Apolo7 | ||
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Situação | Ile de france | |
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Modelo | Ônibus | |
Entrada em serviço | Setembro 1997 | |
Linhas | 14 | |
Estações |
Chelles - Gournay Lagny - Thorigny Mitry - Claye Vaires - Torcy Villeparisis - Mitry-le-Neuf |
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Comparecimento | 16.000 viagens / dia | |
Proprietário | SITBCCE | |
Operador | Empresa de Transporte da Bacia de Chellois (grupo Transdev ) | |
Linhas de rede | 1 2 3 3s 4 4s 5 6 7 7s 8 8s 9 9s | |
Redes relacionadas |
![]() •Rede RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiais, etc.) •Outras redes ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linha 1 ) •Express ( linhas 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •Em projeto ( T Zen linhas 2 a 5 , etc. ) |
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A rede de ônibus Apolo7 foi criada em setembro de 1997 no final da reestruturação da rede de transporte urbano de Chellois e é hoje administrada pela Société des transports du bassin chellois , empresa pertencente ao grupo Transdev .
No final da década de 1930 , dois serviços privados de ônibus ligavam, dentro de Chelles , a estação a áreas remotas: "o ônibus Coudreaux e o ônibus Pin".
Após a Segunda Guerra Mundial , Chelles se preocupou com o transporte entre o centro da cidade e os bairros periféricos. A "Société des transports Urbains Chellois" (TUC) opera cinco linhas de ônibus, ligando a prefeitura à estação de Chénay-Gagny , a Noue-Brossard, a Pissottes, a Bel-Air, a Madeleine, a Coudreaux., No Dream, no Chantereine e no Villeneuve.
A rede TUC desenvolveu-se então por pouco menos de trinta anos, acompanhando o desenvolvimento da cidade (criação das zonas industriais de La Tuilerie e La Trentaine) e o crescimento populacional.
Agravamento da situação
Mas foi a partir de 1993 que a situação começou a piorar: a Chellois Urban Transport Company tornou-se deficitária. Esta situação combinou-se, ao longo dos meses, com a deterioração do clima social dentro da empresa.
O défice financeiro do TUC reflectiu-se precisamente na degradação da qualidade dos veículos. Passaram-se os anos e a maioria dos treinadores atingiu o limite de idade (mais de dez anos) enquanto a média autorizada é de sete anos. Mesmo muito bem conservados, os treinadores sofreram avarias que causaram atrasos e a insatisfação dos utilizadores. Esses veículos não ofereciam mais garantias de conforto ou segurança ideal. Além disso, faltavam três veículos para atender as linhas existentes. Essa foi a principal origem da multiplicação dos conflitos sociais.
O conflito social do final de 1996 marcou o fim da crise: os funcionários fizeram greve para obter equipamentos mais novos, além de um salário justo. Após um longo impasse (mais de três semanas de conflito), a situação começou a melhorar: vários veículos usados foram adquiridos. Certamente foram usados, mas a renovação da frota estava em andamento para satisfação geral. As reivindicações salariais também foram ouvidas e o trabalho foi gradativamente retomado.6 de novembro de 1996.
Além disso, as paragens não foram ou se materializaram muito mal, os serviços de alguns bairros foram muito mal assegurados e os horários pouco ou não respeitados. Os cerca de quatro mil alunos do ensino médio da cidade escolar (Lycée Gaston Bachelard e Louis Lumière) na época eram muitas vezes obrigados a pegar carona .
Estado da rede às vésperas de sua reestruturação
Na véspera do comissionamento da rede reformada, ela era composta por nove linhas:
TUC linhas 1 a 5 | TUC linhas 6 a 9 | ||
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061-001 | Circular loop pelo distrito de Abbesses a partir da estação Chelles | 061-006 | Estação circular de Chelles , Mont-Chalhats, Chantereine, Rond Point des Sciences, Chemin de la Guette, Rue du Tir, centro da cidade de Chelles |
061-002 | Estação Chelles ↔ Chelles Rond-Point des Sciences via Quatre Routes | 061-007 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 via Mont-Châlats |
061-003 | Estação Chelles ↔ Chelles Madeleine ↔ Chelles Rond-Point des Sciences | 061-0013A | Chelles Gare Routière RER ↔ Courtry via Rue du Tir |
061-004 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion | 061-0013B | Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie via Le Pin e Villevaudé |
061-005 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF |
"Para grandes males, grandes remédios"
Para chegar ao fim do conflito de três semanas, duras negociações foram realizadas tanto com os motoristas em greve e a cidade de Chelles, a empresa Transdev , da qual o TUC dependia, e a RATP para concretizar o14 de novembro de 1996, a um memorando de entendimento entre todos os parceiros.
Sob o olhar atento do Syndicat des transports Parisiens (STP) e por iniciativa da cidade e dos prefeitos da bacia de transporte, a Transdev e a RATP estabeleceram uma parceria bipartite, a fim de restaurar a ordem no transporte público. Comum e permitir o desenvolvimento da rede TUC melhorando a qualidade. Por um lado, Chelles e os municípios vizinhos foram organizados por meio de uma estrutura intermunicipal, o Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), delegando assim (e ainda hoje, em outro lugar) suas habilidades de transporte público. Por outro lado, a RATP e a Transdev constituem uma sociedade conjunta que se chamará Société des transports du bassin chellois .
Sem esses acordos e a constituição do sindicato intercomunitário, que deve obter ajuda financeira da região, do departamento e do Syndicat des transports Parisiens (STP), a situação teria persistido ou, pior ainda, a cidade de Chelles poderia ter sido encontrada desprovido de qualquer meio de transporte público. Na verdade, os TUCs estavam em grande dificuldade financeira, perto da falência, e os regulamentos impostos pelo STP não permitiam uma simples compra das linhas existentes. Em todos os casos, os transportes urbanos Chellois permaneceram proprietários da sua rede, mesmo que decidissem encerrar a sua operação.
