Pointe-Noire (República do Congo)

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Brasão de Pointe-Noire
Heráldica
Pointe-Noire (República do Congo)
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Administração
País República do Congo
Departamento Ponto preto
prefeito Jean-François Kando ( 2017 )
Governador Alexandre Honoré MPaka ( 2008 )
Demografia
Legal Ponténégrin, Ponténégrine
População 1.158.331  hab. ( 2017 )
Densidade 1.013  hab./km 2
Geografia
Informações de Contato 4 ° 46 ′ 43,21 ″ sul, 11 ° 51 ′ 49,1 ″ leste
Área 114.400  ha  = 1.144  km 2
Vários
línguas Língua oficial:
francês
Língua nacional:
kituba
Localização
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Conexões
Local na rede Internet Pointe_noire-Sur World News

Pointe-Noire é a capital econômica da República do Congo , localizada no extremo sul do país. Localizada no oeste da África , na costa atlântica, a cidade constitui a saída natural de um importante eixo de comunicação entre a África Central e as águas internacionais; como tal, representa para a República do Congo um pulmão econômico alimentado pela atividade do terminal petrolífero de Djeno e seu porto de águas profundas.

Com mais de 1,1 milhão de habitantes na aglomeração , Pointe-Noire se tornou um departamento separado dividido em seis distritos. Também chamado de Ponton La Belle ou Njinji (a grafia Ndjindji segue os padrões da grafia francesa), é geminada com a cidade francesa de Le Havre, na Normandia .

Desde o início dos anos 1980 , Pointe-Noire continuou a crescer e atrair novos habitantes, principalmente devido à atividade petrolífera da Total (ex- Elf Congo), ENI (ex-AGIP - Azienda generale italiana petroli ) e outros grupos petrolíferos, mas também porque o A cidade foi geralmente poupada dos confrontos após a guerra civil Congo-Brazzaville que abalou o país na década de 1990.

Toponímia

Pointe-Noire é apelidada de Ponton por seus habitantes, ou Njinji , em referência à antiga vila de pescadores na qual a cidade foi construída. O topônimo Pointe-Noire é derivado do nome espanhol Punta Negra e do português Cabo Negro , que aparece pela primeira vez em um mapa de 1484 em referência a uma proeminência rochosa escura. Este foi usado como um farol para os marinheiros portugueses que navegavam ao longo da costa da Baixa Guiné em direção à foz do rio Congo .

Geografia

Clima

Pointe-Noire se beneficia de um clima de savana tropical , bastante ameno durante o dia (de 21,4 ° de temperatura média em julho a 26,8 ° em março) e uma temperatura ainda mais amena à noite (em torno de 22 ° a 26 °). O ano climático é marcado por duas estações secas, uma curta de janeiro a março e outra longa de junho a outubro, intercaladas por duas estações chuvosas de cerca de dois meses cada.

Topografia

A cidade está localizada na extensão de uma estreita planície costeira abaixo de um planalto que se estende pelo Mayombe , cordilheira de baixa altitude, que separa Pointe-Noire da capital Brazzaville localizada 510 quilômetros a leste. Este relevo explica não só a dificuldade de comunicação entre a costa e a bacia congolesa (daí o nome do departamento ), mas também a necessidade da linha férrea para exportar de Pointe-Noire os recursos do sertão .

Em uma escala mais precisa, o site Pointe-Noire é intercalado com colinas e vales pantanosos. As dunas costeiras e margas arenosas lembram as características de litoral a lido que deram origem à depressão onde Pointe-Noire se estabeleceu.

Esta contínua sedimentação , característica das linhas de costa, encontra-se hoje ameaçada pela construção do porto de águas profundas que tem levado a um declínio nítido da linha de costa da ordem dos dois a três metros por ano. Este fenômeno agora ameaça o cemitério de Laongo, o Congolês Père-Lachaise , que abriga notavelmente o túmulo de Jean- Félix Tchikaya , deputado do Gabão e do Congo na Assembleia Nacional Francesa de 1945 a 1959.

