Projeto do aeroporto Grand Ouest | |||
Localização | |||
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País | França | ||
Região | Pays de la Loire | ||
Cidade |
Notre-Dame-des-Landes , Fay-de-Bretagne , Grandchamps-des-Fontaines , Treillières e Vigneux-de-Bretagne |
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Informações de Contato | 47 ° 21 ′ 11 ″ norte, 1 ° 43 ′ 23 ″ oeste | ||
Geolocalização no mapa: França
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Informação Aeronáutica | |||
Tipo de aeroporto | Civil | ||
Gerente | Concessionária Aéroports du Grand Ouest | ||
Site do aeroporto | Consultar | ||
O projeto aeroportuário de Grand Ouest ou Nantes-Notre-Dame-des-Landes é uma operação, lançada em 1963 e abandonada em 2018, destinada a prestar serviço às regiões da Bretanha e Pays-de-la-Loire em resposta à saturação previsível de Aeroporto internacional de Nantes-Atlantique , transferindo suas atividades comerciais para um novo aeroporto a noroeste de Nantes .
O aeroporto foi planejado durante um período de forte crescimento econômico , a partir de 1963 . A influência do projeto está prevista em documentos de urbanismo desde 1974 e diz respeito aos municípios de Notre-Dame-des-Landes , Vigneux-de-Bretagne , Fay-de-Bretagne , Grandchamps-des-Fontaines e Treillières . Suspenso após os choques do petróleo de 1973 e 1979 , o projeto foi relançado em 2000 para “realçar a dimensão internacional e europeia do Ocidente ”. Em 2002, foi criada a “ união mista de estudos do aeroporto Notre-Dame-des-Landes”, alargada em 2011 pela “união mista dos aeroportos do Grande Oeste” que reuniu 20 autarquias locais da Bretanha e do País do Loire. A declaração de utilidade pública do aeroporto data de 9 de fevereiro de 2008. Em 2010, a inauguração estava prevista para 2017.
O custo do projeto cifrou-se oficialmente em 556 milhões de euros sem impostos (estimativa em 2010), dos quais 43,3% são subsidiados diretamente pelo Estado e pelas comunidades locais. A declaração de utilidade pública (DUP) do projeto aeroportuário e do seu serviço rodoviário abrangeu 1.650 hectares, incluindo 1.239 ha para a concessão aeroportuária composta por instalações aeroportuárias ( 776 ha ) e duas áreas dedicadas a medidas ambientais (cerca de 463 ha ). A área do projeto era composta principalmente por reservas de terra estabelecidas no quadro da zona de desenvolvimento diferido (ZAD) definida em 1974 e não urbanizada desde então. Duas áreas naturais de interesse ecológico, faunístico e florístico (ZNIEFF), a saber, os bosques e charnecas de Rohanne e Fosses Noires e os bosques, charnecas e bocage a sudoeste de Notre Dame-des-Landes , cobrindo respectivamente 42 e 153 hectares , seriam foram destruídos se o aeroporto tivesse sido construído.
A oposição ao projeto do aeroporto foi organizada a partir de 1972 e deu origem a animadas controvérsias locais (incluindo o ZAD Notre-Dame-des-Landes ) e nacionais entre seus apoiadores e oponentes. Segundo eles, o projeto não era economicamente justificado, a estimativa de custos foi subestimada (o custo das obras ferroviárias que acompanhavam o projeto, mesmo que não servissem apenas ao aeroporto, deveria ter sido levado em conta) e, portanto, era preferível modernizar o atual aeroporto de Nantes-Atlantique . Essa oposição às vezes é comparada à luta de Larzac que impediu a ampliação de um acampamento militar após dez anos de mobilização, de 1971 a 1981. Em novembro de 2012, o primeiro-ministro Jean-Marc Ayrault decidiu adiar por cerca de seis meses as primeiras obras então planejadas para 2013 e cria uma “comissão de diálogo” . Muitas ações judiciais foram movidas por opositores, mas foram rejeitadas e, em 2016, uma consulta local em Loire-Atlantique aprovou a transferência em 55%.
O 1 st junho 2017, o governo de Emmanuel Macron estabelece uma missão de mediação para comparar as duas opções (construção Notre-Dame-des-Landes ou de modernização do aeroporto existente). Ela apresentou seu relatório em dezembro de 2017. Em 17 de janeiro de 2018, o primeiro-ministro Édouard Philippe anunciou o abandono final do projeto Notre-Dame-des-Landes.
O local escolhido para o aeroporto está localizado a 20 km de Nantes , 40 km de Saint-Nazaire , 80 km de Rennes , 110 km de Angers , Vannes e La Roche-sur-Yon e cerca de 400 km dos aeroportos parisienses de Orly e Roissy - Charles de Gaulle . Sua acessibilidade a partir do Ocidente seria assegurada por vários projetos:
O projecto aeroportuário nasceu de uma iniciativa da DATAR datada de 1963, no âmbito do projecto de metrópole do equilíbrio , termo que designa uma cidade (ou conjunto de cidades) cuja importância regional se pretende desempenhar um papel na planejamento na França, compensando a hipercentralização de Paris. Essas metrópoles devem se beneficiar da descentralização, em particular em setores de prestígio (pesquisa, universidades ... ). As primeiras metrópoles equilibradas foram criadas em 1963 como parte do quinto plano. O complexo Nantes-Saint-Nazaire é um deles.
A prefeitura do Loire-Atlantique decidiu em 1965 iniciar “a busca de um novo sítio aeronáutico para as regiões da Bretanha e do País do Loire”, também prevista para a recepção de veículos supersônicos Concorde no início dos anos 1960 . Já em 1968, o sítio Notre-Dame-des-Landes foi identificado como um sítio preferencial, em particular devido à sua localização a norte de Nantes e às possibilidades de acesso rodoviário.
Em 1970, o plano de desenvolvimento da área metropolitana de Nantes-Saint-Nazaire foi aprovado pelo Comitê Interministerial de Planejamento Regional. Com efeito, “os diversos estudos relativos ao desenvolvimento de estruturas aeroportuárias na área metropolitana de Nantes - Saint-Nazaire mostraram a necessidade de prever a criação de um novo aeródromo, extensível à categoria A, para poder cumprir os requisitos de oportuno. as necessidades dos clientes de aeronaves de longo curso ”. A decisão de criar um aeroporto intercontinental em Notre-Dame-des-Landes também foi confirmada por uma missão parlamentar ao Estados Unidos liderado pelo senador Michel Chauty em 1970 , que, em seguida, declarou que "a metrópole Nantes-Saint-Nazaire poderia se tornar o da Europa Air Rotterdam através da criação de um aeroporto internacional de frete ao norte do Loire ” . Em 1973, o Plano Diretor de Equipamentos Aeronáuticos (SDEA) especifica em sua conclusão que “é imprescindível reservar o futuro aeronáutico das metrópoles equilibradas, permitindo que cada uma, quando chegar a hora, crie longos enlaces. - correios. Em cada metrópole, a escolha dos locais deve ser feita, e o plano diretor estabelecido, com vistas a um possível tráfego de longo curso futuro ”. Em 1974, o poder público decidiu criar, por decreto municipal, uma Zona de Desenvolvimento Diferido (ZAD) com vocação aeroportuária de 1.225 ha em benefício do departamento de Loire-Atlantique, que adquiriu os terrenos necessários para este equipamento.
Foi a crise do petróleo dos anos 1970, assim como a Associação de Defesa dos Operadores Atingidos pelo Aeroporto (ADECA), criada em dezembro de 1972 por agricultores, supostamente afetados pela síndrome de Nimby , e se opondo ao projeto de implantação de um aeroporto em Notre-Dame-des-Landes, que suspendeu este projeto por muitos anos.
O projeto foi reativado em 2000 no governo Lionel Jospin . De fato, em 26 de outubro de 2000, a decisão do Comitê Interministerial de “construir um novo aeroporto, em substituição a Nantes-Atlantique, no sítio de Notre-Dame-des-Landes, a fim de valorizar a dimensão internacional e europeia das bolsas de o ' Atlântico Oeste ' abriu a fase de estudos.
Em janeiro de 2002, para permitir que o projeto fosse administrado com o Estado, quinze comunidades - as regiões da Bretanha e Pays de la Loire , os departamentos de Ille-et-Vilaine , Loire-Atlantique , Maine-et-Loire , Mayenne , Morbihan , Sarthe e Vendée e seis aglomerações e intercomunalidades - reúnem-se no Sindicato Misto de Estudos do Aeroporto Notre-Dame-des-Landes. Tendo atingido os seus objetivos estatutários este sindicato misto de estudos, foi dissolvido em janeiro de 2011 e deu lugar ao sindicato misto de aeroportos.
Em 13 de abril de 2007, um relatório reconhecendo a utilidade pública do projeto foi entregue ao prefeito da região de Pays-de-la-Loire. No final de 2007, a construção do aeroporto Grand-Ouest foi confirmada, apesar do Grenelle Environnement anunciar o congelamento de qualquer nova estrutura aeroportuária. Este novo aeroporto foi considerado pela Prefeitura de Loire-Atlantique compatível com os objetivos de desenvolvimento sustentável em termos de transferência por razões ambientais e não de criação de infraestruturas adicionais.
O decreto de utilidade pública (DUP) foi publicado em 10 de fevereiro de 2008, desde que o aeroporto seja de alta qualidade ambiental (HQE). Segue-se um debate público em 2002-2003 e um inquérito público no final de 2006 que deu origem ao parecer favorável da Comissão de Inquérito Modelo: Dae- reconhecendo a utilidade pública do projecto no seu relatório submetido ao prefeito do Pays região de la Loire. Em reação a este decreto, uma manifestação contra o projeto foi realizada em Nantes no início de março de 2008, reunindo cerca de 1.800 pessoas de acordo com a polícia, mais de 3.000 de acordo com os organizadores.
A Junta de Freguesia de Erdre e Gesvres , onde se encontra o projecto, decide em 9 de Julho de 2008 iniciar um recurso de anulação da declaração de utilidade pública do projecto do aeroporto de Notre-Dame. perante o Conselho de Estado .
