Porsche panamera

O Porsche Panamera é um luxuoso sedã esportivo de quatro portas da montadora alemã Porsche . Sem precedentes para a marca, o Panamera deve competir diretamente com o Maserati Quattroporte , Mercedes-Benz Classe CLS Shooting Brake , Classe S , Classe E 63 AMG , Audi S7 e RS6 , RS7 S8 , BMW Série 6 Gran Coupé e BMW 7 série , Aston Martin Rapide , Jaguar XJ ou o mais recente Tesla Model S . O Panamera, cujo nome foi escolhido em homenagem ao mexicano raça chamada Carrera Panamericana , visa conciliar a esportividade de um GT e o conforto de um sedan, enquanto controla o consumo e CO 2 emissões . A revista Auto Bild também o premiou com o “volante de ouro” na categoria “carro de desempenho de luxo”.

Primeira geração (2009-2016)

Porsche Panamera I
Porsche panamera
Porsche Panamera 4S no Goodwood Festival of Speed ​​de 2009
marca Porsche
Anos de produção 2009 - 2016
Fase 1: 2009 - 2013
Fase 2: 2013 - 2016
Produção Fim de 2.009: 10.000 cópias
Aula Cupê de 4 portas
Fábricas de montagem) Leipzig , Alemanha
Motor e transmissão
Energia Gasolina, Diesel e Híbrido
Motor (es) Gasolina V6, diesel e V8
Posição do motor Frente longitudinal
Deslocamento 3.605  cm 3
Força maxima 300 a 570  cv
Transmissão Propulsão e Integral
Caixa de velocidade 7 velocidades automáticas
Peso e desempenho
Peso descarregado 1770 kg
Velocidade máxima 259 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 3,8 a 6,3 s
Consumo misto 2,5 a 12,2 L / 100 km
Emissão de CO 2 196 g / km
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) GT Limousine 4 portas Hunting Estate Sedan
Suspensões Braços transversais duplos / eixo multi-link
Direção Sistema hidráulico de cremalheira e pinhão
Freios Discos ventilados perfurados ou discos ventilados ranhurados
Dimensões
Comprimento 4.970 mm
Largura 1.931 mm
Altura 1.418 mm
Distância entre eixos 2.920 mm
Formas  dianteiras / traseiras 1658 mm / 1662 mm
Volume do tronco de 445 a 1.263 dm 3
Cronologia de modelos
Anterior Porsche 989 Porsche Panamera II Próximo

A versão final, embora previamente revelada no site da Porsche, foi apresentada no Salão Automóvel de Xangai em 2009 . Produzido sem colaboração externa, apesar de um custo de design estimado em um bilhão de euros, este novo veículo tem propulsão com motor dianteiro. A fábrica de Leipzig , que este novo modelo é usado para amortizar, monta e entrega para concessionárias alemãs desde12 de setembro de 2009. O preço base da versão Panamera é fixado em  € 93.407 incluindo impostos.

contexto

Origem do nome

Não é incomum para um fabricante de automóveis de prestígio como a Porsche escolher o nome de seus futuros modelos em homenagem às vitórias conquistadas durante seu engajamento no automobilismo. O Porsche Panamera tem, portanto, um nome evocativo para o fabricante alemão, sendo o Carrera Panamericana provavelmente “a corrida mais querida no coração da marca, uma das mais lendárias, até mesmo para alguns, a mais lendária de todas”.

A Carrera Panamericana é uma prova organizada nos anos 1950 no México, cujo percurso de mais de 3.000  km cruzava o país de um lado a outro. Com duração de quatro a seis dias, a Carrera Panamericana foi extremamente desgastante para os participantes - o calor, as estradas irregulares e as mudanças de altitude sobrecarregaram a resistência das máquinas e também dos homens - para que "quem saísse dela vivo e vitorioso merecia respeito atemporal ”.

