RMS Niagara

Niágara
O RMS Niagara em Sydney .
Modelo	Liner trans  (en)
História
Estaleiro	John Brown & Company , Clydebank
Lançar	17 de agosto de 1912
Status	afundou o 19 de junho de 1940
Características técnicas
Comprimento	524,7 pés (159,9 m)
Mestre	66,3 pés (20,2 m)
Rascunho	28,1 pés (8,6 m)
Tonelagem	13.415  grt
Propulsão	3 hélices
Velocidade	18 nós ( 33  km / h )
Características comerciais
Passageiros	281 em 1 r  classe 210 2 e , 176 em três e
Carreira
Proprietário	Union Company
Armador	1912: Union Steam Ship Company 1931: Linha Canadense-Australasiana
Bandeira	Reino Unido
Homeport	Londres
Indicativo	Reino Unido (número oficial) 135193 (código da letra) JBSG (até 1933)

O RMS Niagara é um navio Trans  (in) to steam , um Royal Mail Ship e carga refrigerada . Ela foi lançada em 1912 na Escócia e afundada em 1940 por uma mina na costa da Nova Zelândia .

Sua rota regular é Sydney - Vancouver via Auckland , Suva e Honolulu . Durante sua carreira de 27 anos, ele fez 162 viagens de ida e volta entre Austrália , Nova Zelândia e Canadá e cobriu cerca de 2.500.000 milhas náuticas (4.630.000 km) .

O Niagara foi inicialmente propriedade da Union Steam Ship Company, uma empresa da Nova Zelândia (conhecida como " Union Company "), depois da Canadian-Australasian Line , que é propriedade conjunta da Union Company e da Canadian Pacific . Como muitos navios da Union Company, ela está registrada em Londres , Reino Unido .

O Niagara foi construído para queimar carvão ou óleo combustível. É o primeiro navio a vapor a óleo a ser certificado para transporte de passageiros pela Comissão de Comércio . Quando lançado, o Niagara é o maior navio mercante de uma empresa da Nova Zelândia. Em 1914 e 1915, ele estabeleceu vários recordes de velocidade na travessia do Mar da Tasmânia .

Em 1918, o Niágara contribuiu para a disseminação da gripe espanhola na Nova Zelândia.

Quando afundado em 1940, o Niagara carregava cerca de 8,5 toneladas de barras de ouro . Os mergulhadores recuperaram 555 lingotes em 1941 e mais 30 em 1953, mas ainda faltam cinco lingotes de ouro.

O bunker do Niágara estava cheio de óleo combustível quando afundou. Já que o óleo pesado escapa de seus reservatórios e causa danos ambientais dentro e ao redor do Golfo Hauraki (Nova Zelândia). O óleo combustível permanece em seus destroços e a extensão da ameaça ambiental que ele pode representar continua a ser debatida.

Construção

John Brown & Company constrói o Niagara em Clydebank ( Glasgow ), Escócia . Laura Borden , esposa do primeiro-ministro canadense Robert Borden , lança o17 de agosto de 1912. O Niágara é concluído emMarço de 1913. É 159,9  metros (524,7 pés) de comprimento, a meio do navio é de 20,2  m (66,3 pé) e tonelagem de 13 415  GT (7582 barris amarelo líquido).

Alguns porões do Niágara são refrigerados para produtos perecíveis. Quando foi construído, seu porão número um, localizado na parte frontal, não era refrigerado.

Em seus primeiros dias, o Niagara era o maior navio da frota da Union Company e o maior navio de propriedade de uma corporação da Nova Zelândia.

Antes de seu lançamento, Niagara foi apelidado de “ Titanic do Pacífico”. Após o naufrágio do RMS Titanic emAbril de 1912, seu apelido é alterado para "A Rainha do Pacífico" .

Propulsão

O Niagara tem três hélices. As hélices de bombordo e estibordo são acionadas por uma máquina a vapor de quatro cilindros e expansão tripla . O vapor de exaustão do cilindro de baixa pressão de cada um desses motores alimenta uma turbina a vapor de baixa pressão Parsons que aciona a hélice central.