No final de 1996 , foi estabelecido um calendário preliminar de implementação: constituição do sindicato intercomunitário, realização de estudos e consultas para definição do projecto mais adequado à situação, constituição da empresa operadora (STBC) no primeiro trimestre. 1997 , adoção da nova rede pelo sindicato (SITBCCE) e pela STP até30 de junho de 1997 para implementação no próximo ano letivo.
A nova rede resultante da reestruturação do transporte urbano no Chile será chamada de Apolo7. O nome foi descoberto em 1997 , durante um concurso organizado em uma escola em Chelles.
É no início do mês de Setembro 1997que o transporte urbano Chellois, depois de mais de trinta anos de existência, deu lugar à nova rede Apolo7: as onze linhas numeradas do TUC foram substituídas pelas linhas A, B, C, D, E e F da nova rede Apolo7. Se forem os cinco primeiros relativos a Chelles, são suficientes para garantir a cobertura da cidade mas com uma oferta inferior de 15%.
Esta nova rede desenvolveu-se em pouco tempo: apenas nove meses em vez dos dois anos normalmente necessários para este tipo de reestruturação, que causou algumas disfunções. Mas a urgência da reestruturação justificou o mau começo e os ajustes foram feitos rapidamente. Assim, a assinatura do acordo final não ocorreu até o3 de setembro de 1997. Além disso, as mudanças foram muito importantes: além de mudar os hábitos dos usuários, a simplificação do número de linhas causou muito descontentamento, mesmo que não tenha havido cancelamento definitivo do serviço.
Por exemplo, para a mesma viagem, direto antes, o viajante teve que passar por uma conexão. O exemplo típico foi o “Arcades School Special”, ainda que afetasse apenas vinte e cinco das mil e oitocentas cartas escolares distribuídas, o que resultou na sua integração na nova linha C, tornando a rota direta um pouco mais tortuosa com, consequentemente , uma extensão do tempo de transporte, porém limitado a dez minutos.
Mas, em Les Coudreaux, os moradores reclamam do apagamento de linhas e do alongamento do tempo de viagem entre Les Coudreaux e o centro da cidade de Chellois, que hoje chega a trinta e cinco minutos. Os moradores locais reclamaram dos ônibus frequentemente lotados; os idosos da vizinhança tiveram que adquirir o hábito de percorrer distâncias maiores para chegar à parada mais próxima de casa. Essas disfunções também existiam em Chantereine e Mont-Chalhats. Estes inconvenientes, indubitavelmente incómodos, foram, no entanto, compensados por uma melhoria do serviço oferecido.
Esta nova rede foi acompanhada pela renovação contínua de um terço do material circulante resultante do transporte urbano de Chellois, o desenvolvimento de pontos de paragem (instalação de placas de sinalização), informação aos utilizadores que vão sendo progressivamente desenvolvidos e adaptação de determinados horários.
Rede de 1997A nova rede chamada Apolo7 foi colocada em serviço em Setembro 1997. Foi então composto por seis linhas:
Linha | Anteriormente | Sobremesas principais |
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Linha A | TUC 061-001 / 006 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Cité Scolaire ↔ Chelles - Rond-Point des Sciences |
Linha B | TUC 061-0013A | Chelles - Rodoviária RER ↔ Courtry - Lamartine ↔ Chelles - Rodoviária RER |
Linha C | TUC 061-004 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Centro Comercial Chelles 2 ↔ Chelles - Place Henrion |
Linha D | TUC 061-005 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Grande Prairie ↔ Chelles - La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne - Paul Algis ↔ Vaires - estação ferroviária SNCF |
Linha E | TUC 061-0013B | Chelles - Estação Rodoviária RER ↔ Claye-Souilly - Prefeitura |
Linha F | TUC / Europe Coach Line | Vaires - estação SNCF → Brou-sur-Chantereine - Clínica → Brou-sur-Chantereine - Jean Jaurès → Vaires - estação SNCF |
Características especiais da rede.
Em Chelles , o distrito de Chantereine era servido por duas linhas: a linha A passava pela Place des Fêtes, ou seja, pelo leste do bairro, enquanto a linha C passava pelo oeste. Além disso, hoje, a rota é reaproveitada pela linha A versão 2005.
Em 1998 , a rede Apolo7 fazia 2,8 milhões de viagens por ano.
Além disso, até setembro de 1999 , todas as linhas serviam ao centro da cidade de Chellois por meio de um circuito centralizado no Parque Memorial. Naquela época, foi observada a parada “Mairie” dos ônibus que iam para a estação no antigo local do posto da TVF no final da rue René Sallé. Além disso, esta postagem é do mesmo tipo que a utilizada pelos cronogramas do TUC. Os ônibus pegaram a rue Louis Eterlet e a avenue de la Resistance, onde as paradas “Poste” e “Marché” foram observadas. Viraram à esquerda no Boulevard Chilpéric, onde ficava a antiga rodoviária: era muito pequena. O resto do circuito é igual ao usado atualmente. Mas foi após a implementação de novos planos de trânsito e estacionamento, com o objetivo de tornar o trânsito mais fluido e favorecer o transporte público, que esta configuração evoluiu. É desde então que nas ruas Adolphe Besson e no boulevard Chilpéric, existem pistas em local limpo.
Primeira avaliação três anos depois
Após três anos de operação, foi realizada uma primeira avaliação: Pierre Becquart, então diretor da operadora da rede, explicou que quando esta foi criada foi necessário adequar a oferta à demanda dos usuários, para alinhar os horários dos ônibus com os da SNCF . Foi realizado um trabalho de adequação das passagens dos ônibus com as escolas, de forma a corresponder aos principais horários de entrada e saída dos alunos do ensino fundamental e médio. A rede foi simplificada com, além disso, a renovação da frota de veículos. Em 2000 , a frota era composta por cerca de trinta ônibus (53 hoje). Além disso, foram criados pontos de ônibus reais e claramente identificados, e a nova estação de ônibus acaba de ser entregue.
