24 horas de Le Mans 2011
24 horas de Le Mans 2011
| Esporte | Resistência automotiva |
|---|---|
| Organizador (es) | Automóvel Clube do Oeste |
| Editando | 79 th |
| Locais) | Le Mans |
| Datado |
11 de junho de 2011 no 12 de junho de 2011 |
| Participantes | 56 |
| Afluência | 249.500 espectadores |
| Site (s) | Circuito 24 Horas |
| Website oficial | lemans.org |
| Detentor do título | Audi Sport América do Norte |
|---|---|
| Vencedora | Audi Sport Team Joest |
| Segundo | Peugeot Sport |
| Terceiro | Peugeot Sport |
As 24 Horas de Le Mans de 2011 , disputadas nos dias 11 e 12 de junho de 2011 no circuito de Sarthe, na França , são a septuagésima nona edição deste evento e a sexta prova da Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) realizada desde 2010 . A corrida, portanto, incorpora um campeonato pela primeira vez desde 1992 : a Intercontinental Le Mans Cup 2011 , da qual é a terceira rodada.
A corrida é marcada por um duelo muito acirrado entre Audi e Peugeot . É ganho pela Audi R18 TDI n o 2, dirigido por Marcel Fässler , André Lotterer e Benoit Treluyer à frente do Peugeot 908 n o 9 de Sebastien Bourdais , Pedro Lamy e Simon Pagenaud para 13 s 854 . Esta vitória é o décimo primeiro sucesso da marca e a sexta vitória de um carro movido a diesel . Com quase 47 mudanças de líder e uma lacuna de cerca de setecentos metros entre os dois primeiros na linha de chegada, ou seja, a quarta menor lacuna na corrida após as edições de 1966 , 1969 e 1933 , as 24 Horas de Le Mans 2011 são uma das edições mais apertadas da história do evento. O evento de 2011 também foi marcado por acidentes espetaculares da Audi n o 3 e n o 1.
A categoria LMP2 é vencida pela Zytek Z11SN - Nissan da equipe britânica Greaves Motorsport , com os pilotos: Karim Ojjeh , Tom Kimber-Smith e Olivier Lombard . No LM GTE , o Chevrolet Corvette C6.R GT2 triunfa; Corvette oficial n o 73: Tom Milner Jr. , Antonio Garcia e Olivier Beretta vence na GTE Pro, e é o único Corvette envolvido em vitórias GTE Am. É operado pela equipe francesa Larbre Competition e pilotado por Patrick Bornhauser , Julien Canal e Gabriele Gardel .
Contexto antes da corrida
Audi e Peugeot, grandes favoritos do evento
Se a Audi optou por um protótipo fechado, com seu novo R18 TDI , a Peugeot também optou por um carro completamente diferente: o Peugeot 908 . Ao contrário do Peugeot 908 HDi FAP , a nova montagem da Peugeot tem um motor diesel V8 menor e mais compacto do que o motor V12 do modelo anterior. Para a Audi, é também uma questão de apostar num motor que privilegia o downsizing com um motor V6 a gasóleo. As duas equipes Audi Sport e Peugeot Sport se enfrentam pela primeira vez nesta temporada em Sebring , onde a Audi entra em seu R15 + pela última vez . A corrida foi vencida pelo Peugeot 908 HDi FAP da equipa privada francesa Oreca à frente dos novos 908s Peugeot, que não poderia fazer melhor do que terceiro (Peugeot n o 8) e oitavo (Peugeot n o 7). Apesar desses lugares de honra, os novos carros apresentam um potencial interessante.
Os dois modelos se enfrentam na corrida, pela primeira vez este ano em Spa , onde o Peugeot 908 garante uma dupla.
Primeira entrada na corrida de um carro híbrido elétrico-térmico
O ACO (Automobile Club de l'Ouest) acaba de aprovar o Oreca 01 da equipe suíça como um carro híbrido após um teste.
Hope Racing torna-se assim a primeira equipe do mundo a entrar em um protótipo usando tecnologia híbrida,
durante a corrida de resistência de maior prestígio do mundo.
Lista de convidados
Convites automáticosOs convites automáticos são distribuídos às equipes vencedoras durante a temporada de 2010 nas competições associadas às 24 Horas de Le Mans . A equipe Highcroft Racing tem um convite para seu título na American Le Mans Series .
| Motivo do convite | LM P1 | LM P2 | LM GTE |
|---|---|---|---|
| 1 st de 2010 24 Horas de Le Mans | Audi Sport América do Norte | Strakka Racing | Equipe Felbermayr-Proton |
| 2 e das 24 Horas de Le Mans de 2010 | Audi Sport Team Joest | OAK Racing | Hankook Team Farnbacher |
| 1 st de 2010 Le Mans Series | Equipe Oreca Matmut | RML | Equipe Felbermayr-Proton |
| 2 e da Le Mans Series 2010 | Assinatura - Mais | Strakka Racing | AF Corsica |
| 1 st de 2010 Petit Le Mans | Equipe Peugeot Total | Patrón Highcroft Racing | Corvette Racing |
| 1 st da temporada 2010 American Le Mans Series | Patrón Highcroft Racing | BMW Rahal Letterman Racing | |
| 1 st da Intercontinental Le Mans Cup 2010 | Equipe Peugeot Total | OAK Racing | Equipe Felbermayr-Proton |
| 1 st Desafio Green X da Le Mans Series 2010 | OAK Racing |
Dentro dezembro de 2010, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) declara abertas as inscrições para as 24 Horas de Le Mans de 2011. As equipes podem se inscrever até a data limite do19 de janeiro de 2011. A previsão é que a lista de inscritos seja divulgada no início de fevereiro. O organizador tem o direito de prestar uma assistência mais significativa às equipas inscritas durante o ano no campeonato Intercontinental Le Mans Cup . A partir da temporada de 2011, e isto para todas as corridas do campeonato organizadas pela ACO, a categoria GT1 desaparece em favor das categorias GTE Pro e GTE Am. A lista dos cinquenta e seis inscritos é divulgada em9 de fevereiroàs 11 da manhã em Paris na Maison de la Radio . De acordo com o ACO, foram recebidas setenta e uma inscrições, das quais quase quarenta por cento eram GTE Am. Cerca de metade dos carros da lista são modelos novos.
Depois de um ano de ausência e da liquidação da equipa Pescarolo Sport no final de 2009, Henri Pescarolo fundou uma nova entidade: a Pescarolo Team . O patrão, cujo convite foi aceito, fica feliz e surpreso: “Depois de um ano de ausência, nossa seleção não estava automaticamente garantida. Agradeço ao ACO por ter levado em consideração o nosso passado ao aceitar o nosso pedido de participação. Toda a equipa, assim como todos os nossos parceiros, aguardavam impacientemente esta confirmação. A equipe voltou ao trabalho no dia 3 de janeiro, e o carro estará pronto para a primeira corrida em breve! Todos nós mal podemos esperar para ver seu potencial contra os muitos carros novos anunciados hoje ” . A equipe francesa aproveita para revelar seus três pilotos que vão batalhar no Sarthe: Emmanuel Collard , Christophe Tinseau e Julien Jousse . Este último, já em segundo lugar na categoria GT1 em 2009 com Luc Alphand Aventures , o novo recruta da equipa se expressa: “Estou muito contente por me juntar à Pescarolo Team Autovision e gostaria de agradecer ao Henri pela confiança, por me dar esta oportunidade de pilotar o Pescarolo LMP1 para seu retorno [...] Meu objetivo é vencer a categoria “gasolina” no LMP1 em Le Mans e no campeonato Le Mans Series, dois objetivos realistas ” .