A combinação de três hélices, dois motores a pistão e a turbina de baixa pressão foi desenvolvida no forro refrigerado da New Zealand Shipping Company Otaki , lançado em 1908. A mesma empresa então encomendou um forro com uma combinação semelhante., O Rotorua , que foi lançado em 1910. Os gigantes da classe olímpica e vários outros navios de passageiros também foram construídos com "máquinas combinadas" semelhantes. Isso oferece melhor economia de combustível e melhor velocidade do que a propulsão baseada apenas em motores a pistão e mais flexibilidade do que a propulsão com uma turbina convencional.

O Niágara tem duas caldeiras em duas extremidades e seis em uma extremidade. Eles são aquecidos por um total de 40 fornos de papelão ondulado. As caldeiras fornecem vapor a uma pressão de 220  lbf / in 2 para os cilindros de alta pressão de seus motores de expansão tripla. Está equipado para queimar carvão ou óleo combustível. Em sua viagem inaugural, o carvão é queimado.

O Niagara é o primeiro navio a vapor movido a óleo a ser certificado pela Comissão de Comércio para o transporte de passageiros. O óleo combustível é um combustível mais eficiente e pode ser transferido mais rapidamente. Em 1913, poderia ter levado uma semana para encher o porão de um grande transatlântico com carvão na viagem Sydney-Vancouver, e novamente isso teve que ser feito em Vancouver na viagem de volta. Os tanques de combustível do Niágara têm capacidade de 5.080  t de óleo combustível, e óleo combustível suficiente pode ser transportado para cobrir 15.000 milhas náuticas (27.780 km) , ou viagem de ida e volta Sydney-Vancouver, em apenas 30 horas. Foi uma preciosa economia de tempo e custos de envio.

Alojamento

O Niagara foi construído com beliches para 281 passageiros da primeira classe, 210 da segunda classe e 176 da terceira classe. Sua acomodação de primeira classe fica a meia-nau, distribuída por seus conveses principal, superior, de abrigo e de passeio e inclui duas cabines de luxo, cada uma com seu próprio banheiro. Sua acomodação de segunda classe é a popa e sua acomodação de terceira classe está na parte dianteira do navio.

Muito do design de interiores de Niagara é no estilo do historicismo . Uma de suas cabines de luxo de primeira classe é o estilo Louis XIV . Sua outra cabana de luxo e sala de música de primeira classe são no estilo de Adam . Sua sala de jantar de primeira classe, sala de estar e biblioteca, bem como salas de música de segunda classe e salas para fumantes são todas no estilo Luís XVI . A sua sala de jantar de segunda classe tem um estilo georgiano . Os tetos da Sala de Jantar da Primeira Classe e da Sala de Fumantes possuem uma claraboia abobadada. O Daily Telegraph de Sydney chamou o Niagara de "belo navio".

O Niagara tem seu próprio hospital. Ciente das muitas perdas de vidas no RMS Titanic emAbril de 1912, a Union Company aponta que o Niágara tem botes salva-vidas suficientes para todos os seus passageiros e tripulantes. Ele também carrega um navio a vapor.

Irmã

No final de 1913, a Union Company encomendou um navio irmão para o Niagara à Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan ( Glasgow ), Escócia . Deve ser um navio irmão, mas ele é  9 m (30 pés) mais comprido e tem uma tonelagem maior. Ao contrário do Niagara , o novo navio é movido inteiramente por turbinas e tem apenas duas hélices. É lançado em30 de junho de 1915sob o nome de Aotearoa , o nome maori para a Ilha do Norte .

O Almirantado requisita o Aotearoa e o renomeia como HMS Avenger . É concluído em14 de dezembro de 1915e é considerado um cruzador mercante armado . Um submarino o torpedeou e afundou em 1917.