Em 1954 , a Porsche inscreveu vários 550 RS Spyder ali , movidos por um novo motor de 117  cv e equipados com quatro eixos de comando . O baixo peso destes modelos dá-lhes uma clara vantagem, tanto que dois deles, pilotados por Hans Herrmann e Jaroslav Juhan , terminam em terceiro e quarto respectivamente na classificação geral, garantindo a vitória da Porsche na categoria sub 1. 500 cm 3 . Este duplo é um desempenho notável nesta categoria. É, portanto, em homenagem a esta vitória que a Porsche decide batizar seu novo modelo de “Panamera”.

Diversificação

Embora os puristas da marca não tenham percebido a chegada em 2002 de um veículo todo-o-terreno com vocação esportiva, o Cayenne , na faixa da fabricante alemã, estratégia de diversificação iniciada por Wendelin Wiedeking - o presidente e diretor executivo da Porsche - prova ser muito eficiente do ponto de vista econômico. Ao se estabelecer em mercados onde até então estava ausente, como China , Rússia e América do Sul , a Porsche conseguiu dobrar suas vendas e chegar a 100 mil unidades produzidas em 2007.

O objetivo do Panamera é posicionar a Porsche no segmento de carros esportivos de alto padrão. Klaus Berning, vice-presidente executivo de vendas e marketing, explica que com o Panamera, “a Porsche está entrando em um segmento de mercado totalmente novo para seus clientes e que a marca está, assim, mais uma vez adicionando um novo modelo à sua gama”. Além disso, a Porsche estima que 90% dos futuros proprietários do Panamera nunca terão comprado um de seus veículos antes.

Apresentação oficial na ásia

Embora a versão final já estivesse pronta, a Porsche decidiu não apresentar o Panamera no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em março de 2009 para reservar sua exclusividade para o mercado asiático, especialmente o mercado chinês. No entanto, duas versões estiveram presentes no estacionamento de visitantes do Salão Automóvel de Genebra e não deixaram de ser fotografadas de todos os ângulos pelos jornalistas, muito surpresos ao vê-lo ali. Talvez fosse uma forma de apresentá-lo informalmente. É finalmente o20 de abril de 2009que Wendelin Wiedeking apresenta oficialmente o Panamera nas arquibancadas do Salão Automóvel de Xangai .

Esse desejo de apresentar um novo modelo como uma estreia mundial em um país chamado emergente não deixa de ter segundas intenções estratégicas. Enquanto a crise desestabiliza os mercados americano e europeu, cujos segmentos de alto padrão estão saturados, a China representa grandes oportunidades de negócios. De acordo com um recente Relatório Hurun sobre Riqueza, "825.000 chineses têm uma renda superior a US $ 1,5 milhão por ano e constituem um nicho em potencial óbvio para a Porsche". As vendas da Porsche no mercado chinês até então haviam sido marcadas por um crescimento de quase 140%, tanto que a fabricante alemã espera vender 2 mil unidades do seu sedã no primeiro semestre de 2010 na China. Wendelin Wiedeking explica ainda que "  [a marca conta] nos mercados asiáticos e [tem] total confiança no futuro potencial econômico".

Projeto

O design do novo Panamera nasceu de uma mistura de gêneros. Designado como o "primeiro Porsche Grand Touring de quatro portas", seu design é pouco convencional, levando o estilo do Porsche 911 na frente , a traseira típica de um coupé e o volume de um sedan. Descrito como "extraterrestre", o Panamera oferece dimensões generosas, com 4.970  mm de comprimento e 1.931  mm de largura. A meta da fabricante alemã é projetar um carro menos ostentoso, porém mais esportivo, com curvas ágeis.

De acordo com a Porsche , a principal dificuldade em conceber o design do Panamera reside na falta de experiência em termos de sedans . No entanto, em 1988 , o fabricante alemão apresentou um carro-conceito, o 989 , usando a frente do 993 e também alguns detalhes do 996 . A ideia é, então, estender o sucesso do 928 , o modelo inaugural, a um novo segmento: o de sedans. A semelhança estética deste modelo - que nunca verá a luz do dia devido à queda nas vendas do 928 - com o Panamera é notável.