Demografia

A população do município de Pointe-Noire é de aproximadamente 715.334 habitantes de acordo com o censo de 2007, distribuída por seis distritos que são Lumumba , Mvoumvou , Tié Tié , Loandjili , Mongo Mpoukou e Ngoyo . Pointe-Noire experimentou uma taxa de crescimento populacional muito forte , em torno de 4,5% em média, desde a sua fundação até a década de 1990.

Hoje, o crescimento continua forte, embora a densidade do departamento-município seja a maior do país com 16.369,2  habitantes por km 2 (em 2007). A aglomeração, que agora ultrapassa o município, e inclui os habitantes não declarados, teria cerca de 1.100.000 habitantes.

A característica essencial de Pointe-Noire é o seu extenso desenvolvimento urbano que resulta no consumo descontrolado do espaço . Este elevado consumo de espaço também se deve ao método construtivo que privilegia a extensão horizontal da maior parte da cidade, em particular para nascente. Como resultado, a aglomeração , em menos de cinquenta anos, cresceu exponencialmente e ultrapassou amplamente seus limites originais para hoje cobrir 1.144  km 2 .

Do ponto de vista das origens nacionais, a população congolesa representa cerca de 70% da população do município contra mais de 90% em todo o país, sendo o restante constituído por nacionais da República Democrática do Congo (15%), Africanos ocidentais (5%), libaneses e expatriados europeus , parte da qual é produto da imigração ilegal que o país tenta combater no âmbito da operação nacional Mbata ya bakolo , especialmente em Pointe-Noire.

Sociologicamente, a cidade tem 48% de habitantes com menos de 20 anos, 18% de desempregados incluindo o setor informal (sentido ampliado), mas apenas 9% no sentido da OIT (em 2012).

No que diz respeito às práticas linguísticas, a língua mais falada é o kituba ou munukutuba, conhecido como kikongo fácil , seguido do francês , língua oficial do país. O kituba é a “língua da ferrovia”, a língua franca das regiões limítrofes da ferrovia Congo-Oceano , o que facilita o comércio entre as populações dessas regiões.

Organização administrativa

Antes da reforma administrativa de 2003, Pointe Noire era a capital da região de Kouilou , desde então foi separada desta e tornou-se um departamento autônomo administrado por um prefeito. Desde 2011 , a cidade de Pointe-Noire possui seis distritos:

A cidade de Pointe-Noire hoje inclui muitas localidades que antes eram distritos, é o caso de Ngoyo, Siafoumou ou Loango.

Lista dos prefeitos de Pointe-Noire

Sob administração colonial

Sob administração congolesa

História

Principais eventos desde a fundação até os dias atuais

A cidade vizinha de Loango , capital do reino de mesmo nome , foi a primeira porta de entrada dos colonos para o Médio Congo , uma colônia criada após as explorações de Pierre Savorgnan de Brazza, mas a cidade foi rapidamente suplantada por Pointe-Noire, um europeu fundação de 1883 empreendida pelo Coronel Cordier. Com efeito, o período que vai de 1880 a 1920 é marcado pela ocupação militar muito progressiva do Congo e sua pacificação: Robert Cordier, o comandante de Sagitário , despachado por Pierre Savorgnan de Brazza para impedir a progressão dos belgas , sinais um tratado de paz com os dignitários vilis estabelecido em Tchimbamba que lhe permite estabelecer-se no local do futuro porto de Pointe Noire. A cidade ainda é eclipsada por Loango que é, até 1920, a capital de Kouilou, embora tenha se tornado em 1910 a capital do Médio Congo após Brazzaville ter se tornado a sede do governo geral da AEF.

É a decisão de construir um porto de águas profundas que levou os administradores coloniais a concederem o benefício Loango Pointe Noire. Para mobilizar todos esses trabalhadores neste Congo Médio, que era então povoado por apenas 400.000 habitantes em 1920, o Governador Geral da África Equatorial Francesa , Victor Augagneur , criou então o círculo eleitoral da Ferrovia Congo-Oceânica (CFCO), o26 de setembro de 1921com a capital Loudima, enquanto Pointe-Noire se torna pela primeira vez um distrito por direito próprio e eclipsa Loango. Em 1922, Victor Augagneur reorganizou ainda mais a divisão administrativa de Moyen-Congo e Kouilou voltaria a ser uma região, mas desta vez com Pointe Noire como capital; isso significará o fim de Loango, que gradualmente cairá no esquecimento.