Em 2000 , 95% dos usuários utilizavam o transporte público nos horários de pico e, nesse período do dia, os trinta veículos disponibilizados ao STBC faziam uso da rede. Diariamente, cerca de 10.000 viajantes eram transportados.
Em setembro de 2000 , uma nova linha de ônibus foi criada para ligar a bacia do Chellois às cidades de Villeparisis e Mitry-Mory , tornando regular o serviço, antes prestado apenas para fins escolares (atendimento das escolas secundárias de Chellois para alunos residentes nessas cidades ) Esta nova linha de número 13 será operada pela STBC , operadora da rede Apolo7, em pool com a rede de bus CIF .
Esforços continuados
Depois de efectuada uma grande renovação da frota, iniciou-se em 2002 uma segunda para renovar o material circulante ao ritmo de três ou quatro viaturas por ano. Os novos autocarros colocados em funcionamento passaram a ser equipados com filtros de partículas e paletes retrácteis para acolher pessoas com mobilidade reduzida a bordo.
Segunda reestruturação (2005) MetasApós a reestruturação criativa da rede Apolo7 em 1997, visando otimizar a oferta de transporte existente, uma segunda reestruturação ocorreu em28 de fevereiro de 2005a fim de se adaptar às necessidades dos usuários que evoluíram em oito anos. Além disso, houve 4 milhões de viagens por ano em 2005 , um aumento de 40% em relação a 1998 .
Assim, a reestruturação do 28 de fevereiro de 2005 mirado:
Por isso, foi necessário melhorar o atendimento ao shopping Chelles 2 , agora prestado pelas linhas A, C e D, enquanto a antiga linha C só o servia até então (ainda é servido pelas linhas RATP 113 e 211 desde 1996 ) . Os colégios Chellois, antes atendidos permanentemente pela linha A, agora são atendidos permanentemente pelas linhas A, C, D. A linha B atende apenas durante o horário e períodos letivos. A linha E foi adicionada de4 de julho de 2005, para poder substituir a linha A, agora desviada, mas sem ter as frequências que esta tinha e atendendo sistematicamente os liceus de Chelles.
Essa nova rede agora atende todos os setores de urbanização com duzentos e cinquenta pontos de parada, ou uma parada a cada quatrocentos metros em média. Eles devem ser ajustados ao padrão para acomodar pessoas com mobilidade reduzida. Todos também serão equipados com abrigos de passageiros, bancos e sinalização mais legível. Além disso, das duzentas e cinquenta paradas, oitenta já haviam sido tratadas no verão de 2005 . Dos duzentos e cinquenta pontos de paragem, quarenta e um resultaram de uma reestruturação: localizavam-se em particular no distrito de Aulnoy, agora servido pelas linhas A e C. A nova linha C é a ligação entre as clínicas de Brou e de Chelles . A nova entrada independente para a escola secundária Lumière (lado Chelles2) é servida a partir do2 de maio de 2006na nova paragem Lumière .
Linhas reestruturadasA nova rede foi simplificada em relação à de 1997 : a linha F fundiu-se com as novas linhas C e D. Assim, a rede passou a ser composta por cinco linhas, ainda que a linha B não tenha sofrido qualquer modificação relacionada com esta reestruturação.
Os pontos fortes das novas linhas são os seguintes.
Atendimento, de acordo com as últimas contagens de 2003 e as denovembro de 2005, aumentou 10,4%. A reestruturação favoreceu o atendimento, embora os especialistas concordassem que a rede apresentava os primeiros sinais de saturação, principalmente nos horários de pico.
Para saber o que pensaram os usuários sobre as mudanças na rede Apolo7, foi realizado um levantamento entre os moradores da bacia de transporte, sejam eles usuários ou não. Isso mostra que, de maneira geral, os usuários estão satisfeitos com a oferta de transporte. Os usuários consideram a rede Apolo7 satisfatória (pontuação geral de 7,30 em 10). No entanto, os usuários relatam uma frequência insuficiente (39% dos usuários) de ônibus que passam, bem como uma falta em determinados horários do dia (25%). Queixam-se também de uma oferta de transporte durante a semana e nos horários de ponta que atingem os limites de capacidade, de informação e comunicação insuficientes em caso de ruptura da rede, mas também em horários normais. Os não usuários sabem pouco ou não sobre o Apolo7.
Nos horários de pico, também foi afirmado que os ônibus Apolo7, e o transporte em geral, são os menos confortáveis. Para melhorar esta situação, era óbvio que seriam necessários recursos adicionais: recrutamento de novos motoristas e aquisição de veículos. Esperava-se também que, de acordo com as projeções de 2005 , o esforço realizado fosse equilibrado até 2010 , sendo esse equilíbrio já alcançado em 2006 , graças a receitas adicionais às quais se somam sempre os compromissos do SITBCCE e de Marne et Chantereine, que torna possível desenvolver ainda mais o transporte público local.
Foi também proposta a criação de um serviço de transporte público a pedido, a fim de dar resposta aos pedidos relativos a faixas horárias marginais e destinos não atendidos: "Um suplemento ao suplemento está a caminho". O presidente da SITBCCE também se comprometeu, entre outras coisas, a melhorar as condições de transporte na hora do rush e a alargar gradualmente a oferta de transporte durante o dia, a noite e o fim-de-semana.
