui apenas faixas de LED ). As portas não serão mais abertas pelos passageiros, ao contrário das demais composições Mx e Boa, e sim centralmente pelo motorista. Além disso, a luz vermelha intermitente será substituída por uma faixa de LED que acende em verde ou vermelho dependendo do estado das portas. Esse processo já é aplicado nos mais modernos ônibus STIB. Além disso, uma variante automática dessas composições foi apresentada. Os modelos foram apresentados no Museu do Carro Eléctrico. Os 22 trens da primeira série deveriam chegar no final de 2019, mas não serão antes do verão de 2021. Essas novas composições fortalecerão a frequência das linhas 1 e 5 ao coabitarem com as composições do tipo Boa- . Isso permitirá que Mxs da linha 5 sejam transferidos para as linhas 2 e 6, que já são atendidas por Mx. No final de 2017, foi lançada uma pesquisa nas redes sociais para escolher a cor desses novos trens. Duas cores estavam disponíveis: ouro ou prata. Em última análise, é o último quem ganhou mais votos.
  • No longo prazo, 90 composições no total poderão ser encomendadas, parte das quais também será utilizada para a operação da futura linha 3 .

As linhas pré-metrô foram equipadas com bondes de alta capacidade, os T3000 entraram em serviço em 2006 e os T4000s entraram em serviço em 2015.

Instalações fixas

Instalações técnicas (armazém-oficina)

Na estação Delta , perto do campus da ULB em Ixelles , há um grande depósito para armazenamento e reparo dos 90 trens que circulam no metrô de Bruxelas. Possui oficinas muito grandes localizadas em -4. É também um depósito de barramento importante para a rede STIB . Também existe uma escola de motoristas localizada no corredor “Leste” da estação.

Uma segunda estação de metrô foi construída em 2009 em Jacques Brel , entre a estação de mesmo nome e as estações Gare de l'Ouest e Delacroix. Ele pode acomodar e manter as composições das linhas 2 e 6 .

A construção de uma terceira estação de metrô começou em 2016 perto da estação Erasme. Essa infraestrutura subterrânea tem o objetivo de acomodar 43 novos trens de metrô.

Sinalização

O sistema de supervisão-regulação do tráfego das duas linhas do metrô foi renovado pela empresa Thales . Começado emdezembro de 2007, a primeira etapa dizia respeito à modernização do sistema existente com funcionalidades idênticas, foi comissionada em Fevereiro de 2009. A segunda etapa do projeto, comissionada no final de 2009, forneceu informações adicionais.

A sinalização das linhas de metrô é do tipo KCV (controle de velocidade) que data dos anos 70. O STIB está se movendo, antes da possível introdução da automação sem condutor em um futuro além de 2024, em primeiro lugar para um projeto de renovação de sinalização compreendendo CBTC nível 2 equipamentos de automação (operação não automatizada) para trens em operação (MR-M6, MR-Mx) e equipamentos de automação CBTC nível 4 (operação sem pessoal a bordo) da nova geração de trens (MR-M7), bem como nos renovação completa da sinalização existente no terreno e do posto de comando centralizado com vista à operação no nível 4.

As trilhas e eletrificação

Os trens são movidos sobre trilhos com bitola padrão (1435  mm ) e a alimentação é feita por um terceiro trilho que fornece corrente contínua com tensão de 900  volts .

Operação e atendimento da rede

Horários e frequências

Os comboios partem de aproximadamente 5  pm  30 am ( 6  pm nos fins de semana e feriados) até um pouco depois da meia-noite , todos os dias das année.Sur linhas 1 e 5, um trem de média a cada passar os 5 minutos nos horários de pico , oferecendo uma frequência de 2 min 30 s na seção comum, e a cada 7 min 30 s fora do horário de pico (10 minutos muito cedo pela manhã e muito tarde à noite).