O Panamera se destaca pela silhueta maciça de dois volumes, com linhas grossas e pára-lamas traseiros rechonchudos; equipado com uma porta traseira muito inclinada, está longe do desenho da competição, mais típico do “coupé”. Para a revista Auto News , o Panamera tem uma presença imponente, embora o estilo do 911 faça pouco para se adequar a "sua imensa distância entre eixos , traseira arredondada e popa estridente". O Panamera retoma assim as características típicas da Porsche  : o capô em forma de U mergulhando entre os para-lamas, a linha do teto cônica e as unidades de luz redondas são características específicas da marca. No entanto, sua integração geral, bem como a enorme traseira do carro, foram criticadas tanto pelo público quanto pelos jornalistas.

Chassis e suspensões

Estrutura

Ao contrário do Cayenne , desenvolvido em cooperação com a Volkswagen , o Panamera é totalmente desenvolvido pela Porsche. Possui uma estrutura muito especial, resultado de um trabalho inovador que combina aço , alumínio , materiais plásticos e magnésio para reduzir o peso do automóvel. Esses esforços têm se concentrado mais nas partes da carroceria do que na estrutura de suporte, que permanece em aço. As portas têm uma estrutura de sustentação de alumínio, obtida por fundição sob pressão tratada a laser , e seu caixilho é feito de micro-liga de aço de alta resistência. O revestimento externo também usa alumínio, enquanto os caixilhos das janelas são de magnésio leve. O Panamera foi projetado para acomodar um trem de força híbrido e compartilhar elementos com o Cayenne de segunda geração.

O peso do Panamera S é, portanto, mantido em 1.770  kg , o que está ao nível dos melhores da categoria, Audi A8 ou Jaguar XJ (X351) . Além disso, os engenheiros prestaram atenção especial à distribuição das massas; isto é 54,3% na frente e 45,7 na traseira para as versões S e 4S, contra 54,6 na frente e 45,4 na traseira para o Turbo.

A fim de maximizar a aerodinâmica , especialmente em altas velocidades, e assim reduzir o consumo de combustível, a parte inferior da carroceria do Panamera, incluindo também a área do túnel de transmissão e o silenciador secundário, é totalmente aerodinâmica. Inédito mundial no segmento, foi estudado para determinar o melhor perfil e, assim, reduzir a resistência do ar e as forças de levantamento nos eixos. O coeficiente de arrasto (Cx) do Panamera atinge assim 0,29 e o SCx 0,68  m 2 . Já o Cx perde um ponto no Turbo, pois precisa deixar entrar mais ar para resfriar adequadamente o motor.

O spoiler traseiro, integrado no porta-malas, recebe uma cinemática de abertura sem precedentes, adaptando-se às situações de direção graças a quatro inclinações diferentes. O aileron pode ser extraído manualmente usando um botão no console de bordo ou automaticamente a partir de 90  km / h . Em seguida, gira 3 ° para baixo. A partir de 160  km / h , ele reverte em um ângulo de 5 °, que é aumentado para 14 ° a 205  km / h . No Turbo, a superfície do spoiler também varia dependendo da situação, graças a uma geometria de três partes capaz de se desdobrar, otimizando assim o desempenho aerodinâmico.

Behviour

O amortecimento do Porsche Panamera é fornecido por um eixo triplo duplo com quadro auxiliar na frente e um eixo multi-link na parte traseira. Todos esses elementos são feitos de alumínio para reduzir as massas não suspensas e, assim, melhorar a agilidade do automóvel. O Panamera é, de acordo com o Autojournal , "muito incisivo, pouco sujeito ao rolamento da carroceria e incrivelmente dinâmico".