Reajustes da nova redeA reestruturação trouxe sua parcela de ajustes.
a 29 de agosto de 2005, foi criada uma nova parada da Base Olympique entre as paradas Pêcheurs e Cité EDF na linha C da rede Apolo7 na interseção de Quai du Port e Boulevard de la Marne. Esta nova parada facilita assim o atendimento ao centro de lazer Vaires para os usuários da linha.
a 29 de agosto de 2005, o traçado da linha B foi alterado entre as paragens de Pasteur e Stade a pedido do município de Courtry . O mesmo vale para a localização das paradas de Debussy e Stade : a nova parada de Debussy das linhas B e D está localizada na antiga parada do Stade e a última ao norte do estádio.
a 5 de setembro de 2005, a localização da parada do dispensário na linha C, em direção à rodoviária, mudou: antes paralela àquela em direção a Chelles 2 , foi transferida para o final da rue Gabriel Mortillet na rotatória do McDonald's. O deslocamento da parada está ligado a um erro de rota: a parada Vergers na linha C para a rodoviária nunca existiu realmente. O seu agrupamento com o da linha A foi o que causou a evolução da parada do Dispensário .
Desde o verão de 2006 , geralmente interrompido em julho e agosto, as linhas “semidiretas” da linha B foram mantidas porque são muito apreciadas pelos usuários. Na verdade, essas corridas permitem uma viagem mais rápida à estação de Chelles.
Desde o início do ano letivo de 2007 , a recepção dos clientes “RézoPlus” mudou. Anteriormente localizado no mercado, agora está dentro da estação SNCF Chelles - Gournay (lado da estação de ônibus), Place du Grand Jardin.
Em 2007 , por ocasião do décimo aniversário da rede, foi feita uma nova avaliação: o atendimento aumentou 40% e os usuários passaram a se beneficiar de uma oferta que aumentou 25% em relação a 1997 .
É neste clima positivo que começam a ser tidas em consideração as sugestões dos utilizadores durante o inquérito de 2006 : o que resultou num aumento do número de rotações nas linhas A, B, C e E a partir de Março de 2007 graças à aceitação do dois novos ônibus e a criação de cinco empregos de motorista de ônibus. Nas linhas A, B e C, esses dois novos ônibus foram atribuídos principalmente aos horários de pico.
A partir de agora, nessas quatro linhas, foram criadas vinte e oito corridas adicionais: vinte e uma na linha A entre 7h e 19h , o que resultou na passagem de três ônibus por hora em média fora dos horários de pico e uma passagem a cada dez minutos em média durante o horário de pico na direção do pico, de segunda a sexta-feira. Aos sábados, a frequência dos ônibus dobrou. A linha B teve apenas cinco rotações adicionais durante as horas de ponta da manhã e da noite, a linha C, apenas duas durante as horas de ponta da manhã. A linha E beneficiou de quatro rotações adicionais, entre as 10h00 e as 16h00, permitindo aos habitantes de Le Pin , Villevaudé e Claye-Souilly verem a sua acessibilidade à rede ferroviária Paris-Est melhorada.
Com base no seu sucesso, desde 2007 , a linha D foi mantida em serviço durante o período de verão, depois de ter sido estendida à aldeia de Bordéus, a fim de harmonizar os serviços em toda a cidade de Villevaudé, em particular para os alunos., Desde então.4 de setembro de 2006.
Além disso, setembro de 2007 até 31 de dezembro de 2015, para melhor atender às necessidades de viagens fora do horário tradicional, especialmente à noite e nos fins de semana, um novo serviço, financiado pela região através do Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), complementar à rede Apolo7, foi criado sob o nome de Apolo + e trabalhou na noite de segunda-feira a sábado, das 20 am a 23 pm e aos domingos e feriados das 7 h 30 a 22 h . Desde1 ° de janeiro de 2016, este serviço foi substituído pelo ônibus da bacia de Chellois .
Serviço ao distrito de ChantereineDesde a reestruturação de 2005, no distrito de Chantereine, a rota da linha A foi alterada quatro vezes:
a 9 de maio de 2005, foi definida uma nova rota para a linha A a pedido da associação de moradores e em coordenação com o sindicato dos transportes da bacia de Chellois e a Apolo7: foi criada uma paragem de Turgot na rue Firmin Bidart, a paragem de Michelet foi mantida, mas a de “Place Henrion ”foi removido temporariamente.
a 6 de fevereiro de 2006, esta rota é modificada após a reconstrução parcial do 34 departamental na parada de Chantereine : a parada de Turgot foi removida, a parada de Michelet mantida, a parada de Place Henrion foi criada novamente e, subsequentemente, da reconstrução da estrada, o Chantereine a parada foi movida para o sul e reconstruída.
a 1 st de Setembro de 2008, o percurso desta linha é, mais uma vez, modificado, no distrito de Chantereine. A partir de agora, apenas os ônibus na direção de Ciências servem a parada Pierre Curie via rue du Panorama, como é o caso de todos os ônibus, porque aqueles em direção à estação de ônibus agora pegam a rue Nobel para servir a nova Pierre Curie e Place Molière para . A Place Molière torna-se novamente após mais de três anos de ausência, o local de passagem dos ônibus Apolo7 desde até sábado26 de fevereiro de 2005, um dia antes do comissionamento da grande reestruturação, ainda era servido pela antiga linha C que ligava a Place Henrion à rodoviária via Chelles 2 , exceto aos domingos e feriados.
a 15 de dezembro de 2008, na sequência de consulta realizada no distrito nos dias 17 e 18 de Outubro de 2008, sobre o traçado da linha, os habitantes decidiram por maioria ( 164 votos contra 98) optar pela implementação em vez de outro traçado. Este último implica uma passagem de ônibus em ambas as direções na avenida Émile-Guerry e Firmin-Bidard, a remoção do serviço para as paradas Albert Sarraut e Pierre Curie, mas também a reabertura da parada Place Molière em ambas as direções. Assim, a linha segue agora o mesmo percurso que a antiga linha C até à reestruturação, no distrito.