A seção comum das linhas 2 e 6 tem uma frequência de 3 min 15 s na hora do rush, 3 min 45 s na hora de pico e 5 minutos à noite. A linha 6 , por sua vez, tem uma frequência de 6 min 30 seg nos horários de pico, 7 min 30 seg à hora oca e 10 minutos à noite. No caso de uma partida no estádio King Baudouin, todos os trens circulam na linha 6, com um aumento temporário no número de trens para manter as frequências.

Durante as férias escolares, a frequência do tráfego do metrô é menor.

Preços

Assinatura e ingresso

Existe uma gama muito ampla de ingressos para atender a diferentes necessidades. O custo da viagem com os meios de transporte STIB (metrô, bonde e ônibus) é calculado por hora. Desde que a viagem não ultrapasse uma hora após a primeira validação do bilhete, é possível, por exemplo, passar de ônibus para metrô sem pagar uma segunda vez. Cada viagem tem um custo diferente dependendo do tipo de suporte adquirido, preços em1 r jul 2015 (ainda relevante em 2019):

Número de viagens Tempo máximo Preço: tíquete inteligente sem contato Preço por recarga: cartão MOBIB ou MOBIB BASIC
STIB 1 viagem Unidade de 1 hora Preço vendido sem veículo: € 2,10

Preço vendido no veículo: € 2,50

STIB 24 horas 24 horas € 7,50 -
Viagem da linha 1 do aeroporto Unidade de 1 hora Preço vendido sem veículo: € 4,50

Preço vendido no veículo: € 6,00

Preço vendido sem veículo: € 4,50

Preço vendido no veículo: € 6,00

Viagens da linha 10 do aeroporto Unidade de 1 hora - € 32,00
SALTO 1 viagem Unidade de 1 hora - € 2,10
JUMP ida e volta 24 horas - € 4,20
PULAR 5 viagens 5 unidades de uma hora - € 8,00
PULAR 10 viagens 10 unidades de uma hora - € 14,00
24 horas JUMP 24 horas - € 7,50
48 horas JUMP 48 horas - € 14,00
JUMP 72 horas 72 horas - € 18,00

Com o fim da venda de cartões com tarja magnética, os ingressos da categoria JUMP não estão mais disponíveis exclusivamente para os cartões MOBIB. Os bilhetes inteligentes são, portanto, válidos apenas na rede STIB e na Airport Line.

Provisoriamente, desde o início da epidemia de COVID-19, não há mais vendas de bondes e ônibus. Nunca houve venda de passagens nos trens do metrô.

As últimas três tarifas são fixas e permitem um número ilimitado de viagens em todas as redes de metrô, bonde e ônibus por um a três dias.

Existem também várias ofertas para os turistas, como o “  Brussels Card  ” que combina meios de transporte e entrada em vários museus por um período determinado.

O preço das assinaturas sem redução ascende a € 49,00  por mês e € 499  por ano e permite um número ilimitado de viagens em toda a rede (metro, eléctrico e autocarro) durante um mês ou um ano.

Existem reduções para muitas categorias de pessoas, incluindo em particular o total de admissão gratuita para crianças menores de 12 anos, maiores de 65 anos e grandes reduções para beneficiários do status BIM / OMNIO.

Os bilhetes de transporte podem ser adquiridos em terminais automáticos localizados nas entradas das estações ou em fornecedores autorizados (estações de trem, grandes estações de metrô, supermercados, livrarias, etc.). As assinaturas exigem uma foto.

Existe também a chamada assinatura MTB , que oferece o uso ilimitado de todos os transportes públicos no território da Região de Bruxelas, todas as empresas de transporte público combinadas, nomeadamente o metro, os eléctricos STIB e os autocarros, os comboios da SNCB e os autocarros das empresas TEC e De Lijn . Esta assinatura não cobre o uso desses transportes fora da Região.

Desde 2019, a STIB implementou o Event Pass: um ingresso gratuito de retorno a um salão de eventos participante, como Forest National ou Ancienne Belgique: a entrada para o show é fornecida com um código de "Event Pass" para entrar em uma máquina Go para receber o bilhete.