Após uma fase de implementação, a construção do novo aeroporto está sujeita a um procedimento de concurso comunitário no âmbito de uma Delegação de Serviço Público (DSP) . O novo concurso (tendo o primeiro sido cancelado) da entidade adjudicante - Estado ( Ministério da Ecologia, Energia, Desenvolvimento Sustentável e Ordenamento do Território e Direcção-Geral da Aviação Civil ) -, elaborado pelo Prefeito Bernard Hagelsteen , recebe quatro aplicações (em 27 de outubro de 2008). Estes são os grupos: Bouygues , SNC-Lavalin (grupo canadense / Taranis), NGE / SAS e Vinci .
Os quatro candidatos são qualificados e recebem o caderno de encargos da concessão publicado pelo Estado. Três deles apresentaram suas propostas, cujo prazo de entrega foi fixado em 30 de outubro de 2009: AEMERA Groupe Bouygues Construction (Quille), Taranis (SNC Lavalin) e Vinci (Vinci SA). As ofertas são analisadas, até o verão de 2010, por uma comissão técnica consultiva do Estado. A escolha da concessionária é feita pelo Ministro da tutela dos Transportes e a atribuição da concessão por um período de 55 anos . Diz respeito à concessionária Aéroports du Grand Ouest , subsidiária da Vinci Airports e cujos outros acionistas são a Nantes Saint-Nazaire CCI (10%) e a Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO-CIFE, 5%). A destinação é sujeito a um decreto do Conselho de Estado em 29 de dezembro de 2010. O 1 st Janeiro de 2011, o contrato de delegação de serviço público entre em vigor. O presente concurso inclui, para além do financiamento, construção e gestão deste projecto, a exploração dos aeroportos de Saint-Nazaire-Montoir e Nantes Atlantique , até à transferência da sua actividade comercial para Notre-Dame-des-Landes.
Em 31 de julho de 2009 e 27 de janeiro de 2010, a utilidade pública do aeroporto foi confirmada pelas decisões do Conselho de Estado que indeferiram os recursos interpostos contra a DUP do aeroporto. Em outubro de 2011, num comunicado de imprensa, o Estado anunciou que a superfície do aeroporto seria reduzida para 730 ha (ou seja, menos de metade da faixa de servidão devolvida em 2008; cf. DUP).
Em novembro de 2010, a comissão responsável pelos inquéritos públicos relativos ao loteamento relacionado com o projeto do aeroporto abriu um centro de consulta em Notre-Dame-des-Landes. A realização desta permanência foi, no entanto, interrompida por manifestações e intervenções vigorosas da polícia. Vinci ganha o concurso para projeto, financiamento, construção e operação do futuro aeroporto por um período de 55 anos .
Em novembro de 2012, o governo de Jean-Marc Ayrault suspendeu as operações de despejo dos ocupantes do Zad e criou uma “comissão de diálogo” . Esta concluiu em abril de 2013 que o projeto foi útil, ao mesmo tempo que recomendou uma melhoria nas medidas de compensação ambiental.
Após o indeferimento em julho de recursos ambientais interpostos por opositores e a confirmação pelo Primeiro-Ministro Manuel Valls da continuação do projeto, a prefeitura de Loire-Atlantique anuncia a retomada das obras para 2016. Em 25 de janeiro de 2016, a justiça valida o despejo de os últimos agricultores e residentes históricos que viviam na ZAD.
Em março de 2015, um referendo local foi mencionado pela Ministra da Ecologia Ségolène Royal , uma possibilidade prevista por François Hollande durante a Conferência Ambiental no final de novembro. Jacques Auxiette , presidente do Conselho Regional, partilha a opinião da associação pró-aeroportos “Wings for the West”, para a qual já se realizou a consulta democrática.
Após a remodelação do gabinete em fevereiro de 2016 e o retorno de Jean-Marc Ayrault ao governo, François Hollande anunciou a realização de um referendo local sobre o projeto. O escopo e o calendário da consulta foram divulgados por Manuel Valls em 15 de março. No momento deste anúncio, não é possível realizar um referendo nacional (cujo âmbito é limitado pelo artigo 11 da Constituição ), nem um referendo local (porque o aeroporto não é da competência de 'a autoridade local - Artigo 72-1 ). Assim, é criado um novo procedimento: “consulta local sobre projetos que possam ter impacto sobre o meio ambiente”.
O decreto publicado no Diário da República no dia 24 de abril seguinte prevê que a consulta seja realizada no dia 26 de junho do mesmo ano e que os habitantes do departamento de Loire-Atlantique sejam chamados a votar. Terão de responder à pergunta: "É a favor do plano de transferência do aeroporto de Nantes-Atlantique para a comuna de Notre-Dame-des-Landes?" " .
De acordo com os resultados oficiais comunicados pela prefeitura de Loire-Atlantique em 26 de junho de 2016, o "sim" a favor do projeto vence com 55,17% contra 44,83% do "não". A taxa de participação é de 51,08%. Mas seus resultados escondem grandes disparidades, os municípios diretamente interessados votando contra o projeto por uma maioria muito forte. O executivo prometeu imediatamente lançar a obra no outono.
Após a vitória do "sim", a posição de alguns movimentos contrários ao projeto começou a mudar no dia seguinte ao pleito. Assim, Michel Beaupré, funcionário federal da União Democrática Breton , declara: "Nosso partido aceita sem reservas a decisão popular" . Inclusive acrescentando que o UDB denunciou antecipadamente "todas as manifestações antidemocráticas já planejadas pelos adversários" . O tribunal administrativo de recurso de Nantes homologou, em 14 de novembro de 2016, os despachos autorizando a obra. A legalidade do projeto está confirmada.
O 1 ° de junho de 2017, o governo nomeia o ex-piloto de linha aérea Gérard Feldzer , o ex-engenheiro da ONF Michel Badré e a prefeita Anne Boquet como mediadores responsáveis por encontrar uma solução no processo. Esta mediação deve entregar suas conclusões o mais tardar1 ° de dezembro de 2017. O2 de junho de 2017, Bruno Retailleau , presidente do sindicato misto de aeroportos que apóia o projeto, pede a Gérard Feldzer que "se retire", considerando que ele "é um notório oponente de Notre-Dame-des-Landes. A partir daí, ele não é um mediador, ele é um ativista ” . O presidente da associação Wings for the West declara que “esta mediação é uma mascarada” , contestando ainda a presença de Michel Badré nomeado para o Conselho Económico, Social e Ambiental por uma associação contrária ao projecto.
O relatório dos mediadores foi apresentado em 13 de dezembro de 2017 ao Primeiro-Ministro Édouard Philippe . Ele mantém duas opções “razoavelmente concebíveis”, uma transferência do aeroporto para Notre-Dame-des-Landes ou mantê-lo, com remodelação, em Nantes-Atlantique. Os mediadores recomendam ainda o “regresso ao Estado de Direito” e a evacuação da ZAD “seja qual for a opção escolhida” e “logo que seja tomada a decisão governamental”, prevista para o mais tardar no final de Janeiro, a declaração de utilidade pública do o projeto do aeroporto chega ao fim em 9 de fevereiro de 2018. Em longa entrevista ao jornal Ouest-France , em 21 de dezembro de 2017, Gérard Feldzer considera que o projeto Notre-Dame-des-Landes “n não é o de um aeroporto no XXI th século. "
O 17 de janeiro de 2018, O Primeiro Ministro Édouard Philippe anuncia que o projeto do aeroporto de Notre-Dame-des-Landes foi abandonado após “50 anos de hesitação”. Ele argumenta que o desenvolvimento do Ocidente deve ser construído de forma diferente, para garantir uma conexão rápida com o resto da Europa e centros de longa distância .
A Ministra dos Transportes, Élisabeth Borne , estudará três projetos em 6 meses:
O tráfego na área será restaurado, se necessário, pela polícia, e os ocupantes ilegais terão que evacuá-la na primavera de 2018. As terras podem ser reclamadas pelos fazendeiros expropriados ou ser objeto de novos projetos agrícolas.
O 9 de abril de 2018, a polícia deu início ao despejo e evacuação, o que gerou confrontos entre os ocupantes e a gendarmaria. Os gendarmes usaram gás lacrimogêneo. Houve feridos entre os zadistas e entre os gendarmes. Em 11 de abril, havia 28 feridos entre os gendarmes e cerca de trinta entre os zadistas. Dois jornalistas da Libertação sofreram ferimentos com granadas (gás lacrimogêneo e granada ensurdecedora " GLI F4 "), que denunciam o uso excessivo da força pela polícia.
O SNJ acusa a gendarmaria de impedir que jornalistas se aproximassem da área, de proibi-los de filmar os confrontos ou de escoltá-los da área de expulsão, para uma "área de imprensa", oficialmente por motivos de segurança. De acordo com outros jornalistas, os policiais usavam braçadeiras de "imprensa", que normalmente só são reservadas para jornalistas com carteira de imprensa , mas essas afirmações foram formalmente negadas pela Gendarmaria Nacional, que especificou que os policiais equipados com câmeras portavam as palavras "Comunicação da Gendarmaria" em seu uniforme.
Uma manifestação de apoio aconteceu em Nantes no dia 14 de abril de 2018. Os zadistas conseguiram um novo prazo: a prefeitura deu-lhes até segunda-feira, 23 de abril, para declarar seus projetos.
No dia 18 de abril, foi realizada uma reunião entre representantes do movimento antiaéreo e a prefeita Nicole Klein com a presença do ministro Nicolas Hulot , mas as negociações não levaram a nenhum avanço concreto.
Devido ao cancelamento do empreendimento, a Vinci , que iria construí-lo, deverá receber uma indenização negociada com o Estado, que o ministro da Economia, Bruno Le Maire, espera que seja "a menor possível". A esta compensação, seriam somados os prejuízos operacionais a serem pagos à Vinci e os custos relacionados à reforma da pista Nantes-Atlantique e a compensação ambiental que teria que ser paga por este possível local. Por outro lado, o preço de determinadas moradias localizadas em Notre-Dame-des-Landes, que o Estado se tornou proprietário e desde então revendidas com desconto, deverá regressar aos seus valores iniciais, o que constitui um ganho consequente para os seus proprietários.
