Transporte público de Chambéry

Várias linhas da rede interurbana Belle Savoie Express se conectam com as linhas da rede Chambéry. Estas são as linhas:

• C1, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a Novalaise  ;
• C2, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a Yenne  ;
• C3, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a La Rochette  ;
• C4, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a Saint-Pierre-d'Entremont  ;
• C5, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a Albens  ;
• C6, que conecta a estação rodoviária de Chambéry à École  ;
• C12, que liga a estação rodoviária de Chambéry a Saint-Genix-sur-Guiers .

Desde 2009 , um convênio entre a comunidade urbana e a secretaria permite a venda de ingressos que podem ser utilizados nas duas redes. Expira em31 de agosto de 2017, o acordo com a região (que substitui o departamento na gestão da rede interurbana ) é renovado poucos dias depois por três anos.

Duas linhas da rede interurbana Transisère conectam-se com as linhas da rede Chambéry. Estas são as linhas:

• 6060, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a Grenoble . Faz escala em Chambéry , Bassens , Saint-Alban-Leysse , La Ravoire , Challes-les-Eaux e Saint-Jeoire-Prieuré , entrando assim em correspondência com as linhas Synchro B , C e 1  ;          
• 7010, que conecta a estação rodoviária de Chambéry a Voiron . Cruza Chambéry , Cognin e Saint-Cassin , servindo paradas utilizadas pelas linhas A , D , 3 e 16 da rede Chambéry.            

Não existe, em dezembro de 2017, preço comum para ambas as redes. Por outro lado, ambos possuem um bilhete que funciona com o cartão WhereRA! .

Uma linha da rede interurbana Car.ain.fr , a 173, conecta Belley à estação de ônibus de Chambéry . Esta linha, única rede interurbana da Ain a entrar no departamento , serve duas paragens da rede Stac ( Tremblay e Chamnord ), permitindo a ligação com as linhas:

•   A   , que liga os dois campi daSabóia da Universidade Savoie-Mont-Blanclocalizada emBourget-du-LaceJacob-Bellecombette ;
•  3  , viajando entreSaint-Baldophe a área de negócios Landiers Nord emChambéry.

Não existe, em dezembro de 2017, preço comum para ambas as redes. Além disso, a rede interurbana Ain não possui um bilhete que funcione com o cartão WhereRA! .

Acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida

No início de 2017 , foi assinado um acordo entre a Association des paralysés de France (APF) e a Transdev Chambéry com o objetivo de formar todos os motoristas e alguns agentes para acolher pessoas com mobilidade reduzida nas melhores condições. O treinamento é fornecido por instrutores com deficiência como parte do sistema APF Conseil , criado pela associação um ano antes.

Há vários anos, a aglomeração vem renovando seu parque de forma a torná-lo acessível a pessoas com mobilidade reduzida . Desde a reforma dos últimos veículos com piso elevado no início da década de 2010 , todos os ônibus foram equipados com piso rebaixado e rampas de acesso retráteis localizadas sob a porta central. Os veículos equipados com instalações para pessoas com mobilidade reduzida podem ser identificados pela presença de uma etiqueta azul com uma pessoa em cadeira de rodas na frente e / ou na porta central.

Todos os veículos possuem vagas reservadas para cadeirantes (UFR) e pessoas com mobilidade reduzida (PRM), na maioria das vezes localizadas em frente à porta central, com botão próximo para solicitar a parada, que permite ao motorista ser informado que terá adaptar-se para facilitar a descida do usuário com deficiência na próxima parada.

Ao parar, o motorista pode realizar, se o local permitir, uma manobra denominada ajoelhar- se que visa facilitar a subida / descida do usuário. Durante esta manobra, o veículo é trazido o mais próximo possível da calçada e inclinado para o lado direito a fim de minimizar a diferença de altura entre o piso do ônibus e o solo, então a rampa de acesso localizada sob a porta é implantada e o as portas estão abertas para permitir a entrada / saída do passageiro. Todas essas ações são controladas a partir da posição de direção.

Os veículos são também tornados acessíveis a deficientes auditivos e visuais pela instalação de informação áudio e visual, nomeadamente pela presença de faixas luminosas nas quais estão indicados o número da linha e das seguintes paragens, pelo anúncio sonoro deste mesmas informações no interior dos veículos (bem como no exterior nos mais recentes) e por inscrições em Braille nos botões de pedido de paragem. Além disso, os validadores emitem um som diferente se o tíquete é válido ou não.

• A rampa de acesso para pessoas com mobilidade reduzida de volta.

• A rampa de acesso para pessoas com mobilidade reduzida está fechada.

• Local reservado para pessoas com mobilidade reduzida.

A comunidade urbana também lançou uma política para tornar as escalas da rede acessíveis às pessoas com mobilidade reduzida. Consiste em alargar as calçadas e arranjar um acesso seguro para permitir que o PRM chegue ao batente, mas também em elevar a borda deste para 21 cm para facilitar a manobra de ajoelhamento .

• Uma paragem de autocarro a ser equipada para pessoas com mobilidade reduzida.

• Uma paragem de autocarro acessível a pessoas com mobilidade reduzida.

Atendimento a viajantes

Dentro Outubro de 2002Por ocasião do 14 º Congresso do Clube de Cyclables Cidades que ocorrem em Chambéry de 24 a26 de outubro de 2002, a Stac apresenta um veículo adaptado para acomodar bicicletas. Este é um Renault Agora GNV S , o n o  65, que tem uma plataforma na parte da frente pode acomodar duas bicicletas. Esse arranjo foi removido rapidamente e o veículo, renumerado para 3003 depois disso, foi reformado no verão de 2011.

De 25 de abril de 2005, algumas das partidas da linha 2 na época (Le Biollay ↔ Les Hauts-de-Chambéry) foram fornecidas pela Renault Agora S com compartimentos para bicicletas na parte de trás do ônibus.