Desejando conciliar a esportividade de um Porsche com o conforto de um sedã, o Panamera adota uma tecnologia inovadora de suspensões pneumáticas adaptativas, chamada PASM. É uma suspensão de amortecimento variável, graças à adição de ar de acordo com o comportamento pretendido pelo condutor, sendo o todo gerido electronicamente de acordo com uma lei de controlo predefinida. Um sedã confortável para viajar, em particular graças a uma direção suave e precisa, o Panamera pode adotar um comportamento radicalmente esportivo pressionando o botão PASM, não só modificando a lei de controle da suspensão, mas também reduzindo a proteção no veículo .terra e, assim, abaixando o centro de gravidade . Graças à excelente visibilidade e posição de direção, o Panamera pode lidar com as curvas mais sinuosas com facilidade e agilidade, apesar de um peso de quase duas toneladas.

Como opção, a Porsche oferece um dispositivo de controle do chassi, combinado com um bloqueio do diferencial entre as rodas regulado conhecido como PDCC. Este dispositivo não só diminui a oscilação da carroceria nas curvas, modificando continuamente a inclinação lateral do veículo, mas também melhora o comportamento em linha reta ao compensar as irregularidades na estrada.

Espaço e conforto

Sendo o Panamera acima de tudo um sedan, seu design favorecia o espaço a bordo, muito satisfatório dianteiro e traseiro. Além disso, o ambiente a bordo é particularmente exitoso, a revista Sport Auto qualifica-o como magnífico e tão próximo de um “cockpit de avião” quanto de um “casulo”.

Apesar de uma linha de teto cônica, os modelos grandes são facilmente instalados nos quatro assentos graças a um pé-direito e um espaço confortável para as pernas. No entanto, a largura dos ombros nos bancos traseiros é significativamente mais baixa do que num Mercedes-Benz Classe S , com 133  cm no Panamera contra 148  cm no Classe S. Além disso, apenas dois ocupantes podem sentar-se no veículo. ' traseira, ao contrário dos modelos concorrentes. Se o som do V8 está presente - o Panamera é um carro esporte acima de tudo - o conforto acústico dos ocupantes tem sido objeto de muita atenção. Ao realizar testes em um modelo de argila, os engenheiros foram capazes de determinar a origem dos fenômenos acústicos e reduzir os sons parasitas. Os testes do AutoJournal aparecem entre 40,6 e 56,1  dB abaixo de 50  km / he 62,2 a 66,3  dB entre 90 e 130  km / h .

O interior é totalmente estofado em couro natural liso, Alcantara e madeiras nobres; o conjunto está disponível em treze combinações de materiais e cores. O Panamera também enfatiza os objetivos de modularidade e conforto. Os bancos estão equipados com encostos de cabeça especiais e também estão disponíveis, como opção, com várias funções de regulação eléctrica e de ar condicionado.

O console central percorre toda a extensão da cabine, desde a tela central touchscreen de sete polegadas até os assentos traseiros. Observe o grande número de botões no painel e no console, embora estejam organizados funcionalmente por tema: ar condicionado, chassi, etc. Uma abordagem contrária aos padrões atuais, ansiosa por simplificar a impressão visual e tátil. A posição baixa do banco, o motor de arranque à esquerda, um volante desportivo colocado na vertical e um tacómetro central proeminente são características da marca.

Em termos de capacidade de carga, o Panamera oferece um cofre com um volume honroso de 445  litros, cuja capacidade pode chegar a 1.263 litros com os bancos traseiros rebatidos. O acesso ao porta-malas, através de uma porta traseira única na categoria, é fácil e pode ser facilitado por uma abertura elétrica opcional. Por outro lado, a soleira de carga é colocada suficientemente alta do solo, a 80  cm . O Panamera oferece um novo sistema GPS touchscreen de série , enquanto um sistema de áudio de 16 alto-falantes com uma potência de 1000 watts, desenvolvido pela marca alemã Burmester , e controle de temperatura automático de quatro zonas estão disponíveis como padrão.

Caixa de velocidades e transmissões

Além da caixa de câmbio manual de 6 velocidades, o Panamera pode ser equipado com uma caixa de câmbio de dupla embreagem PDK robótica . Usando embreagens molhadas ZF-Sachs, esta transmissão de sete velocidades é suave e rápida ao mudar de marcha. No entanto, é hesitante em baixa velocidade, fazendo o motor funcionar no vácuo antes de engatar uma caixa de câmbio, produzindo solavancos.