Na categoria GTE Am, o Robertson Racing Ford GT foi selecionado pelo ACO para competir nas 24 Horas de Le Mans. A notícia encantou David Robertson, o chefe da equipa: “Estou absolutamente encantado por fazer a minha estreia em Le Mans. Lembro-me de quando era amador, era um objetivo que estabeleci para mim mesmo. Le Mans é mais do que qualquer coisa que você possa imaginar. Nunca esquecerei a vitória de Ford quando eu tinha apenas 12 anos. Engajar-se com os nossos carros foi um sonho que agora se realiza. Essas vitórias dos anos 60 não são apenas as maiores conquistas da Ford, mas de todo o automobilismo americano ” . Presente no dia de testes com um segundo carro inscrito no GTE Pro (reservista da lista de inscritos), a equipe deve perder a etapa de Long Beach da American Le Mans Series .
O 9 de fevereiro, Gulf Racing Middle East AMR revela sua equipe completa. O10 de fevereiro, A equipe de Corrida de Luxo anuncia que está começando Stéphane Ortelli , Frédéric Makowiecki e Jean-Denis Deletraz no n o 59, e Anthony Beltoise e François Jakubowski para o segundo carro. O anúncio do terceiro piloto é adiado. No dia 25, João Barbosa largou na Lola do Motorsports Nível 5 para todas as voltas da ILMC.
No início de março, Olivier Panis foi anunciado para dirigir o Peugeot de Oreca . No dia 11, Michele Rugolo juntou-se à equipe da Krohn Racing Ferrari . No dia 18, Prospeed Competition anunciou Marco Holzer ao volante do Porsche n o 75. No dia 23, o último piloto Aston Martin Racing foi revelado. Christian Klien juntou Darren Turner e Stefan Mücke no balde do n o 007. Harold Primat , Andy Meyrick e Adrián Fernández dirigirá o n o 009. 25, BMW Motorsport revela suas duas últimas tripulações.
Em Abril, o grupo de Oreca n o 26 é completado por Soheil Ayari (já presente no Sebring ). No dia 12 do mesmo mês, o Oreca 03 - Nissan n o 27, inicialmente dirigido por Tiago Monteiro , perdido. A Norma M200P da equipe Extrême Limite AM Paris se beneficia disso para entrar na lista de inscritos. Patrice Roussel, o chefe da equipe do estábulo, está particularmente feliz: “É claro que estamos extremamente felizes com esta boa notícia. Toda a equipe está muito satisfeita. Continuaremos nos preparando com calma para o Dia do Teste em 24 de abril. Por enquanto, Fabien Rosier é o único piloto confirmado no carro e agora vamos finalizar a equipe. A seleção para as próximas 24 Horas certamente vai agilizar um pouco as coisas. Desde as 6 Horas de Le Castellet, revisamos o carro e fizemos ajustes. Instalamos um novo motor. Para Le Mans, teremos o mesmo aeródromo de Paul-Ricard, pois o Norma tem uma velocidade máxima excelente, portanto não precisaremos descarregar o carro. Em Le Castellet, tivemos a segunda melhor velocidade máxima nos LMP2s, o que para Le Mans é uma vantagem. La Norma tem uma base saudável e por isso estamos confiantes. Vamos poder trabalhar com tranquilidade ” . Poucos dias depois, o motorista NASCAR (NASCAR) Michael Waltrip anunciado no volante do Ferrari n o 71 da AF Corse onde ele vai andar na companhia de Robert Kauffman e Rui Águas ; Jota Sport anuncia sua tripulação para a corrida em20 de abril.
No dia 19, é conhecida a tripulação do Oreca 03 oficial. No dia seguinte, Tom Kimber-Smith, que no entanto anunciou que não estava no jogo em junho apesar da vitória em Les Castellet em LMP2, estará finalmente presente no assento do Zytek of Greaves Motorsport . O britânico disse: "Estou muito contente por estar de volta a Le Mans com uma equipa tão profissional como a Greaves Motorsport, e especialmente com a Zytek-Nissan que tem grandes hipóteses de vitória" . Tom Greaves reage por sua vez: “Havia muita inveja nesta poltrona e ia ser difícil escolher. Resumindo, o Tom facilitou as coisas para mim ” . No dia 22, Marc Rostan foi confirmado na Race Performance para a ronda de Spa , bem como nas 24 Horas de Le Mans. No dia 23, um dia antes do dia de teste, Philippe Haezebrouck e Jean-René de Fournoux completam a tripulação do Norma . No final, há apenas um driver para um mandato na OAK Racing na banheira LMP2, desde Shinji Nakano se juntou à tripulação do n o 49. A equipe francesa receberão apoio logístico do estábulo DAMS, o estábulo Sarthoise estar localizado perto o circuito.
O 10 de maio, Flying Lizard Motorsports que estava ausente no dia de teste, anuncia sua tripulação completa. No mesmo dia, Xavier Maassen começou a dirigir a JMW Motorsport Ferrari, que deve ostentar uma pintura especial com as cores de seu parceiro Dunlop . No dia 11, Nicolas Marroc , que nunca participou nas 24 Horas de Le Mans, é oficializado na IMSA Performance . Os 25 Lotus Jetalliance confirma John Hartshorne para completar a tripulação do carro n o 64.
Após a publicação da lista completa dos motoristas inscritos para as 24 Horas de Le Mans: quarenta e oito franceses, vinte e sete britânicos, dezessete alemães, quinze americanos, oito suíços, sete italianos, seis austríacos, seis belgas, cinco holandeses, cinco Estão qualificados para a prova portugueses, quatro dinamarqueses, três brasileiros, três espanhóis, três monegascos, dois argentinos, dois sauditas, um finlandês, um irlandês, um japonês, um mexicano, um neozelandês, um sueco e um tcheco.
Anúncio da criação de um Campeonato Mundial de Endurance da FIA
Como um prelúdio para o evento, a ACO e a FIA anunciam a criação do Campeonato Mundial de Endurance da FIA de 2012. A Intercontinental Le Mans Cup é a base para este novo campeonato que inclui as 24 Horas de Le Mans .
Dia de teste
Apresentação
O dia de teste das 24 Horas de Le Mans é um dia de teste organizado pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO). O objetivo é que os competidores possam treinar e se preparar para a corrida. As equipes podem testar várias configurações e validar várias configurações de seus carros. É obrigatório para equipes, carros e pilotos que nunca competiram nas 24 Horas de Le Mans, bem como para pilotos que não competiram no evento há pelo menos três anos. Acontece em24 de abril, ou cerca de um mês e meio antes da corrida, e se divide em duas sessões de quatro horas. O primeiro é entre 9 h e 13 h , a segunda entre 14 h e 18 h . Como para as verificações técnicas e administrativas, que terá lugar na sexta-feira de 9 am a 13 pm e 14 pm a 18 pm e sábado das 9 am para 13 pm 45 . Durante este dia, os fiscais treinam para retirar os pilotos em caso de incidente durante as 24 Horas de Le Mans. Esses testes permitem que as equipes se familiarizem com os novos carros da temporada 2011, dos quais fazem parte o Peugeot 908 , Audi R18 TDI e Aston Martin AMR-One . O Lotus Evora GTE e o Ferrari 458 Italia GT2 também nunca correram no circuito das 24 Horas. A data de24 de abril, bem antes da data da corrida, é escolhido para que as equipes que operam os carros novos possam resolver qualquer problema a tempo.
Criado por ocasião da edição de 1959 , o dia do teste está de volta após dois anos de ausência. Com efeito, após a crise financeira global de 2007-2008 e para evitar custos adicionais para os concorrentes, os organizadores preferiram não o organizar em 2009 e 2010 . Cinqüenta e cinco competidores estão presentes durante este dia de testes. Certas equipas não seleccionadas para a corrida, mas elegíveis de acordo com os regulamentos em vigor nos vários campeonatos organizados pela ACO, estão autorizadas a participar no dia de teste. Esta é a primeira vez desde 2004 que o dia do teste ocorre em abril.