Comissionamento

A Union Company tem sede na Nova Zelândia, mas registra seus navios em Londres. Muitos de seus tripulantes são australianos e têm contratos de trabalho australianos.

O Niagara é construído para o serviço transpacífico da Union Company entre a Austrália e Vancouver via Nova Zelândia, Fiji e Havaí. É informalmente conhecido como Linha Totalmente Vermelha, em homenagem à rede de cabos telegráficos de mesmo nome .

No entanto, sua viagem inaugural é a entrega da Escócia para a Austrália. Ele navega de Glasgow, via Plymouth, Durban e Melbourne, para Sydney. Ele chegou a Melbourne em22 de abril de 1913 e Sydney o 24 de abril.

Quando o Niagara chegou a Melbourne, o Auckland Star considerou-o "um navio inafundável" e elogiou-o como "um dos transatlânticos mais luxuosos e modernos vistos na Austrália". Quando ele chega a Auckland duas semanas depois, o Auckland Star diz que sua chegada marca "uma nova era no crescimento do comércio transoceânico da Nova Zelândia". Destacando sua grande capacidade de carga, o jornal declara: “Não pode deixar de estimular o comércio entre a Nova Zelândia e o Canadá”, e que “contribuirá inevitavelmente para o grande trabalho de consolidação do Império ”.

O Niagara deixa Sydney em5 de maioem sua primeira viagem a Vancouver. Ele voltou de Vancouver e chegou a Auckland em1 ° de julho de 1913, depois de percorrer as 6.330 milhas náuticas (11.723,16 km) a uma média de 15,5 nós ( 28,7  km / h ).

Registros

Dentro Janeiro de 1914, o Niagara estabelece um recorde de travessia do Mar da Tasmânia . Apesar do primeiro dia com forte vento nordeste, ela completou a viagem Sydney-Auckland em três dias e duas horas e meia, quebrando o recorde anterior de quatro horas. Seu capitão, Capitão Morrisby, afirma que manteve uma velocidade de cerca de 17,5 nós ( 32,4  km / h ) e ocasionalmente atingiu 18 nós ( 33  km / h ). DentroJulho de 1914, o Niágara quebra seu próprio recorde com uma travessia de Sydney a Auckland em três dias e meio.

Dentro Maio de 1915, o Niagara estabelece um novo recorde ocidental através do Mar da Tasmânia , navegando de Auckland a Sydney em três dias e 23 minutos. Esse recorde se mantém até 1931.

Além de quebrar os recordes de velocidade da Australásia , o Niagara ganhou uma reputação de confiabilidade e estabilidade em todas as condições climáticas .

Primeira Guerra Mundial

O 28 de julho de 1914, Irrompe a Primeira Guerra Mundial . O15 de agosto, o Niagara e outro transatlântico da Union Company, o SS Marama , foram retidos por alguns dias em Honolulu porque o cruzador alemão SMS Leipzig estava localizado perto da costa da Colúmbia Britânica . Durante a guerra, o Niagara navega sem luz e varia o curso e a velocidade em resposta aos avistamentos de navios de guerra alemães.

Dentro Março de 1915, no trajeto de Sydney a Auckland, o Niagara perde uma lâmina de sua hélice central. Isso desequilibra a hélice, danificando tanto o eixo da hélice central quanto o rolamento. Seus engenheiros desligaram a turbina e ele chegou a Auckland em22 de Marçocom velocidade de 15 nós ( 28  km / h ) utilizando apenas as hélices de bombordo e estibordo, ambas acionadas pelos motores de expansão tripla.

O Niagara estava carregando um eixo de hélice e uma hélice sobressalente. Ela estava em doca seca em Calliope Dock, onde o eixo da hélice e a hélice danificados foram removidos e as peças sobressalentes instaladas. Os engenheiros trabalham 24 horas por dia e concluem o reparo em 40 horas, permitindo que o Niagara deixe o cais ligado26 de marçoe voltar ao serviço. Na época, o Niagara era o maior navio para doca seca da Nova Zelândia. Há apenas 300 mm (12 polegadas) de folga na frente e na traseira e 254  mm (10 polegadas) de cada lado depois que o barco estiver  instalado na doca seca Calliope Dock.