Em 2008 , três Renault Agora S , os n os  2001, 2002 e 2005 estão equipados com compartimento para bicicletas e circularam na linha 2 ( Salins , The Biollay↔ Avenue Annecy , Les Hauts de Chambéry), que passa a ser a linha 6 ( Université Jacob , Jacob-Bellecombette ↔ Lycée Louis Armand , Les Hauts-de-Chambéry) em 2012 . O layout, que exige a eliminação de 10 lugares e só pode ser realizado em ônibus com no mínimo três portas, é realizado em toda a largura da porta traseira e pode acomodar até 3 bicicletas, que são separadas dos viajantes por uma grade. Os autocarros podem ser identificados pela presença de uma etiqueta azul com uma bicicleta na porta traseira e são indicados nos horários pelo mesmo símbolo. A operação é considerada falha e os veículos são reformados emagosto de 2016pela idade e pela baixa utilização do serviço. O ônibus n o  2005 foi temporariamente recuperado pelo STAC no início de 2017 para servir como veículo de reserva, mas é reformado no final desse ano.

• O compartimento de bicicleta a bordo de um Renault Agora S .

• O interior de um Renault Agora S. adaptado

• Um dos Renault Agora S ajustado, n o  2001.

• O logotipo afixado em veículos adaptados.

Desde a implantação da nova rede, o 29 de agosto de 2016, Synchro opera veículos com portas USB. São o Iveco Urbanway 12 ,, e o Heuliez GX 137L , que estão equipados com duas portas USB. Estas portas estão localizadas ao nível da porta central, penduradas numa barra de suporte no Iveco Urbanway 12 ou integradas nas paredes a bordo do Heuliez GX 137L . No entanto, não é indicado nos veículos se estão equipados ou não.

• Portas USB a bordo de um Iveco Urbanway 12 .

• Portas USB a bordo de um Heuliez GX 137L .

• Um dos Iveco Urbanway 12 , o n o  2.053.

• Um dos Heuliez GX 137L , o n o  4114.

Ônibus de cortesia é o nome de uma parceria entre a Synchro e alguns proprietários de garagem do aglomerado . Caso seu carro pessoal seja imobilizado em uma das garagens parceiras da operação, o motorista recebe uma passagem gratuita 24 horas, que lhe permite circular livremente na rede de ônibus. Em 2017 , 16 garagens em oito cidades integram essa operação.

Pára

Em 2012 , a rede consistia em mais de 800 pontos de ônibus. Em 2017 , havia cerca de 790 paradas na rede, 5 das quais atendidas em um sentido. Alguns deles são do tipo abrigo de ônibus , do grupo JCDecaux , e mantidos por este último.

Existem diferentes tipos de paradas. Os mais comuns assumem a forma de um poste (as cores variam consoante a localização: existem em vermelho, laranja, castanho e verde) constituído por duas partes, perpendiculares a um eixo central. Na parte superior, encontramos o logotipo da rede, o nome da parada, o número de linhas que a atendem e seu destino, bem como os serviços próximos (park-and-ride, estação de bicicletas, estação SNCF, caronas, etc.) enquanto a parte inferior é reservada para planilhas de tempo, bem como um mapa e a lista de preços. As paradas também podem assumir a forma de um abrigo. Neste caso, uma placa no lado voltado para o trânsito indica o nome da parada e das linhas que a servem, enquanto as informações (horários, mapa, tabela de preços) ficam penduradas no centro da parede posterior da estação. . Em caso de distúrbios, uma linha pode ser desviada e suas paradas movidas. Neste caso, estes se materializam por batentes provisórios, que podem assumir duas formas (a primeira tendendo a desaparecer em favor da segunda): ou em um único bloco laranja e curvados para cima para serem compostos por duas partes perpendiculares, ou em forma de poste composto por duas partes alinhadas e montada sobre um pé que é fixado ao solo por um bloco de concreto. As paradas não atendidas devido a interrupções são cobertas por uma lona laranja com as palavras "  Parada não atendida  " na parte superior da parada e, na parte inferior, "  Interrupções de informações  ", os dados de contato da Stac (telefone e site) e um entalhe contendo uma folha A4 em que é indicado o formato, a data de retorno ao serviço e a parada de reposição.

• Parada de ônibus da JCDecaux em manutenção.

• Uma parada de ônibus tipo "pole".

• Parada de ônibus com, à direita, parada temporária.

• O antigo modelo de desligamento provisório.

• O novo modelo de desligamento temporário.

• Uma parada com a lona “  Pare não servido  ”.

Algumas paradas são projetadas para serem acessíveis aos PRMs , sendo elevadas na beira da estrada para limitar a distância entre a borda do veículo e o solo. No início do ano letivo de 2016 , 3 paragens ( Curial , Ducs e Gare ) estão equipadas com terminais de informação em tempo real que indicam ao utilizador o tempo de espera até à próxima passagem de autocarro nas várias linhas. Desde então, essa tecnologia foi estendida a outras paradas de rede.

Identidade visual

Logos

Quando foi criado em 1979 , o Stac apresentava um logotipo relativamente simples. É a palavra Stac , escrita em letras pretas minúsculas.

• Logo usado a partir de 1979 para a década de 1980 .

Na década de 1980 , o logotipo evoluiu. Mantém o mesmo modelo, mas as letras agora são escritas em laranja e sublinhadas por suas sombras, pintadas em vermelho escuro. Ainda está presente em uma das paredes do depósito de La Digue, mas não é visível da rua.

• Logotipo usado de 1980 a 1993 .

• O logotipo no depósito La Digue em março de 2017.

Em 1993 , a identidade visual da rede foi revista. O logotipo assume uma forma vermelha ondulada, destacada por uma linha amarela e sublinhada por uma linha azul / verde. A palavra Stac é escrita em branco. Existe uma variante deste logótipo, em que o vermelho e o azul / verde são invertidos, a forma ondulada assume a cor azul / verde e o sublinhado é vermelho. Esta variante está sempre visível em um dos barramentos ativos emmarço de 2017, O Irisbus Agora S GNV n o  3009.

• Logotipo usado de 1993 a 2005 .

• Variante do logotipo usado entre 1993 e 2005 .

• A variante do logotipo em um ônibus em janeiro de 2017.

Em 2005 , a Stac adquiriu um novo logotipo. Este consiste em duas folhas, uma amarela à esquerda e uma verde à direita. Na folha da direita, o nome da rede, Stac , está escrito em branco e o A tem a forma de um ônibus visto de frente. Em 2009 , por ocasião dos 30 anos da rede, nasceu uma variante: a folha verde é sublinhada com a menção “30 anos” e quatro pequenas folhas, duas verdes e duas amarelas. O logotipo de 2005 ainda está presente na maioria da frota de veículos da Stac.