A posição da caixa de velocidades, contígua ao motor e não à altura do eixo, prejudica a distribuição das massas, mas facilita a instalação dos componentes da transmissão; o Panamera não tem, portanto, recurso a dois eixos longitudinais paralelos para garantir a tração nas quatro rodas . O diferencial está localizado no lado direito do bloco do motor, entre o 3 rd e 4 th  bancos de cilindro. A tração nas quatro rodas é acionada por uma embreagem multi-placa, acionada por um motor eletromagnético. Sua gestão é assegurada eletronicamente pelo Porsche Traction Management que distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro em proporções que variam de 5/95 a 50/50, dependendo da velocidade, aceleração transversal, ângulo no volante e aceleração.

Motores e desempenho

Um bloco de motor leve

A gama de motores do Panamera propõe 2009 dois motores a gasolina de 8 cilindros V abertos a 90 °, com uma cilindrada de 4806  cm 3 - a relação furo por curso é de 96,0 × 83,0  mm . Outro motor a gasolina completa a gama em 2010  : um motor V6 de 3,6  litros desenvolvendo 300  HP .

Este V8 não é novo, pois é o do Porsche Cayenne GTS  ; isso foi, no entanto, infligido a uma grande operação de alívio: tampa da caixa de distribuição e tampa da cabeça do cilindro em magnésio (- 2,5  kg ) , atuadores do eixo de comando em alumínio (- 1,7  kg ) , parafusos de alumínio para todos os componentes de magnésio (- 1,0  kg ) e paredes do coletor diluídas (- 1,2  kg ) . O virabrequim e as bielas também foram clareados, oferecendo a possibilidade de atingir uma rotação maior do motor. O motor, montado na posição longitudinal central dianteira, está associado apenas à injeção direta para reduzir o consumo de combustível. Sempre com o objetivo de obter um peso mínimo, a cabeça do cilindro monobloco e o cárter do tipo deck fechado são de alumínio.

O Porsche Panamera também inaugura uma grande novidade em termos de manutenção do bloco do motor. Ainda com o objetivo de reduzir o peso, o Panamera é dotado de um inovador elo estabilizador de poliamida , desenvolvido em colaboração entre o fabricante de coxins de motor ContiTech Vibration Control e o fornecedor de plásticos BASF . Além de ter como função “neutralizar” parte do torque desenvolvido pelo motor, esta parte deve garantir uma absorção acústica muito boa e uma fixação muito segura do motor no compartimento. O uso deste link de poliamida oferece uma economia de peso de 35% em comparação com uma peça de metal equivalente, para desempenho comparável.

Desempenho de uma desportista

As versões S e 4S do Panamera são movidas por um V8 atmosférico desenvolvendo uma potência de 400  cv alcançada em torno de 6.500  rpm , para um torque de 500  N m disponível em uma faixa de velocidade de 3.500  rpm / min a 5.000  rpm . Tranquilo em baixas rotações, o motor “entrega sua potência com grande linearidade”.

Como o próprio nome sugere, a versão mais potente, o Panamera Turbo, está equipada com dois turboalimentadores montados em paralelo. Pela primeira vez na Porsche , os turbos são integrados aos coletores de escapamento, o que oferece a vantagem de minimizar as perdas de pressão a montante da turbina e, assim, melhorar o fluxo de gases nas tubulações. Com uma potência de 500  CV e um binário de 700  N m , o Panamera Turbo oferece uma aceleração “franca e sustentada”. As desacelerações são igualmente simples, pois, equipado com o sistema de freios PCCB carbono-cerâmica com discos ventilados de 390  mm de diâmetro na dianteira e 350  mm na traseira, o Panamera atinge os 200 a 0  km / h em uma distância de 147 metros . Embora cortantes, os clássicos freios de ferro fundido das versões S e 4S não são, pelo contrário, muito duráveis.

