Uma plataforma de petróleo é uma construção marinha fixa ou flutuante usada para operar um campo de petróleo .
Suporta principalmente os dispositivos necessários para a fase de perfuração e extração de petróleo , bem como, por vezes, equipamentos destinados a garantir a presença humana a bordo. Algumas plataformas permitem o processamento do óleo extraído , gás ou condensado de gás natural , facilitando o transporte e a exportação.
O início das plataformas offshore é difícil até agora. No entanto, podemos notar algumas datas importantes: os primeiros poços perfurados acima da água surgiram por volta de 1887 na costa da Califórnia, no site Summerland (não muito longe da cidade de Santa Bárbara ). Estas são plataformas construídas a partir de um cais.
Em 1911, a primeira plataforma independente chamada “Ferry Lake No.1” foi construída no Lago Caddo, na Louisiana, pela JM Guffey Petroleum Company (agora: Chevron ). Feito de madeira e apoiado em estacas de cipreste, produzia 450 barris por dia que extraía a uma profundidade de 666 metros . É considerada por alguns historiadores como a primeira verdadeira plataforma de petróleo.
Então, a partir de 1912, as primeiras plataformas conectadas por dutos ( oleoduto ) surgiram no Lago Macaraïbo na Venezuela.
Depois dessas primeiras plataformas de madeira, a Texas Company (agora Chevron ) estava em busca de uma nova ideia para explorar os poços nos pântanos da Louisiana; porque embora o sistema de plataforma construído sobre estacas de madeira funcione, esta técnica pode ser melhorada para se tornar mais barata. Após uma busca no escritório de patentes dos Estados Unidos, a Texas Company descobriu que um certo Louis Giliasso (capitão da marinha mercante que já havia trabalhado nos campos do Lago Maracaibo) já havia reivindicado essa ideia. Em 1933, foi construída a Giliasso (nome dado em homenagem ao seu inventor): a primeira barcaça móvel de perfuração. Este é projetado para águas interiores protegidas, é rebocado para o local e lançado em águas rasas, fornecendo uma base estável para a instalação de uma plataforma e torre. Ele pode ser levantado e movido para outro local. Foi usado pela primeira vez no Lago Pelto, na Louisiana .
Em 1934, o primeiro campo de petróleo offshore foi descoberto no Golfo do México, ao largo da Louisiana, foi chamado de “Creole” (do nome da cidade costeira não muito longe dali). Três anos depois, em 1937, a Pure Oil Company em parceria com a Superior Oil Company testou um novo tipo de plataforma para operar este novo local. A empreiteira Brown & Root responsável pelo projeto construiu então uma imponente plataforma de madeira, nunca construída antes: uma ponte 5 metros acima do nível da água, com uma superfície de 2.700 m 2 (90 × 30 m ) suportada por quatorze estacas 1.6 km a partir da costa e com uma profundidade de água de 4,3 m . O Superior-Pure State No.1 é um sucesso e, em seguida, extrai óleo de 1.550 a 2.000 m de profundidade. Foi varrido por um furacão em 1940 e foi rapidamente reconstruído e colocado novamente em produção.
Em 1947, surgiu o conceito básico, que foi utilizado em milhares de exemplos: a pré-fabricação do suporte de aço em terra, o transporte por barcaça e a instalação no local.
A partir da década de 1950, a exploração de hidrocarbonetos no mar se desenvolveu em resposta ao aumento da demanda de energia. As primeiras plataformas são as do Golfo do México, na costa do Texas . Eles estão localizados em uma profundidade de água muito rasa e sua única função é ser uma cabeça de poço. Eles são a extensão do que então havia sido desenvolvido em terra.
Após o choque do petróleo de 1973 , essa solução aparece, para alguns países, como uma forma de reduzir sua dependência energética dos Estados do Oriente Médio . Para os governos europeus, está se tornando essencial desenvolver a exploração dos campos de petróleo e gás no Mar do Norte .