Comitês de usuários locaisa 5 de maio de 2008marca o início da implementação da subida pela frente e da validação sistemática na rede através da operação A Reapropriação do Espaço de Autocarros . Todas as linhas aplicam essas novas regras desde segunda-feira19 de maio de 2008. O bom senso é subir pela frente, onde estão os validadores de passagens, e descer pela porta dos fundos ou central nos ônibus articulados. Essa medida permite evitar atropelamentos e, consequentemente, melhorar as condições de transporte, preservando a economia do transporte urbano, pois transportadores como o STBC passam a ser remunerados com base nos cadastros dos validadores; qualquer utilizador que não valide o seu bilhete de transporte representa uma perda de ganhos para o operador. A introdução da validação sistemática permite que a rede monitore o número de viajantes que trafegam em suas linhas e, consequentemente, ajuste melhor o número de veículos às necessidades. No entanto, na prática, especialmente nas rotações de escola, esse princípio é difícil de respeitar por causa das multidões.
a 4 de novembro de 2008, após o comissionamento de uma nova ponte SNCF em Chelles , a rota da linha C para o serviço escolar para o colégio Weczerka foi modificada: a parada Impériaux foi removida, mas em troca, as paradas Vieux Moulin e Carrefour des Déportés foram criadas no nova rota. No que diz respeito ao serviço para a zona industrial de Trentaine, foram retiradas as paragens Vieux Moulin e Impériaux no sentido Vaires → Chelles.
Desde o início de 2009 , o CLUB B (para Comitê Local de Usuários de Ônibus da linha B) foi criado , a fim de facilitar o intercâmbio entre usuários, eleitos locais, autoridades organizadoras de transporte e transportadoras. O sindicato dos transportes intercomunitários da bacia do Chellois pretende constituir progressivamente um comité de utilizadores da rede Apolo7. Assim, para ter uma primeira experiência neste campo, foi proposto preparar o dispositivo em uma única linha, a linha B.
Desde o início do ano letivo de 2009 , o CLUB B passou a integrar o CLUB DE , ou seja, o comitê de usuários das linhas D e E, sempre com o objetivo de facilitar o intercâmbio entre usuários, eleitos locais, autoridades de transporte e transportadoras .
Desde fevereiro de 2010, a sinalização dos postos de paragem está a ser renovada, permitindo o aparecimento de pictogramas para evidenciar, se necessário, o carácter escolar do serviço prestado.
Desde o segundo trimestre de 2010 , CLUB B e CLUB DE foram complementados por um site criado para permitir aos usuários de todas as linhas da rede uma comunicação mais fácil com os envolvidos na organização e gestão da rede. Assim, qualquer utilizador de uma linha da rede pode agora, através de um fórum, informar das ocorrências de viagens registadas, problemas nas linhas e propor melhorias desejáveis, entre outros.
Fortalecimento da ofertasegunda-feira 30 de agosto de 2010, a linha 13 integra a rede Apolo7, ainda que o CIF continue a fornecer parte das rotações.
Desde o início do ano letivo de 2011 , houve avanços em termos de informação aos passageiros. A partir de agora, nas paradas são mencionados os horários em que o ônibus deve passar e não mais todos os horários de toda a linha.
segunda-feira 7 de novembro de 2011, o serviço nas linhas A, B, C e E é reforçado e novos serviços são implementados. De segunda a sábado, vinte e quatro corridas, ou doze viagens de ida e volta, foram adicionadas nos horários de pico e à noite de segunda a sexta-feira e dezoito (nove viagens de ida e volta) no sábado.
A Linha A se beneficia de:
A linha B se beneficia de:
A linha C se beneficia de:
Finalmente, a linha E se beneficia de:
Este reforço da oferta permitiu melhorar as ligações em hora de ponta com os comboios da linha P da Transilien (comboios directos Paris-Este):
Este reforço da oferta foi cofinanciado pelo STIF e pelo Sindicato dos Transportes Intercomunitários da Bacia do Chellois e Municípios Envolventes (SITBCCE). A aquisição de duas viaturas novas foi necessária para a concretização deste reforço da oferta.
segunda-feira 4 de novembro de 2013, a rede continua a desenvolver-se após a criação de uma nova linha: a linha F.
Ela segue a mesma rota da primeira linha D quando entrou em serviço em 1997 . A sua vocação é servir, desde as estações de Chelles e Vaires-sur-Marne, os setores meridionais do território e em particular em Chelles, as densas zonas residenciais da avenue du Maréchal Foch e de la Grande Prairie, o shopping Vieux Moulin , o shopping center Les Halles d'Auchan e a área de atividades econômicas de Trentaine e Triage. Em Vaires-sur-Marne , serve as densas áreas residenciais de Paul-Algis e os Pescadores, o centro de lazer Vaires UCPA e as áreas residenciais localizadas ao longo das avenidas Marne e Lorraine.
A linha F passa a ser a segunda da rede, depois da linha A, a operar aos domingos e feriados. Tem uma frequência ao longo da semana de uma passagem a cada meia hora, num total de:
A linha F retoma as viagens escolares da linha C que atendia o colégio Weczerka (parada: Mairie ) a partir dos bairros meridionais de Chelles. Também retoma as carreiras da linha C que serviam a zona industrial de Trentaine.
Reestruturação da rede em abril de 2018Após vários anos de estudos e trabalho entre a Île-de-France Mobilités , a comunidade de aglomeração Paris-Marne Valley , o município de Chelles e a Société des transports du bassin chellois (STBC), uma nova rede foi validada. Pela Île- autoridade organizadora do transporte de-France em outubro de 2017 para substituir a antiga rede considerada dilapidada. a16 de abril de 2018, a rede é reestruturada da seguinte forma:
Aliás, esta reestruturação é marcada pela eliminação de várias paradas ( RN 34 , Arcades , Docteur Roux , François Trinquand , Lavoisier , Villeparisis - République , Claye-Souilly - Zona d'Activité ), a criação do Château Gaillard , Laussedat , Général Leclerc , Daguerre , Désiré Lefèvre , Foch , Petits Prés , Mairie de Pomponne e Gare de Lagny - Thorigny , fim do serviço às aldeias de Villevaudé a partir das estações de Chelles e Vaires e renomeação de algumas paragens, seguindo os nomes RATP para recitar ninguém mais além deles.