Advocnar, associação de defesa dos residentes do aeroporto de Roissy-CDG (Val-d'Oise) reage fortemente à decisão do governo e denuncia o impacto na saúde do ruído e da poluição dos aviões que continuarão a sobrevoar a cidade de Nantes .
No dia 27 de janeiro, 800 partidários da transferência manifestaram-se em Saint-Aignan de Grand Lieu exigindo as renúncias de Emmanuel Macron e Nicolas Hulot e vaiarem o Ministro dos Transportes que veio se encontrar com os representantes eleitos da região.
Yves Cortés, ex-administrador do aeroporto de união mista Grande Oeste como um representante eleito de Mayenne , sugere que o Grande Ouest aeroporto eo terceiro aeroporto parisiense poderia se tornar um, norte construída de Le Mans , na região Sarthe. No coração de um estrela dupla de ferrovias e rodovias com seis ramais de rodovias e quatro linhas de alta velocidade ligando-as a Paris (em menos de uma hora), bem como a Nantes, Rennes e via Massy em Roissy , Lyon e, portanto, Saint-Exupéry , o Mediterrâneo e Europa .
Uma primeira reunião do comitê gestor sobre o futuro das terras agrícolas na ZAD ocorreu em 19 de março de 2018 para discutir a redistribuição de terras.
Desde o abandono do projeto, alguns agricultores querem recuperar as terras que alugaram e que cederam à Vinci, por isso pressionam o Estado a obter arrendamentos rurais. Alguns zadistas se consideram em melhor posição para explorá-los. Os primeiros acusam, portanto, os segundos de querer aumentar a superfície de suas fazendas além do que anteriormente obtinham do Estado, enquanto os zadistas acusam os agricultores de querer apropriar-se de terrenos pelos quais, no entanto, obtiveram compensação financeira após tê-los vendido. à Vinci e que não ajudaram a defender.
O custo do projeto ascende a 561 milhões de euros, de acordo com o Greater West Airport Mixed Syndicate.
Participante | Resultar | Proporção |
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Concessionária: Concessionária Aéroports du Grand Ouest | 315 M € | 56,1% |
Estado | € 130,5 milhões | 23,3% |
Pays de la Loire | 40,4 M € | 7,2% |
Região da Bretanha | € 28,9m | 5,2% |
Conselho Departamental do Loire-Atlantique | € 23,1m | 4,1% |
Metrópole de nantes | € 17,9m | 3,2% |
Comunidade de aglomeração da Região Nazairiana e do Estuário | 2,9 M € | 0,5% |
Comunidade urbana da Península Atlântica de Guérande | € 2m | 0,4% |
O custo estimado é contestado pelos oponentes. Segundo Le Canard enchaîné , tendo em conta as obras rodoviárias e ferroviárias que acompanham o projeto aeroportuário (construções que não se destinam exclusivamente ao aeroporto, mas afetarão a atividade económica geral da região), o custo deste último seria avaliado em "quatro bilhões de euros" .
De acordo com a Câmara de Agricultura Loire-Atlantique , cinquenta fazendas ( 5.000 ha de área útil agrícola) teriam sido afetadas pelo projeto. De acordo com a união mista de estudos do aeroporto de Notre-Dame-des-Landes, teriam sido transferidas onze operações, todas compensadas em montantes que podem ultrapassar um milhão de euros; o projeto foi objeto de um protocolo do Estado / Câmara de Agricultura para a compensação ou reassentamento de todos os agricultores.
Segundo o CéDpa, oposto ao futuro aeroporto, “600 empregos agrícolas” teriam sido destruídos com a criação do aeroporto de Grand Ouest.
“Nantes-Atlantique, o atual aeroporto de Nantes, recebeu em setembro de 2011 o Prêmio ERA de melhor aeroporto europeu” pela sua política de preços atrativos. À semelhança de todos os outros aeroportos franceses, "está classificado na categoria A pela Direcção-Geral da Aviação Civil , isto é, entre os aeroportos que não apresentam qualquer problema particular, tal como confirmado por determinados profissionais do transporte aéreo" .
A documentação aeronáutica indica um "perigo permanente para os animais": isto é, um risco de colisão de aeronaves com pássaros nas proximidades do aeroporto. De acordo com um grupo de 200 pilotos baseados em Nantes-Atlantique e contrários à transferência, atualmente não há saturação do aeroporto de Nantes-Atlantique.
Estes opositores consideram que uma modernização do terminal e parques de estacionamento do actual aeroporto de Nantes-Atlantique seria suficiente para elevar a capacidade deste para quatro milhões de passageiros, sem falar do transporte para outros aeroportos em linhas de TGV. Além de um determinado limite de atividade, uma segunda pista leste-oeste poderia ser construída na atual faixa de domínio de Nantes-Atlantique. Outros aeroportos de tamanho semelhante, como o Aeroporto de Stuttgart, na Alemanha, com apenas uma pista, recebem 10 milhões de passageiros por ano e podem acomodar 15 milhões com um terminal adicional. Já os aeroportos de Genebra na Suíça e San Diego nos Estados Unidos, que também possuem apenas uma pista, movimentaram , respectivamente, 16,5 milhões em 2016 e mais de 20,3 milhões de passageiros em 2015. No entanto, estes Os cenários não mencionam a atualização de o plano de exposição ao ruído Nantes-Atlantique, que deve ser executado tendo em consideração o aumento do tráfego ou novas zonas de transbordo de populações. .
A empresa Airbus pretende manter a pista Nantes-Atlantique para transferir as peças da sua fábrica em Bouguenais para as restantes fábricas do grupo, o que iria contra a transferência total para Notre-Dame-des-Landes e limitaria notavelmente o imobiliário na faixa de domínio do aeroporto atual.
Desde a década de 1920 , o aeroporto de Nantes-Atlantique e a fábrica na cidade de Bouguenais (hoje Airbus) concentram a atividade aeronáutica na região de Nantes. Segundo o ex-prefeito socialista de Bouguenais, “o casal Aeroporto / Airbus é a locomotiva da atividade de Bouguenais, sua identidade. Em 25 anos de mandato municipal, ela declara que nunca teve que lidar com uma petição de moradores contra a poluição do ar.
No outono de 2013, a DGAC estimou que o custo de renovação do aeroporto atual seria bastante próximo ao da transferência. A DGAC estudou uma proposta para aumentar a faixa de servidão do atual aeroporto.
Em abril de 2015, um estudo encomendado à EY Société d'avocats pelo Pays de la Loire CCI afirmou que esta proposta estaria sujeita a restrições ambientais ainda mais exigentes do que em Notre-Dame-des-Landes. Foi publicado um trecho que não fornece informações sobre as propostas feitas pelos oponentes, consistindo essencialmente na otimização de superfícies já artificiais. Em março de 2016, o Conselho Geral de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (CGEDD) publicou o “Estudo sobre alternativas para o desenvolvimento aeroportuário no Ocidente”. Este estudo considera o projeto sobredimensionado tal como está. “Seu redimensionamento para baixo reduziria o consumo de espaço em cerca de 200 hectares e, consequentemente, diminuiria o tamanho das medidas compensatórias”. O CGEDD se propõe, em particular, construir apenas uma das duas vias previstas no projeto: a de 2.900 metros.
Conexões ferroviárias e outros aeroportosFrançois Bayrou , presidente do MoDem, embora não se oponha ao futuro aeroporto, acredita que o debate sobre o projeto do aeroporto Grand Ouest teria merecido uma reabertura, em particular porque nada diz que o atual aeroporto de Nantes-Atlantique não seria suficiente para absorver o tráfego se ele não evoluir conforme o esperado.
Os membros eleitos do MoDem evocam outra solução, a intermodalidade ferroviária, baseada em estudo da firma EsG Infra (estudo financiado por opositores do projeto) publicado em maio de 2008, que recomenda a criação de:
Os activistas da associação ACIPA propõem a abolição imediata de todas as vantagens fiscais do transporte aéreo (sem TIPP , IVA a 5% em vez de 20%, redução de 30% nos impostos sobre a propriedade, subsídios das autarquias locais). Para limitar o aumento do tráfego em Nantes-Atlantique, recomendam também a deslocação dos charters para o aeroporto de Angers , que só opera a 15% da sua capacidade. A Associação Regional de Usuários de Transporte de Pays-de-la-Loire, composta por doze membros que se opõem ao projeto, está planejando um LGV de Nantes-Poitiers para Bordeaux.
Vários partidos políticos são a favor do projeto:
Embora a nível nacional a União Democrática Breton (UDB) tenha se manifestado contra, os eleitos locais são a favor do futuro aeroporto.
A câmara regional de comércio e indústria da Bretanha e a câmara regional de comércio e indústria do País do Loire consideram que este aeroporto constituirá um "bem indispensável" .
O Club des Trente , que reúne os maiores empregadores bretões, pleiteia a construção do aeroporto.
DesfavorávelOutros movimentos políticos se opõem a ela:
A Câmara de Comércio e Indústria da Vendée é desfavorável ao projeto, desde que não inclua um serviço para o Sud-Loire.
Vários sindicatos se opõem ao projeto:
As organizações libertárias Alternativa Libertária , Coordenação de grupos anarquistas , Organização Comunista Libertária , Federação Anarquista , Seção totalmente anti Le Pen -No Pasaran e as associações de Direito à Moradia (DAL) e Attac estão mobilizadas contra este projeto de aeroporto.
Stéphane Hessel apoiou os oponentes do projeto e pediu ao primeiro-ministro que reconsiderasse sua posição sobre o projeto pouco antes de sua morte em 2013.