Este dia de teste é a oportunidade de ver os dois novos protótipos da Audi Sport Team Joest e Peugeot Sport competirem pela primeira vez nesta temporada : o Audi R18 TDI e o Peugeot 908 . Durante as 12 horas de Sebring , a Audi despachou seu R15 + TDI . A primeira lista de inscritos revelada mostra cinquenta e seis competidores. No12 de abril, cinquenta e cinco carros são anunciados e, finalmente, o 24 de abrilcinquenta e quatro carros estão presentes. Além disso, vinte e quatro carros dos vinte e seis inscritos na Intercontinental Le Mans Cup participam neste dia de testes.
Programa de teste de equipe
Peugeot SportO programa de teste da Peugeot é validar vários aspectos das configurações, nomeadamente pneus, aerodinâmica e configurações mecânicas. Depois dos dois acidentes de 908 sofridos durante os testes de inverno, incluindo um no circuito Paul-Ricard com Nicolas Minassian , o diretor técnico Bruno Famin foi tranquilizador sobre o decorrer do dia de testes: “Não há nenhum problema particular no carro. Sabemos desde 2008 que, quando um LMP atrapalha, ele decola. Uma vez, aconteceu conosco após uma pane mecânica, outra vez porque o carro não estava muito bem ajustado e o motorista talvez não tivesse mantido margem suficiente. Com outro carro que não um LMP, teria terminado em um giro. Todos sabiam que a barbatana de tubarão tornava as coisas um pouco melhores, mas não era o suficiente. Cabe à FIA encontrar a solução. Colaboramos com a FIA, que depois faz a síntese com a ACO ” . Nicolas Minassian, entretanto, voltou à pista a bordo do 908 no circuito Paul-Ricard, cerca de duas semanas antes do dia de teste. Em seguida, ele seguiu com uma sessão de treinos em Aragão: “O carro está muito melhor agora. É uma questão de trabalho e configuração e com uma equipa como a Peugeot, as coisas estão a progredir rapidamente. A evolução é constante. Desde Sebring temos rodado muito e a cada sessão há algo diferente para tentar. Fizemos um bom teste de resistência em Aragão, com um carro agradável para dirigir. Não há nenhum grande problema. A grande diferença é que, com as rodas grandes, a dianteira é mais direcional. O comportamento é semelhante ao monolugar, mas nada mau ” . Franck Montagny, por sua vez, falou sobre as diferenças de comportamento com seu antecessor, o Peugeot 908 HDi FAP : “Com o antigo 908, tínhamos um carro muito gentil, atencioso, até um pouco preguiçoso. é mais agressivo, muito vivo, mais ágil. Gosto de carros com eixo dianteiro, senão sinto que estou perdendo meu tempo. E na chuva, isso também será uma vantagem, porque também escorregamos para frente e poderemos virar com mais facilidade ” . Como uma “precaução” , de acordo com Olivier Quesnel, a equipe está mudando o motor do Peugeot n o 9.
Além disso, a Peugeot Sport está preparando um híbrido LMP1 baseado no 908, apelidado de Peugeot 908 HYbrid4 , mas vários problemas técnicos atrasaram a preparação do carro para o dia de teste. Bruno Famin se expressa sobre os problemas encontrados: “Tivemos um problema técnico, não é importante, mas o cronograma é tão apertado que em um dado momento não adianta mais ir até a parede para tentar se preparar. Mas vamos continuar nosso programa de testes ” . Ele acrescenta que não descarta uma corrida da atual temporada: “Não sabemos. Ainda vamos descobrir mais e a questão é se podemos resolver esses problemas no curto prazo ou não ” .
Audi SportDo lado do Audi Sport Team Joest , o Audi R18 TDI parece muito diferente do antigo R15 aos olhos de seus pilotos, especialmente para Rinaldo Capello : “É muito difícil comparar o R18 com o R15, porque os dois carros são muito diferente. Sentimos um comportamento aerodinâmico muito mais constante. Com o R15, às vezes tínhamos problemas, dirigir o R18 parecia mais fácil, mais previsível. Ela pede uma nova forma de dirigir. Fizemos muitos testes e cada piloto ainda não descobriu os segredos deste carro ” . O dia de teste é a oportunidade de iniciar Marco Bonanomi ; a bordo de um dos R18 TDIs, ele deve completar suas dez voltas legais.
Segundo Ralf Jüttner , diretor técnico, os três Audis terão, cada um, um programa de testes diferente: “Faremos um programa diferente em cada um dos três carros para obter o máximo de informações possível sobre a aerodinâmica, os pneus, o conjunto -up e outros assuntos ” . Como nos anos de fingimento, a Audi opta por ocupar os boxes perto da saída, ao contrário da Peugeot, que prefere se sentar na entrada do pit lane.
OrecaPara Oreca , vencedor das 12 Horas de Sebring de março , o objetivo do dia de teste é entender as novidades trazidas pelo novo regulamento. Para David Floury, o director técnico, o dia de teste é uma oportunidade para repetir os pontos fortes de de Sebring, nomeadamente um bom conhecimento do Peugeot 908 HDi FAP, um modelo mais antigo que os seus rivais: “Estes testes vão permitir-nos '' obter uma visão geral do nível de desempenho do carro. O objetivo principal é adaptar o carro o melhor possível à pista de acordo com os regulamentos de 2011. Por exemplo, planejamos trabalhar extensivamente no uso de pneus: temos uma ideia do uso de gomas, mas o as alterações aos regulamentos não são isentas de consequências. Em Sebring, os pilotos e técnicos têm feito um uso ótimo dos equipamentos, essa é a recompensa por vários anos de trabalho e nos traz tranquilidade. Mas não nos importamos em descansar sobre os louros por tudo isso. Na semana seguinte à corrida, voltamos ao trabalho com o objetivo de alcançar um excelente resultado nas 24 Horas de Le Mans. A estratégia será a mesma: otimizar tudo. E começa no Dia do Teste ” .
Em relação à categoria LMP2, quatro Oreca 03s participam do dia de teste, sendo que um deles é inscrito diretamente pelo Oreca. David Floury explica que a transparência em termos de dados entre a Oreca e os seus clientes é essencial: “Através destes testes, queremos definir as bases de ajustamento para a semana das 24 Horas de Le Mans. Nossa abordagem é totalmente transparente. Por outro lado, nosso carro será totalmente idêntico às equipes de nossos clientes. Por outro lado, vamos brincar de livro aberto com eles. [...] Nosso objetivo é oferecer a eles diferentes recomendações, seja em termos de ajustes mecânicos ou aerodinâmicos ” .
Evolução dos carros
Na Peugeot Sport, os 908 estão na configuração “Le Mans” , com a tampa frontal mais fechada, mas equipados com uma entrada de ar que serve para refrescar os travões. Além disso, na parte traseira do protótipo, as entradas de ar do "periscópio" são substituídas por um novo tipo NACA . A tampa traseira também difere daquela usada nas primeiras corridas da temporada. Antes do dia do teste, o fabricante francês realizou várias sessões de teste em Sebring , Monza , Le Castellet e Aragon .
Na Rebellion Racing , os dois Lola B10 / 60 recebem um novo kit aerodinâmico disponível exclusivamente para a estrutura suíça, a tampa frontal é diferente assim como os faróis e a distância entre eixos do carro estendido. Além disso, os dois suportes do aileron são agora "pescoço de ganso" . Na Oak Racing , os quatro carros que participarão da corrida (dois na LMP1 e dois na LMP2) também estão inscritos para o dia de teste. Segundo Sébastien Philippe, os protótipos foram configurados com as configurações para a temporada 2010 em Sebring ; para o dia de teste, foram usadas as configurações de 2011, com a adição de um novo spoiler e uma nova tampa traseira.