• Logotipo usado entre 2005 e 2014 .

• Logotipo usado em 2009 .

• O logotipo em um ônibus em fevereiro de 2015.

Em 2014 , o logotipo passou por uma nova evolução. O fundo permanece o mesmo, mas a folha amarela recebe a inscrição bus , enquanto a folha verde mantém a menção Stac .

• Logotipo usado de 2014 a 2019 .

• O logotipo em um ônibus em novembro de 2017.

Libré de veículo

A rede teve várias pinturas ao longo das décadas.

Quando a rede foi criada, em 1979 , os ônibus usavam libré branca, com duas faixas de tinta no peitoril, uma vermelha e outra laranja. Na roda traseira, as duas linhas vão diagonalmente, em ambos os lados do veículo, até o topo da última janela lateral.

• Vista frontal direita.

• Vista frontal.

• Vista frontal esquerda

Em 1998 , os ônibus exibem uma pintura em grande parte branca, com uma faixa vermelha (ou azul celeste em Ágoras ) acima das janelas laterais, em ambos os lados, da frente até a porta central. O peitoril é decorado com uma linha ora cheia, ora pontilhada, representando um percurso.

• Vista frontal direita.

• Veja no lado direito.

• Vista para a direita traseira.

• Vista frontal esquerda.

• Vista para a parte traseira esquerda.

• Veja no lado esquerdo.

Em 2005 , os ônibus Stac receberam uma nova pintura. O branco continua a ser a cor dominante. Do alto da porta central à porta dos fundos, uma pincelada de tinta amarela é emoldurada por folhas verdes, as cores do logotipo. O peitoril também é decorado com folhas verdes que lembram o logotipo.

• Vista frontal direita.

• Veja no lado direito.

• Vista para a direita traseira.

• Vista frontal esquerda.

• Vista para a parte traseira esquerda.

Em algumas ocasiões, os ônibus podem apresentar uma pintura diferente das descritas acima. Assim, notamos:

• em 1989 , um Renault PR 100 foi pintado pelo artista Marc Chopy e depois decorado pelos alunos da aglomeração como parte do projeto Artedecobus  ;
• em 2009 , um Renault R312 , equipado para comemorar o 30º aniversário da Stac, ostenta uma pintura verde e branca;
• desde 2013 , o Renault Agora S n o  2004 é utilizado como agência de turismo. Possui libré predominantemente branca, com folhas amarelas (laranja quando em camadas) e outras de diferentes cores (azul, amarelo, vermelho, rosa e verde) com os símbolos dos diferentes meios de transporte (trem, bicicleta, caminhada, ônibus, parque. e-carona e carona). Diferentes logotipos estão presentes no veículo: o do centro de mobilidade Mobil'Conseils (agora descontinuado), é afixado em todos os quatro lados, o do Vélostation e a moldura da rede na porta central, enquanto o da comunidade de aglomeração é colado porta da frente e do lado esquerdo do veículo. Do lado direito, as portas dianteiras e traseiras são encimadas por uma linha azul, amarela e com a inscrição "  L'agence itinérante des voyageurs de Chambéry Métropole  " por cima das janelas;
• em 2016 , a Mercedes-Benz Vehixel Cityos n o  1057 é usado como informação de ônibus para promover o novo plano de transportes urbanos de Chambéry . Nesta ocasião, apresenta uma pintura composta principalmente por duas cores: o peitoril é azul claro e o topo das janelas é branco. Notamos também a presença de vários designs (bicicleta, autocarro, funicular, etc.) bem como do logótipo Territoire Mobile por cima das janelas laterais;
• vários ônibus testados na rede: o protótipo Megabus em 1989 , um Irisbus Citelis 12 Hybrid e um MAN Lion's City Hybrid em 2014 e, em seguida, um Iveco Urbanway 12 Hybrid testado em 2017 .

• O Renault Agora S transformado em agência de viagens (2014).

• O Mercedes-Benz Vehixel Cityos usado como um ônibus de informações (2016).

Intermodalidade

A conexão para

A rede é composta por cinco pontos de conexão, onde os ônibus param em apenas uma parada ao invés de uma parada prolongada, permitindo uma melhoria na velocidade comercial da rede. Essas paradas de conexão são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida .

Nome da parada	Endereço	Linhas servindo a parada	Foto
Cévennes	Avenida d'Annecy Les Hauts de Chambéry	B    2 4
Curial	Centro Rue de la République Chambéry	C    2 3
Duques	Avenue des Ducs de Savoie Chambéry Centre	B    D 1 2
Estação	Centro Place de la Gare Chambéry	A    C 4
Halls	Rue Jean-Pierre Veyrat Chambéry Centre	A    C D

Parque de revezamento e área de caronas

A rede conta com quatro "  relay parks  ", que permitem estacionar o veículo em um estacionamento da periferia e pegar ônibus para se locomover na cidade, além de uma área para estacionamento de veículos, permitindo que você deixe o carro estacionado durante o dia. , servido por uma linha de ônibus dejaneiro de 2017.

Sobrenome	Comuna	Capacidade	Acesso de ônibus	Data de abertura	Foto
Parque de revezamento La Trousse	O ravoire	90 assentos	Linhas B 12 13 , parada “Parc Relais La Trousse”	Junho de 2014
Landiers relay park	Chambéry	85 espaços	Linhas A 3 4 , parada “Parc Relais Landiers”	27 de agosto de 2007
Parque Maison Brûlée	Sonnaz	150 vagas	Linhas B 10 , parada “Parc Relais Maison Brûlée”	17 de dezembro de 2007
Parque de revezamento de cerâmica	Cognin	90 assentos	Linha D , parada "Cognin Center" Linhas 17 18 , parada "Forgerie"	Dezembro de 2009
Área de caronas Bois Plan	O ravoire	23 lugares	Linha 6 , parada "Plano Bois"	24 de maio de 2013

Synchro Vélostation: aluguel de bicicletas

O Vélostation é um serviço prestado pela comunidade da aglomeração da Grande Chambéry que disponibiliza bicicletas para aluguer em várias opções: à hora, ao dia, à semana, ao mês ou ao ano. Tarifas reduzidas são oferecidas a estudantes, assinantes Stac e TER, bem como pessoas com quociente familiar menor ou igual a 690.