Cartão MoBIB

Desde 2008 surge o cartão MoBIB . Inicialmente era acessível apenas a um número limitado de utilizadores, como os clientes com assinatura mensal ou anual, mas ao longo de 2009 também substituiu os bilhetes de cartão com banda magnética. Este cartão recarregável tem um chip e permite validar o seu bilhete de transporte utilizando a tecnologia RFID sem contacto de curto alcance (cerca de 5  cm no máximo).

Prevê-se que possa ser utilizado como carteira eletrónica (como os cartões Proton ) para permitir a compra de um bilhete de transporte no veículo.

Também é utilizado com parceiros STIB ou em outros meios de transporte público belga, como ônibus De Lijn (2013) e TEC (2014), bem como trens SNCB.

Os cartões MoBIB são pessoais ou anônimos e são válidos por 5 anos. Eles oferecem muitas possibilidades (por exemplo: bilhete de acompanhamento, recarga de vários contratos de transporte,  etc. ). O cartão MoBIB Básico apareceu emJulho de 2012 e agora permite que você aproveite todos os benefícios do sistema sem ser pessoal.

O 1 st fevereiro 2016, o STIB introduz ingressos MoBIB descartáveis. São bilhetes anônimos com smart card integrado, válidos por 3 anos a partir da data de compra.

O 30 de junho de 2016, os carimbos "laranja" nos cartões magnéticos desaparecem e, portanto, são completamente substituídos pelo sistema MoBIB.

usar

Antes do aparecimento do cartão MoBIB, o viajante tinha que apontar o seu cartão inserindo-o em selo magnético antes de aceder às plataformas, imprimindo no verso do cartão um código indicativo da estação (ou do veículo, se o cartão for cancelado em eléctrico ou autocarro), que permite verificar o pagamento da viagem durante os cheques. Cada viagem iniciada pode continuar em qualquer linha por uma hora, o cancelador indicando então no mapa o novo código ao lado do anterior.

Desde a introdução do cartão MoBIB, deve validar o seu bilhete na entrada da estação (ou no veículo) e a cada ligação, apresentando-o na frente do O do validador MoBIB.

Evolução do tráfego

O número de passageiros da rede teve um forte crescimento de 8% entre 2005 e 2006: o número de passageiros transportados passou de 114,5 milhões para 122,5 em 2006. Os hábitos dos usuários também mudaram: o tráfego de fim de semana aumentou 12% em 10 anos; nível de tráfego da hora do rush está concentrada em 7  h  30 e 9  am de manhã e entre 16  pm e 19  pm à noite.

Ano Número de viajantes (em milhões)
2005 114,5
2006 121,9
2007 128,3
2008 135,5
2009 133,4
2010 150,8
2011 125,0
2012 132,4
2013 138,3
2014 133,4
2015 134,9
2016 136,8
2017 151,7


Segurança do passageiro

Para reduzir o crime em trens e estações de metrô, a STIB instalou terminais de comunicação gratuitos que permitem que viajantes perdidos ou assustados se comuniquem com um consultor da STIB. O viajante pode então obter, por exemplo, informações sobre a rota a seguir ou relatar uma agressão. Neste último caso, uma divisão especializada da Polícia Federal pode intervir em 4 ou 5 minutos. Esses policiais foram especialmente treinados nesta área. As 69 delegacias estão localizadas em 6 zonas policiais locais. Muitas câmeras estão instaladas nas estações permitindo uma rápida intervenção em caso de um ataque e a comprovação do fato.

Serviço de substituição

Um M-Bus (antigo metrobus), um serviço de ônibus de superfície substituto para uma linha de metrô , é fornecido em caso de interrupção do serviço devido a obras ou um incidente. As paragens são indicadas por postos específicos e sinalizadas a partir das plataformas da estação de metro correspondente. Essas paradas geralmente estão localizadas nas imediações de uma das saídas da estação de metrô, exceto quando o acesso do ônibus estiver comprometido (exemplo: estação Alma ). O preço é idêntico ao do metrô.