Primeira sessão das 9h00 às 13h00
Depois de meia hora de testes, o Audi R18 TDI n o 2 accionado por Benoit Treluyer voltas em 3 min 32 s , enquanto a faixa está ainda sujo Uma hora mais tarde, André Lotterer melhora de novo em 3 min 30 s 921 . Uma chuva leve e passageira impediu que os pilotos melhorassem por alguns minutos.
Em 11 h 15 , sobre uma faixa seca, Treluyer cai abaixo de 3 min 30 s para 3 min 28 s 803 . Em 12 h 22 , é a vez de Romain Dumas (Audi n o 1) melhorar em 3 min 27 s 900 . Ao mesmo tempo, Marcel Fässler (Audi n o 2) sai da pista na curva Mulsanne . No fim da primeira sessão, os três Audi R18 IDC, estão em frente dos três 908s Peugeot. O n o 1 obtém o melhor tempo com Romain Dumas a bordo, em 3 min 27 s 900 , siga o n o 2 e o n o 3, respectivamente em 3 min 28 s 503 e 3 min 30 s 382 .
No final da sessão, pouco antes de 1 da tarde , Richard Hein ao volante do Oak Pescarolo 01 n o 24, sai da pista entre o Connexion curva e as curvas Ford. Muito danificado na parte traseira, o protótipo não vai retomar a pista. O quadro, a caixa de velocidades, o motor e o spoiler estão danificados. Após este acidente, a Oak Racing perdeu os 1.000 quilômetros de Spa . Patrice Lafargue e Andrea Barlesi completaram cada um suas dez voltas regulamentares.
Durante esta reunião, o Oak Pescarolo n o 35 é preso ao seu stand durante três horas, o tempo para reparar uma suspensão.
Em GTE Pro, com um tempo de 4 min 1 s 495 , Allan Simonsen é o mais rápido no volante do Ferrari 458 Italia GT2 n o 89 operado por Hankook Equipa Farnbacher .
Segunda sessão das 14h00 às 18h00
Durante a primeira sessão, muitos pilotos acharam a pista suja, o que já não parece ser o caso da segunda sessão.
Em 16 h 34 , Tom Kristensen (Audi n o 3) executa a volta mais rápida do dia em 3 min 27 s 687 . No final da sessão, Stéphane Sarrazin assinou o melhor tempo para os carros da Peugeot com o nº 8, em 3 min 27 s 876 . Concede 189 milésimos de segundo ao melhor Audi.
Na GTE Pro, Allan Simonsen (Ferrari n o 89) é o mais rápido novamente. Além disso, é o único motorista a passar quatro minutos abaixo da barra em 3 min 59 s 966 .
Revisão do dia do teste
Categoria LMP1O dia de teste é dominado pela Audi e seus novos R18 TDIs . Audi parece muito confortável e eficiente em curvas rápidas; Tom Kristensen fazendo a volta mais rápida de 3 min 27 s 687 . Mike Rockenfeller obtém o segundo melhor tempo do dia em 3 min 27 s 815 e o melhor Peugeot, conduzido por Stéphane Sarrazin e Franck Montagny é o terceiro. Se o n o 2 experimentou uma saída da estrada durante o dia, os três protótipos alemães são encontrados agrupados em 191 milésimos de segundo. À medida que os novos protótipos Audi e Peugeot rodam pela primeira vez no circuito de 24 Horas , o desempenho que alcançam está bem acima das estimativas da ACO. Além disso, a equivalência entre os motores a diesel e a gasolina supera em muito a diferença de 2% desejada pelo ACO. Com efeito, o Pescarolo 01 , o primeiro LMP1 movido a gasolina, foi rebaixado para cerca de nove segundos atrás do primeiro Audi, em 3 min 36 s 583 , um tempo superior aos 2% desejados pelo ACO.
A ideia de que o ACO pode diminuir o desempenho dos diesel modificando os regulamentos técnicos não é satisfatória de acordo com o chefe do programa da Audi no LMP1 Wolfgang Ullrich : “Se o ACO diminuir o desempenho, teremos que refazer nossos testes. Resistência. Se não dirigimos normalmente, como saber o consumo de combustível e o desgaste dos pneus? " . Depois de efectuados os testes de resistência com regulações específicas para as 24 Horas de Le Mans, a Audi Sport ver-se-ia obrigada a realizar novos. Do lado do fabricante francês, as reações são semelhantes.
Apesar do trabalho dos engenheiros no novo Peugeot 908 e Audi R18, a pole position de 2010 é mais rápida do que nove segundos, o LMP1 com base nos regulamentos de 2011 perdeu quase 200 bhp de potência.
Este dia de teste é a oportunidade de ver que, pela primeira vez desde 2007 , a Audi parece capaz de competir em puro desempenho em uma volta. Na verdade, desde o retorno da Peugeot em 2007, a marca alemã era frequentemente mais lenta, mas mais confiável do que o fabricante francês.
Na Peugeot, o carro n o 9 encontrou alguns problemas confiabilidade, o que obrigou a equipe a mudar o motor. Cinco motoristas são, portanto, a alocação do tempo de taxiamento, a bordo do n o 7, incluindo Jean-Karl Vernay inicialmente registrado no n o 9. Com cinquenta e nove voltas de manhã e cinquenta e oito horas da tarde, o carro n O 7 foi o faixa mais diligente de todos os concorrentes.
Vencedor das 12 Horas de Sebring , o Peugeot 908 HDi FAP da Oreca lidera o Peugeot 908 n o 7 em 3 min 31 s 141 , o que o coloca em sexto lugar, mas a 3.454 s do Audi líder. Além disso, o ritmo do 908 HDi FAP é muito menor do que o do novo 908.
Na Pescarolo Team , vencedora das 6 Horas de Castellet no início de abril , alguns problemas de arranque afetaram o protótipo, mas o Pescarolo 01 terminou o primeiro dia de teste de gasolina em 3 min 36 s 583 , na oitava colocação, nas mãos de Emmanuel Collard .
Os dois Lola B10 / 60s da Rebellion Racing estão classificados em nono e décimo. Os dois carros da equipe suíça foram, no entanto, equipados com novos desenvolvimentos aerodinâmicos e novas rodas dianteiras maiores. O Lola n o 12 não tenha quaisquer problemas e continuou a sua progressão, ao contrário do que, por causa de uma quebra da sua suspensão, saiu da pista com Guy Smith ao volante, ao nível da chicane PlayStation. Para Nicolas Prost , motorista do n o 12, o dia correu bem: "Nós não procuramos desempenho absoluto mas estamos felizes. No geral é um bom desenvolvimento ” . Para Bart Hayden, o chefe da equipe, os novos elementos aerodinâmicos não foram entregues a tempo.
Eleventh no final do dia com Matthieu Lahaye , OAK Racing é 2 s 5 da Pescarolo n o 16. Lahaye, a equipe ainda está em fase de aprendizagem: "Continuamos a nossa maneira alegre. É a primeira vez que lançamos o kit aero no P1, estamos fazendo progressos. Agora teremos que analisar tudo isso para chegar com uma boa base em Le Mans ” . Quanto ao carro n o 24, o dia terminou em Conectando a virada após uma excursão pista Richard Hein .
Já em dificuldade durante as 6 Horas de Le Castellet , o novo Aston Martin AMR-One encontrou vários problemas de motor. O carro n o 009 fez apenas duas voltas e um novo motor tinha que ser instalado. Depois de completar duas voltas, ela assina um tempo de 12 min 42 s 674 . O n o 007, dirigido por Stefan Mücke , Darren Turner e Christian Klien , tem, por sua vez sido capazes de completar voltas dez antes de encontrar os mesmos problemas com o motor, acrescentando-lhe o problema de transmissão . Ela, portanto, alcançou o vigésimo quinto lugar na classificação geral com um tempo de 3 min 51 s 568 . Além disso, a equipe Aston Martin Racing começou a armazenar grande parte do equipamento enquanto o dia ainda não terminava. O fraco desempenho do AMR-One poderia talvez forçar a equipe Aston Martin Racing a desistir, o que deixaria o campo aberto para os substitutos na lista de inscritos.