O primeiro loteamento da cidade foi feito em setembro de 1922 na zona portuária mas o perímetro urbano só seria delimitado por despacho do governador Marchand, datado de 9 de dezembro de 1925.

Em 1923, foi escolhida para ser a terminação da Ferrovia Congo-Oceânica (CFCO).

O 28 de dezembro de 1936, o governador geral da AEF , Joseph-François Reste , elevará Pointe-Noire à categoria de comuna mista, assim como Port-Gentil . Pointe-Noire se tornará um município de serviço completo pela lei de18 de novembro de 1955. Mas, anteriormente, pelo decreto N ° 50-276 do Presidente do Conselho de Ministros da França Georges Bidault , datado de28 de fevereiro de 1950, Pointe-Noire terá se tornado a capital do território do Médio Congo.

A partir de 1949, e até a votação da Assembleia Territorial de 28 de novembro de 1958, Pointe-Noire torna-se a capital do Médio Congo, abrigando a sede do governador, o chefe do território e a assembleia territorial e serviços administrativos.

Dentro Novembro de 1958, de acordo com a lei- quadro de Gaston Defferre de 1956, o território de Moyen-Congo torna-se a República Autônoma do Congo, o primeiro passo para a independência que é proclamada em15 de agosto de 1960. Na sequência desta decisão, realizaram-se as primeiras eleições legislativas que viram o21 de novembro de 1959, na sequência de acontecimentos que podem ser descritos como incríveis e dramáticos ao mesmo tempo, o Padre Fulbert Youlou foi eleito Primeiro-Ministro da República do Congo, ao derrotar Jean Félix-Tchicaya , o primeiro e único deputado congolês à Assembleia francesa em 1946.

Na sequência dos incidentes que pontuaram as eleições legislativas, os deputados da UDDIA , tendo permanecido sós na sala, decidiram votar o ato constitucional, na mesma noite, transferiram a capital do Congo para Brazzaville sem debate e consulta. , Um local mais tranquilizador. para os vencedores dessas eleições. Pointe-Noire deixou, portanto, de ser a capital do Congo em 1959. A partir de então, se Pointe-Noire manteve seu lugar como a primeira cidade econômica do país com suas fábricas, seu porto, suas oficinas da Ferrovia Congolesa. Oceano (CFCO), perde a sua autonomia administrativa, todas as decisões a seu respeito emanam das autoridades em vigor em Brazzaville.

O nascimento da cidade colonial de Pointe-Noire durante a década de 1920

Quando a cidade passou a ser subdivisão ou distrito ou subprefeitura em 1921, ainda não era uma aglomeração , pois a maior parte do tráfego com o exterior era feito via Loango, a cerca de quinze quilômetros de distância.

Pointe-Noire deve, portanto, a sua implantação à perspectiva da construção do porto e da Ferrovia Congo-Oceânica (CFCO); na verdade, ainda é apenas um campo de construção. As obras do porto e da Ferrovia Congo-Oceânica (CFCO) acabam de ser iniciadas. Ainda não havia um assentamento definitivo das populações, mas a partir do ano de 1923, começamos a pensar no desenvolvimento da cidade. Assim, em 1924, Pointe-Noire teve seu primeiro plano mestre de desenvolvimento. Este plano consagra a divisão em duas partes da cidade: a zona europeia e a zona indígena.

Em primeiro plano, apenas a parte europeia tem realmente cara de cidade. A gestão da terra é regulamentada pelas disposições do decreto de8 de fevereiro de 1899 que define o domínio público no Congo francês, bem como pelo decreto de 28 de março de 1899que define a propriedade da terra no Congo francês e que estabelece que "as terras vagas e sem terra no Congo francês pertencem ao Estado" . O centro da cidade fica, portanto, reservado para brancos, enquanto a administração não cuida do que está acontecendo na cidade natal.