Opcionalmente, a Porsche oferece a possibilidade de equipar o Panamera com o Sport Chrono Pack . Combinado com a caixa de velocidades robotizada PDK , este pacote oferece o Launch Control função otimizar paralisação aceleração, enquanto o Overboost função , disponível apenas para o Panamera Turbo, aumenta o impulso da pressão por um curto período de tempo. Com o torque assim melhorado, o Panamera Turbo desenvolve 770  N m . 0 a 100  km ao / h O é então levada a cabo em 4,3  s , 0 a 200  km ao / h O em 14,4  s e o km de pé início em 22,6  s . Para efeito de comparação, um BMW M5 atinge 0 a 200  km / h em 17,7  s .

Alguns sugerem que também está previsto, de acordo com a nova regulamentação na Alemanha , que uma versão híbrida de 350 cavalos, menos poluente, seja produzida em 2011 , a fim de evitar uma sobretaxa que resultaria em uma perda significativa de lucros para a Porsche.

Redução de consumo

O Panamera é o primeiro sedan de luxo a oferecer o sistema Stop & Start associado a uma caixa de câmbio de controle robótico de dupla embreagem PDK. Ao desligar o motor com o veículo parado, a tecnologia Stop & Start economiza, segundo a Porsche, 10% de combustível no ciclo urbano e 5% no ciclo combinado.

Com outros dispositivos como pneus com baixa resistência ao rolamento ou sistema de redução do torque residual de frenagem para reduzir o atrito entre o disco e o freio das lonas quando este não é tensionado, o Panamera 4S anuncia um consumo padronizado no ciclo combinado de 11,1 L / 100 km, inferior ao de seus concorrentes, como o Mercedes S500 4Matic (12,1 L / 100 km) ou o Maserati Quattroporte (14,7 L / 100 km). O mais potente do Panamera, o Turbo, afirma um consumo de ciclo combinado padronizado de 12,2 L / 100 km.

Detalhes

Deve-se destacar também que outras versões foram adicionadas ao catálogo, como o Panamera Edition, Diesel Edition, Diesel, 4Edition, SE Hybrid, 4S Executive, GTS, Turbo, Turbo Executive, Turbo S Executive e por último o Turbo Exclusive Series (produção de 100 exemplares) que constitui o topo de gama do Panamera, com preços base que variam entre  € 85.967 e € 253.967  sem opções (dezembro de 2015)

Mesa do motor (Dezembro 2015)
Panamera Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera Turbo Panamera Turbo S Panamera S e-Hybrid Panamera Diesel
Motor térmico 6 cilindros em forma de V 8 cilindros em forma de V 6 cilindros em forma de V
Comer demais Atmosférico Turbocompressor Atmosférico Bi-Turbo Compressor Turbo
Combustível Gasolina Gasolina + Elétrica Diesel
Deslocamento 3.605  cm 3 2 997  cm 3 4.806  cm 3 2 995  cm 3 2 967  cm 3
Potência térmica do motor 310 cv 420 cv 440 cv 520 cv 570 cv 333 cv 300 cv
Potência do motor elétrico 95 cv
Torque térmico do motor 400  N m 520  N m 700  N m (770 com PSC) 750  N m (800 com PSC) 440  N m 650  N m
Torque do motor elétrico 310  N m
Térmica + energia elétrica 416 hp
Par térmico + elétrico 590  N m
Transmissão Propulsão Integrante Propulsão Integrante Integrante Integrante Propulsão
Caixa de velocidade PDK de 7 velocidades (embreagem dupla) Tiptronic S de 8 velocidades (automático)
Aceleração

0 a 100  km / h (PSC)

6,3 s (6,0 s) 6,1 s (5,8 s) 5,1 s (4,8 s) 4,8 s (4,5 s) 4,4 s 4,1 s (3,9 s) 3,8 s 5,5 s 6,0 s
Velocidade máxima

(km / h)