O Reino Unido e a Noruega irão, portanto, embarcar no desenvolvimento de técnicas de perfuração e produção offshore (longe da costa, em alto mar). As petrolíferas europeias, com a ajuda de engenheiros de todo o mundo, estão a desenvolver programas de investigação que conduzem à construção das primeiras plataformas petrolíferas e ao desenvolvimento de técnicas de perfuração a partir de dispositivo flutuante.
O desafio é ainda maior porque o clima no Mar do Norte é rigoroso durante seis meses do ano: durante as tempestades, a altura das ondas, da crista ao vale, pode chegar a mais de trinta metros (ou seja, o equivalente a um edifício de dez andares). Longe da costa, essas plataformas devem abrigar também os homens que garantem a exploração.
Normas de segurança relacionadas à fabricação, instalação e uso dessas plataformas desenvolvidas durante as décadas de 1970 e 1980 após vários acidentes. As mentalidades no mundo da exploração offshore estão mudando radicalmente após dois grandes desastres, os de:
Os avanços nas tecnologias offshore desenvolvidas no Mar do Norte abrem as portas para a exploração e aproveitamento em grande parte dos mares do mundo, apesar do alto custo dessa técnica. A participação dos campos de petróleo offshore na produção mundial de petróleo aumentou de 10% em 1960 para 30% em 2010. Havia quase 600 plataformas offshore de petróleo no mundo em 2012, cada uma empregando uma média de 184 pessoas . Plataformas de petróleo e / ou gás são encontradas nas seguintes regiões :
À medida que as técnicas de perfuração e construção evoluíram (500 metros no final da década de 1970, mais de 2.500 m de profundidade na década de 2000), grandes profundidades de água (além de 1.000 m ) estão agora acessíveis e exploráveis a custos "razoáveis" (em vista de benefícios esperados): representam apenas 3% da produção mundial em 2012, mas estão em rápido desenvolvimento. As plataformas são então transformadas em navios e está prevista a criação de operações submarinas automáticas.
Essas novas profundidades alcançadas permitem distinguir:
No que diz respeito à legislação em vigor, existem 3 tipos de plataformas:
A escolha do tipo de plataforma é feita de acordo com a sua função e com o ambiente (água e profundidade de perfuração, condições marinhas, etc.).
Uma plataforma geralmente é composta de duas partes distintas:
A maioria das plataformas fixas é usada em mares rasos (<300 m ). Existem diferentes técnicas de construção, tais como:
Essas plataformas fixas repousam no fundo e, portanto, podem ser rigidamente conectadas a cabeças de poço e tubulações .
As plataformas flutuantes são utilizadas principalmente para a exploração de campos de petróleo em alto mar (mais de 300 metros aproximadamente). Quando a plataforma está flutuando, as instalações da cabeça do poço são conectadas a ela por tubos flexíveis.
Para grandes campos, várias soluções às vezes são combinadas: por exemplo, uma plataforma TLP que produz o petróleo e um FSO para armazenar e exportar o petróleo.
Uma plataforma de petróleo é projetada para atender a diferentes necessidades:
Dependendo da profundidade da água e das regras de segurança, essas funções podem ser agrupadas na mesma plataforma ou separadas em várias plataformas; possivelmente ligados entre si por gateways.
Uma vez que o óleo foi trazido à superfície, é necessário separar as fases líquida e gasosa, para retirar a água da fase líquida. Uma vez separados o gás e o óleo, eles devem ser adequados para transporte por oleoduto ou por petroleiro para transporte até uma refinaria .
O custo de uma planta offshore é tal que muitas vezes preferimos realizar um tratamento limitado no óleo ou gás extraído apenas para torná-lo transportável para a costa, onde uma planta de refino mais desenvolvida é construída a um custo menor.
Um dos critérios dominantes no projeto da plataforma é o ambiente em que ela será localizada. O meio marinho é por natureza “hostil”, devido à sua instabilidade ( marés , tempestades , correntes , vento, etc.) e à corrosão que provoca.