Estão disponíveis três tipos de bicicletas: bicicleta clássica, bicicleta elétrica e bicicleta infantil. Vários guarda-volumes, com capacidade variando entre 10 e 50 lugares, estão instalados em diferentes pontos do território da comunidade de aglomeração . La Vélostation também oferece um serviço de gravação anti-roubo.

O 19 de abril de 2019, o serviço muda de nome e passa a se chamar Synchro Vélostation .

Desde a Maio de 2008, está disponível um serviço de car-sharing no território da comunidade de aglomeração . Conhecido inicialmente como Car Liberté , tornou-se Cité Lib em 2011 para se alinhar ao nome usado em toda a região de Rhône-Alpes . Desde 2016 , tem o nome de Citiz e é gerido pela Société coopérative d'Interest Collective (SCIC) Citiz Alpes-Loire. Permite alugar um carro, via internet ou por telefone, por um período mais curto ou mais longo. Estes têm lugares de estacionamento reservados.

Em dezembro de 2017, o serviço contava com cerca de vinte estações no território de Grand Chambéry . A maioria está localizada perto de Chambéry , mas também há alguns em outros municípios, em particular Barberaz , Bassens , Cognin , La Motte-Servolex , La Ravoire e no território da antiga comunidade de municípios de Cœur des Bauges. , Em Châtelard .

SNCF: trens

Três linhas (linhas A, C e 4) da rede servem a estação Chambéry - Challes-les-Eaux . De lá, é possível pegar os ônibus TER ou trens para vários destinos regionais ( Aime , Aix-les-Bains , Albertville , Ambérieu-en-Bugey , Annecy , Annemasse , Bourg-Saint-Maurice , Culoz , Évian -les-Bains , Grenoble , Landry , Lyon , Modane , Montmélian , Moûtiers , Saint-André-le-Gaz , Saint-Gervais-les-Bains , Thonon-les-Bains e Valence ), mas também nacional -  Le Havre , Lille (estações Lille Europa e Lille Flandres ), Marselha , Nantes , Paris , Rennes e Estrasburgo  - e internacionais, graças ao TGV com voos para Amesterdão , Bruxelas , Genebra , Milão e Turim .

Operação

Estado de parque

No 15 de março de 2017, a comunidade urbana Chambéry Métropole - Cœur des Bauges coloca à disposição da empresa Transdev Chambéry 107 veículos (88 ônibus, 1 agência de viagens e 18 carros) para operar a rede. A empresa também fretou ônibus de duas subsidiárias do grupo Transdev  : Transavoie (Transdev Savoie) e Transdev Rhône-Alpes Interurbain. Alguns serviços escolares também são subcontratados a duas empresas privadas: Alpes-Découverte e Fran devia.

Em 2015 , a Stac operou 145 veículos, incluindo 90 ônibus pertencentes à comunidade da área metropolitana de Chambéry , aos quais foram adicionados 55 veículos fretados (32 ônibus e 23 ônibus) de duas subsidiárias do grupo Transdev  : Transavoie (Transdev Savoie) e Frossard ( Transdev Haute-Savoie).

Por vários anos, os ônibus fretados se destacaram por suas librés, que diferiam das dos ônibus da região metropolitana. Há vários anos, eles usam a mesma pintura dos ônibus emprestados à Transdev Chambéry , mas têm seus próprios números de frota, compostos de 4 dígitos e começando com 6 (para veículos Transdev Rhône-Alpes Interurbain) ou 7 (para veículos de Transdev Rhône-Alpes Interurbain), veículos da Transavoie), enquanto os autocarros na área urbana têm um número de frota que, embora também seja composto por 4 dígitos, começa com 1, 2, 3 ou 4 consoante o tipo de veículo.

No passado, a Stac também foi pioneira em testar novos meios de propulsão para seus veículos:

• Dentro Março de 1995, está a colocar em serviço 4 autocarros movidos a aquazole , uma mistura composta por 85% gasóleo e 15% água, em colaboração com a empresa Elf Aquitaine que está a desenvolver este novo combustível e a testá-lo em condições reais na frota da Stac. Em 1998 , o DUCC tinha mais 30 veículos montados e, no ano seguinte , 90% dos ônibus convencionais (43 veículos) utilizavam esse combustível.
• Dentro Maio de 1995, três microônibus elétricos são encomendados para o ônibus do centro da cidade, chamado Citel . Fim comissionadoNovembro de 1996, na época, foram os primeiros microônibus elétricos em operação na França. Nenhum outro veículo elétrico circulou na rede e esses microônibus foram reformados em 2006 , quando o ônibus espacial Citel foi descontinuado.
• Depois de um projecto de ensaio em de 1996 / de 1997 , a rede adquire os seus primeiros veículos a gás em 1998 , a Renault Agora S GNC . Em 2004 , ele recebeu o primeiro Agora S CNG movido pela Iveco, então encomendou o Mercedes-Benz Citaro CNG em 2005 . No máximo, até 21 ônibus a gás natural, apenas padrões (12 metros) foram utilizados na rede. Dentronovembro de 2017, ainda existem 15 veículos equipados com motores GNV na frota, mas a comunidade urbana já anunciou o desejo de reformá-los durante a próxima renovação da frota.

Desde 2014 , como parte de uma reflexão sobre a transição energética da frota, a rede testa regularmente veículos híbridos. Assim, três ônibus padrão com este motor foram testados na rede: um Irisbus Citelis 12 Hybrid e um MAN Lion's City Hybrid em 2014 , depois um Iveco Urbanway 12 Hybrid duas vezes em 2017 . Um ônibus articulado híbrido atendendo ao padrão Euro 6 deveria ter se juntado à frota da Stac em 2016 . No entanto, este veículo acabou não sendo adquirido ou entregue.

• Um dos microônibus elétricos ( 1996 ).

• Um dos ônibus movidos a GNV ( 1998 ).