Esta reestruturação é, no entanto, criticada pelos utilizadores pelos incómodos que causa, nomeadamente no que se refere às linhas escolares 3s, 7s e 9s muito ocupadas a ponto de não conseguirem entrar no autocarro em determinados horários.
Ajustes em 2019a 7 de janeiro de 2019, alguns ajustes são feitos na rede adicionando 20 viagens adicionais entre Chelles - estação Gournay e Maurice-Bacquet , a fim de aliviar as taxas de entrada nas escolas de ensino médio Louis-Lumière e Gaston-Bachelard durante os horários de pico, que faz um ônibus a cada 10 minutos em média, e a adição de serviços escolares adicionais na linha 1, linha 2 e linha 6 na quarta-feira ao meio-dia para passeios de alunos do ensino médio e aos sábados para chegadas e partidas de alunos .
Extensões em 2020No âmbito da reestruturação da rede urbana do planalto Clichy-Montfermeil de 31 de agosto de 2020na abertura da estação Hospital Montfermeil da linha 4 do eléctrico , as linhas 1 e 5 serão prolongadas até ao terminal. No entanto, as paradas de Denis Papin Corot e Cité Forestière na linha 1 serão removidas, e a linha 5 não servirá mais Rond-Point des Sciences .
Quando foi criada, a rede Apolo7 cobria sete cidades ( Chelles , Vaires-sur-Marne , Brou-sur-Chantereine , Courtry , Claye-Souilly , Villevaudé , Le Pin ). Com a integração da linha 13, a rede foi estendida a mais duas cidades ( Villeparisis e Mitry-Mory ). Hoje atende nove cidades, ou uma área de 100,5 km 2 com 131.541 habitantes ( censo de 2008).
É composto por sete linhas que permitem a realização de 16.000 viagens todos os dias.
Em um ano, os ônibus da rede (números no início de 2007) percorrem mais de um milhão de quilômetros. Apolo7 hoje é a sigla para A UTOBUS PO ur garanta L iaisons O ptimales na bacia de 7 comunas chellois.
A rede opera aproximadamente entre 5 h 30 e 22 h 30 de segunda a sexta-feira entre 6 am e 22 pm 30 aos sábados e domingos e feriados entre 7 am e 21 pm . A rede não está funcionando1 r Maio. Desde dezembro de 2006 , para atender a uma maior demanda por serviço noturno, os ônibus operam à noite, sob o nome de Noctilien N141, entre a estação Paris-Est e a de Meaux , ligando assim as estações de Chelles e Vaires em um dez minutos, mas também em Paris em 40/50 minutos.
Quanto às frequências, embora variem de acordo com as linhas, são em média:
A rede hoje composta por mais de duzentos e cinquenta pontos de parada, inclui nove linhas regulares e cinco linhas escolares cobrindo toda a região de Chell:
Linha | Características
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1 ![]() |
Chelles - estação Gournay ⥋ Hospital Montfermeil | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 25-35 min |
Nb. de paradas 32 |
Hardware Citaro G Urbino 18 |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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2 | Chelles - estação Gournay ⥋ Vaires-sur-Marne - Paul Algis | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 30-35 min |
Nb. das paradas 31 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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3 | Chelles - estação Gournay ⥋ Villeparisis - estação Mitry-le-Neuf | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 20-50 min |
Nb. de paradas 36 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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4 | Chelles - estação Gournay ⥋ Claye-Souilly - Prefeitura | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 25-35 min |
Nb. das paradas 26 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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5 | Hospital Montfermeil ⥋ Lagny - Estação Thorigny | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 35-40 min |
Nb. das paradas 31 |
Material GX 137 L |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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6 | Chelles - estação Gournay ⥋ Vaires - estação Torcy / Vaires-sur-Marne - Goscinny College (de segunda a sexta-feira durante o período escolar ) | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 20-30 min |
Nb. das paradas 23 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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7 ![]() |
Chelles - estação Gournay ⥋ Chelles - Rond-Point des Sciences ( via Courtry ) | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 20-35 min |
Nb. das paradas 27 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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8 | Chelles - estação Gournay ⥋ Vaires - estação Torcy | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 20-25 min |
Nb. das paradas 19 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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9 | (Circular) Chelles - estação Gournay ⥋ via distrito de Abbesses | ||||||||
Abrir fechar 16 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 20 min |
Nb. de paradas 13 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro : |
Linha | Características
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3s | Estação Chelles - Cité Scolaire ⥋ Mitry - Claye | ||||||||
Abrir fechar 30 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 40-45 min |
Nb. das paradas 31 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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4s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Claye-Souilly - Prefeitura | ||||||||
Abrir fechar 30 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 30-45 min |
Nb. das paradas 26 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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7s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Courtry - Stade ( manhã ) / Courtry - Debussy ( manhã ) | ||||||||
Abrir fechar 30 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 15-20 min |
Nb. das paradas 23 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto: | |||||||||
Outro :
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8s | Chelles - Câmara Municipal ⥋ Chelles - Estação Gournay (de manhã ) / Chelles - Vieux Moulin (de manhã ) | ||||||||
Abrir fechar 30 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 10-15 min |
Nb. das paradas 11 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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9s | Corte - Cressonnières ( manhã ) / Chelles - Bois Madame ( noite ) ⥋ Chelles - Collège Corot ( segunda a sexta ) / Chelles - Cité Scolaire | ||||||||
Abrir fechar 30 de abril de 2018 / - |
Comprimento - |
Duração 25-30 min |
Nb. das paradas 28 |
Material - |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/N |
Ver. / ano - |
Depósito de Chelles |
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Deserto:
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Outro :
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Empresa de Transporte da Bacia de Chellois | |
![]() | |
![]() | |
Criação | 1997 |
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Datas importantes | 2000 • 2005 • 2007 • 2010 • 2013 • 2018 |
A sede |
Chelles França |
Acionistas | Transdev ( em ) |
Atividade | Transporte público de passageiros (ônibus) |
Produtos | Rede de ônibus Apolo7 |
Empresa-mãe |
Transdev Groupe RATP |
Local na rede Internet | Site oficial |
A rede de ônibus Apolo7 é operada pela Société des transports du bassin chellois ( STBC ), uma empresa de transporte de passageiros, criada em 1997 . Gerencia a rede de ônibus Apolo7 desde sua criação. Assim como a Société des Transports Urbains Chellois , sua antecessora, a STBC é subsidiária do grupo Transdev , que detém 85%. Era também propriedade de 15% da RATP , porque existia uma parceria entre as duas empresas que visava "montar um serviço de qualidade" depois dos contratempos da sua antecessora e geri-lo no dia a dia. Além disso, está vinculado por convenção (contrato de operação) com o Sindicato dos Transportes Intercomunitários da Bacia do Chellois e os municípios circunvizinhos desde sua criação.