O ambiente influencia principalmente o projeto da estrutura de suporte da plataforma (seja uma plataforma colocada no solo ou flutuante). A estrutura de suporte da plataforma deve, além do peso dos "topsides", transmitir ao solo as forças induzidas por seu ambiente.
A vida média de um campo é da ordem de 20 a 30 anos. Está diretamente ligado aos critérios econômicos da área (retorno do investimento, etc.).
Para melhorar a vida econômica, o desenvolvimento de depósitos satélites é freqüentemente necessário. Quando o campo para o qual foi construída uma plataforma vê sua produção cair drasticamente, os meios à sua disposição para processar o petróleo são superdimensionados. Além disso, torna-se difícil tornar lucrativos os custos operacionais. Pequenos depósitos vizinhos podem então ser anexados à plataforma, geralmente pequenos demais para justificar uma plataforma dedicada.
A construção das plataformas é feita em terrenos ou estaleiros (falamos de construção “ on-shore ”) ou, como na Noruega , em fiordes especialmente desenvolvidos. Falamos então de “ in-shore ”, isto é: na água mas protegida num fiorde ou num lago .
Como as plataformas são feitas principalmente de aço, a escolha da qualidade dos aços depende de vários parâmetros como:
Para combater a ação da corrosão, a proteção catódica é aplicada nas peças de aço submersas na água do mar.
A plataforma é então rebocada para o seu local de operação por meio de potentes rebocadores oceânicos e, mais recentemente, por navios de abastecimento offshore que também têm a possibilidade de rebocar as plataformas. Outra solução, mais comum para viagens longas ou cargas especiais, é usar uma embarcação semissubmersível como o Blue Marlin . No local da instalação, o navio submerge parcialmente, liberando sua carga, que então flutua por conta própria. Em alguns casos, um navio equipado com guindastes gigantescos é usado para descarregar o navio de transporte. Os SPARs são transportados desta forma em duas partes que são montadas offshore.
Uma vez em seu local de operação, a plataforma é atendida por embarcações de abastecimento e elevadores de âncora conhecidos como AHTS ( Anchor Handling Tug Supply ) que se encarregarão de montá-la temporariamente para perfuração ou permanentemente para a operação, para então abastecê-la com produtos e equipamentos de perfuração.
Em grande profundidade, o óleo fica quente ou até muito quente, mas à medida que sobe, esfria rapidamente. Para furos profundos, pode ser necessário isolar termicamente os tubos de metal para evitar a formação de tampões de hidratos , cubos de gelo, parafina ou óleo pesado congelado. As tecnologias convencionais de isolamento de dutos ( espumas sintáticas de matriz polimérica e microesferas de vidro oco) podem não ser suficientes se a instalação for desligada devido a manutenção ou acidente, e também devem suportar tensões. Pressões externas consideráveis (aproximadamente 300 bar a 3.000 m de profundidade, onde a água está a 4 ° C )
Tanto ao longo do reboque como no local, uma equipa está presente para efectuar o denominado “Comissionamento” que consiste em garantir que todos os sistemas, componentes e processos cumprem os requisitos operacionais.
Isso inclui verificar e demonstrar que a instalação e todos os seus componentes e conjuntos de sistemas foram projetados, instalados, testados e operados para atender aos requisitos do projeto.
As atividades de comissionamento são realizadas de acordo com os parâmetros do projeto sob condições tão próximas quanto possível às condições do projeto e incluem testes de desempenho em equipamentos mecânicos, lavagem com água, enxágue e secagem de equipamentos e tubulações e a operabilidade e funcionalidade dos sistemas de controle.
O principal objetivo é garantir uma entrega segura e ordenada da plataforma do fabricante ao proprietário, garantindo a sua operacionalidade ao nível do desempenho, fiabilidade, segurança e rastreabilidade da informação.