• O Irisbus Citelis 12 Hybrid em teste ( 2014 ).

• O MAN Lion's City Hybrid em teste ( 2014 ).

• O Iveco Urbanway 12 Hybrid em teste ( 2017 ).

Depósitos

O Stac tem dois depósitos fornecidos pela conurbação Keolis Chambéry da Grande Chambéry .

O mais importante, que também funciona como centro operacional , fica na 18 Avenue des Chevaliers Tireurs, em Chambéry ( 45 ° 34 ′ 35 ″ N, 5 ° 54 ′ 33 ″ E ). É servido pela linha 1 do ônibus na parada Chevaliers Tireurs , localizada em frente ao centro. Construído especialmente para os veículos Stac, foi inaugurado em 1983 e possui oficina técnica de manutenção e reparação de veículos, lavatório, posto de gasolina e postos de recarga de GNV . Desde o início de 2017 , a comunidade de aglomeração está considerando a mudança do depósito para um novo local.

Um segundo depósito, conhecido como Dépôt de la Digue , está localizado na zona comercial de La Digue, na 23 Rue de la Digue, em Cognin ( 45 ° 34 ′ 11 ″ N, 5 ° 53 ′ 58 ″ E ). Nenhuma linha da rede passa na frente, mas a parada Hyères na linha C fica a cerca de 700 metros ao norte e as paradas Lycée Agricole e Centre Cognin na linha D estão a cerca de um quilômetro ao sul e a leste do depósito. Foi comprado pela SIAC em 1993 e usado para veículos Stac. No DSP assinado em 2012 , indica-se que a otimização da frota - a redução do número de veículos pelo aumento do número de quilómetros percorridos por cada autocarro - deverá permitir a não utilização desta garagem para autocarros da rede. No entanto, ainda é utilizado pelos veículos de serviço Citalis , sinalização e pelos autocarros Stac de reserva. Possui oficina técnica e posto de serviço.

• O centro de operações de Chambéry emjunho de 2017.

• O Depósito do Digue em Cognin emmarço de 2017.

Os veículos fretados são estacionados nos respectivos depósitos das empresas em questão:

• para a França (apenas serviços escolares): na Avenue Denis Therme, em Châtelard ( 45 ° 41 ′ 14 ″ N, 6 ° 08 ′ 05 ″ E ). É a única garagem que não dispõe de linha regular de rede nas proximidades: o concelho de Châtelard, tendo-se integrado recentemente na intercomunalidade , não é servido pela rede com excepção dos serviços escolares. Possui oficina técnica de manutenção e reparação de veículos e posto de serviço.

Acidentes

Os acidentes na rede são bastante raros. Um dos mais impressionantes ocorre na linha 1 do26 de dezembro de 2012, Quando um condutor de 54 anos (ou 56 de acordo com as fontes) tem desconforto vagal no volante do seu veículo, o Mercedes-Benz Citaro C1 n o  2013, pouco depois de ter deixado o Lémenc paragem (localizado na parte superior do Faubourg Reclus ) na direção do centro da cidade de Chambéry . O autocarro continua cerca de 150 metros e atravessa a estrada, esmagando dois carros estacionados e colidindo com outros antes de terminar o seu percurso numa das paredes que circundam o monumento aos Penitentes Negros . Um dos carros acidentados colidiu com a Setra S 315 NF n ° 7103, chegando na direção oposta da linha 1, que cruzava a estrada. No entanto, este acidente espetacular não causou feridos e os dois ônibus foram consertados e colocados novamente em serviço algumas semanas depois, enquanto o motorista ficou em licença médica por três dias.

Outros três acidentes envolvendo veículos da rede deixaram um, dois e cinco feridos, respectivamente. O primeiro ocorre em27 de abril de 2011, quando o Irisbus Citelis 12 n ° 2031, chegando de Faubourg Reclus em direção ao Boulevard de la Colonne, colidiu com um Citroën C3 na Place du Centenaire, ferindo levemente o motorista do carro. Um segundo ocorre na Avenue du Repos na manhã de11 de junho de 2015, Quando um ônibus Stac deixando o depósito colidiu com um carro veloz. Este acidente, mais importante que o anterior, fere gravemente o motorista do ônibus e gravemente o motorista do carro, que deve ser retirado do veículo. A terceira, que também é a mais recente, ocorre em16 de outubro de 2017, quando o Irisbus Citelis 12 n ° 2034 viajando na linha Chrono C para La Motte-Servolex foi atingido por um veículo pesado no cruzamento de La Biche, em La Ravoire . Os dois motoristas e três passageiros ficaram levemente feridos e evacuados para o hospital de Chambéry . Um quarto acidente, sem gravidade, ocorreu em12 de setembro de 2016pela manhã, quando um ônibus que passava pela Place Caffe, em Chambéry , bate de leve em uma mulher e no carrinho com seu filho. Ambos são transportados para o hospital Chambéry , assim como o motorista.

Os ônibus costumam ser alvo de projéteis, que na maioria das vezes são pedras. O mais recente está acontecendo19 de abril de 2017em frente à prefeitura anexa de Bissy . O Irisbus Citelis 12 n ° 2031, garantindo a linha Chrono C entre La Motte-Servolex e Challes-les-Eaux , foi atravessado por um projétil que não foi encontrado. A CGT anuncia, em nota à imprensa, que pode ser um tiro de rifle. O incidente levou ao desvio da linha C por um dia.

Os motoristas e controladores são por vezes agredidos, o que na maioria das vezes leva ao exercício do seu direito de rescisão ou à interrupção da linha em causa. O ataque mais recente ocorreu em26 de janeiro de 2017à noite, na paragem dos Duques , quando um jovem de 14 anos (ou 16 segundo as fontes) se recusa a apresentar o seu bilhete, bate no condutor e quebra a janela do autocarro antes de fugir. Em resposta a esse ataque, nenhum ônibus funciona na rede até o meio-dia do dia seguinte. O perpetrador foi preso em1 st de Fevereiro de 2017e apresentado ao gabinete do promotor de menores. Outro ataque mais incomum ocorreu em6 de dezembro de 2016, quando um motorista é agredido por uma pessoa que lhe manda shampoo na cara.