O metrô e o povo de Bruxelas

Troca

Dependendo da estação, você pode encontrar lojas como Press Shops , Starbucks , supermercados , cyber-cafés , restaurantes , lanchonetes . Estas lojas integradas ao metro conferem um ambiente de centro comercial ao mesmo tempo que se encontram numa estação de metro. Algumas estações, como a estação Crainhem ou Pannenhuis, não têm lojas. A estação Stockel foi instalada em um shopping center próximo à Place Dumon.

Música

Desde a primavera de 2007 , a STIB regulamentou o uso de instrumentos musicais no metrô. A partir de agora, é proibido brincar nas plataformas ou nos trens. Os espaços reservados para este uso estão presentes nas estações. São identificados por um logotipo em forma de clave de sol (mostrado ao lado) colado no chão ou na parede.

Os músicos que desejam tocar voluntariamente nas estações devem solicitar anualmente uma autorização oficial em um dos quiosques (balcões de venda rápida STIB). Estas autorizações são emitidas após entrevista com o responsável pela gestão dos músicos do metro. Esta entrevista visa definir, entre outras coisas, as motivações do músico, o local onde deseja tocar,  etc.

Em 2011, a ministra regional de Bruxelas, Brigitte Grouwels , proibiu a transmissão de canções em francês ou holandês no metrô de Bruxelas; anteriormente, acontecia que canções em francês e em holandês eram transmitidas (estritamente alternadamente para respeitar a paridade linguística), mas cada vez que o STIB recebia muitas cartas indignadas escritas em holandês sobre o tema "Passei tal e tal dia a tal hora em tal e uma estação assim, e ouvi uma música em francês pelos alto-falantes. Teria que ser em holandês. "

Jornais Gratuitos

Como em outros países, um jornal chamado Metro é distribuído gratuitamente todas as manhãs nas estações de trem. Em Bruxelas , as duas edições belgas (de língua holandesa e francesa) estão disponíveis nas estações de metrô ou pré-metrô da região desde 2001. Há uma variedade de conteúdos, muitas vezes na forma de despachos, tratando de notícias da Bélgica e do mundo , a economia , os desportos mas também o programa de televisão dos principais canais belgas, meteorologia ou horóscopos. Estas edições são muito apreciadas pelos leitores graças ao seu acesso gratuito e rápido, sem se afastar do seu meio de transporte . A edição belga do Metro não é produzida pela Metro International, mas pela Mass Transit Media .

Todas as quintas-feiras, um jornal gratuito de Bruxelas, La Tribune de Bruxelles , está disponível nas estações de metrô e pré-metrô da rede. Trata das notícias de Bruxelas em francês e tem como lema “Bruxelas fala ao povo de Bruxelas”. Além do La Libre Belgique , também é distribuído nos edifícios da Comissão Europeia e nas lojas Delhaize .

Desde 2008, um terceiro jornal gratuito está disponível nas principais estações da rede metropolitana. Este é o Brussel Deze Week , um jornal que cobre notícias de Bruxelas em holandês. O jornal é acompanhado pela Agenda , uma revista trilíngue (francês, holandês, inglês) que apresenta a agenda da semana e saídas de cinema.