Leis nacionais e internacionais exigem que as empresas petrolíferas desmontem suas plataformas quando não estiverem mais em uso. Essas operações colocam novos problemas em termos de segurança e meio ambiente.
As primeiras plataformas datam da década de 1970 e quando seus campos ainda não se esgotaram, chegam ao fim de sua vida nos anos 2000-2030, como no campo de petróleo Frigg operado pela Total , que será um dos primeiros grandes campos para se encontrarem nesta situação. A operação de desmontagem das plataformas deste campo, preparadas há mais de dez anos, deveria ser realizada ao longo de 2006 , colocando um novo desafio aos engenheiros, que é desmontar milhares de toneladas de aço (às vezes amianto ) e equipamentos e trazê-los de volta à terra, tentando respeitar as restrições de segurança e proteção ambiental .
Algumas plataformas não são desmontadas quando o campo se esgota. Ficam como estão, podendo as empresas revendê-los a terceiros. Essas plataformas, quando em águas internacionais , são de interesse potencial para vários compradores como ilhas artificiais. Alguns novos proprietários de tais instalações criaram ou estão tentando torná-las paraísos fiscais ou microestados independentes cuja legislação (quando existe) pode ser negligente em muitos aspectos (em particular sobre a liberdade de expressão).
A empresa Royal Dutch Shell estava considerando em 1995 simplesmente submergir sua plataforma Brent-Spar no Mar do Norte , mas o Greenpeace se opôs fortemente ao plano.
As estruturas de suporte de carga (a parte desdobrável localizada abaixo do nível do mar) de algumas plataformas no Golfo do México tiveram um destino original: foram rebocadas para recifes de coral ou simplesmente deixadas no local se já tivessem se desfeito. em uma área favorável. Eles fornecem um suporte favorável para o crescimento de corais e, portanto, dão origem a recifes artificiais .
A revenda de aço (dezenas de milhares de toneladas para algumas plataformas) torna parte das operações lucrativas, mas o desmantelamento tem um custo que os operadores devem prever e prever. Por exemplo, no Reino Unido, para todas as estruturas associadas ao UKCS, este custo foi estimado (em 2004) em 9,1 bilhões de libras em 2030. Watson ( University of Greenwich ) estimou em 2001 que a realocação total das estruturas do Mar do Norte (incluindo Instalações norueguesas e holandesas) custariam £ 13 bilhões a £ 20 bilhões.
Os furos tendem a ser cada vez mais profundos e distantes da costa, o que deve aumentar proporcionalmente os custos de desmontagem no futuro.
Outra dificuldade é a obstrução adequada (confiável e durável) de milhares de poços perfurados no fundo do mar, em particular para depósitos profundos de HT / HP (alta temperatura, alta pressão), e especialmente se CO 2 foi injetado neles.no contexto de testes de armazenamento geológico de CO 2.
A construção, transporte, operação e fim de vida de uma plataforma geram vários impactos no meio ambiente marinho ou global. Possíveis incidentes ou acidentes podem agravar esses impactos, que têm como origens (desde o nascimento até a morte de uma plataforma):
Além dos cascalhos e lamas de perfuração , os efluentes aquosos são, em termos de volume, os principais “ resíduos industriais ” descarregados in situ ; de "centenas de milhares de galões de efluentes aquosos, quase totalmente despejados no mar" .
Eles contêm contaminantes e poluentes , cuja natureza e conteúdo variam muito dependendo do campo de petróleo ou gás considerado e dependendo do estágio de produção e dos métodos usados.
Na maioria das vezes, esses lançamentos incluem:
esses hidrocarbonetos estão presentes em três formas;
Estudos de avaliação ambiental com testes de toxicidade comprovaram a toxicidade de diversos tipos de descargas (drenagem de pontes, resíduos de dessalinizadores, purga de caldeiras, água de teste de incêndio, resfriamento e água de esgoto). Outros enfocaram os meios de estudar (via biomarcadores por exemplo) e seguir ou modelar a mistura (ex modelo CORMIX ) e a cinética ambiental desses poluentes ( água produzida em particular) ou tratá-los que sofrem fenômenos de transporte, transformação de contaminantes, advecção-dispersão, diluição, precipitação, adsorção, degradação / biodegradação e volatilização (dependendo dos produtos considerados).