Dentro Maio de 1915, a segurança de guerra a bordo do Niagara é reforçada. Polícia, alfândega e oficiais militares de Sydney revistam o navio e toda a bagagem. Eles entrevistam todos os membros da tripulação e passageiros antes de permitir que embarquem. A segurança em Auckland também está sendo reforçada.

Dentro Dezembro de 1915, há uma escassez de marinheiros mercantes em Sydney e os navios, incluindo o Niagara, estão lutando para encontrar o suficiente para formar um complemento completo. No entanto, a escassez é maior para aparadores e motoristas, o que afeta menos o Niágara porque queima óleo combustível em vez de carvão.

Dentro Março de 1918, é relatado que em um ponto da guerra o cruzador auxiliar alemão SMS Wolf não conseguiu interceptar o Niagara em duas ocasiões . O relatório não indica quando qualquer um dos incidentes ocorreu. Mais tarde, foi alegado que o hidroavião do Wolf tinha visto o Niagara, mas o navio havia distanciado o Wolf . O Lobo também escapa da captura e retorna à Alemanha emFevereiro de 1918.

gripe espanhola

Dentro Outubro de 1918, a gripe espanhola estourou a bordo do Niagara durante uma viagem de Vancouver a Auckland. Ele deixa Vancouver em21 de setembroe chegou a Honolulu dez dias depois. No dia seguinte, ele deixou Honolulu e, pouco depois, seus administradores começaram a adoecer. Ele chegou a Suva quatro dias depois de deixar Honolulu, por volta de5 de outubro. Naquela época, são cerca de 50 ou 60 casos. O médico a bordo, Dr. Latchmore, adoeceu e dois passageiros, Drs Mackenzie e Barnett, assumiram o controle.

Depois que Niagara deixou Suva, passageiros e tripulantes também começaram a adoecer. Há tantas pessoas infectadas que as mulheres são recrutadas como comissárias voluntárias. O Hospital Niagara tem apenas cerca de 10 leitos. O Dr. Mackenzie diria mais tarde que a epidemia atingiu "praticamente todas as partes do navio" e pouco foi feito para isolar os doentes. Ele também afirma que os alojamentos de sua tripulação estavam "muito lotados" e que "sua condição era péssima quando tínhamos tantos homens doentes com este calor tropical".

O 11 de outubro, paciente a bordo do Niágara morre de pneumonia brônquica ? '"` UNIQ - nowiki-000000BC-QINU` "'? 44 ? '"` UNIQ - nowiki-000000BD-QINU` "'? . Naquela época, mais de 100 de sua tripulação estão infectados e 25 casos são descritos como necessitando de transferência para o hospital. No entanto, o Dr. Mackenzie considera o surto como "a gripe". Um caso foi complicado por pneumonia, mas Mackenzie atribui isso ao fato de que este paciente sofreu um ataque de gás venenoso durante a guerra ? '"` UNIQ - nowiki-000000C2-QINU` "'? 39 ? '"` UNIQ - nowiki-000000C3-QINU` "'? .

O 12 de outubroO Ministro da Saúde da Nova Zelândia , George Warren Russell disse ao Governador Geral da Nova Zelândia , o Conde de Liverpool , que a Gripe Espanhola não é uma doença notificável , e não pode, portanto, colocar em quarentena o Niágara a menos que o Governador Geral emita uma proclamação a isso efeito. Mais tarde naquele dia, o Niagara atraca em Auckland. O oficial de higiene do porto, Dr. CC Russell, sobe a bordo e examina os pacientes. O Dr. Russell concorda com Mackenzie que todos os casos de gripe são "apenas gripe". O Dr. Russell examina o paciente com pneumonia e conclui que a complicação não é causada pela gripe espanhola.