Na verdade, no decreto de 11 de dezembro de 1920 alterando o decreto de 28 de março de 1899sobre a propriedade da terra, estipula-se que “os bens pertencentes aos indígenas [...] e os pertencentes às comunidades são regidos pelos costumes e usos locais para todos os assuntos relativos à sua aquisição, conservação e transmissão” . Enquanto no centro da cidade as terras são obtidas em leilão ou por mútuo acordo entre a administração e um particular, na cidade natal tudo é feito de acordo com o costume e até 1950, não há menção de título de propriedade. É a partir de 1950 que se propõe aos negros a transformação em títulos de propriedade das terras possuídas de acordo com o costume.

Sendo toda a parte do atual centro da cidade uma área de pântanos inférteis, vazia de populações (exceto a pequena aldeia Ndjindji ), os colonizadores franceses tomaram cuidado para não entrarem em conflito com os nativos. A divisão da cidade foi justificada, o desenvolvimento da parte europeia foi feito em torno do porto e da Estrada de Ferro Congo-Oceânico (CFCO) (com a estação central), o desenvolvimento dos africanos das aldeias, em particular Tié-Tié, primeiro Estação Ferroviária Congo-Oceânica (CFCO) no quilômetro 6. Nesse período, a cidade ainda está em busca de si mesma, iniciando seu desenvolvimento demográfico. Inicialmente, com trabalhadores dos dois principais canteiros de obras (a Ferrovia Congo-Oceânica (CFCO) e o porto), a população chegou a 3.000 em 1928. A população da cidade passou de 2.000 em 1930 para 22.000 em 1942, 54.600 em 1958, 140.367 em 1974 e 500.000 em 1994. O censo de 2007 mostrou 711.128 habitantes.

O desenvolvimento de Pointe-Noire após a conclusão da linha Congo-Oceano em 1934

Segundo Pierre Vennetier , Pointe-Noire ainda é uma muda de construções espalhadas entre a malha de ruas de terra que estamos começando a apedrejar. A cidade consistia principalmente no atual centro da cidade e terminava na atual rotatória do mercado central. A cidade (atual centro da cidade) era apenas a cidade europeia. Estava completo em sua organização, incluindo áreas de produção e áreas residenciais com escolas, quadras esportivas ... O porto ainda não estava concluído.

Com a conclusão do porto e da Ferrovia Congo-Oceano em 1934, e a instalação da empresa colonial de eletricidade, a cidade experimentará uma certa vitalidade em suas atividades. Com a chegada das populações, esse período será o do desenvolvimento da cidade. O hospital se constrói, o mercado cresce, é a formação do primeiro anel. O primeiro bairro a ser loteado será o Camp Chic, formado por casas SCIC. Essas casas estão construídas em terrenos de aproximadamente 250  m 2 . Eles incluem essencialmente dois quartos, uma pequena sala de estar, um chuveiro e um WC. e uma cozinha. O centro da cidade experimentará um relativo adensamento pela ocupação dos terrenos baldios contidos no traçado principal. O distrito de Nzinzi ficará mais denso ao longo das estradas principais, não há estradas novas. As construções ainda são incompletas, há poucos prédios de vários andares.

Em relação à paisagem urbana , há poucas mudanças na fisionomia da cidade. Por outro lado, o desenvolvimento econômico se reflete no adensamento da região portuária. A cidade continua seu progresso em direção ao Leste, com a construção da ferrovia Kouilou, que une Loango. A construção do hospital geral, num dos eixos principais, vai introduzir a cidade numa divisão insular. A quarta avenida está sendo construída no distrito do bispado. O desenvolvimento espacial desta parte será agora de leste a oeste.