259 257 287 286 288 305 310 270 259
Consumo (misto)

(L / 100km}

8,4 8,7 8,7 8,9 10,7 10,2 10,2 3,1 6,4
Emissões de CO 2

(g / km)

196 203 204 208 249 239 239 71 169
Peso DIN

vazio (kg)

1.770 1.820 1.810 1.870 1925 1.970 1.995 2.095 1.900
Preço

(11/2015)

€ 85.967  € 91.247  107.207  € € 112.607  € 127.727  € 149.207  € 183.527  € 109.607  € 88.007 

PSC: Sport Chrono Pack

Segunda geração (2016-)

Porsche Panamera II
Porsche panamera
marca Porsche
Anos de produção 2017 -
Fase 1: 2017 - 2020
Fase 2: 2020 -
Aula Coupé de 4 portas topo de gama
Fábricas de montagem) Leipzig , Alemanha
Motor e transmissão
Energia Gasolina / Diesel / Híbrido
Motor (es) 2.9L V6 / 3.0L / 4.0L V8
Posição do motor Frente longitudinal
Força maxima 330 a 680  cv DIN
Torque máximo 450 a 850  Nm
Transmissão Propulsão ou integral
Caixa de velocidade Robô PDK de 8 velocidades
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.815 a 2.310 kg
Velocidade máxima 264 a 310 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 5,7 sa 3,4 s
Consumo misto 2,5 a 3,0 L / 100 km
Emissão de CO 2 56 a 214 g / km
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Cupê de 4 portas e perua de caça (Sport Turismo)
Plataforma MSB
Quadro Bentley Continental GT II
Bentley Flying Spur II
Coeficiente de arrasto 0,28 a 0,29
Suspensões Pneumático
Freios Padrões (carbono / cerâmica opcional)
Dimensões
Comprimento 5.049 mm
Largura 1.937 mm
Altura 1423 mm
Distância entre eixos 2950 mm
Cronologia de modelos
Anterior Porsche Panamera I

Devido às boas pontuações de vendas da primeira geração e com o objetivo de substituir seu sedã de luxo, a Porsche apresenta a segunda geração do Panamera em 29 de junho de 2016, então no Mondial de Paris 2016 antes de ser comercializado em 2017 . Emfevereiro de 2016, foi visto em vídeo durante os testes de camuflagem.

A Porsche apresenta, ao mesmo tempo que o novo Panamera original, uma versão longa denominada Executive com tração nas quatro rodas no Salão do Automóvel de Los Angeles 2016 .

Fase 2

A versão reestilizada do Panamera de segunda geração é apresentada em 26 de agosto de 2020.

Híbrido

Em 2017, 60% dos Porsche Panamera vendidos na Europa são híbridos.

E-Hybrid

Com o desejo de diversificar sua gama Panamera e respeitar o meio ambiente, a Porsche comercializou uma versão híbrida plug-in equipada com um novo motor V6 biturbo de 2,9 litros com 330 cavalos de potência e um novo motor elétrico de 136 cavalos. Este Panamera permite ao motorista dirigir totalmente elétrico até 140  km / h , as baterias permitindo um alcance de 50  km e podem ser recarregadas por uma tomada ou durante a condução.

Além disso, os outros modos de condução permitem dirigir com a combinação da energia elétrica e térmica para extrair toda a energia dos dois sistemas, ou mesmo um modo “cruzeiro” permitindo que o motor térmico seja desconectado quando possível.

Refira-se que para serviços equivalentes em termos de desempenho e consumo (esta versão consome na realidade cerca de 6 L / 100km no ciclo combinado), esta versão híbrida concorre com a versão 4S Diesel, nomeadamente no aspecto financeiro, pois vendeu à volta 10.000 euros mais barato que a versão Diesel, já para não falar da ajuda governamental a favor da versão híbrida.