O 12 de outubroO oficial de saúde do distrito de Auckland, Dr. Hughes, envia a GW Russell um telegrama informando-o de que um paciente com influenza a bordo do Niagara morreu de pneumonia. GW Russell responde dizendo-lhe para dar permissão para as pessoas desembarcarem do navio.

Após o cais em Niágara , 28 pacientes são transferidos para o Auckland City Hospital e 10 são mantidos no navio para tratamento. 10 contraiu pneumonia , geralmente após a gripe espanhola. O fumeiro de segunda classe e as cabines de segunda classe do Niágara são convertidos em hospitais temporários.

Entre o dia 13 e o 21 de outubro, mais nove casos são transferidos de Niagara para o hospital. Dois pacientes morrem após serem transferidos para o hospital. Outro morreu a bordo do Niagara na véspera de sua partida de Auckland. 160 das 180 enfermeiras do hospital de Auckland estão infectadas e duas morrem.

Quando o Niagara chega a Sydney, 296 passageiros e aproximadamente 200 membros da tripulação ficam detidos por sete dias na North Head Quarantine Station . Cerca de 280 dos passageiros foram libertados da quarentena em1 r novembro.

Entre os passageiros que desembarcaram de Niagara para Auckland estão o primeiro-ministro da Nova Zelândia na época, William Massey , e seu ministro das finanças , Joseph Ward . Um jornal alega que o motivo pelo qual GW Russell não colocou o navio em quarentena foi para evitar incomodar os dois estadistas.

Dentro Novembro de 1918, parlamentares da oposição na Câmara dos Representantes da Nova Zelândia criticam a forma como o governo está lidando com a epidemia de gripe espanhola. Peter Fraser questiona a resposta de GW Russell ao surto a bordo do Niagara , e Harry Holland pede uma comissão real de inquérito .

O 25 de janeiro de 1919, o Niagara está em quarentena em Auckland na chegada de Sydney. Há um paciente com gripe brônquica, que é transferido para a estação de quarentena da ilha de Motuihe .

Comissão sobre a Epidemia de Influenza

Em 1919, o Governador Geral da Nova Zelândia nomeou uma comissão de inquérito sobre a epidemia de gripe. Seu mandato inclui "todas as questões relacionadas com a chegada às águas da Nova Zelândia do SS 'Niagara' e do SS 'Makura' no que diz respeito ao seu impacto na introdução e propagação da epidemia." O Makura (com seu 8,075  TAB ) era outro navio da Union Company, e na época ela era a companheira de chapa do Niágara na Linha All-Red. O Makura , ao contrário do Niágara , foi colocado em quarentena. Três de seus pacientes morreram.

Entre as testemunhas que testemunharam perante a Comissão estão os Drs Hughes, Mackenzie e Russell, o Dr. Maguire, superintendente médico do Hospital de Auckland, e o Dr. Milsom da filial de Auckland da divisão da Nova Zelândia da Associação Médica Britânica . O Dr. Maguire disse que o hospital não admitia nenhum caso de gripe "por alguns meses" antes da chegada de Niágara . O Dr. Milson disse à Comissão que a opinião da BMA é que "o Niágara é a causa da epidemia" na Nova Zelândia.

No entanto, antes da chegada de Niagara, houve um surto perto de Auckland, no acampamento militar Narrow Neck . Os primeiros casos são registrados em30 de setembro. Um médico do acampamento diz que10 de outubro, são 169 casos, 39 casos graves e três casos pneumônicos. Outro afirma que há 230 na12 de outubro. Em seguida, há uma calmaria até19 de outubro, quando casos de pescoço estreito aumentam novamente. Cerca de metade dos casos de pescoço estreito diagnosticados após19 de outubro são pneumônicos e de 20 de outubro, existem mortes.