Em 1936, acredita-se que a cidade atingiu seus limites e que o desenvolvimento agora terá que ocorrer por dentro. Mas a cidade continua essencialmente europeia. É a vez da aldeia africana conhecer o seu desenvolvimento, com a instalação definitiva dos trabalhadores dos dois locais do CFCO e do porto (1934 para o primeiro, 1942 conclusão do dique interior). Eles serão convertidos em outras operações de serviço e manuseio. O desenvolvimento da aldeia africana também se dará dentro dos limites fixados no plano diretor de 1924, ou seja, em sete pistas penetrantes que vão, partindo de um arco da praça de Brazza, e de oeste a leste: avenida Raymond -Paillet, que deve unir o norte e a estrada para Brazzaville; Avenue Émile Gentil , também em direção ao norte; Avenida M gr Jean Derouet  ; a avenida Ma Loango  ; avenue Schœlcher , que mais tarde se juntou à missão das irmãs; Avenida Moe Pratt  ; Avenue de France, como limite oriental. A aldeia africana está rodeada no flanco ocidental pelo rio Tchikobo e no flanco oriental pelo rio Tchinouka, pelo que o seu desenvolvimento só poderia ser feito para o Norte. Nessa época, a aldeia africana será limitada ao norte pela atual avenida Félix-Tchicaya; esta avenida unia dois campos militares, o campo do coronel Genin (campo atual31 de julho) e o campo de Saint Pierre, que já não existe hoje. O mercado central será instalado da segunda linha à terceira linha entre a avenida Monseigneur-Derouet e a avenida Schœlcher. Este local foi escolhido para criar dinâmica centrífuga. A malha urbana desses bairros será baseada no modelo de traçado radial. Dentro das sete faixas, o desenvolvedor terá faixas secundárias, para dar uma divisão urbana em um bloco de quatro lados. Mas a lógica não será respeitada dentro de cada ilha; na verdade, as ruas serão paralelas às estradas secundárias. Essa divisão foi feita para permitir que a administração colonial controlasse melhor os movimentos das populações, principalmente neste período de guerra. A ligação entre as duas partes da cidade era feita por um único ponto, a ponte sobre o Tchinouka , com vista para a avenida General de Gaulle.

Pointe-Noire do final da Segunda Guerra Mundial até a independência em 1960

Foi nesse período que surgiram as primeiras ocupações ilegais de terras, no distrito do Quilômetro 4, ao sul das oficinas do CFCO, apesar das proibições das autoridades. Este distrito experimentará um rápido desenvolvimento tornando seu desenvolvimento quase impossível sem o deslocamento de seus habitantes. A arquitectura das habitações da aldeia e do distrito do Quilómetro 4 é básica, são construções feitas a partir de matérias-primas não tratadas, como o ferro ondulado , pranchas de madeira ou resíduos industriais. O crescimento urbano da cidade continuará no sentido das estradas principais. A partir da década de 1950, a vila ultrapassou seus limites iniciais e se estendeu até a Avenue de l'Indépendance. O recorte será o mesmo, mas o tamanho das ilhas será maior. Este desenvolvimento será feito sem a intervenção da administração colonial.

A superfície da aldeia logo se juntará à da parte europeia. Estamos testemunhando o nascimento dos distritos de Roy e Mawata e a extensão do distrito de Mvoumvou. A população de duas partes começa a se equilibrar em benefício da aldeia.

A aldeia continuará a crescer mais rápido do que antes, mais rápido do que o bairro europeu por causa da ambigüidade das leis coloniais sobre a terra. O desenvolvimento da parte africana da cidade será a vontade dos latifundiários. Na verdade, seus direitos são reconhecidos no código de terras negro das colônias. O distrito europeu continuará seu adensamento em função das atividades econômicas e da chegada de europeus; esta parte da cidade é reservada exclusivamente para brancos. O distrito de Losange experimentará um segundo desenvolvimento: construção de novos edifícios, algumas estradas e avenidas. A aldeia africana abandonará definitivamente a lógica do bloco do tipo Haussmann. É a divisão em pequenos becos não retilíneos que prevalece, as superfícies das parcelas são diferentes umas das outras. Faltam logradouros públicos ou terras gratuitas na aldeia africana. Este é o distrito de Matende, a última parte de Mvoumvou.

O distrito de Mvoumvou desenvolver-se-á em direcção ao Norte em direcção ao rio Songolo , tornando-se mais denso em população. Paralelamente, aparecerá o segundo bairro ditado ilegal da cidade, é o bairro de Planches, com São Cristóvão , sua igreja de tábuas brancas de madeira. Como sempre em tal situação, a ocupação do solo será feita de forma anárquica. Este distrito não terá superfície suficiente, porque está encravado entre a estrada para Brazzaville e o rio Tchikobo. Mais tarde, haverá uma nova divisão. O cemitério, que deveria ficar fora da cidade, será totalmente cercado por um novo bairro. No final de 1960, Pointe-Noire havia consumido suas melhores terras, apenas terras pantanosas permaneciam. O desenvolvimento da cidade só poderia ser feito com um adensamento dos bairros, é o que aconteceu a partir de 1960. Pointe-Noire era a capital do Congo, durante o reconhecimento como república. O primeiro governo e assembleia residiram lá. Até a declaração de independência em1 st agosto 1960.