Pequenas anedotas do metrô de Bruxelas

  • Na década de 1960, o governo belga temia um ataque nuclear da URSS e decidiu transformar duas estações de metrô, Porte de Namur e Trône , em abrigos nucleares. O projeto terminou rapidamente, pois a capacidade das estações era muito pequena para as 2.000 pessoas planejadas. Os restos dessas instalações (um poço de água não contaminada, filtros de ar e portas estanques) ainda existem sob as estações, mas são invisíveis e não acessíveis ao público em geral.
  • Em 1976, a infiltração de água do Canal Willebroek quase inundou o eixo leste-oeste da seção recém-construída, 10 dias antes da inauguração.
  • Algumas estações têm vários níveis, mas apenas um ou dois deles são realmente usados. Assim, a estação Louise tem, ao lado do nível - 1 utilizado para as linhas 2 e 6 , um nível - 3 . Tem 170  m de comprimento e data do início dos anos 1980 . Desde a sua construção ainda não recebeu um único eléctrico ou metro, apesar dos 300 milhões de francos belgas (7,5 milhões de euros) investidos na estrutura. Este túnel destinava-se a acolher os comboios da Avenida Louise numa estação de ligação com o metro na pequena cintura. Mas petições de comerciantes se opuseram ao subterrâneo do transporte público sob o gargalo da Avenida Louise, alegando que isso desviaria o fluxo de clientes que, pelo contrário, com bondes na superfície, deveriam ter acesso imediato às lojas de este bairro de compras de luxo.
  • Alargamentos de túneis também existem em ambos os lados da rede. O mais visível deles está na saída de Schuman, na direção de Mérode, após o rebaixamento do tapume central. Não há aqui nenhum cruzamento misterioso, mas apenas o vestígio da bifurcação usada pelos bondes, que na época tinham apenas uma posição de direção e tomavam sua corrente por pantógrafo no túnel e por bonde na superfície, para sair do túnel ou na avenida d'Auderghem (em direção a La Chasse, Casernes [agora Arsenal ] e além) ou no lado esquerdo do Parc du Cinquantenaire (em direção a Porte de Tervueren [agora Mérode ], Montgomery e além). Esta bifurcação foi obviamente movida e as tremonhas adjacentes removidas durante a conversão para um metrô pesado e a extensão para Mérode.
  • Há um alargamento do túnel entre as estações Yser e Ribaucourt, correspondendo a uma estação da qual apenas a concha foi construída. Esta estação (Sainctelette), considerada muito próxima das duas estações vizinhas, nunca foi posta em serviço, mas o indicador luminoso correspondente existe, sem legenda, em todos os anunciantes que mostram o movimento dos trens nas plataformas das linhas 2 e 6 .
  • O túnel que vai de Diamant à saída da Place Meiser continua em frente, enquanto a saída fica mais à esquerda. Basicamente, foi planejado estender o eixo do Grande Cinturão em uma estação para evitar a mancha preta na superfície. Isso ainda não foi feito por falta de recursos. No entanto, o plano do Iris 2 poderia estender este túnel para aliviar o congestionamento na praça, que se tornou um inferno ainda maior para todos os usuários das estradas nos últimos anos.
  • Saindo da estação Louise em direção ao Hôtel des Monnaies, você pode ver um túnel indo para a esquerda. Esta é a ligação entre as linhas 2 e 6 e o ​​premetro Norte-Sul. Esta conexão não é usada, mas pode se tornar útil quando o eixo Norte-Sul for convertido em um metrô.

Notas e referências

Notas

  1. Comprimento adicionado das quatro linhas pesadas do metrô, que incluem seções comuns.
  2. Levando em consideração as estações pré-metrô utilizadas pela linha 3 do bonde .
  3. Ao contrário de outras linhas circulares de metrô nas grandes cidades (incluindo Londres e Moscou), a de Bruxelas realmente não permite que você gire livremente, por exemplo, para ir de Ribaucourt a Osseghem , o viajante terá que escolher entre contornando a linha quase completamente (passando por 15 estações intermediárias), ou conectando em Simonis.
  4. certas estações com menor comprimento de plataforma, o tamanho máximo dos trens do metrô foi limitado a 94 metros, para a série M6, conhecida como Boa .
  5. Por exemplo, estação Bizet e algumas outras estações relativamente recentes.
  6. Quanto a algumas estações que sofreram transformações recentes, por um ou mais elevadores.

Referências

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Veja também

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Artigos relacionados

links externos