As instalações (com saída submersa se necessário) destinam-se a promover a rápida dispersão da “pluma” de água descarregada. Esta pluma pode às vezes subir à superfície (dependendo das condições do vento e das correntes). Em todos os casos, presume-se que os poluentes se dispersem na água (ou no ar para produtos voláteis ).
As modelizações proporcionam uma diluição mais ou menos rápida dependendo das correntes e do vento; por exemplo, por um fator de 1000 a 500 metros do ponto de descarga da plataforma Mobil " Hibernia ", por um fator de 1000 a 50 m (e 3000 a 250 m ) para a plataforma canadense " Terra Nova " ou por um fator de 40 próximo à unidade flutuante de produção, armazenamento e descarga "Husky Oil" , mas por um fator de 1000 a 10-15 km , proporcionando reflexos iridescentes com 0,2 mg de óleo por litro de água do mar na superfície por "algumas centenas de metros" a jusante do ponto de descarga, “pelo menos um por cento do tempo” . Certos produtos efluentes bioacumulativos podem ser reconcentrados por organismos marinhos através da cadeia alimentar e sabemos que objetos fixos no mar são atraentes para certas espécies (efeito de recife artificial ) que podem então ser mais expostos (o que pode ser confirmado por certos biomarcadores de exposição : por exemplo, atividade de EROD (etoxiresorufina-O-desetilase) e Cyp1A (citocromo P450 1A) em peixes que vivem a menos de 200 m a jusante do ponto de descarga da água de produção). até 1 a 2 km da plataforma, moldes levantados em gaiolas bioacumulam oligoelementos metálicos tóxicos (incluindo zinco perdido por ânodos galvânicos colocados como proteção catódica contra corrosão de estruturas metálicas submersas), PAHs e alquilfenóis xxx. Desde 2009, no Mar do Norte (no seguimento da obrigação de tratar melhor as águas residuais), os mexilhões têm acumulado menos destes poluentes (tal como os peixes). Entre os riscos sofridos pelas aves ao redor das plataformas de petróleo e gás, os efeitos das descargas no mar sobre as aves são pouco estudados, mas Nathalie Paquet hipotetiza que as aves marinhas que se alimentam perto da plataforma também podem ser contaminadas.
Um estudo de 2004 também procurou desreguladores endócrinos (antiestrogênios e antiandrogênios ) nos efluentes de cinco plataformas nos setores britânico e norueguês do Mar do Norte. Todas as amostras continham desreguladores de estrogênio (agonistas do receptor de estrogênio), mas nenhum agonista do receptor de androgênio foi encontrado). Esses desreguladores eram misturas de isômeros de hidrocarbonetos (C1 a C5); Os alquilfenóis C9 contribuem principalmente para este efeito perturbador;
Varia de acordo com o país e a localização da perfuração, com um relativo vácuo legal para águas internacionais. Com o desenvolvimento das perfurações profundas e na sequência de vários acidentes, incluindo o da plataforma Deepwater Horizon em 2010 no Golfo do México, deverá tender a se fortalecer em termos de estudos de impacto , regras de segurança no trabalho e proteção ambiental.