Transformações socioeconômicas favorecidas pela independência do Congo

1960 será um ponto de viragem na evolução da cidade; é o ano da independência, embora ainda não seja real. As relações sociais mudaram, ou seja, as forças conservadoras voltarão a se fortalecer. Assim, o desenvolvimento espacial da cidade, que se acreditava concluído, seguirá com uma velocidade inédita; vamos cruzar os limites naturais de rios e florestas. Este será o nascimento do Culotte, Makaya-Makaya (que significa na língua folha-folha local, isso significa que é uma floresta muito densa), Mbota, Mbota-Louissi (nomeado após os rios, pequenos afluentes do Songolo) e Nkouikou.

O centro ficará mais denso, este será o início do desenvolvimento da parte localizada além do rio Tchinouka. Este é o nascimento do distrito OCH ( Congolese Housing Office , órgão do Estado). Entre a avenue de la Révolution (antiga avenue de France) e o distrito OCH há uma área pantanosa; apesar das proibições de construção, será ocupada por populações oriundas, na sua maioria, dos países de Niari (Bouenza, Lékoumou e Niari). Podemos saber a ordem de chegada pela toponímia dos novos bairros: primeiro os de Niari pelos bairros Dibodo e Cocotier de Niari; depois, as de Lékoumou pelo distrito de Pont de la Lékoumou e, finalmente, de Mouyondzi e Pont de la Bouenza, para as de Bouenza. A divisão desses bairros é diferente dos demais bairros da cidade, com pouquíssimas ruas e grandes avenidas. O tamanho dos lotes depende da força humana ou dos meios financeiros dos habitantes. Essas populações foram atraídas pela expansão das atividades portuárias e petrolíferas.

Com as descobertas dos depósitos de petróleo e potássio, a cidade experimentou um boom econômico entre 1970 e 1985, atraindo novamente uma forte migração. Esta migração será obra das populações congolesas, africanas e europeias. Um estudo sócio-urbano de Urbanor , em 1980, registrará que o centro da cidade experimentará um forte aumento, ou seja, para o centro antes de 1960- 38,20% depois de 1975- 15,17% para o distrito periférico antes de 1960 -32,83% depois 1975- 7,46% . Este período será o da densificação relativa em construção da parte europeia; mineração e empresas de serviços irão subdividir em tipos de ZAL ( zona de desenvolvimento livre ). Estas são as casas da COMILOG (Compagnie minière de l'Ogoué du Gabon), ELF-Congo , CPC ( Compagnie des Potasses du Congo ) e outros. Na parte oriental (aldeia), são os bairros periféricos que irão se desenvolver, continuando a segunda fase de adensamento e o início do desenvolvimento.

A evolução urbana de Pointe-Noire desde a década de 1990 até os dias atuais

Esse período foi marcado por outra forma de desenvolvimento devido à crise econômica que atingiu o país desde o final de 1985 e da qual o país não se recuperou até o final da década de 1990, alternando fases de fases de baixo crescimento e fases de decadência. A cidade vê neste intervalo um aumento de pequenos empregos no chamado setor informal.

Pointe-Noire, o coração econômico do Congo, foi poupada da destruição das guerras civis. Quando o país vive várias lutas internas, diversos atores atuam em prol da preservação da cidade, bem como dos interesses petrolíferos que ela abriga. DentroOutubro de 1997, Denis Sassou-Nguesso , no entanto, apelou ao exército angolano para que tomasse a cidade, sem luta.

Esta conjuntura favorável da década de 1990 acompanhada da retomada da estabilidade e do crescimento do país nos anos 2000 (com exceção de 2007 marcado pelo início da crise global ) permitiu à cidade de Pointe - Negra afirmar sua condição de capital econômica do país, combinando crescimento econômico e demográfico (em particular alimentado pela imigração da vizinha RDC ).