Na noite do dia 26 para o 27 de julho de 2012, uma ou mais pessoas conseguem entrar na garagem principal e quebrar 28 janelas em cinco dos 80 veículos estacionados. O dano foi estimado em € 45.000  .

Para lutar contra a incivilidade a bordo ou contra os ônibus Stac, foi assinado um acordo na primavera de 2017 entre o procurador de Chambéry , Thierry Dran, e o diretor da empresa responsável pela operação da rede ( Transdev Chambéry ), Ludovic Jourdain. Permite o estabelecimento de números de emergência em caso de agressão com o objetivo de facilitar eventuais aparições imediatas, formaliza o uso de imagens filmadas pelas câmeras de CFTV instaladas nos ônibus, autoriza a proibição de uso da rede para determinados agressores e permite o fornecimento de Os veículos Stac devem ser limpos como parte do trabalho de interesse geral.

segurança

De acordo com a legislação em vigor, todo o parque está sujeito a um controlo técnico, efectuado por uma central independente e reconhecida, com validade de 6 meses. Durante esta visita, são verificados todos os elementos de segurança, bem como a fixação dos bancos e do motor.

A posição dos veículos é retransmitida por GPS , graças ao Sistema de Assistência à Operação e Informações aos Passageiros (SAEIV), para o centro de operações onde uma equipa é responsável por garantir a ausência de problemas na rede. Os veículos também são equipados com transceptores que permitem aos motoristas serem informados sobre distúrbios na rede e se comunicarem com a central de operações .

Os ônibus também são equipados, desde 2002 , com câmeras de videovigilância . Seu número varia de acordo com o tipo de veículo (2 em microônibus e midibuses , 3 em padrão e até 4 a bordo de veículos articulados ), mas sua disposição permanece substancialmente a mesma em todos: uma primeira câmera, infravermelho , está localizada acima do operador estação e permite o monitoramento da porta da frente. Um segundo é instalado sob (ou na frente) da faixa de luz para informações dos passageiros e um terceiro é instalado próximo à porta central. Nos ônibus articulados , uma quarta câmera está presente na parte traseira do veículo. Esta configuração permite cobrir todo o barramento e verificar todas as portas.

As portas estão equipadas com muitos dispositivos de segurança. Com efeito, cada uma delas está dotada de arestas sensíveis, capazes de perceber a presença de um corpo estranho entre as folhas e provocar um fenómeno de reversão, ou seja, a reabertura das portas. Dependendo do tipo de veículo, existem dois sistemas para verificar a presença de um indivíduo muito próximo às portas quando elas são abertas / fechadas: ou um detector, instalado acima da porta, capaz de detectar uma presença por infravermelho , ou uma etapa sensível , afixado ao solo, que calcula o peso pressionando sobre ele. Em caso de anomalia, o sistema aciona a reabertura das portas. Também são instalados sensores para verificar se as portas traseiras estão bem fechadas: se uma delas não for fechada corretamente, o veículo não dá partida. Abrir a porta da frente não impede que o ônibus saia, mas está programado para fechar automaticamente após 5 segundos. Por fim, caso ocorra algum problema que impeça a abertura das folhas pelo interior, instalam-se dois mecanismos, um exterior e outro interior, junto a cada porta e permitem o desencadeamento da descompressão, ou seja, o esvaziamento do reservas de ar comprimido, tornando as folhas inertes.

Todos os ônibus são equipados com quebra-vidros, geralmente localizados atrás do motorista ou, em alguns veículos, nos vidros laterais. De acordo com a legislação em vigor, pelo menos cinco vidros laterais e o pára-brisa traseiro dos veículos, marcados com as palavras “  Saída de  emergência”, podem ser quebrados para a evacuação do ônibus em caso de emergência (incêndio, acidente, etc. .). ...).

• Portas com bordas sensíveis.

• Uma célula detectora (na parte traseira) e abertura de emergência das portas.

• Uma caminhada sensível.

• O sistema de abertura de porta de emergência (exterior).

• Um quebrador de vidro tipo martelo.

Estão também equipados com meios de combate a incêndios, nomeadamente um extintor, que se encontra na porta da frente.

Os portões estão equipados com um alarme que soa se não estiver ou não estiver devidamente fechado.

Finalmente, devido à região considerada montanhosa, os ônibus devem ser equipados com retarder duplo. Por outro lado, como os veículos circulam apenas na rede urbana, não precisam de estar equipados com tacógrafo .

Equipe operacional

Quando foi criado em 1979 , o Stac contava com 52 agentes responsáveis ​​por operá-lo. 10 anos depois, em 1989 , mais de 100 pessoas foram designadas para operar a rede.

Em 2014 , a Transdev Chambéry empregava 261 pessoas, incluindo 183 receptores de motorista. A maior parte do quadro de pessoal (90%) passa a ser contratada com contrato permanente , sendo 5 pessoas colocadas à disposição da filial de Chambéry pelo grupo Transdev .

Em 2016 , a Stac contava com 270 funcionários, incluindo 185 condutores-receptores.

Informação para viajantes

Desde 2009 , a rede está equipada com um Sistema de Assistência Operacional e Informação aos Passageiros (SAEIV), que permite monitorizar os autocarros em tempo real, mas também coordenar a informação aos passageiros.

Desde a junho de 2011, todos os ônibus da rede são equipados com uma faixa de luz na frente. Isso fornece aos viajantes informações sobre a linha - o número, destino, nome da próxima parada e o tempo restante antes de chegar ao terminal - bem como a data e a hora. Nos veículos mais recentes, um alto-falante instalado na parte externa do ônibus anuncia, quando ele chega a uma parada, o número da linha e o destino.

A partir de 2018 , a faixa de luz é complementada, a bordo dos ônibus atribuídos às linhas Chrono, por uma tela TFT localizada no meio do veículo. Essas telas, além de apresentarem informações relacionadas à linha de forma otimizada, estão programadas para exibir um termômetro de linha, sinalizar possíveis conexões a paradas e retransmitir notícias da rede (principalmente informações de tráfego), mas também para apresentar pontos de interesse localizados na rota da linha.

As instruções a serem seguidas a bordo dos veículos, bem como o mapa da rede, estão presentes nos segmentos laterais. Ao entrar no veículo, uma caixa pendurada no portão permite que o usuário retire o horário da linha emprestada.