No que diz respeito aos substitutos, o Lola B09 / 60-Aston Martin da Kronos Racing , em parceria com a Marc VDS Racing Team , que o opera pela primeira vez, mantém-se na décima segunda posição. É pilotado por Vanina Ickx , Bas Leinders e Maxime Martin . Além disso, dois protótipos híbridos participaram neste dia de teste. O Oreca 01 Swiss HyTech-Hybrid of Hope Racing assina o vigésimo segundo tempo 3 min 48 s 954 . enquanto o Zytek de Mik Corse , que estava descobrindo o circuito pela primeira vez, só conseguiu cobrir cinco voltas, o suficiente para agarrar o vigésimo quarto lugar na classificação geral em 3 min 51 s 527 . Problemas com o ajuste do sistema de recuperação de energia cinética nos freios traseiros atrapalharam a sessão da equipe. Embora os regulamentos estipulem que um carro híbrido deve ser capaz de cobrir o fosso diretamente no modo elétrico, nenhum dos dois protótipos o fez no dia do teste. No final da tarde, os dois carros tentaram realizar este teste num dos troços do circuito Bugatti , sem sucesso.
Quanto aos ausentes, Highcroft Racing e Quifel ASM Team não estiveram na estrada em Sarthe.
Categoria LMP2Na classe LMP2, o Oreca 03 da Signatech Nissan consegue o melhor tempo em 3 min 42 s 992 com prancha Franck Mailleux . Além disso, com oitenta a seis voltas, o Oreca n o 26 é mais persistente na pista. Franck Mailleux comenta o resultado: “Correu tudo bem. O primeiro objetivo era que Lucas Ordóñez completasse as dez voltas regulamentares, o que foi feito sem problemas. Seus tempos são encorajadores para o futuro. Pudemos então trabalhar bem no pacote aerodinâmico de baixa força descendente ” .
O segundo lugar foi para o oficial Oreca 03 em 3 min 43 s 055 graças a Alexandre Prémat , que descobriu o carro. O objetivo do dia para a Oreca era validar as melhores configurações aerodinâmicas possíveis para as equipes dos clientes usando o Oreca 03. A saída de Dominik Kraihamer da pista não atrapalhou o andamento do protótipo. Kraihamer, que teve que realizar suas voltas regulatórias, completou 27 e Premat 41. Observe que, por enquanto, o Oreca ainda não recebeu sua decoração final, já que o azul deve aparecer além do laranja.
Em 3 min 43 s 601 , Tom Kimber-Smith conquistou o terceiro lugar na categoria ao volante do Zytek Z11SN da Greaves Motorsport , vencedor das 6 Horas de Le Castellet no início de abril. Este desempenho pode ser comparado aos 3 min 47 s 974 obtidos no ano anterior, quando o Zytek não se beneficiou de nenhum grande desenvolvimento além de uma troca de motor.
A Pecom Racing é a quarta após o dia de testes, com Pierre Kaffer ( 3 min 46 s 097 ).
O Norma M200P da Extrême Limite AM Paris obtém o nono tempo mais rápido da categoria. Sendo os pilotos novatos, o Norma teve que ser conduzido por dez voltas por cada um dos pilotos. De acordo com Fabien Rosier , o carro agora está corretamente afinado para a corrida: “À tarde, tentamos vários ajustes aerodinâmicos e chegamos a um compromisso em que o carro era rápido em linha reta e confortável de dirigir. cantos como o Porsche S. Obrigado a toda a equipa que fez um excelente trabalho, o desempenho do carro melhorou ao longo do dia, e notamos que não surgiu nenhum problema técnico, o que é um bom sinal ” . Na segunda sessão, Rosier cronometrou pouco mais de 3 minutos e 50 segundos, o que o colocou na vigésima segunda posição.
As equipes que usaram o motor V6 turboalimentado da Honda Performance Development (HPD), apenas em Sebring e Le Castellet obtiveram do ACO um diâmetro de flange de entrada de ar maior de 28,3 mm a 29,1 mm , equivalente a 6% a mais de superfície. A equipe Strakka Racing, que usa este motor, esteve ausente do dia de teste.
As equipes que usam o motor Nissan não dão as boas-vindas a essa mudança regulatória. Segundo Philippe Sinault, chefe da equipe Signatech Nissan, vários aspectos não foram respeitados: “Em primeiro lugar, acho que é prematuro. O ACO assumiu o compromisso de esperar mais um pouco. Em segundo lugar, foi feito sem uma consulta real e acho isso um pouco vergonhoso. Terceiro, nos concentramos no aspecto do desempenho, ao passo que, para mim, esse não é necessariamente o problema real. Escolhi esta categoria pensando que não caberia em um sistema onde o desempenho é compensado. Nós, Nissan e Nismo, fizemos a escolha de um pacote estudando a equação a ser cumprida da melhor forma possível. Podemos não ser ótimos ainda, mas não estamos longe do objetivo. A Honda, de acordo com seus líderes, estava um pouco errada. É. Mas por que devemos enfrentar as consequências? Que reajustamos um pouco, por que não? Mas temos que discutir isso primeiro. E reajuste tanto, acho que não é bom ” . Sobre as tensões que surgem entre o fabricante japonês e a ACO, ele acrescenta: “Eles estão loucos de raiva. Li a correspondência que os japoneses enviaram para o ACO e conhecendo a cultura japonesa, para eles mandarem uma palavra assim, é que eles estão muito bravos ” .
Novato nível 5 em Le Mans, traz seus dois novos Lola B11 / 80 movidos a HPD. O melhor deles, n o 34, obtém-se pela sexta vez na categoria graças a Christophe Bouchut e João Barbosa . O segundo carro, o n o 33, accionado apenas por Scott Tucker é décima primeira e última. Apenas um dos dois carros (o n o 33) está envolvida na corrida.
Categoria GTE ProNo GTE Pro , o novo Ferrari 458 Italia GT2 da Hankook Team Farnbacher e AF Corse dominou o dia com o BMW M3 GT2 (E92) . A equipa Hankook Team Farnbacher terminou o dia no topo da tabela de tempos, em particular graças a Allan Simonsen que foi o único piloto a perder menos de quatro minutos numa volta ( 3 min 59 s 966 ). Além disso, os pneus Hankook parecem ter um desempenho melhor na Ferrari 458 Italia GT2 do que na Ferrari F430 GTC usada no ano anterior.
Ferrari n o 51 do estábulo AF Corse, impulsionado por Gianmaria Bruni , Toni Vilander e Giancarlo obtém o segundo tempo de 4 min 0 s 57 e está em segundo lugar apenas em alguns décimos por Ferrari n S 89. A primeira de BMW, que de Jörg Müller , Augusto Farfus e Dirk Werner é o terceiro. Os BMWs parecem ter melhorado em desempenho no circuito de 24 horas em comparação com o ano passado. Além disso, os BMWs têm uma configuração técnica idêntica à do American Le Mans Series (ALMS), campeonato em que a empresa bávara teve um início de temporada promissor.
Depois de participar nas Dubai 24 Horas e 24 Horas de Spa em 2010, Michael Waltrip , duas vezes vencedor da Daytona 500 , corre este fim de semana a bordo da Ferrari n o 71 AF Corse. Ele descobriu o circuito e dividiu a roda com Robert Kauffman , sócio da Michael Waltrip Racing na Associação Nacional de Stock Car Auto Racing , Rui Águas completou a tripulação.