Desfavorável, mas aceitando os resultadosAlguns movimentos políticos historicamente contrários ao projeto anunciaram que aceitam o resultado da consulta:
Nicolas Hulot , logo após sua nomeação por François Hollande como "enviado especial do Presidente da República para a proteção do planeta", confirmou em 12 de dezembro de 2012 sua oposição ao projeto. Em janeiro de 2016, François Hollande o teria oferecido para ingressar no governo, várias contrapartes teriam sido oferecidas a ele, incluindo a interrupção do projeto do aeroporto de Grand Ouest, mas Nicolas Hulot recusa a proposta. Um familiar do anfitrião teria dito, no entanto, que a sua recusa foi motivada pelo facto de a sua entrada no governo não lhe parecer "compatível" com certas condições que teria estabelecido, citando nomeadamente o abandono do projecto de construção de o aeroporto. No dia seguinte à consulta pública de 26 de junho de 2016 , sobre a Europa 1 , mesmo que se tenha dito "profundamente entristecido" com o resultado, não obstante acatou o veredicto da urna, acrescentando: "Não podemos pedir '' vamos e vote e se você não gostar do resultado, ignore-o. Eu tomo nota [...] As pessoas votaram esmagadoramente sim. Cabe agora ao governo assumir suas responsabilidades. " .
O novo aeroporto teria possibilitado a transferência de voos comerciais do aeroporto de Nantes-Atlantique , que em 2015 recebeu 4.394.996 passageiros e pode acomodar até 3,5 milhões , segundo a União dos Aeroportos Franceses (UAF) (que dá um coeficiente de atividade de passageiros de 125% para o ano de 2015). Os voos vinculados à planta da Airbus seriam mantidos.
Na atual taxa de crescimento, ou seja, 29% de 2004 a 2008 (+ 114% do tráfego entre 2004 e 2014) correspondendo a um tráfego mais de 10% superior ao cenário mediano do arquivo de inquérito público de 2006, a saturação poderia ser atingida antes do data estimada da transferência, já concluída em 2003 pelo presidente da comissão especial para debate público. O aumento esperado do número de passageiros aéreos está, no entanto, a limitar o crescimento do tráfego de aeronaves (+ 36% nos movimentos comerciais em dez anos (2006 a 2016) contra + 97% nos passageiros comerciais no mesmo período).
Uma suposição de quatro milhões de passageiros em Nantes Atlantique alcançada antes de 2020 a partir do cenário mediano do processo de inquérito público, a construção de um aeroporto com capacidade para quatro milhões de passageiros desde a inauguração e nove milhões até 2050. Em 2009, segundo o jornal No Le Monde , o tráfego em Nantes caiu 3%, enquanto a média nacional caiu 6%. O tráfego então começou a aumentar acentuadamente desde 2010, aumentando 14,4% em 2010, 7,1% em 2011, 11,9% em 2012, 8,2% em 2013, 5,8% em 2014, 5, 7% em 2015 e 8,7% em 2016.
O estudo de possibilidades de desenvolvimento do aeroporto de Nantes Atlantique realizado pela SMEANDDL - ampliação do terminal, criação de uma nova pista - não atenderia às exigências operacionais e ambientais: condicionantes fundiários (pequenez do terreno atual e urbanização planejada no entorno e organizada sem levando em conta tal suposição), técnico, ambiental (particularmente em termos de poluição sonora com um plano de exposição ao ruído incluindo dez vezes mais pessoas do que em Notre-Dame-des-Landes para quatro milhões de passageiros até a abertura) e segurança com o viaduto de assentamentos densos - um incidente também ocorreu em 2004, quando um MD-83 teve que realizar in extremis um desconto de gás au acima da área construída a cerca de 130 m do solo, ou seja, um pouco acima do topo de vários edifícios circundantes . De acordo com a associação Bouaye , com uma nova via em Nantes Atlantique, onze mil pessoas seriam afetadas pela poluição sonora e um grande número de estabelecimentos públicos ficariam localizados na zona de ruído (colégio La Neustrie em Bouguenais, cinco escolas e dois estabelecimentos de saúde …). Além disso, afetaria um setor onde Nantes Métropole está planejando o desenvolvimento de uma das três florestas urbanas da aglomeração. O aeroporto de Nantes Atlantique fica perto de áreas habitadas e do lago Grand-Lieu , uma reserva natural.
Reunidos em congresso nacional em Pornichet em março de 2009, os controladores de tráfego aéreo da CGT da USAC (então maioria na profissão) se declararam a favor da transferência, considerando o atual local de Nantes Atlantique "potencialmente perigoso".
O aeroporto de Nantes Atlantique está localizado a um quilômetro ao norte do Lago Grand-Lieu - rede Natura 2000 (reserva de aves e peixes do Oeste de importância primordial) - e do centro de Nantes (42.000 pessoas afetadas pelo atual PEB). Está rodeada de zonas habitadas e agrícolas. O eixo sudoeste / nordeste (029 ° / 209 °) de sua via única requer que os aviões sobrevoem as áreas habitadas e altamente urbanizadas em 50% dos pousos (10.000 a cada ano) dentro de 500 m de altitude e também na decolagem. O aumento da sua atividade prejudicaria a grande população exposta ao ruído e a reserva natural do Lago Grand-Lieu.
Em Notre-Dame-des-Landes, os promotores do projeto notam que não haverá sobrevoo de “zonas urbanas densas” durante as descolagens e aterragens, graças à suspensão de toda a urbanização dentro do perímetro da área. 1974. Adicionalmente, serão utilizadas duas pistas especializadas (aterragens e descolagens independentes) para um melhor nível de segurança e protecção da população contra o ruído.
Para a União Democrática Breton (UDB) de Loire-Atlantique, o abandono do projeto aeroportuário significaria o aumento da centralização do tráfego aéreo francês nas plataformas parisienses, com o fortalecimento da centralização ferroviária e rodoviária: velocidade das linhas principais, melhorias gigantescas às internas conexões com Grand Paris (incluindo as conexões entre Roissy, Orly e La Défense), cristalização adicional das vantagens competitivas de que goza Île-de-France e um declínio correlativo duradouro nas possibilidades de inventar o policentrismo francês. Por fim, o impacto do pré e pós-roteamento (inclusive aéreo) correspondente a essa centralização parece-lhe pouco compatível com a preocupação em reduzir a pegada ecológica do transporte aéreo.
A substituição das atividades comerciais do aeroporto de Nantes-Atlantique pelas do novo aeroporto de Notre-Dame-des-Landes responderá, de acordo com a união mista de estudos do aeroporto de Notre-Dame-des-Landes (SMEANDDL), com um duplo objetivo ambiental:
De acordo com os planos, o aeroporto teria duas pistas de 2.750 m ao norte e 2.900 m ao sul que poderiam acomodar qualquer tipo de aeronave incluindo aeronaves de grande porte como o A380 (as reservas terrestres permitem o futuro alongamento dessas pistas ), que os oponentes disputam. Um Airbus A380-800 requer uma distância de 2.749 m para decolar e 1.524 m para pousar com seu peso máximo.
As comunidades previram que teria permitido responder ao crescimento do tráfego ligado à progressão demográfica do Grande Oeste (mais um milhão de habitantes na costa atlântica em 2030) e servirá uma área de influência de seis milhões de pessoas . residentes (dentro de duas horas), 1,4 milhões de trabalhadores e 170.000 empresas (raio de 1 h 15 ).
O sindicato do estudo conjunto havia anunciado que o projeto teria gerado empregos: até quatro mil empregos diretos e indiretos relacionados ao local e entre 1.230 e 5.650 empregos diretos e indiretos gerados na área do aeroporto até 2025 O Coletivo de governantes eleitos que duvidam do relevância do projeto aeroportuário (CéDpa) contesta os números do sindicato dos estudos mistos e afirma que 1.850 empregos diretos seriam transferidos do aeroporto de Nantes-Atlantique e não seriam criados; ele também declara que seiscentos empregos agrícolas seriam destruídos pelo projeto do aeroporto de Grand Ouest.
De acordo com o relatório da comissão de diálogo, o crescimento do tráfego durante o comissionamento do aeroporto vai levar à criação de duzentos a trezentos empregos. Duzentos empregos adicionais também seriam proporcionados pela instalação de uma base para a companhia aérea Regional , uma subsidiária do grupo Air France. No entanto, este último, em meio a um plano de partida voluntária, nega o anúncio de querer criar empregos no futuro site da NDDL.
A fábrica da Airbus em Bouguenais usa a Beluga para transportar peças de aeronaves para seus outros locais. Em caso de transferência da atividade comercial, a Airbus poderia ter mantido o uso privado da pista Nantes-Atlantique, tendo excluído o transporte alternativo rodoviário ou por barcaça no Loire para chegar ao aeroporto de Saint-Nazaire . No entanto, seus custos operacionais seriam duplicados e a Airbus sentiu que não poderia assumi-los sem a participação das autoridades locais (região, Nantes-Métropole e a aglomeração de Saint-Nazaire). Michèle Gressus, autarca de Bouguenais desde 2007, há muito se questiona sobre a relevância do projecto do aeroporto, temendo em particular que a actividade industrial da Airbus neste local seja posta em causa, mas depois de ter assegurada a sustentabilidade da fábrica, declarou ela mesma a favor do projeto cinco anos depois.
De acordo com a Ouest-France, algumas empresas bretãs poderiam mudar a sua sede para a região de Paris se o aeroporto NDDL não fosse construído.
A União de Democratas e Independentes (UDI) de Borloo convocou o governo de Jean-Marc Ayrault para adiar a proposta do aeroporto Notre-Dame-des-Landes, já que os prazos atualmente são insustentáveis economicamente e o projeto coloca questões ecológicas. O Ministério da Ecologia, Desenvolvimento Sustentável e Energia chefiado por Jean-Louis Borloo, entretanto, aprovou este projeto em 2009.
Para além do risco ecológico e do questionamento do interesse económico geral, os opositores afirmam que este projeto também é impulsionado pelo desejo de desenvolver a construção imobiliária perto de Nantes. A construção do aeroporto permitirá, de facto, libertar terrenos para construção nos concelhos à volta do aeroporto de Nantes, onde a pressão do terreno é elevada.