Por causa de sua grande população e seu status como uma potência econômica, a cidade está no centro da campanha travada para as eleições presidenciais de 2016, que colocam o presidente cessante Denis Sassou-Nguesso no poder desde 1997 contra a oposição unificada na Frente. respeito da ordem constitucional e da alternância democrática e que realizou na cidade de Pointe-Noire a sua primeira grande reunião em26 de abril de 2015.

Economia

Hidrocarbonetos

A atividade petrolífera ainda é o principal setor da economia pontenegrina. Emprega uma grande quantidade de mão de obra e gera uma forte atividade de terceirização . Esta actividade continua a ser essencial em Pointe-Noire e o seu desenvolvimento está em curso, nomeadamente sob a liderança da Total, que representa mais de 50% da produção nacional de petróleo e opera dez dos vinte e três campos petrolíferos offshore activos na costa do Congo . Assim, o projeto Moho-Nord tem permitido a exploração desde 2015 de novas reservas na concessão Moho-Bilondo com o objetivo de 140.000  boe / d a partir de 2017.

Esses projetos têm efeito cascata nas empresas nacionais congolesas ou estrangeiras estabelecidas, conforme evidenciado pelo grande projeto Moho-Nord desenvolvido em conjunto com a empresa estatal que é a Companhia Nacional de Petróleo do Congo (SNPC), mas também a Chevron. Overseas Congo que compartilha 46,5% entre eles. Os desdobramentos econômicos desse setor beneficiam a indústria da cidade, que se diversificou um pouco: produção de gás, têxteis, alimentos, produtos químicos, etc.

No entanto, a Federação Internacional de Direitos Humanos , uma ONG parceira das Nações Unidas e do Conselho da Europa , apela a que se coloque em perspectiva o impacto econômico dessas atividades petrolíferas para os habitantes de Djeno em seu relatório intitulado Gestão das receitas do petróleo no Congo Brazzaville : má governança e violações dos direitos humanos .

Seja como for, a presença do porto e do terminal petrolífero, o desenvolvimento de serviços , bem como a construção de um aeroporto internacional, fizeram de Pointe-Noire uma cidade de importância primordial para o comércio africano e especialmente para a economia nacional. uma vez que fornece 83% das receitas orçamentais da República do Congo . Por outro lado, desde o início da década de 1990, a economia informal , composta de múltiplos negócios e serviços, cresceu maciçamente em resposta ao desemprego que afeta os graduados do sistema educacional.

Esta atividade tem consequências deletérias para o meio ambiente, para a saúde dos habitantes e para a agricultura:

Em 2004, ocorreu um acidente na aldeia de Tchinkanou (sul de Pointe-Noire), provocando um forte derrame do petróleo bruto no rio Samba, principal fonte de água das populações. “Os habitantes não sabiam o que beber e o desastre se espalhou para outras aldeias”, disse à IPS, um nativo de Tchinkanou que mora em Pointe-Noire, conhecido pelo pseudônimo de Tchatcho Mbala.

Dentro setembro de 2012, um derramamento de óleo polui as costas “em total silêncio. Stung, acusado de não prestar assistência a uma população em perigo, o governo está finalmente a sair da sua letargia recorrente 4 meses após os acontecimentos ” , sem dúvida sob “ pressão de ONGs internacionais ” .

Cultura

Museus

O Museu do Círculo Africano Pointe-Noire é dedicado à história, cultura e arte da cidade.

O Centro Cultural Jean Baptiste Tati - Loutard aberto todo o ano, localizado no bairro M'Pita, é um espaço autônomo de atividades culturais para todas as idades, conta com duas bibliotecas, uma sala multimídia, um ciberespaço conectado ao a internet, um campo de esportes, salas de reuniões, etc.

Transporte

Transporte público

Em Pointe-Noire, como em Brazzaville, o transporte público é fornecido por operadores privados que operam ônibus, táxis ou táxis comuns. Assim, um número significativo de moradores da cidade depende desses táxis ou microônibus informais. A tarifa de uma corrida de táxi até a cidade é de 700 francos CFA (1 euro). Para uma viagem mais longa (do aeroporto à cidade), leva de 1000 a 2000 francos CFA . Para táxis coletivos, conhecidos como 100-100, que fazem viagens de ida e volta ao longo de uma única rota, seu preço é definido em 150 francos CFA .