Na Luxury Racing , a tripulação composta por Stéphane Ortelli e Frédéric Makowiecki é reforçada por Jaime Melo neste dia de testes. A equipe obteve o quarto melhor tempo no final do dia. Durante a corrida, a equipa francesa contará com o apoio de dois mecânicos e dois engenheiros da Risi Competizione .
No que diz respeito à Porsche , o melhor 911 GT3 RSR ocupa o quinto lugar com IMSA Performance , mas é precedido por dois segundos pela melhor Ferrari. O Porsche de Richard Lietz e Lieb é o sexto em 4 min 2 s 830 . Menos entusiasmo em puro desempenho no ano anterior, os Porsches conseguiram sair do jogo durante as “corridas de espera” .
Ausente do dia de teste devido a uma data muito cedo com a rodada de Long Beach , disputada na American Le Mans Series, a Corvette Racing conseguiu enviar seus pilotos Tommy Milner , Oliver Gavin , Jan Magnussen e Olivier Beretta e se beneficiarem do trabalho da equipe de competição Larbre . Para Oliver Beretta, a proximidade com a Competição Larbre é importante: “Esta colaboração é benéfica para ambas as equipes. Embora os BMWs sejam os benchmarks do momento, a batalha será muito acirrada. Não tivemos muito sucesso ultimamente na ALMS, mas os Corvettes foram desenvolvidos para Le Mans e, portanto, estarão muito confortáveis na corrida ” . Porém, o Corvette C6.R ZR1 inscrito no GTE Am é um chassi que data do ano anterior, o que permite apenas uma comparação superficial com carros mais recentes.
O Aston Martin V8 Vantage GT2 parece estar bem atrás. Jota Sport envia um cronômetro em 4 min 4 s 594 . No entanto, o nível de sua tripulação não parece tão homogêneo quanto o de seus concorrentes. O jovem piloto da Aston Martin , que ainda faz parte dos suplentes, está ainda mais avançado na hierarquia, 4 min 10 s 594 .
No Robertson Corrida , o Ford GT N o 69, só convidados a participar no dia do teste, os testes acabado muito atrás seus concorrentes no décimo primeiro lugar na categoria e ao quadragésimo quinto lugar geral em 4 min 6 s 748 .
Os dois GTEs do Lotus Evora inscritos sob a bandeira do Lotus Jetalliance rodaram pela primeira vez no circuito das 24 Horas, à vista do público. Já envolvido na Fórmula 1 e IndyCar, a Lotus decide se engajar na resistência. A última entrada de um Lotus nas 24 Horas de Le Mans data de 1997 . O motor do Lotus Evora GTE está localizado na parte traseira, mas em uma posição transversal. Hirschi , piloto n o 65, comenta sobre o comportamento do carro: "O peso do motor é baseado mais no eixo traseiro, resultando em uma ligeira sensação de inércia, mas nos traz de volta mais tração. Não tanto como em um Porsche, mas mais que em uma Ferrari ” . O n o 65, liderado por Jonathan Hirschi, Johnny Mowlem e James Rossiter fez sua melhor volta em 4 min 9 s 962 e cobriu cinquenta e três torres contra trinta e dois tripulantes n o 64. Se nenhum dos dois carros não encontro qualquer Grande problema durante as sessões de condução, o motor ainda está um tom abaixo em termos de potência. Sua melhor velocidade máxima é de cerca de 280 km / h , em comparação com os 295 km / h do Porsche mais rápido. A ACO também pretende ajustar o desempenho dos Lotuses para as 24 Horas de Le Mans.
No GTE Pro, nada menos que quatro equipes pularam o dia de teste: Flying Lizard Motorsports , Corvette Racing , Prospeed Competition e JMW Motorsport .
Categoria GTE AmO C6.R ZR1 Corvette of Larbre dirigido por competição Corvette Racing pilotos definiram o tempo mais rápido em 4 min 4 s 222 . O Porsche 911 GT3 RSR (997) operado pela mesma equipe terminou o segundo teste do dia 4 min 5 s 285 através do iniciante Christophe Bourret . Este carro está realmente com as cores da equipe IMSA Performance . As duas entidades decidiram unir esforços pelas 24 Horas de Le Mans.
A equipe JMB Racing apoderou-se do Ferrari F430 GTC da AF Corse durante o inverno, modelo que conquistou a pole position nas 12 Horas de Sebring 2010 , de modo a ter um chassi com especificações técnicas para 2010. Para este dia de testes. tripulação é reforçada pela presença de Tristan Gommendy . Com o tempo de 4 min 5 s 760 a Ferrari obteve o terceiro lugar (primeira Ferrari) na categoria.
Robertson Racing, estreante em Le Mans, ainda precisa se recuperar. O Ford GT n o 68 envolvidos em GTE Am que assinou um tempo de 4 min 12 s 971 vai ser concedido pelo ACO um ajuste de regulação.
Em GTE Am, apenas Krohn Racing e Flying Lizard Motorsports estão ausentes.
Categoria FLMProtótipos na categoria Fórmula Le Mans não são convidados a participar das 24 Horas de Le Mans. No entanto, sua presença no dia do teste é autorizada. Eles permitem que alguns pilotos amadores se expressem na pista. Três carros desta categoria marcaram presença neste dia de testes. O JMB Racing o tempo mais rápido 3 min 56 s 722 . Na frente de Genoa Racing e Hope Racing .
Jean-Karl Vernay nomeado motorista reserva da PeugeotTendo Christian Klien partido para a Aston Martin Racing , a Peugeot Sport teve de nomear um novo piloto reserva na pessoa de Jean-Karl Vernay (o21 de abril) Este último, que assumiu o volante do Peugeot n o 7 de onze voltas, o suficiente para completar as voltas mínimos obrigatórios dez, e para compensar a ausência de um condutor titular, e tomar o início das 24 Horas de Le Mans. Campeão da Indy Lights em 2010, o francês fala sobre sua chegada na estrutura: “Surpreendeu muitos, mas a resistência é uma disciplina maravilhosa. Não consegui encontrar os US $ 4 milhões que me pediram para processar nos Estados Unidos, então outra solução teve que ser encontrada; Eu dirigi em fevereiro com o Oreca, mas não aconteceu. Então entrei em contato com a Peugeot quando vi que Klien havia partido para Aston Martin. Eu dirigi no início da semana no Motorland Aragon, eles me confirmaram na quinta-feira, e na sexta-feira cheguei aqui. Fui bem recebido e meu único desejo é aprender o mais rápido possível. Vou ver como vai e tento começar no ano que vem ” . Quer seja no Motorland Aragon ou em Le Mans, ele acrescenta que, ao volante do Peugeot, a sua abordagem é cautelosa: “Conduzi calmamente. A pista é aprendida de forma relativamente rápida e a mais exótica, é a ultrapassagem dos GTs. Eu teria dirigido mais algumas horas ” . Uma declaração confirmada pelo gerente da equipe Peugeot Sport Pascal Dimitri: “Ele foi razoável na sua abordagem. Ele progrediu constantemente, seguiu conscienciosamente nossas instruções e nunca procurou ultrapassar os limites estabelecidos. Jean-Karl fez uma bela última parada ao nascer do sol. Isso nos convenceu a colocá-lo no mercado de trabalho. Como tal, será domingo em Le Mans. De facto, nunca correu neste circuito e tem de completar as dez voltas obrigatórias para ser automaticamente admitido a participar nas 24 Horas de Le Mans ” .