Em janeiro de 2010, o instituto BVA realizou uma pesquisa encomendada por Agir pour l'Environnement , sobre a questão "Após a cúpula do clima de Copenhague, você acha que é apropriado construir novos aeroportos na França?" » : 6,3% dos franceses não têm opinião e dos que têm 70,8% respondem não e 29,2% sim. O autarca de Nantes e o presidente do conselho geral do Loire-Atlantique apontaram que este inquérito não se aplica ao transbordo do actual aeroporto que não é a criação de um novo aeroporto e denunciou um “uso distorcido do inquérito” .
O Ifop realizou em fevereiro de 2014, em nome da Ação pelo Meio Ambiente, Attac e ACIPA, o levantamento de uma questão: “considerando os impactos econômicos, ambientais e climáticos de tal projeto, você acha que a construção da nova Notre-Dames- O aeroporto de des-Landes deve ser mantido ou não? » : 20% dos franceses não falam, 56% são contra e 24% são a favor.
De acordo com uma pesquisa encomendada pelo Partido Socialista da Harris Interactive durante a campanha Eleitoral Regional de 2015 no Pays de la Loire , 59% dos inscritos nos cadernos eleitorais da região são a favor da transferência (65% em Loire-Atlantique) enquanto em outubro de 2014 a nível regional 44% eram favoráveis e 59% em Loire-Atlantique.
Uma pesquisa Odoxa realizada imediatamente após este anúncio indica que nacionalmente 58% dos entrevistados se opõem a ele, contra 41% a favor e 1% sem opinião. O Ifop sondagem para a Europa 1 / itele realizada entre 29 de fevereiro e 2 de março de 2016 em Loire-Atlantique indica que 51% votariam, 39% contra e 10% não iria voto, isto é para aqueles que têm uma opinião 57 % a favor e 43% contra; 56% dos que são a favor são por motivos económicos e 22% para reduzir o voo sobre Nantes, 59% dos opositores consideram desnecessário e 19% prejudicial para o ambiente. Uma pesquisa IFOP encomendada pelo sindicato misto de aeroportos e realizada de 16 a 22 de novembro de 2017 indica uma opinião favorável à realização da transferência.
Segundo a ACIPA , principal entidade contrária ao projeto aeroportuário, o argumento da Vinci Airports de que Nantes-Atlantique atingiria o ponto de saturação com quatro milhões de passageiros (número atingido em 2014 quatro anos antes do estimado) seria invalidado, principalmente pelo fato que aeroportos de superfície equivalente e também incluindo uma única pista, acomodam quase cinco vezes mais passageiros em 2013, como o aeroporto de Genebra com 14 milhões , ou o aeroporto internacional de San Diego com 18 milhões .
Artistas de diferentes origens apoiam aqueles que se opõem ao projeto. No final de 2012, Tryo improvisou um show para uma centena de zadistas. Cerca de quarenta grupos e artistas como Keny Arkana participaram do Festizad em janeiro de 2013, depois durante os grandes encontros de verão de 2013, 2014 e 2015. Muitas pessoas incluíram Notre-Dame-des-Landes em seu repertório: Les Ramoneurs de menhirs ( Breizhistañs ), Bred 'Irie, trio EDF Ewen-Delahaye-Favennec, Beat Bouet Trio, Dominique Loquais, Rozenn Talec ( Keleier Notre-Dame ), War-sav ( Não há avião em Notre-Dame ), Digresk ( Zona a defender ), La Parisienne libérée, Ursus Minor com Desdamona ( Zad Song )…
A canção Notre-Dame des oiseaux de fer do Hamon Martin Quintet teve algum sucesso, com a presença nos vocais e em um clipe em 2016 de Bertrand Cantat , Emily Loizeau , Sanseverino , Delphine Coutant , Marthe Vassallo , Mouss e Hakim . Escrito em 2009 pelo letrista Sylvain Giro , foi gravado em seu álbum Du silence et du temps em 2010. Hamon Martin dedica o seguinte álbum, The lives that we take , à luta com na capa uma das construções selvagens de Zad e dois novos temas: Le bal des gendarmes e Zim zoum zad (agora um “hino”).
A parte Europe Écologie Les Verts (EELV) considera que o projeto é contrário aos objetivos do Grenelle Environnement , evocando em particular a destruição de terras agrícolas, o aumento dos impostos locais, o impacto climático do transporte aéreo , a subutilização de outros aeroportos da região e a destruição de 2.000 hectares de uma “zona de bocage muito preservada; um dos últimos do departamento ”. O grupo ambientalista dos Verdes da cidade de Rezé (sul de Nantes) é a favor da manutenção do atual aeroporto de Nantes-Atlantique com a construção de uma nova pista sobre o lago de Grand Lieu. Durante o debate das primárias presidenciais socialistas de 2011 , Arnaud Montebourg e Ségolène Royal pedem para reconsiderar o projeto do aeroporto, apresentando, em particular, argumentos de proteção ambiental.
Argumenta-se ainda que este projecto aeroportuário se insere no que o jornalista Jean-Claude Defossé denomina “ grandes obras desnecessárias ”, isto é, relativas a infra-estruturas económica e / ou ecologicamente contraproducentes e / ou deficitárias. Quando, em outubro de 2011, Eva Joly pediu "o abandono de algumas grandes obras que se tornaram absurdas, como o aeroporto de Notre-Dame-des-Landes" , este projeto torna-se para os ambientalistas o símbolo do trabalho imposto pela tecnocracia mas é de curto prazo , como os - na França - da barragem de Sivens , da Ferme des mille vaches ou da linha ferroviária Lyon - Torino , que também encontram forte oposição.
Na verdade, este projeto representa uma ameaça para populações de espécies protegidas ou consideradas frágeis, como a salamandra marmorizada , a salamandra-de-crista , o lagarto vivíparo ou o rato-rato anfíbio . Durante o ano de 2009, a salamandra tornou-se um dos símbolos dos adversários do projecto do aeroporto de Grand Ouest, nomeadamente na utilização do slogan "Salamandra contra betão armado", nomeadamente no terreno dos ocupantes da ZAD . O naturalista Didier Montfort, especialista em anfíbios e membro da sociedade de herpetologia da França, explicou que o projeto representava uma ameaça aos seus habitats originais, as tritões de crista que aí habitam "onde continua o uso tradicional do bocage, associação de encostas, pastagem prados e tanques de água para o gado ” .
Segundo Loïc Marion, ornitólogo e ex-curador da reserva Grand-Lieu, o atual tráfego aéreo não atrapalha a fauna do Lago Grand-Lieu e os estudos realizados não conseguiram evidenciar a poluição do lago amarrado a aviões. Segundo ele, a principal poluição dessa reserva está ligada às atividades agrícolas da bacia hidrográfica, e uma transferência das atividades aeroportuárias alteraria seriamente as áreas naturais do entorno do atual aeroporto.
Em fevereiro de 2016, Le Canard enchaîné tornou pública uma nota da DREAL encomendada pelo Prefeito da Região e até então mantida em sigilo, que confirma alguns argumentos dos defensores da manutenção. Esta nota de página dupla-face afirma em particular que “o alongamento da pista do aeroporto de Nantes-Atlantique não representa um risco para a fauna da reserva natural (do Lac de Grand-Lieu). Pelo contrário, garante a preservação das zonas húmidas que contribuem para o equilíbrio ecológico da reserva face à urbanização da aglomeração de Nantes. " . Segundo o director-adjunto da DREAL: “Não é a proximidade do actual aeroporto que limita a urbanização destes municípios, mas sim os constrangimentos ligados à lei costeira que se manterão em vigor mesmo que Nantes-Atlantique se mude para outro lugar” .
Encomendado pela Ministra do Meio Ambiente, Ségolène Royal, o 13 de janeiro de 2016, três inspetores gerais de pontes, água e florestas julgam o 5 de abril de 2016o projeto “sobredimensionado”. Sem pedir que seja abandonado, eles propõem a ampliação do aeroporto atual ou a realização de um projeto mais compacto no sítio Notre-Dame-des-Landes com menor impacto ambiental.
Medidas compensatóriasO sítio em causa pelo projeto é uma zona húmida preservada, que está na origem de vários rios: bacias de captação de Gesvres , Hocmar e Isac . Encontramos populações de espécies protegidas, favorecidas pela riqueza desta zona húmida, na escala do departamento Loire-Atlantique, ou mesmo da região. Existem muitas lagoas em relação aos lençóis freáticos de boa qualidade. O aeroporto cortaria este grande pantanal em dois, destruindo a qualidade dos espaços e suas funções ecossistêmicas. As compensações ambientais propostas pressupõem que seja possível recriar a complexidade dos ambientes naturais. Não se trata apenas de mover espécies: são todas as relações e todos os equilíbrios entre essas espécies, o solo, a geografia, a história e a ocupação dos lugares que são importantes, determinantes para as funções do ecossistema. Com a suspensão do projeto na década de 1970 , a área escapou em grande parte da agricultura intensiva. Em seu livro Notre-Dame-des-Landes , Hervé Kempf aponta: “no território de Zad, aumentou em 2006 para 1.650 hectares, a forma do bocage congela, consolidação não ocorre, expansão periurbana. Que sobe da conurbação de Nantes - cujo centro fica a dezoito quilômetros de distância - não entra. O Zad, de fato , torna-se uma zona agrícola protegida. […] A área é como uma ilha de natureza protegida - mas cultivada - no oceano reagrupada e pontilhada de conjuntos habitacionais que se tornou o norte da aglomeração de Nantes. "
Além disso, as medidas pretendem compensar a destruição de ambientes naturais que não foram suficientemente estudados. O trabalho da Association of Naturalists in Struggle mostrou que o escritório de estudos Biotope responsável pelos estudos oficiais esqueceu em seus inventários, por exemplo, quarenta lagoas, muitas espécies de plantas e animais, muitas das quais são raras e ameaçadas de extinção. E várias dezenas de protegidas . As transferências de espécies protegidas dizem respeito apenas a três delas e a um pequeno número de indivíduos dessas populações, entre um por cento e um por cento.