Transporte ferroviário

A ferrovia é usada principalmente para transporte para o interior e Brazzaville . Pointe-Noire é o terminal marítimo da famosa linha Congo-Oceano construída durante o período colonial francês e cuja renovação está muito atrasada. Na sequência de vários acidentes, alguns dos quais fatais, os projectos de privatização e modernização da linha aceleraram e os primeiros resultados surgiram na década de 2010 com, nomeadamente, o comissionamento de novos comboios denominados Gazelas de porte muito superior e inaugurados em 2012.

O grupo francês Bolloré , já responsável pelo desenvolvimento do Porto Autónomo de Pointe-Noire, foi convidado a acelerar esta requalificação da linha Congo-Oceano de forma a manter a competitividade de Pointe-Noire como interface entre o comércio marítimo mundial e o Centro África, mas também promover a circulação de pessoas entre a capital Brazzaville e seu principal motor de crescimento econômico.

Transporte rodoviário

Pointe-Noire também está ligada a Brazzaville por estrada, tendo o eixo de comunicação sido totalmente inaugurado em 2015. O troço Pointe-Noire - Dolisie está operacional desde 2011. Esta estrada foi construída no âmbito de uma parceria com a China, que financiou parte da obra e era o dono da obra. A partir de agora, é possível ir de Pointe-Noire a Ouesso no extremo norte do país pela mesma estrada asfaltada, nomeadamente a RN1 que passa a RN2 a seguir a Brazzaville.

Transporte de aeroporto

A cidade está ligada por transporte aéreo ao Aeroporto Internacional Agostinho-Neto . Várias companhias aéreas oferecem voos para destinos africanos, mas também para a Europa. É também um aeroporto de mercadorias, a porta de entrada de produtos estrangeiros para o território congolês, mas também uma estação de passagem do porto de Pointe-Noire a Brazzaville, especialmente durante os períodos de guerras civis que por vezes interrompem definitivamente a linha férrea.

Transporte marítimo

O porto de Pointe-Noire serve a cidade.

Educação

Existem várias escolas de ensino médio e escolas internacionais em Pointe-Noire, como Victor Augagneur e Poaty Bernard, bem como escolas particulares. A cidade tem uma das duas escolas de ensino médio francesas do país, o Lycée Charlemagne, e abriga o Instituto Francês do Congo-Pointe-Noire, que oferece cursos de francês em todos os níveis e possibilidades de estudos na França por meio da rede Campus France .

De fato, se vários centros privados oferecem estudos BTS e apesar de uma forte população de mais de um milhão de habitantes, bem como uma indústria de óleos essenciais para o Estado que exige pessoal treinado, a cidade não abriga nenhuma universidade pública. No entanto, desde 2002, a Professional University of Africa oferece programas de bacharelado (Bac +3) e MBA (Bac +5), alternando entre escola e negócios.

Lugares de adoração

Entre os locais de culto , existem principalmente igrejas e templos cristãos  : Diocese de Pointe-Noire ( Igreja Católica ), Igreja Evangélica do Congo ( Comunhão Mundial das Igrejas Reformadas ), Assembleias de Deus .

Personalidades ligadas à cidade de Pointe-Noire

Brazão

Os brasões da cidade de Pointe-Noire são:

“Ou na Ponta de areia acompanhada por dois remos Argent, com o cabo Gules, colocados em divisa versada, a Ponta e os remos movendo-se com um mar azul ondulado por três ondas de prata”.

O lema do brasão da cidade é: "  Labor improbus omnia vinciti  " , em latim (que significa em francês "O trabalho árduo acaba com tudo" ).

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos

Notas e referências

Notas

  1. “Em 1955, Jean-Baptiste Missamou era um dos cinco alunos de três escolas primárias indígenas de Pointe-Noire, declarados admitidos ao vestibular para a sexta série. Na companhia de Félicité Jubelt, Dieudonné Mahoungou, François Soumbou e Léon Taty, puderam sentar-se nos mesmos bancos que os pequenos europeus desta nova escola. Ele também foi diretor do Escritório Congolês de Manutenção de Estradas (OCER). " .

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