HistóriaSob o olhar atento do Syndicat des transports Parisiens (STP) e por iniciativa do prefeito de Chelles e dos prefeitos da bacia de transporte, a Transdev e a RATP estabeleceram uma parceria bipartida para restaurar a ordem no transporte. permitir o desenvolvimento da rede TUC (transporte urbano Chellois) melhorando a qualidade. Por um lado, Chelles e os municípios vizinhos organizaram-se através de uma estrutura intermunicipal: o Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois e municípios circunvizinhos (SITBCCE), delegando assim (e ainda hoje, aliás)) as suas competências no domínio da transporte público. Por outro lado, a RATP e a Transdev constituem uma sociedade conjunta que se chamará Société des transports du bassin chellois . A criação entrou em vigor no início do ano de 1997 ;
Quando foi criado, tinha como missão, que já estava definida no memorando de entendimento, assegurar as relações com a estrutura intermunicipal (o SITBCCE) e o Syndicat des transports Parisiens , organizar e desenvolver a rede, definir o serviço e controlar a sua boa execução (isto foi atribuído à RATP e ao TUC), arrecadar fundos e remunerar as transportadoras pelos serviços que lhes foram confiados;
Está sob a égide do Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois e municípios circunvizinhos (SITBCCE) que congrega os sete municípios que serve, para a organização da oferta de transporte da rede Apolo7, com a qual, um contrato de exploração os aproxima. junto. O STBC também é apoiado pela Comunidade de Aglomeração de Marne e Chantereine .
O STBC foi caracterizado em 2010 por:
Missões. As missões do STBC são:
Ações de prevenção. Desde 2003 , os motoristas voluntários trabalham em escolas com todas as turmas da sexta série.
O STBC realiza ações preventivas realizadas por meio de seus motoristas a fim de:
Assim, no STBC, a prevenção pode ser caracterizada por:
Gerenciamento de cronograma. O STBC é responsável por criar e modificar os tempos de trânsito dos ônibus da rede de acordo com o Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) e as autoridades locais, ou seja, as sete cidades servidas pela rede. : Chelles , Vaires-sur-Marne , Courtry , Brou-sur-Chantereine , Claye-Souilly , Le Pin e Villevaudé .
Além disso, em determinadas épocas do ano, o gerente de movimento altera os horários de acordo com os horários dos trens da linha Paris - Meaux, se necessário. Assim, o STBC garante que os horários dos autocarros permitem a deslocação do comboio; por isso, os horários são alterados a cada novo Serviço Anual da SNCF: tanto em dezembro como em julho e setembro, se houver alterações.
Essa organização permite que os viajantes tenham tempo suficiente para chegar à estação e vice-versa. Portanto, caso o trem esteja atrasado, o gerente de movimento pede ao maquinista para atrasar a saída do ônibus. Esta é gerido, ao longo do ano, para conexões com trens das 7h 00, às 9 horas 00 e 16 h 30 a 19 h 30 , de segunda a sexta-feira. Parece que este serviço não é mais fornecido (dezembro de 2013)
Para melhor responder às necessidades de deslocação fora do horário tradicional, nomeadamente à noite e aos fins -de- semana, foi criado um serviço, financiado pela região através da Île-de-France Mobilités , complementar à rede Apolo7. Ele funciona nas noites de segunda a sábado, das 21 am a 23 pm e aos domingos e feriados, das 7 am a 23 pm .
Dois veículos de nove lugares, cada um equipado com lugar para pessoas com mobilidade reduzida, são dedicados a este novo serviço. Para poder usufruir, é necessário primeiro se cadastrar gratuitamente no site e agendar a corrida por telefone.
Os titulares de um título de transporte podem viajar dentro da bacia de Chelles, ou seja, o ônibus serve os municípios da antiga comunidade de aglomeração de Marne e Chantereine , mas também Le Pin , Villevaudé e Claye-Souilly . Este serviço também permite chegar às estações de Chelles - Gournay e Vaires - Torcy e aos hospitais de Montfermeil e Jossigny . O preço aplicado é o preço Ile-de-France, o que significa que os titulares de ingressos para a temporada não são penalizados.
Desde o verão de 2008 , o vaivém da bacia do Chellois (anteriormente Apolo + ) é um serviço que beneficia do apoio financeiro do Conselho Geral de Seine-et-Marne . Como tal, e como todos os serviços de transporte a pedido assistidos pelo Departamento, foi criada uma carta gráfica específica que abrange os dois miniautocarros deste serviço. O antigo Apolo + ficou laranja, mas permaneceu o mesmo.
Além disso, se durante a sua implementação não estava prevista a operação de verão do serviço de vaivém da bacia do Chellois , a sua manutenção nos meses de julho e agosto tornou-se rapidamente evidente devido à diminuição significativa da oferta de serviço. ano. Portanto, a bacia de transporte chellois funciona 364 dias fora do 365: apenas o 1 st Maio continua a ser o dia em que nenhum serviço é prestado.