No seu estudo sobre o desenvolvimento aeroportuário no Oeste da França, de abril de 2016, o Conselho Geral do Ambiente e Desenvolvimento Sustentável constatou que as entidades adjudicantes se depararam com duas dificuldades: a dimensão muito invulgar da superfície dos empreendimentos que constituem o desenvolvimento de o aeroporto e o serviço; e a nova definição de zonas húmidas e a fraca documentação das medidas compensatórias em certas categorias de solos. O método proposto pelas entidades adjudicantes consiste em indemnizar, pelo menos o dobro, pelas áreas destruídas. O CGEDD acrescenta que “as entidades adjudicantes empreenderam uma abordagem experimental, que certamente pode ser criticada, mas corajosa” .
Segundo o senador EELV Ronan Dantec, contrário ao projeto, o Estado francês teria manipulado os números para a economia de tempo permitida pelo projeto do aeroporto de Grand Ouest. Em outubro de 2011, a CE Delft, uma empresa holandesa, publicou uma segunda opinião sobre o arquivo de investigação de utilidade pública, uma segunda opinião financiada por opositores do projeto. Segundo o gabinete, os métodos de avaliação do "valor do tempo" segundo as instruções do Ministério dos Transportes não foram aplicados. Assim, o valor do tempo por hora, estimado em 19,25 € segundo este método, passou para 98,10 € no processo de inquérito público. Este aumento quíntuplo altera o equilíbrio financeiro do projeto e leva a concluir que o aeroporto de Notre-Dame-des-Landes apresentaria uma vantagem económica significativa, ou seja, um lucro líquido de 607 milhões de euros. Por outro lado, seguindo o método recomendado pelo Ministério dos Transportes, o inquérito custo-benefício daria um prejuízo de 91 milhões de euros; se somarmos outras estimativas menos otimistas (sobre os custos de construção, em particular), esse déficit seria de 614 milhões . Por último, a empresa holandesa oferece ainda uma estimativa de custos para a otimização do atual aeroporto (Nantes-Atlantique), cujo resultado seria um lucro de (dependendo dos cenários) entre 106 e 158 milhões de euros.
No seu estudo sobre o desenvolvimento aeroportuário no Oeste, o CGEDD de abril de 2016, tendo em conta a polémica suscitada, atualizou os dados permitindo reavaliar o interesse económico para o viajante do empreendimento. Dependendo do valor da taxa de desconto, o custo benefício do projeto aeroportuário oscila entre € 651 milhões e € 816 milhões e conclui que o projeto apresenta um resultado amplamente positivo.
De acordo com os documentos previstos para a instrução das licenças de construção do futuro aeroporto, vários elementos de dimensionamento das instalações chamaram a atenção do Pato Acorrentado : totalizariam 10 000 m 2 enquanto que as do actual aeroporto de Nantes- Atlantique se espalham mais de 11.250 m 2 . Da mesma forma, o saguão de recepção seria menor e os balcões de check-in seriam menos, 28 em comparação com 34 atualmente. Por outro lado, a área destinada a free shops e atividades comerciais seria duplicada para 2.500 m 2 e a sala de entrega de bagagens também seria maior. Por fim, a segurança poderia ser menor, sendo a distância que separa os serviços de emergência ( SSLIA ) do final da pista duplicada e os quartéis vendo a sua superfície reduzida, contrariando as recomendações da DGAC para o desenvolvimento do aeroporto de Nantes-Atlantique. Vinci respondeu que se o aeroporto era menor, era um "projeto evolutivo" . Poucos dias depois e diante das críticas, a prefeitura sublinhou a natureza “evolutiva” da licença de construção e anunciou que sua investigação estava suspensa enquanto se aguardava recursos ambientais.
Opositores denunciam dois possíveis casos de portas giratórias vinculadas ao projeto:
Em julho de 2009 e janeiro de 2010, os recursos contra o decreto que declara de utilidade pública a construção do futuro aeroporto de Grand-Ouest e do seu serviço rodoviário foram rejeitados pelo Conselho de Estado .
Em fevereiro de 2011, foram interpostos três recursos no Conselho de Estado para contestar o decreto de 29 de dezembro de 2010 que aprovou o contrato de concessão do futuro aeroporto entre o Estado e o Aeroporto Grand Ouest (subsidiária da Vinci ). De acordo com Ouest-France , esses três recursos estão relacionados a:
Segundo a Les Échos , os recursos dizem respeito ao contrato de concessão, ao cumprimento da lei da água , à falta de medidas compensatórias e à recusa das autoridades públicas em revogar a declaração de utilidade pública . Foi também iniciado outro recurso para o Tribunal de Justiça da União Europeia . Em 13 de julho de 2012, o Conselho de Estado rejeitou os recursos. Considera que “a concessão de desenvolvimento respeita as quatro condições estabelecidas pela legislação europeia para que um subsídio não constitua um auxílio estatal. "
No início de 2013, outros recursos administrativos estão sendo examinados. Finalmente, em sua sentença de 29 de janeiro, o Tribunal de Cassação , interposto sobre o decreto de transferibilidade que permite a desapropriação das últimas quinze fazendas, decide examinar esses recursos apenas depois de esgotados todos os recursos. De acordo com vários jornais, isso dá uma trégua de um a dois anos aos proprietários que ainda não foram despejados. O sindicato misto, por sua vez, indicou em um comunicado de imprensa que considerava essa interpretação "muito questionável".
Em 2014, a Comissão Europeia foi apreendida no âmbito do procedimento EU Pilot de questões relacionadas com a conformidade do processo com as diretivas relativas à proteção do ambiente, procedimento encerrado sem seguimento em abril de 2017. A Comissão também considerou que o projecto respeita o direito europeu da concorrência. A Comissão das Petições do Parlamento Europeu, por seu lado, considerou discutível um pedido de constituição de uma comissão de inquérito no terreno.
Em 17 de julho de 2015, o tribunal administrativo de Nantes negou provimento aos 17 recursos interpostos dos decretos provinciais pelos opositores, cujos argumentos se baseavam na vacuidade das medidas prometidas pela Vinci e pelo Estado no âmbito da Lei das Águas e do Regulamento do Protegido espécies. No final deste acórdão, o Primeiro-Ministro Manuel Valls declarou em nota de imprensa que, “esta decisão confirma a perfeita conformidade do projecto com a lei, e o respeito dos procedimentos que enquadram a realização dos projectos de infra-estruturas” , e afirmou pelo ao mesmo tempo, pois isso levaria à "retomada do trabalho" . Os oponentes apelam.
Em 14 de novembro de 2016, o tribunal administrativo de recurso de Nantes valida definitivamente os despachos de autorização da obra.
Na sequência destas decisões do tribunal administrativo de recurso de Nantes, Corinne Lepage publicou uma coluna na Politis na qual suspeitava da existência de pressões políticas que influenciaram estas decisões. Com efeito, a relatora pública, Christine Piltant, concluiu que as ordens eram ilegais ao abrigo da lei da água e das regras relativas às espécies protegidas. Em suas conclusões, ela também disse: "Podemos viver sem um aeroporto ideal? Sim. Podemos viver sem água? Não." No entanto, é raro que a decisão de um tribunal administrativo não siga as conclusões do relator público, a fortiori quando estas são inequívocas. Além disso, Corinne Lepage observa que, em abril de 2014, a Comissão Europeia notificou a França por ter infringido a regulamentação ambiental da Comunidade (em particular por ter fragmentado os estudos de impacto) e que a CNPN (Comissão Nacional para a Proteção da natureza) havia emitido parecer desfavorável ao pedido de isenção das regras relativas às espécies protegidas.
Em 1972, foi criada a ADECA (Associação de Defesa dos Operadores Preocupados com o Aeroporto), reunindo agricultores que se opunham ao projeto de implantação de um aeroporto em Notre-Dame-des-Landes.
Em 2000, foi criada a ACIPA ( Associação Intermunicipal de Cidadãos das populações abrangidas pelo projecto do aeroporto de Notre-Dame-des-Landes), por iniciativa de nove residentes locais e reunindo em 2011 mais de 3.300 membros. Segundo a ACIPA, o projecto é incompatível com os objectivos da Grenelle Environnement e afecta a segurança de um sector de concentração industrial classificado Seveso , estando o projecto da via no eixo da refinaria de Donges e da central térmica de Cordemais .
Em 8 de dezembro de 2007, a "Coordenação das associações contrárias ao projeto do novo aeroporto de Notre-Dame-des-Landes" ( Leste de Erdre , Acipa , a Associação para o Desenvolvimento de Combustíveis Agrícolas ( Adeca ), a Associação do Movimento Ambiental de Nantes ( ANDE ), Bien Vivre à Vigneux , Bretagne vivante , Greenpeace 44 , a Confédération paysanne , a Federação Nacional das Associações de Usuários de Transporte (FNAUT), Les Alternatifs 44 , Les Verts 44 , La Ligue pour a proteção das aves , MALICE , Natur- Ação , Natureza Avenir , Solidarités écologie , União pela Democracia, Meio Ambiente e Solidariedade (UDES), Vivre à Treillières ) inaugurou um espaço de "resistência" na localidade “Os Domínios” em Notre-Dame-des-Landes.
Em junho de 2009, um grupo de quinze governantes eleitos que duvidam da relevância do projeto aeroportuário (CéDpa) enviou uma carta aos eleitos da região para reabrir o debate e obter um estudo de alternativas de solução. O coletivo finalmente reúne 150 funcionários eleitos, incluindo o senador do Partido de Esquerda François Autain , os conselheiros gerais Françoise Verchère, Hervé Bocher, Gilles Denigot, Claude Naud ou Marcel Verger, o deputado verde François de Rugy , os conselheiros verdes do conselho municipal de Nantes ou Emmanuelle Bouchaud do conselho regional. Em agosto de 2009, o primeiro acampamento da Ação Climática na França foi realizado no futuro local da pista do projeto do aeroporto . O aeroporto de Nantes foi invadido por duzentos manifestantes e casas em terrenos ocupados do projeto.
Em março de 2010, foi realizado um passeio pelo Pays de la Loire em tratores e bicicletas, denominado Tracto-Vélo . Ações mais radicais ocorrem à margem do movimento; uma caravana promovendo o Partido Socialista foi saqueada em agosto de 2011 por 6 oponentes do projeto equipados com capuzes pretos.