Turbo S E-Hybrid

A Porsche apresentou então no Salão Automóvel de Genebra de 2017 uma segunda versão híbrida do Panamera, o Panamera Turbo S E-Hybrid, equipado com o mesmo motor elétrico de 136 cv, mas com motor twin-turbo 4.0 V8 de 550 cv, trazendo o do veículo potência cumulativa de 680 cv. O carro oferece os mesmos serviços híbridos que o modelo híbrido "básico", com consumo moderado ou até zero em modo "totalmente elétrico" e esportividade graças à combinação dos dois motores, à maneira do Porsche 918 Spyder.

Versões

Sport Turismo

Inspirado no carro-conceito Sport Turismo lançado em 2012, a versão Sport Turismo do Panamera foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2017 . Esta versão é uma versão “ perua de caça ”   do Panamera, um pouco como o Mercedes CLS Class “  Shooting Brake  ”, Mercedes Classe E Break, BMW Série 5 Touring, Audi A6 Avant. Esta versão toma a base do Panamera ao adicionar uma carroceria com uma tampa traseira baixa, mas apesar dessa carroceria "familiar", as dimensões não mudam (exceto por um ganho de 5  mm de altura).

GTS

No início de 2019, são apresentados o GTS Sedan e o Sport Tourismo. Desenvolvendo 460  cv , eles fazem de 0 a 100  km / h em 4,1  s . Taxa de entrada: aproximadamente € 141.000.

Características técnicas

Motorizações Tabela do motor (atualizada emMaio de 2017)
Panamera Panamera 4 Panamera 4S Panamera GTS Panamera Turbo Panamera 4 e-Hybrid Panamera Turbo S e-Hybrid Panamera 4S Diesel
Motor térmico 6 cilindros em V V de 8 cilindros 6 cilindros em V V de 8 cilindros
Comer demais Bi-Turbo
Combustível Gasolina Gasolina + Elétrica Diesel
Deslocamento 2 995  cm 3 2 894  cm 3 3 996  cm 3 2 894  cm 3 3 996  cm 3 3 956  cm 3
Potência térmica do motor 330 cv 440 cv 460 hp 550 cv 330 cv 550 cv 422 cv
Potência do motor elétrico 136 cv
Torque térmico do motor 450  N m 550  N m 620  N m 770  N m 450  N m 770  N m 850  N m
Torque do motor elétrico 400  N m
Térmica + energia elétrica 462 cv 680 cv
Par térmico + elétrico 700  N m 850  N m
Transmissão Propulsão Integrante
Caixa de velocidade PDK de 8 velocidades (caixa de câmbio de dupla embreagem)
Aceleração

0 a 100  km / h
(versão Sport Turismo excluída)

5,7 s 5,5 s 4,4 s 4,1 s 3,8 s 4,6 s 3,6 s 4,5 s
Velocidade máxima

(km / h)
(versão Sport Turismo excluída)

264 262 289 292 306 278 310 285
Consumo

Misto
(L / 100km)

7,6 7,8 8,2 10,3 9,4 2,5 2,9 6,8
Emissões de CO 2

(g / km)

173

177

186

235

214

56

66 178
Peso DIN

vazio (kg)

1.815 1.850 1.870 1995 2 170 2310 2.050

(Todos os dados nesta tabela vêm do site do fabricante)

Tecnologia

Esta nova geração está notavelmente equipada com luzes totalmente LED com a assinatura de luz tradicional da Porsche, com seus 4 pontos.

Acabamentos

Série especial
  • Porsche Panamera Edition 10 anos.

Registro

  • Em junho de 2016O Porsche Panamera Turbo estabelece um recorde de volta no Nürburgring Nordschleife em 7  min  38  s  00 .
  • a 24 de julho de 2020, O Panamera II Fase 2 estabelece um novo recorde no Nordschleife em 7  min  29  s  81

Vendas

Em 2009, a Porsche espera vender 20.000 por ano. Superado esse número, em 2013 a produção total chegou a 100 mil veículos.

Notas e referências

  1. Todos os anos, a revista Auto Bild premia os melhores veículos em todas as categorias do mercado.
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Apêndices

Artigos relacionados

links externos