Cerimônias e festividades organizadas por ocasião do dia de testeVárias cerimônias em homenagem aos pilotos e chefes de equipe são organizadas. Por ocasião do vigésimo aniversário da criação das pegadas dos vencedores , a associação dos comerciantes e da cidade de Le Mans realizou uma cerimônia semelhante na linha de chegada na reta dos boxes, com Wolfgang Ullrich , Jean -Claude Plassart , o presidente da ACO, Olivier Quesnel , bem como dois dos três vencedores das 24 Horas de Le Mans 2009 : Marc Gené e Alexander Wurz , condecorado com uma medalha nesta ocasião. No mesmo dia, Reinhold Joest (doze vitórias nas 24 Horas de Le Mans com Audi e Porsche como chefe da Joest Racing ) comemora seus setenta e quatro anos no circuito. Além disso, está comemorando seu trigésimo terceiro ano no circuito. O tempo ensolarado também permite ao ACO tirar a tradicional fotografia dos carros dispostos na linha reta dos boxes. Durante o dia, Romain Dumas recebeu o troféu para o primeiro vencedor das 24 Horas de Le Mans (em 2010 ) como membro do ASA ACO-Maine Bretagne. Daniel Poissenot , presidente da associação dá a ele uma xícara.
O 23 de abril, no final da tarde é organizada pela ACO uma corrida de karting , no circuito Alain Prost, onde competem pilotos e jornalistas. Após uma hora de corrida, Franck Mailleux e François Hurel, editor-chefe da revista Le Mans Racing , venceram à frente de Christian Klien e Laurent Dupin ( TF1 ). Christophe Tinseau e Dominique Breugnot são classificados em quarto lugar. Os residentes da Aston Martin Racing e Pescarolo Team estão presentes, assim como Matthieu Lahaye , Christophe Bouchut , Andy Priaulx e vários pilotos da Rebellion Racing . Por outro lado, as equipes da Audi e da Peugeot permanecem atrás do evento.
24.987 espectadores são contados durante o dia. A compra de passagem para o dia da prova só é possível nos pontos de venda do circuito. Seu preço é fixado em dez euros; por outro lado, para pessoas nascidas depois24 de abril de 1995, a entrada é gratuita . As pessoas que já possuem um ingresso de “recinto geral” para a corrida das 24 Horas de Le Mans 2011 podem participar do dia de teste gratuitamente.
Treino livre
Qualificações
- O líder de cada categoria está escrito em negrito .
Corrida
Curso do teste
O início é dado para 15 h 0 , o Audi n o 2 accionado por Benoit Treluyer e Audi n o 1 conduzido por Timo Bernhard reter o seu lugar, o Audi n o 3, quinta porção na porta e controlada por Allan Mcish tenta passar Peugeot n o 8 impulsionado por Franck Montagny no Mulsanne canto sem sucesso. Em 15 h 4 , os dois cabeça suporte Audi em 1 segundo 006. Montagny ( Peugeot n o 8 / LMP1) à frente de Mcish (Audi N o 3 / LMP1), Sebastien Bourdais (Peugeot n o 9 / LMP1), Alexander Wurz ( Peugeot n o 7 / LMP1). Jeroen Bleekemolen em Lola B10 / 60 n o 12 precede, Christophe Lapierre (Peugeot n o 10) / LMP1), Christophe Tinseau ( Pescarolo n o 16) / LMP1), Andrea Belicchi (lola n o 13) / LMP1), Pierre Ragues ( carvalho Pescarolo n o 15 / LMP1), Olivier Pla ( Zytek n o 20 / LMP1) e Vanina Ickx no Lola B09 / 60-Aston Martin de Kronos Corrida . Lapierre ultrapassa Bleekemolen na chicane Dunlop . 15 h 7 : bordo do Audi n o 2, Benoit Treluyer alarga ligeiramente a diferença com o segundo. Atrás do grupo de seis compostos carros Audi e Peugeot oficial é Nicolas Lapierre, agora sétimo frente Tinseau (Pescarolo n o 16) / LMP1), ambos lola Bleekemolen ( n o 12) e Belicchi ( n o 13), Ragues (Oak Pescarolo n O 15 / LMP1) e Pla (Zytek n o 20 / LMP1) que são, respectivamente, XI e XII.
Depois de alguns minutos de corrida, o Audi n o 2 começa a alargar a abertura com o resto do grupo. Depois de vinte minutos lá também, o Aston Martin AMR-One, muito fraco desde o início, deu-se após apenas duas voltas para o n o 900 e quatro voltas para o n o 700. Um pesadelo para a marca Inglês.
Montagny 3 rd na Peugeot n o 8 tentou manter seu lugar contra o Audi n o 3. No 03:22, McNish finalmente passou a Peugeot n o 8 de Montagny. 3 Audi na liderança.
Após o primeiro reabastecimento, o Audi assume a liderança e na ordem, 1, 2 e 3. 17 segundos atrás dos 3 Peugeot.
50 minutos de corrida e de repente o caos para o Audi n o 3 Allan McNish! O Audi n o 3 dobra a cabeça da barraca Audi n o 1 saliente dentro da Ferrari n o 58 que foi a luta com dois Porsche durante a descida da chicane Dunlop, vê os dois carros 'pendurarem e irem para a caixa de areia. Audi n o 3 é totalmente destruída, McNish sai sem ferimentos e Ferrari n o 58 de Beltoise consegue pegar a estrada novamente.
Pouco antes do final da primeira hora de corrida (no sábado 11 de junho15 h 51), o Audi R18 n o 3 accionado por Allan Mcish então não reage durante o seu levantamento Ferrari n O 58 Anthony Beltoise numa tentativa de passagem no interior do laggard e o Audi n S 1 por Timo Bernhard na curva capela. O protótipo entra no cascalho em alta velocidade, atinge a parede de pneus por trás, mas cai na lateral do cascalho, em vez de cair atrás da parede sobre os fiscais. Allan McNish sai do protótipo destruído por conta própria, ileso graças à resistência da célula de segurança. O safety car entra na pista e os demais até as 17h03. Anthony Beltoise vai declarar, em entrevista após a colisão, que não sentiu a chegada de Allan McNish. Através incluindo a câmera a bordo do Audi n o 1, vemos que o próprio McNish não podia ver a Ferrari, escondido pela Audi n o 1, quando ele fez sua passagem de dentro da curva. Ele havia dito anteriormente em uma conferência de imprensa que "a corrida [foi] uma amante complicada" .
Após 1 hora de corrida, superior a 10: Audi n o 1, Audi n o 2, Peugeot n o 8, Peugeot n o 7, Peugeot n o 9, Peugeot n o 10, rébellion n o 12, Zytek n o 20, Oreca N o 43, Resistência n o 13.
O melhor dos três Peugeot, reabastecido, mas a paralisação se arrastou. A distribuição de freio é bloqueado e o carro vai começar a 8 th .
Após 1:13 neutralização após o acidente de Audi n o 3, a corrida recomeçada a 05:02 Audi n o 2 assume a liderança da corrida à custa da Audi n o 1. Por trás das 4 Peugeots seguem um ao outro.
O Audis reabastecer dois, deixando o Peugeot n o 7 de assumir a liderança. Após o reabastecimento do Peugeot, Audi a n o 1 encontra o chumbo, o Audi n O 2 e a Peugeot n o 7 o precedem.
No 05:24, Audi n o 2 Audi passou n o 1 em Les Hunaudières. O Peugeot n o 7, em seguida, ultrapassou o Audi n o 1.
Após 2 horas e 34 minutos de corridas, Audi a n o 1 antecipa um poço parar de mudar a sua tampa frontal danificada. Ela vai começar de novo em 6 ª posição.
Logo 3 horas e 30 minutos de corrida e Audi n O 2 mantém um 38 segundos de vantagem sobre Peugeot n o 7. O Zytek n o 20, que ocupavam 10 º lugar, se aposenta, motor quebrado.
A Peugeot n o 8 fez uma marcha em frente em Arnage em 18:55 mas conseguiu manter seu segundo lugar.