Sexta-feira, 2 de setembro de 2011, uma dezena de pessoas empoleirou-se nas árvores da praça Élisa-Mercœur em Nantes, apoiadas por outros ativistas que permaneceram no terreno para protestar contra o futuro aeroporto Grand-Ouest e contra a reestruturação do parque Élisa. -Mercœur (envolvendo o abate de algumas dezenas de árvores que serão substituídas), bem como contra a concretagem de espaços habitacionais e de convivência em geral. O grupo de intervenção da Polícia Nacional (GIPN) de Rennes intervém a pedido do Ministério do Interior. Um manifestante é falsamente acusado de violência contra um policial e depois liberado. Depois de sofrer cinco dias de interrupção total do trabalho após a manifestação, ele entrou com uma queixa por violência policial e roubo de seu relógio. Em novembro de 2011, várias dezenas de ciclistas e tratores se juntaram a Paris para um desfile que reuniu mais de 3.000 participantes.
No dia 24 de março de 2012, uma manifestação reunindo todos os opositores do projeto reuniu 3.000 pessoas (segundo a polícia), 10.000 segundo os organizadores e 200 tratores no centro de Nantes. Mil policiais e gendarmes, um helicóptero e canhões d'água estão mobilizados. Conflitos estouram no final da manifestação. Em 11 de abril de 2012, dois agricultores de Notre-Dame-des-Landes iniciaram uma greve de fome na ponte Morand, em Nantes, em frente ao monumento da resistência . Em 25 de abril, Jean-Marc Ayrault , Jacques Auxiette e Philippe Grosvalet escreveram aos grevistas pedindo-lhes que parassem com a greve de fome e avisassem que o período de debates estava encerrado. Em 28 de abril, a Federação Nacional das Associações de Usuários de Transporte (FNAUT) Pays-de-la-Loire apresentou uma petição em apoio aos grevistas contra o projeto do novo aeroporto assinado pela FNAUT nacional e todas as suas representações locais durante o ano Assembleia Geral. Em 8 de maio de 2012, os dois agricultores pararam sua greve de fome após assinar um acordo com uma delegação do Partido Socialista de Loire-Atlantique. As remoções de terras são suspensas até que todos os recursos judiciais em andamento sejam examinados pelos diversos tribunais aos quais foram interpostos.
De 7 a 11 de julho de 2012, os zadistas sediarão o segundo Fórum Temático Europeu contra Grandes Projetos Inúteis Impostos , no âmbito do Fórum Social Mundial. Este Fórum faz a ligação entre a luta local e outras lutas, como a do Movimento No TAV em italiano e a Carta Hendaye da qual faz parte. É a partir desta data que o termo Grandes Projetos Inúteis entrou no debate político. Em 16 de outubro de 2012, as forças de segurança evacuam as ocupações dos oponentes no novo aeroporto, seis casas e várias cabanas consideradas ilegais são destruídas. Esta é a Operação César .
Após a Operação César , numerosas degradações das instalações do Partido Socialista ocorreram na França, em particular em Paris, Angers, Arles, Besançon, Bordéus, Brest, Dijon, Douarnenez, La Rochelle, Limoges, Rennes, Millau e Tulle. Em 29 de Janeiro de 2013, os juízes da 3 ª razão Câmara Civil para dar aos proprietários e agricultores para decidir para armazenar o arquivo até o fim dos outros remédios. Esse tribunal não vai julgar por dois anos e meio, segundo os advogados, que saudam uma vitória dos expropriados contra "a vontade da Vinci de passar em vigor sem dar tempo aos tribunais para decidir" . Em 20 de fevereiro de 2013, a Comissão Europeia solicitou ao governo francês explicações e documentos "sobre possíveis violações do direito comunitário" . No final do exame do processo e embora reservando "a possibilidade de seguir de muito perto as últimas decisões" , a comissão concluiu "que não parecia ter indicado, nesta fase, a abertura de um processo formal de infracção" .
Em artigo publicado no jornal Le Monde em 9 de março de 2013, o presidente da comissão de diálogo, Claude Chéreau, também presidente da comissão de contas agrícolas do país, admite seu “ceticismo” . Ele explica que “qualquer processo que espere trinta anos perde muitas de suas possibilidades de condenação” . Ele lembra, no entanto, que “caberá ao governo decidir” . No dia 11 de maio de 2013, uma rede humana com o objetivo de circundar a Zona de Desenvolvimento Diferido (ZAD) - aproximadamente 25 quilômetros - reuniu 12.000 pessoas segundo a prefeitura, 40.000 segundo a ACIPA , uma das organizadoras do evento. No final de semana de 3 e 4 de agosto de 2013, o encontro festivo e militante reuniu de 17 mil a 40 mil pessoas em torno de shows, debates e ocupação do céu por pipas. No outono de 2013, um comitê de profissionais da proteção da natureza e cerca de 200 naturalistas se reuniram sob o nome de “naturalistas em luta” para realizar um inventário preciso das espécies naturais protegidas no território do projeto. Quarenta e nove lagoas e várias dezenas de espécies não listadas são então identificadas pelo comitê de "naturalistas em luta"
No dia 22 de fevereiro de 2014, uma manifestação contra o aeroporto reunindo entre 20.000 e 60.000 pessoas, degenerou no centro da cidade de Nantes. Em 24 de junho de 2014, um coletivo de arquitetos, patrocinado pela associação dos eleitos, CeDpa, realizou um estudo alternativo para mostrar as possibilidades de otimização do aeroporto de Nantes-Atlantique existente . Este estudo contradiz o relatório elaborado pela DGAC em novembro de 2013 para a avaliação da requalificação de Nantes-Atlantique no cenário de atividade continuada. O estudo dos arquitectos mostra que o relatório sobrestima as áreas e custos da reabilitação (por exemplo, parques de aeronaves de 16.400 m 2 em vez de 5.200 m 2 , ou a construção de um canil por € 600.000 ). No fim de semana de 5 e 6 de julho de 2014, um novo encontro festivo reuniu até 22.000 pessoas (segundo os organizadores) no site Notre-Dame-des-Landes. Em dezembro de 2014, o coletivo de arquitetos juntou-se ao coletivo de pilotos e fundou uma oficina de especialistas cidadãos. Estão a lançar um apelo para reunir todas as competências que possam definir alternativas ao projeto aeroportuário e, em particular, a otimização das infraestruturas existentes. Este Workshop Cidadão reúne-se pela primeira vez no dia 12 de dezembro de 2014. Reúne durante o ano de 2015 até 120 participantes e começa a divulgar as suas conclusões e possíveis alternativas a partir do verão e outono de 2015 na forma de cadernos temáticos e em particular sobre ruído aéreo e trajetórias de aeronaves, no terminal, transporte público, etc. No fim de semana de 11 e 12 de julho de 2015, vários milhares de oponentes se reuniram em Notre-Dame-des-Landes sob o lema "Aqueça a luta, não o clima" em referência à COP21
No dia 9 de janeiro de 2016, ocorreu uma manifestação no anel viário de Nantes e na ponte Cheviré, reunindo entre 5.000 e 20.000 pessoas. No dia 27 de fevereiro de 2016, entre 15.000 e 50.000 pessoas manifestaram-se para se opor ao projeto nas estradas nacionais 137 e 165 , onde está prevista a construção de dois nós rodoviários que servem o futuro aeroporto, junto à ZAD.
Ocupação da ZAD durante a DUP (2008-2018) Para os eventos ocorridos na ZAD após o abandono do projeto em janeiro de 2018, ver o parágrafo Abandono do projeto (2018) .A zona de desenvolvimento diferido (ZAD) do projeto aeroportuário denominado “ Zone à Défendre ” por grupos de oposição internacional que ocupam ilegalmente as muitas casas abandonadas começou a ser ocupada em 2008 e este movimento cresceu em 2009 após o Campo de Ação Climática . Querem “aproveitar os espaços abandonados para aprender a conviver, a cultivar a terra, a ser mais autônomos em relação ao sistema capitalista . "
De 2008 a 2012, de acordo com a Federação Anarquista , “esta ZAD também se tornou, por mais de três anos, o lugar de experiências alternativas e autogestionárias muito interessantes para mais de cem pessoas que lá residem e para os milhares que estão lá. . passado, valorizando a criatividade: terras de hortas limpas coletivamente, construção de cabanas, fornos de pão, cozinhas coletivas, reuniões, trocas de conhecimento (da serigrafia à descoberta de plantas silvestres comestíveis), shows a preço gratuito, rádio local (Radio Klaxon ), revista (Lèse concreto), etc. " .
No entanto, a presença de alguns invasores não parece ser do agrado de alguns moradores (inclusive os contrários ao projeto), que reclamam de danos, furto, violação de propriedade privada, insultos, ameaças ... cometidos pelos moradores. Os "zadistas" mais radicais. Em carta enviada em 14 de janeiro de 2013 ao prefeito de Loire-Atlantique, a sociedade de caçadores de Vigneux-de-Bretagne expressa seu "farto geral", acusando em particular estes elementos incontroláveis: de cortar árvores em propriedade privada sem autorização , para degradar gramados, para fazer seus negócios em torres de caça ao degradá-los, para furar os pneus de reboques destinados à coleta de madeira, para cortar cercas para passar por propriedades privadas, ou para deixar seus veículos e bicicletas nos caminhos.
Na manhã de 28 de abril de 2015, ao norte de Vigneux-de-Bretagne , um professor-pesquisador e dois estagiários do laboratório Gecco (Grupo de Ecologia e Conservação de Vertebrados) da Universidade de Angers , encomendados pela Vinci para estudar a salamandra de mármore , foram intimidaram e viram seu veículo ser danificado por uma dezena de encapuzados, e no dia seguinte foi publicado um comunicado no site dos ocupantes da ZAD ameaçando represálias contra aqueles que iriam trabalhar para a Vinci.