• A faixa de luz a bordo de um ônibus Stac.

• O segmento de um ônibus com as regras a seguir.

Todas as paragens estão equipadas com um código QR que permite, através de um smartphone equipado com fotossensor e aplicação adequada, obter os horários em tempo real. No início do ano letivo de 2016, seis terminais de informação de passageiros (BIV), destinados a informar os viajantes sobre o tempo de espera antes da passagem dos próximos dois ônibus de cada linha, foram instalados nas paradas de conexão no centro da cidade de Chambéry . No início de 2017, a comunidade de aglomeração anunciou a intenção de instalar mais 11 nas principais paradas da rede antes do final do ano, depois instalar mais 10 em 2018 . Em caso de interrupção de uma linha, as informações também estão nas paradas principais, bem como no escritório de vendas.

A rede tem seu próprio site, bus-stac.fr. Completamente refeito no final de 2016 , está disponível apenas em francês e permite ao usuário encontrar muitas informações sobre a rede: horários, mapas, preços, pontos de venda, regulamentos, informações de trânsito e notícias. O site também permite que você pague suas multas, calcule seu quociente familiar, defina um roteiro, reserve o TAD , envie uma solicitação, entre em contato com a recepção da rede ou ainda consulte em tempo real o tempo de espera antes da passagem do próximo ônibus. Também é possível criar uma conta para receber informações de trânsito por SMS e / ou e-mail .

O 19 de abril de 2019, a rede está equipada com um aplicativo para smartphones Android e iOS .

Preços e financiamento

O custo de implementação da rede Stac está estimado, para o ano de 2016 , em cerca de  € 24.500.000 . O seu financiamento é assegurado quer através do pagamento dos transportes - uma contribuição cobrada pela comunidade de aglomeração a todas as empresas que contratem mais de 11 pessoas presentes no seu território -, cujo rendimento é estimado em cerca de € 20.000.000  para 2016 , ou seja, 81% dos custos de exploração da rede, bem como pelos utilizadores, através da aquisição de títulos de transporte (subscrições e bilhetes), cujas receitas cobrem a diferença, ou seja, cerca de 4.500.000  € .

Este financiamento permite garantir todas as despesas relacionadas com a implementação da rede: o financiamento de agentes ( motoristas , controladores , vendedores , mecânicos, pólo administrativo, etc.), a manutenção de agências comerciais (local e agência de viagens), depósitos ( centro de operações e depósito La Digue), sinalização e veículos, além da renovação da frota, com a compra de 4 a 6 ônibus novos por ano.

Desde a 1 ° de julho de 2016, a Stac mudou para a bilhética eletrônica, adquirindo o cartão WhereRA! que permite viajar em todas as redes da antiga região de Ródano-Alpes que aceitem este bilhete. Este cartão deve ser apresentado a um validador ao embarcar no ônibus.

• Um bilhete Solo.

• Um cartão WhereRA! da rede Stac.

• Um validador para o cartão WhereRA! a bordo de um ônibus Stac.

Antes de 2016 , a rede tinha um tíquete em papel e os tíquetes tinham que ser compostados ou apresentados ao motorista. A correspondência gratuita, em 40 minutos, foi autorizada a partir de 1984 . A duração foi aumentada para 45 minutos na década de 1990 e depois para uma hora por volta de 2005 . No entanto, as viagens de volta foram proibidas.

• Uma passagem só de ida em 2016 .

• Um tíquete normal anterior a 2005 .

• Um compostor a bordo de um ônibus Stac.

O principal ponto de venda é o escritório de vendas, localizado na 23 Boulevard du Musée em Chambéry ( 45 ° 34 ′ 05 ″ N, 5 ° 55 ′ 14 ″ E ), aberto de segunda a sábado.

Os utilizadores podem adquirir os seus bilhetes de transporte (bilhetes simples ou em conjuntos de 10, assinaturas) e pedir informações sobre os serviços oferecidos ( Citalis , TAD , Vélobulle ). Eles também encontrar o mapa geral de rede, informações de trânsito, horários para todas as linhas e da revista da comunidade urbana , CMAG , colocado em self-service na entrada e saída do ramo.. Em caso de greves ou distúrbios climáticos, as previsões de tráfego são exibidas na janela da agência.

Em última instância, deverá ser inaugurada uma nova área de vendas na futura estação multimodal de Chambéry, a poucas centenas de metros da atual agência.

Em 2017 , 21 Bus Points , pontos de venda parceiros em onze dos trinta e oito municípios atendidos (tabacaria e lojas), completaram a oferta aos usuários. Indicados por uma placa afixada em suas fachadas, estão distribuídos conforme indicado na tabela abaixo:

Nesses Bus Points , o usuário pode comprar passagens individualmente ou em conjuntos de 10.

Desde 2018, máquinas de venda automática de bilhetes (DAT) foram instaladas em várias paradas da rede. O primeiro DAT é instalado emjulho de 2018na paragem de Cévennes , situada em Hauts-de-Chambéry, são instaladas outras cinco nas paragens de ligação instaladas no centro da cidade de Chambéry no outono seguinte.

Esses distribuidores oferecem muitas funções aos usuários:

• Compre seu ingresso a qualquer momento ou renove seu passe mensal
• Verifique o saldo do seu cartão WhereRA! e a data de expiração da assinatura anual
• Limitar a venda a bordo de ônibus no longo prazo

Desde 2013 , o escritório de vendas é duplicado, de julho a setembro, por uma agência de viagens em um antigo Renault Agora S totalmente reformado, que se desloca nos 10 municípios mais populosos da comunidade urbana de Grand Chambéry ( Barberaz , Barby , Challes-les -Eaux , Chambéry , Cognin , Jacob-Bellecombette , La Motte-Servolex , La Ravoire , Saint-Alban-Leysse e Saint-Baldoph ), bem como nos dois campi da Savoie da Savoie Mont Blanc University  : Le Bourget-du-Lac e Jacob-Bellecombette . Oferece, em locais pré-definidos em cada uma dessas cidades, uma ou mais linhas diretas de cinco horas e meia. Estes são comunicados em meados de maio e estão disponíveis no site da Stac, no escritório de vendas, nas cidades atendidas e nos dois campi da Universidade de Savoie Mont Blanc . Esta agência também pode ser utilizada para substituir a agência comercial em caso de encerramento excepcional desta última.