Em 2010, o material circulante da rede era constituído por 38 viaturas e duas dedicadas ao Apolo +, o serviço de transporte a pedido. Quando a frota ainda era composta por 37 veículos, havia 26 ônibus padrão e 11 ônibus articulados.
Em 2013, os trinta e oito veículos da rede estavam armazenados no depósito adjacente aos escritórios da operadora ( STBC ).
Na rede Apolo7, existem principalmente Citaro (ônibus padrão) e Citaro G (ônibus articulado), mas também Urbino 12 (ônibus padrão) e Urbino 18 (ônibus articulado).
O parque foi renovado em parcelas: uma primeira parcela durou até 2000 , depois uma nova parcela iniciada em 2002 terminou em 2010 . Consistia na substituição dos autocarros existentes, muitas vezes usados, por veículos novos, à razão de cinco por ano, por novos autocarros do tipo Citar . Têm a particularidade de serem climatizados, respeitadores do ambiente ao cumprir as normas Euro 4 (Euro 5 para veículos entregues desde 2007), equipados com filtro de partículas , equipamento que reduz, ao limite do mensurável, as emissões de carbono e hidrocarbonetos. na atmosfera , bem como paletes retrácteis para poderem, a bordo, acolher pessoas com mobilidade reduzida . Os primeiros ônibus adquiridos em 2002 , com cerca de quinze anos (a idade média da frota de ônibus não deve ultrapassar sete anos de acordo com os padrões de qualidade da Île-de-France Mobilités ), foram substituídos gradualmente desde 2010 - 2011, uma vez que o primeiro gradual a renovação foi concluída.
Como revelou a grande investigação realizada em 2006, os usuários queriam se sentir seguros no transporte público. Por isso, desde o início do ano letivo de 2007 , os ônibus Apolo7 estão equipados com câmeras de vigilância, embora as operações preventivas com alunos do ensino médio estejam dando frutos, reduzindo significativamente os atos maliciosos (degradação, vandalismo) nas linhas. Nos ônibus simples, há três câmeras e o motorista tem uma tela de controle; nos ônibus articulados, são quatro. Eles também possuem um sistema de geolocalização que lhes permite intervir muito rapidamente em caso de algum problema.
Esses dois sistemas têm um papel preventivo e dissuasor. Complementam o sistema existente que inclui a presença de agentes mediadores, ações preventivas realizadas com os alunos e a frequência das operações de controlo de bilhetes, medidas que tranquilizam motoristas e viajantes.
Em fevereiro de 2016, dois ônibus Volvo 7900 Hybrid, os primeiros da rede, foram colocados em serviço.
A reestruturação da rede em abril de 2018 permitiu a chegada dos primeiros midibuses da história da rede ( Heuliez GX 137 L ), para as necessidades da linha 5 .
Construtor | Modelo | Número | Números do parque | Período de comissionamento | Atribuição | Observação |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro G | 7 | 92205, 92206, 92477-92478, 92478, 92759 + 1 desconhecido | 12/2003 a 10/2006 | 1 2 | Libré branca |
Mercedes-Benz | Citaro G Facelift | 2 | 93238, 93963 | 08/2007 e 12/2009 | Libré branca APOLO7 / Libré STIF |
|
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 3 | 97012, 97013, 97014 e 7 outros | 06/2018 a 10/2020 | Libré IDFM | |
Solaris | Urbino 18 | 3 | 94285, 94286, 94574 | 10/2010 a 09/2011 | Libré APOLO7 / STIF | |
Volvo | 7900 A Hybrid | 1 | 97005 | 12/2016 | Libré APOLO7 / STIF | |
Irisbus | Agora L | 1 | 4093 | 04/2004 | 3s 4s 7s 8s 9s | Libré branca. Ex-Transdev TVO adquirida no final de 2018 |
Construtor | Modelo | Número | Números do parque | Período de comissionamento | Atribuição | Observação |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro | 8 | 91744, 91859, 92201-92204, 92758 + 1 desconhecido | 10/2002 a 10/2006 | 1 2 3 3s 4 4s 5 6 7 7s 8 8s 9 9s | Libré branca |
Mercedes-Benz | Citaro Facelift | 17 | 93070-93072, 93237, 93342, 93499-93501, 93961, 93962, 95121-95125, 96131, 96132 | 04/2007 a 09/2013 | Libré branca APOLO7 / Libré STIF | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 96133, 96140, 96141, 97015-97016 | 05/2014 a 07/2018 | Libré APOLO7 / STIF
Libré IDFM |
|
Solaris | Urbino 12 | 1 | 94573 | 09/2012 | Libré APOLO7 / STIF | |
Volvo | 7900 Hybrid | 6 | 97001-97004, 97006, 97007 | 12/2015 a 11/2017 | APOLO7 / STIF DELIVERY Libré IDFM |
Construtor | Modelo | Número | Números do parque | Período de comissionamento | Atribuição | Observação |
---|---|---|---|---|---|---|
Ônibus Heuliez | GX 137 L | 4 | incluindo 97009 | 03/2018 | 5 | Libré IDFM |
Mercedes-Benz | Citaro K C2 | 1 | 47071 | 09/2017 | 5 | Libré IDFM
Emprestado por Transdev TRA |
O preço da linha é idêntico em todas as redes de ônibus da Ile-de-France e acessível com as mesmas assinaturas. Um bilhete t + permite uma viagem única independentemente da distância, com uma ou mais ligações possíveis com outras linhas de autocarro e eléctrico, com uma duração máxima de 1 hora e 30 minutos entre a primeira e a última validação. Por outro lado, um bilhete validado em um ônibus não permite que você pegue o metrô ou o RER . As linhas Orlybus e Roissybus , que prestam serviços aeroportuários, têm preços específicos mas são acessíveis com as assinaturas habituais.
O financiamento da operação das linhas (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela Transdev. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, a Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do conselho regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma dotação global anual aos transportadores da região graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público.
Chelles Contact é a revista mensal da cidade de Chelles .