Operação CésarEm 16 de outubro de 2012, a Operação César foi lançada. Consiste em desalojar os invasores ZAD e seus apoiadores. Mais de 1.200 gendarmes e policiais intervêm, apoiados por dois helicópteros. No entanto, a resistência dos posseiros é tamanha que a operação tem alcance limitado, permitindo a liberação de alguns acessos, mas parecendo aumentar a simpatia pelo movimento de oposição em escala nacional. Em reação, uma manifestação de "reocupação" mobilizou em 17 de novembro de 2012 os adversários no local; a extensão da manifestação é contestada, porque onde a ACIPA afirma que 40.000 pessoas estão presentes, José Bové sugere 20.000 ou 30.000, e a prefeitura de Loire-Atlantique conta “4.500 pessoas na procissão e 13.500 se contarmos todas as pessoas da área” .
Alegoria.
Parte da mobilização, 17 de novembro de 2012, em Notre-Dame-des-Landes.
Voluntários preparando uma das cabanas da ZAD de Notre-Dame-des-Landes, 17 de novembro de 2012.
Construção das cabanas de ocupação da ZAD, 17 de novembro de 2012.
Concurso de música, 17 de novembro de 2012, no ZAD de Notre-Dame-des-Landes.
Em 23 de novembro de 2012, cerca de 500 policiais realizaram uma operação de evacuação com o objetivo de desalojar invasores de três locais (Le Rosier, La Lande de Rohanne e La Châtaigneraie) que estavam ilegalmente ocupados há vários meses. O prefeito declara que esta operação visa também evitar a reconstituição de um campo entrincheirado e a fortificação deste.
Na manhã de sexta-feira, 23 de novembro, os policiais invadiram todos os locais ocupados ilegalmente pelos posseiros. Os policiais dão-lhes 40 minutos para saírem de cena, sem resultado. A gendarmaria ainda tem que cruzar trincheiras e barricadas com mais de 2,5 metros de altura para neutralizar os invasores mais violentos e destruir os ocupados.
No mesmo dia, à noite, uma manifestação espontânea é organizada por opositores no distrito de ministérios em Paris. Este desfile pacífico seguiu-se a um comício oficial em frente à Assembleia Nacional no final da tarde; 77 pessoas foram presas na rue du Bac e levadas em vans da polícia para verificação de identidade, em paz, e liberadas por volta das 22h.
Em 24 de novembro, os confrontos continuaram na área do projeto do aeroporto. Oito invasores foram presos e dois deles e um policial ficaram feridos durante os confrontos. Três ministros do governo de Ayrault , Delphine Batho (Ecologia), Frédéric Cuvillier (Transporte) e Stéphane Le Foll (Agricultura), confirmaram em um comunicado de imprensa conjunto "a necessidade de continuar o andamento do projeto de transferência do aeroporto de Nantes-Atlantique.» No Notre -Site da Dama-des Landes.
À tarde, uma manifestação reunindo pelo menos 2.000 oponentes marcha por Nantes, antes de seguir para a prefeitura, onde eclodem confrontos com o CRS. Eles repeliram os oponentes com o uso de lanças de água. Um CRS foi hospitalizado após receber um absorvente no rosto. Na mesma tarde, quase 90 ativistas protestaram em Bordeaux e bloquearam a Ponte Pierre por vários minutos. No mesmo dia, Jean-Marc Ayrault anunciou o estabelecimento de uma "comissão de diálogo" a fim de "ouvir todas as partes interessadas [...] em prol da apaziguamento. Ele também anuncia que nenhuma operação de compensação será realizada antes da realização de estudos adicionais.
De acordo com a ZAD, durante os dois dias de confrontos, cerca de trinta posseiros ficaram gravemente feridos. Granadas de atordoamento foram usadas, vários ocupantes ficaram com fragmentos de granada alojados no corpo. Dois feridos tinham cada um 10 estilhaços de granada nas pernas. Outro ocupante ficou surdo de repente e tem dor no tímpano. Outros apresentam lascas no abdômen inferior. Um ocupante também corre o risco de perder um olho. Of flash ball também foi usado de perto, causando várias costelas quebradas dos oponentes.
Na sequência destas operações, o sindicato policial SGP Polícia-Força Ouvrière reclamou das condições de trabalho do CRS , da violência dos posseiros e criticou a gestão demasiado centralizada do caso.
Tentativa de diálogoOs confrontos continuaram até tarde da noite, de sábado, 24 a domingo, 25 de novembro de 2012. No dia seguinte ao anúncio do estabelecimento de uma comissão de diálogo por Jean-Marc Ayrault, os gendarmes móveis, em menor número, permaneceram à distância. Os anti-aeroportos denunciam "cem feridos" em seu acampamento. No domingo, 25 de novembro, autoridades eleitas acorrentadas à prefeitura de Nantes exigem uma entrevista com o prefeito para obter "a paralisação total das operações policiais no terreno, um pré-requisito necessário para qualquer abertura de diálogo. "
Em 26 de novembro, a prefeitura de Loire-Atlantique anunciou que se comprometeu a retirar policiais móveis do aeroporto em troca do congelamento de construções ilegais. A ideia é rejeitada pelos posseiros. Os confrontos também continuaram, com o assalto a uma barricada pelos gendarmes, alguns à paisana, infiltrados entre os posseiros. A captura da barricada resultou na prisão de quatro posseiros e um ferido entre os policiais à paisana.
No dia 27 de novembro, o Conselho Regional Econômico, Social e Ambiental (CESER) de Pays de La Loire votou 83% pela transferência do aeroporto de Nantes para Notre-Dame-des-Landes, enquanto novas manifestações de apoio aconteciam em várias regiões da França. . Em Pontivy , 85 pessoas se reuniram para manifestar sua oposição ao projeto e, em Millau , cerca de cinquenta pessoas ocuparam a prefeitura. No mesmo dia, o Sindicato SGP Delegacia ( Force Ouvrière ) denunciou em sua página do Facebook a gestão do arquivo e o cansaço da força policial in loco.
Na esfera política, o EELV pede ao governo que retire as forças policiais do local. Ao mesmo tempo, ficamos sabendo que, em entrevista à revista Le Point a ser publicada no dia 29 de novembro, Jean-Marc Ayrault pede aos ambientalistas eleitos que escolham entre o apoio ao governo e aquele dos " anarco-autônomos que estão destruindo a cada internacional. cume ".
Em 10 de dezembro de 2012, o tribunal de grande instância de Saint-Nazaire autorizou a destruição das ocupações construídas no terreno de Châtaigneraie. Em 11 de dezembro, ele ordenou o despejo dos posseiros que ocupavam o local. Em 12 de dezembro, de acordo com a prefeitura, várias dezenas de invasores emboscaram os gendarmes com estilingues e coquetéis molotov. No fim de semana de 15 e 16 de dezembro, confrontos esporádicos aconteceram entre cerca de 150 “zadistas” e a polícia, deixando um ferido entre os zadistas.
Penalização e acusação de oponentesA seção de Nantes da Liga dos Direitos Humanos (LDH) denuncia a forma como os manifestantes são criminalizados no arquivo Notre-Dame-des-Landes. Segundo a LDH-Nantes, a presença policial é desproporcional durante as manifestações contra o projeto do aeroporto Notre-Dame-des-Landes e na área afetada pelo projeto. A mídia ambientalista e ativista Reporterre emitiu uma sentença semelhante em julho de 2014, denunciando penas de prisão "com base em casos que são, porém, mal fundamentados" .
Sylvain Fresneau, agricultor , presidente da ADECA que luta contra o aeroporto de Notre-Dame-des-Landes, participou de uma manifestação, no dia 21 de junho de 2012, em frente à prefeitura de Notre-Dame-des-Landes . Enquanto Sylvain Fresneau afirma que se contentou em manobrar com seu trator, é acusado de violência contra os policiais da esquadra móvel de Luçon, "com uso ou sob ameaça de arma" . A máquina agrícola e o trailer foram confiscados para fins de investigação. Os oponentes do aeroporto, incluindo o sindicato agrícola francês Confédération paysanne , exigem a devolução do equipamento agrícola, uma ferramenta de trabalho essencial durante a colheita e a colheita.
Três oponentes já foram condenados à prisão, respectivamente 6, 5 e 2 meses. Além disso, as muitas sentenças suspensas são frequentemente acompanhadas de inadmissibilidade no departamento de Loire-Atlantique. Cerca de 300 opositores do projeto do aeroporto de Notre-Dame-des-Landes manifestaram-se em 29 de dezembro de 2012 em frente ao centro de detenção preventiva de Nantes-Carquefou para apoiá-los.
Tensões no governoO projeto cristaliza as tensões dentro do governo de esquerda resultante das eleições presidenciais e legislativas de 2012. Jean-Marc Ayrault , primeiro-ministro, que era conselheiro geral de Loire-Atlantique e prefeito de Saint-Herblain nas 1970s- 1980 prefeito então socialista de Nantes de 1989 a 2012, apóia fortemente o projeto. Por outro lado, a ecologista Cécile Duflot se opôs ao projeto durante as eleições e manteve sua oposição ao se tornar ministra do governo de Ayrault.
Os oponentes adotam o apelido de "Ayraultport" para designar o projeto, acrescentando assim o nome do primeiro-ministro.
Durante a manifestação de 17 de novembro de 2012, "uma grande delegação de parlamentares da Europa Ecologia Os Verdes (EELV)" participou ao lado de cidadãos de toda a França, mas também do exterior, anarquistas e figuras políticas extremistas . -Esquerdos e centristas e agricultores, enquanto o Ministro EELV delegado para o Desenvolvimento Pascal Canfin recusa-se a manifestar em nome da solidariedade com o governo e que Harlem Désir , primeiro secretário do Partido Socialista, afirma que um "partido da maioria do governo não deve se envolver em manifestações que visam o primeiro ministro ”. Por seu turno, o Presidente da República, François Hollande, afirma “Certifico-me de que todos os recursos podem ser julgados por uma justiça independente ... Mas, ao mesmo tempo, há também a força de lei e o primado da vontade, não só do Estado, mas também dos eleitos, e mesmo para além das alternâncias políticas ”.