Em 2010, em resposta à catástrofe industrial da Deepwater Horizon, a Comissão Europeia (CE) lançou uma revisão das questões e práticas de segurança com vista a rever, se necessário, o quadro legislativo para a exploração de petróleo e gás na UE. Neste contexto, a Comissão encomendou uma avaliação dos impactos financeiros, ou seja, o custo médio anual dos principais acidentes marítimos de gás e petróleo nas águas europeias (estimado por este estudo entre 205 e 915 milhões de euros, que foi comparado com os benefícios potenciais de uma regulamentação mais forte que reduziria o número de incidentes. De acordo com a análise europeia, os benefícios seriam maiores do que o "custo regulatório adicional" (o risco de explosão é difícil de estimar com antecedência, mas em retrospecto, a média o custo anual das erupções que provocaram derrames de petróleo foi estimado entre 140 e 850 milhões de euros. O custo médio anual de todos os outros acidentes graves, estimado em 65 milhões de dólares. a opção recomendada pela CE acredita que pouparia metade do custo anual total de acidentes graves (103 a 455 milhões de euros) a um custo anual de 133 a 139 m milhões de euros, mais custos de 18 a 44 milhões de euros. Esta análise conclui que o risco de um acidente grave ao largo das costas europeias continua demasiado elevado e que a legislação existente sobre a exploração e exploração offshore de petróleo e gás é insuficiente e carece de meios de controlo.
Rumo a um novo regulamentoEm 2011 (27 de outubro), a Comissão publicou um projeto de regulamento sobre a segurança da prospecção, exploração e produção offshore de petróleo e gás, inspirado na legislação inglesa (considerada uma das mais avançadas em offshore).
Os representantes britânicos da indústria offshore (Oil & Gas UK) imediatamente consideraram este projeto de regulamento "inaceitável" . Argumentam, com base na comparação das avaliações prospectivas da Comissão com os custos de acidentes anteriores, que a Comissão exagerou muito os riscos de custos elevados e que tal regulamento teria, portanto, um efeito imediatamente negativo nas normas de segurança. Setor de petróleo e gás offshore do Reino Unido, e não produziria nenhuma melhoria significativa nos padrões gerais de segurança. Oil & Gas UK publica em apoio às suas declarações um relatório encomendado ao consultor GL Noble Denton que avalia os argumentos do projecto de legislação reforçada proposto pela comissão, argumentos que seriam "inválidos" e apoiam um projecto de proposta de regulamento europeu de acordo para o lobby "fundamentalmente falho" . O lobby do petróleo inglês afirma que a comissão superestimou muito o risco e os custos de um acidente, mas por um lado, em 25 de março de 2012, um novo acidente do tipo blowout , conhecido como " O vazamento de Elgin destruiu repentinamente parte do petróleo offshore de Elgin e plataforma de gás no campo Elgin-Franklin (entre a Escócia e o sul da Noruega). A explosão gerou um grande vazamento de condensados de óleo e gás natural (cerca de 200.000 m 3 / dia) que o Grupo Total lutaria para controlar e, por outro lado, os depósitos mais fáceis de explorar já foram, o que dá margem a temores nesse futuro acidentes ( “explosões” em particular) podem ser mais sérios e mais difíceis de controlar (em poços profundos em particular).
Em 21 de fevereiro de 2013, após três anos de discussões, os Estados-Membros e os eurodeputados chegaram finalmente a um acordo sobre uma nova diretiva , que abre uma nova área de competência para a UE , mas sem permitir que supervisione a perfuração offshore, como alguns Esperavam ONGs e ativistas de proteção do oceano. Era um regulamento europeu (documento de aplicação imediata, juridicamente o mais forte da Europa) que a Comissão tinha proposto, mas o lobby do petróleo inglês, uma maioria de deputados e Estados-Membros pressionaram para que o texto fosse menos exigente e transformado em diretiva ( a ser integrado no prazo de dois anos na legislação nacional de cada país membro).