Durante meia hora, agora, o lugar de líder conseguiu um ao outro entre a Peugeot n o 7 e Audi n o 2. E esta mudança de líder vai durar até o início da noite entre Audi n o 2 eo 3 Peugeot..
No 21:00, a classificação: Audi n o 2, Peugeot n o 7, Peugeot n o 9, Peugeot n o 8, Audi n o 1, Peugeot n o 10, rébellion n o 12 et 13, Pescarolo n o 16 .
09:50, após a sua paragem poço, Audi n o 2 irá manter a sua diferença em 21 segundos.
7:30 horas de corrida mais tarde, Peugeot n o 7 dirigi em frente para Arnage. O carro perde cerca de trinta segundos e permite que o Audi n o 1 para tomar o segundo lugar.
10:40, Audi n o 1 é agarrado por um Ferrari à curva Mulsanne, o motorista Audi atinge o trilho de segurança em mais de 300 km / h . Felizmente sem seriedade. Ambos os carros são forçados a se aposentar. Audi perdeu dois carros em duas colisões com carros Ferrari 458 Italia.
Após o anoitecer (sábado 22 pm a 48), na roda do Audi n o 1, Mike Rockenfeller tentou ultrapassar na curva entre o canto Mulsanne e o Indianapolis para fazer um passeio ao outro por trás ficando Ferrari. O Audi gira pela direita traseira ao ultrapassar, porém sem alcançar a Ferrari, e vai bater no trilho esquerdo a mais de 300 km / h , despedaçando o protótipo. Mike Rockenfeller consegue se desvencilhar da cabine deformado pelo choque sem a ajuda dos fiscais, atordoado, com alguns arranhões e cortes, antes que seu Audi pegue fogo. O safety car segue na pista para a neutralização do evento até 1h05 de domingo.
A corrida reiniciada às 01:02, Audi n o 2 foi de 2 minutos e 18 segundos à frente do Peugeot n S 8, Peugeot n S 9 e Peugeot n S 7 completaram os primeiros quatro lugares.
1S12 Peugeot n o 9 ficou em segundo lugar depois Peugeot n o 8 parado . Mais tarde, Peugeot n o 9 de Bourdais continuou a apanhar com Audi n o 2.
No 02:00, 1 min 57 s separados Audi n o 2 a partir de Peugeot n o 9.
Quanto às equipas privadas, enquanto o Peugeot 908 HDI FAP n o 10 estava conduzindo sua categoria, o carro foi direto para a chicane Playstation. No total, a equipe do Oreca perderá mais de meia hora antes de partir. O Pescarolo n o 16 leva, assim, o 5 th lugar atrás do plantas intocável / diesel.
O Audi n o 2 reabastecido às 3h30, o Peugeot 908 n o 9 assumiu a liderança com 10 segundos de vantagem. Mas um quarto de hora mais tarde não foi diferente, eo Audi n o 2 mostra a vantagem na sequência do acórdão do n o 9.
Essa sucessão de liderança durará pelo menos 2 horas. E às 5 horas da manhã foram dois Peugeot que encontrámos na liderança!
Lola n o 13 Rebellion Racing, que disputou o 6 º lugar é obrigado a desistir. Esta neutralização faz com que o reagrupamento entre Peugeot n o 9, Peugeot n o 8, Audi n o 2 apenas 4 segundos de diferença.
Audi n o 2 converte o trono até 08:16, onde Peugeot n o 9, Audi n o 2, Peugeot n o 8, Peugeot n o 7 encontram-se roda a roda. Audi n o 2 toma uma volta em Peugeot n o 8 e leva o chumbo na frente da Peugeot n o 9 na chicana Playstation.
Sucessão de líderes de 08:39 a 08:52 entre Audi n S 2, Peugeot n S 9 e Peugeot n S 7. Peugeot n O 8 deve observar um minuto de penalização, porque um dos mecânicos não tinha posto em seu óculos de proteção durante o reabastecimento.
E o jogo de gato e rato retoma entre Peugeot n o 9, Peugeot n o 7 e Audi n o 2 9h18-9h25.
Peugeot n o 7 Wurz cometeu um erro em Indianapolis e quebra sua suspensão. O carro vai deixar 4 th .
Às 11 horas, aparecem as primeiras gotas de chuva.
Com o início da chuva, Peugeot n o 9 foi significativamente menos eficiente e Audi n o 2 aproveitou a oportunidade para alargar o fosso a 1 minuto 16 segundos.
O Audi n o 2 consegue reabastecer sem a Peugeot n o 9 de tomar as rédeas, Peugeot está a perder a corrida.
Como para os LMP1 particulares, o Pescarolo e Peugeot 908 HDI FAP n o 10 ainda estão em acção, mas o Pescarolo n o 16 foi surpreendido por um aguaceiro no canto Porsche, é abandono para o sarthoise equipa. Peugeot n o 10 vai levar o 5 º lugar.
01:08, Peugeot n o 7, que no entanto não foi na mesma volta como Audi n o 2, impediu o carro alemão de passar, o que não agradou ao público.
14h23, os líderes reabastecem. Apenas 7 segundos separar o Audi n o 2 eo Peugeot n o 9, mas vai dar falsas esperanças a Peugeot desde esta paragem foi apenas devido a um furo da Audi n o 2, o alemão será retomada 17 segundos d adiantamento sobre Peugeot n o 9
03:00, Audi cruza a linha de chegada depois de uma corrida louca, Peugeot n o 9 falha em 13 s 854, Peugeot n o 8 completa o pódio. A vitória da Audi permite que Leena Gade seja a primeira mulher engenheira de corrida a vencer as 24 Horas de Le Mans.
Classificação final LMP1
Audi n o 2 (355 voltas), Peugeot n S 9 (355 voltas), Peugeot n S 8 (353 voltas), Peugeot n S 7 (351 voltas), Peugeot (Oreca) n o 10 (339 voltas), Lola- Toyota n o 12 (338 ciclos), lola n O 22 (328 voltas).
Pódio LMP2
Zytek n o 41 (326 ciclos), Oreca n o 26 (320 ciclos), lola n O 33 (319 revoluções).
Pódio GTEPro
Corveta n o 73 (314 ciclos), Ferrari n o 51 (314 ciclos), BMW n O 56 (313 revoluções).
Pódio GTEAm
Corveta n o 50 (302 ciclos), Porsche n o 70 (301 ciclos), Ford n O 68 (285 revoluções).
Rankings intermediários
Classificação final da corrida
Várias estatísticas e informações
Durante o fim de semana da corrida, foram contabilizados cerca de 249.500 espectadores, ou 5% a mais que em 2010. Comprimento do circuito: 13.629 km .
Posição da pole e recorde de volta- Posição da pole : Benoît Tréluyer ( Audi Sport Team Joest ) em 3 min 25 s 738 ( 238,480 km / h ).
- Melhor volta da corrida : André Lotterer ( Audi Sport Team Joest ) em 3 min 25 s 289 ( 239.002 km / h ).
Pós-corrida
Categoria LMP1
Categoria LMP2
Categoria GT1
Categoria GT2
Classificação do campeonato no final da corrida
Categoria LMP1
Categoria LMP2
Categoria GT1
Categoria GT2
Estatisticas
As 24 Horas de Le Mans de 2011 representam:
- Distância que separa o segundo vencedor (scratch): 13 s 854, uma das menores lacunas da história da corrida.
-
O Audi R18 da Audi Sport Team Jo é o vencedor da classificação geral e da categoria LMP1.
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O Zytek 11SN da Greaves Motorsport , oitavo e vencedor da classe LMP2.
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O Chevrolet Corvette C6 ZR1 da equipe Corvette Racing , décimo primeiro e vencedor da categoria LMGTE Pro.
-
O Chevrolet Corvette C6 ZR1 da equipe Larbre Competition , vigésimo e vencedor da categoria LMGTE Am.
Notas e referências
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