Esta agência de viagens oferece diversos serviços aos utilizadores: venda de bilhetes (individuais ou em conjuntos de 10) e assinaturas, aluguer de bicicletas, apresentação dos diversos serviços, informação sobre a rede de transportes públicos.

Impacto socioeconômico

Tráfego

Em 30 anos (entre 1979 , quando a rede foi criada, e 2009 ), o número de quilômetros percorridos por ano foi multiplicado por 7,3. A frequência aumentou muito rapidamente entre 2008 e 2013 , aumentando cerca de 7% ao ano, antes de se estabilizar por volta de 2014 . Durante este período, emdezembro de 2010, a rede ultrapassa 10 milhões de passageiros pela primeira vez em um ano, transportando um total de 10.081.000 pessoas ao longo do ano.

Dentro agosto de 2016, a nova rede é configurada. Nos meses que se seguem, os funcionários eleitos regularmente evocam aumentos na participação: + 7% entre setembro e dezembro de 2016 de acordo com Michel Dantin e a comunidade urbana emjaneiro de 2017, que especifica aumento de 11% para as únicas linhas estruturantes (Chrono). Em outubro de 2017, Josiane Beaud, vice-presidente responsável pelos transportes da Grand Chambéry , anunciou que a rede transportou 1,6% mais viajantes entre setembro de 2016 e outubro de 2017. No entanto, os números anunciados em janeiro de 2017 foram questionados pelos representantes eleitos do oposição, que nota "uma insatisfação muito forte por parte dos utilizadores" e lembra que o vice-presidente dos transportes tinha anunciado algumas semanas antes que seria necessário pelo menos um ano para avaliar o impacto da nova rede no atendimento. O relatório de atividades de 2016 da comunidade de aglomeração mostra números em declínio. Há uma diferença de mais de 230.000 viajantes entre 2015 e 2016 . Ao mesmo tempo, o número de bilhetes 24h e assinaturas mensais vendidos segue a mesma tendência, diminuindo mais de 55.000 para o primeiro e 215 para o segundo. Por outro lado, o número de bilhetes unitários vendidos aumentou quase 100.000 vendas. O relatório de atividades da Stac para 2016 mostra um aumento de atendimento de 1,6% e indica um total de 99 viagens por ano e por habitante, contra 102,55 de acordo com Grand Chambéry .

Eventos

A Stac participa regularmente nos eventos da bacia de Chambéry, nomeadamente com a sua presença na Foire de Savoie . O17 de maio de 2017A 8 ª edição do Transport Forum County realizada no centro de operações da rede no workshop técnico. Organizado pela Transdev , Pôle Emploi e Missão Local , este dia permite que 23 empresas do sector dos transportes promovam este sector e ofereçam ofertas de emprego. Um simulador de direção também está instalado no pátio. 200 pessoas vêm a este fórum.

Desde 2014 , a Stac também é parceira do fórum de emprego sazonal, Job Station . Organizado pela cidade de Chambéry e pela MLJ com a ajuda de vários parceiros, reúne candidatos e empregadores através de reuniões presenciais, mas também para oferecer ofertas de emprego em diferentes setores de atividade e informação sobre possíveis formações. As entrevistas ocorrem a bordo dos ônibus fornecidos pela Stac. A edição de 2017, que acontece em Hauts-de-Chambéry em27 de novembro, reúne 64 empregadores que oferecem 400 empregos e pouco menos de 300 candidatos a emprego.

Na cultura

Notas e referências

Notas

1. Esta é a velocidade comercial prevista para o ano de 2015 no momento da assinatura do DSP, emdezembro de 2011.
2. Esses testes ficarão sem continuidade e apenas 10 Megabus (além do protótipo) são construídos para a rede TBC de Bordeaux , que os utiliza de 1986 a 2004 , quando são reformados após o comissionamento do bonde .
3. O projeto continua e esses dias de descoberta ainda acontecem em 2018 , com o nome de Civibus .
4. Subsidiária do grupo Connex , agora Transdev . O contrato DSP, por um período de 7 anos, entra em vigor a partir de1 ° de janeiro de 2005 e termina em 31 de dezembro de 2011.
5. É a participação da receita (venda de passagens) no custo total das despesas. Por ser, em seguida, cerca de 1/5 th (18%), isto significa que, se 100 € é gasto para fazer a rede funcionar, ele só traz em 18 €.
6. assumidos24 de março de 2016, foi excluído três meses depois, em 8 de junho. Tinha sido levado pelo escritório da comunidade de aglomeração quando deveria ter sido feito em conselho comunitário.
7. Esta linha, que era a de número 11, ligava o distrito de Monts ao centro comercial de Elefantes. Ele foi excluído em29 de agosto de 2016 com o estabelecimento da nova rede.
8. A consulta prévia à escolha do delegado exigiu a criação de uma empresa local dedicada.
9. Esses exames, interrompidos em maio de 2017, continuam sem solução, o atendimento não é suficiente.
10. A mudança de município em 2012 vai levar a melhor neste projeto e o hub de troca é finalmente eliminado com o estabelecimento da nova rede no verão de 2016.
11. 11 articulados, 66 padrão (incluindo 15 movidos a GNV), 6 midibuses e 5 microônibus. (Referência: Stac, Resumo da atividade de transporte urbano de 2016 na aglomeração de Chambéry, Chambéry, Transdev Chambéry,2015, 8  p. , p.  5)
12. A cidade é a antiga sede da comunidade de municípios do Coração dos Bauges , fundida com a metrópole Chambéry em1 ° de janeiro de 2017para formar o Grand Chambéry .

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Apêndices

Artigos relacionados

• Lista das linhas de ônibus de Chambéry
• Centro de operações de Chambéry
• Chambéry
• Metrópole Chambéry
• Grand Chambéry

links externos

• Site oficial

Bibliografia

• Lise Paulus-Levet, "  1979 → 2009: STAC Turn 30  ", www.chambery-bauges-metropole.fr ,setembro de 2009( leia online ).