EvoluçõesO mais tardar até 2015, altura em que a diretiva será transposta em cada país, qualquer Estado-Membro terá conservado a liberdade de definir as suas próprias regras para a emissão de licenças de prospecção e exploração e para a supervisão da perfuração offshore. As empresas de petróleo e gás devem, no entanto, para cada projeto - e antes de receber qualquer licença de perfuração - apresentar um relatório sobre os principais riscos associados às suas atividades e produzir planos de resposta a emergências bem fundamentados. Eles também devem demonstrar sua capacidade técnica e financeira para remediar os danos causados por um vazamento subaquático ou superficial. Finalmente, eles são considerados responsáveis por qualquer vazamento de óleo ou gás. Por seu turno, os Estados-Membros terão de estabelecer "planos de resposta de emergência" para todas as instalações de perfuração offshore sob a sua jurisdição (em termos de número de pontos de perfuração, refere-se principalmente ao Reino Unido e à Noruega).
ReaçõesO próprio lobby da indústria de Petróleo e Gás do Reino Unido afirma ter desempenhado "um papel ativo na oposição ao regulamento proposto e na defesa de uma diretiva bem elaborada como um instrumento legal mais apropriado e eficaz para impulsionar a melhoria da segurança na produção de petróleo e gás em Estados-membros da UE. A Oil & Gas UK tem mantido suas empresas membros informadas e engajadas neste assunto por meio de um grupo de orientação e um documento completo que inclui o acesso ao documento de avaliação produzido pela empresa de consultoria especializada na operação e comercialização da GL Noble Denton Oil and Gas de estudo de impacto da Comissão Europeia ” ). Ele encontrou o apoio de alguns eurodeputados, incluindo a britânica Vicky Ford (do grupo ECR), que saudou o facto de os eurodeputados e os Estados-Membros terem retirado os aspectos mais estritos da proposta da Comissão. Segundo ela, a proposta inicial teria impedido os Estados-Membros de terem flexibilidade para adaptar as medidas à sua situação nacional (o Reino Unido tem inúmeras plataformas de perfuração no Mar do Norte, cuja produção está a diminuir rapidamente); “Fomos confrontados com uma tentativa de europeizar as competências marítimas nacionais, obrigando os Estados-Membros a revogar elementos essenciais do seu direito interno e substituí-los por legislação europeia comum” , comentou, acrescentando que “Isso teria causado sérios atrasos em certos projetos e resolvidos um golpe para a economia, o investimento, o emprego e a segurança energética ” .
As ONGs ambientais e os MPs ambientais mais exigentes tiveram uma reação mista; O Greenpeace reconhece que esta diretriz pode ajudar a limitar ou mesmo prevenir a exploração de petróleo em condições difíceis, como as do Ártico , onde limpar um derramamento de óleo seria praticamente impossível, mas lamenta que o texto não seja "mais forte". A ONG Oceana considera que a diluição da proposta inicial da Comissão é uma oportunidade perdida para este acordo; "É escandaloso que os Estados membros tenham aprovado uma legislação enfraquecida que permite o business-as-usual para a poderosa indústria do petróleo, em detrimento dos cidadãos da UE, da saúde pública e do meio ambiente", disse Xavier Pastor, Diretor Executivo da Oceana.
Curiosamente, a natureza móvel e massiva das plataformas de petróleo permite que sejam usadas como plataforma de disparo para lançadores espaciais. Por exemplo, a plataforma Ocean Odyssey , uma antiga plataforma de petróleo do Mar do Norte , foi reconstruída na Noruega (estaleiros Stavanger ) para poder acomodar o lançador Zenit 3SL . Este último permite, entre outras coisas, a colocação em órbita de satélites civis de telecomunicações . Graças a este conceito original, Sea Launch , a empresa que opera este lançador tornou-se um dos maiores players no mercado de lançadores civis . Com efeito, apesar do incómodo de transportar o lançador e equipamentos auxiliares até à plataforma, as principais vantagens residem precisamente no seu isolamento, bem como na possibilidade de optimizar o posicionamento da plataforma de lançamento em relação à plataforma. Missão do lançador: no equador para se beneficiar do efeito de estilingue , longe da costa para a precipitação dos estágios inferiores, etc. Podemos citar também a plataforma de San Marco que foi usada para o lançamento de foguetes - sonda ítalo-americanos na década de 1960 até a década de 1980 .