O 13 de maio de 1919, a Comissão publica um relatório intercalar. Ele conclui, entre outras coisas:

"Que, embora este último não seja capaz de demonstrá-lo de forma absoluta, as evidências anteriores levantam uma presunção muito forte de que um fator substancial na introdução da epidemia é a chegada a Auckland em 12 de outubro da SS "Niagara" com pacientes infectados com a doença epidêmica. "

O relatório exonera Massey e Ward por interferirem na decisão de não colocar o navio em quarentena, mas critica o Dr. Russell por aceitar os diagnósticos do Dr. Mackenzie de "gripe simples" e GW Russell por não colocar o Niágara em quarentena quando o surto a bordo "tornou-o uma ameaça para o saúde da cidade "(Auckland).

São apresentadas à Comissão provas de que as condições de alojamento da tripulação em vários navios não eram higiénicas. WT Young, Secretário-Geral do Seamen's Union of Australia , levantou esta questão com a Union Company, e a Comissão afirmou que "nos foi assegurado que serão feitas melhorias consideráveis ​​nas embarcações desta empresa". No entanto, o relatório sugere que as atribuições e deveres dos oficiais de higiene portuária não vão suficientemente longe e preconiza "um procedimento regular de controlo constante das condições sanitárias e higiénicas das docas e da navegação".

Aorangi

Em 1920, a Union Company relançou seu plano para um novo transatlântico para compartilhar a rota Trans-Pacífico com o Niagara . Em junho, ela anunciou que o novo navio seria movido por turbinas a vapor com engrenagens de redução, como o HMS Avenger , e capaz de atingir 18 nós ( 33  km / h ), como o Niagara . No entanto, o novo navio é consideravelmente maior: 18.000  TAB e mais de 180  m (600 pés) de comprimento. No entanto, na década de 1920, os motores diesel marítimos avançavam rapidamente em tamanho e potência. Isso levou a Union Company a mudar seus planos e a encomendar um navio a motor.

O Aorangi foi lançado em 1924 na Escócia e chegou a Sydney em3 de março de 1925. Com 17.491  TAB , ela suplantou o Niágara como o maior navio da frota da Union Company. Entre eles, o Niagara e o Aorangi devem fornecer serviço regular com partidas programadas de Sydney e Vancouver a cada quatro semanas.

Incidentes e resgates

Dentro Fevereiro de 1923, um ciclone atinge o Niágara em uma viagem de Suva a Auckland. Um marinheiro australiano treinado, William Kew, que trabalha no convés do barco é levado para o mar e pelo menos um passageiro fica ferido. O Niagara se vira e procura Kew por duas horas, mas não consegue encontrá-lo. O ciclone força o Niágara a atingir um limite máximo por algumas horas, e se move muito lentamente por mais 24 horas.

Doris Crane

A manhã de 19 de dezembro de 1927A escuna com três mastros Doris guindaste navega a ilha Fanning em San Francisco com uma carga de copra quando alimentar o seu auxiliar motor diesel capturas fogo. Sua tripulação combateu o incêndio, mas ele se espalhou e seu engenheiro morreu de queimaduras. Em 15  h  30 , a20 de dezembro, a tripulação abandonou o navio em dois botes salva-vidas a cerca de 340 milhas náuticas (629,68 km) ao norte do Havaí.

A Doris guindaste não tem transmissão sem fio , mas a 4  pm  0 a20 de dezembroOs mirantes do Niágara viram o fogo brilhar a 20 milhas náuticas (37,04 km) e o barco mudou de curso para ajudar. Com a chegada do Niágara , os botes salva-vidas se afastaram da escuna em chamas. Após três horas de busca, o Niagara encontra os dois barcos. Ele desembarcou cinco dos sobreviventes em Honolulu em22 de dezembro e os outros nove em Suva.

Ika

O 26 de fevereiro de 1928, o barco pesqueiro Ika, de 12 m de comprimento,  sofreu uma falha de motor entre a Ilha de Tiritiri e The Noises no Golfo de Hauraki . Sua tripulação tentou navegar para a ilha de Kawau, mas a vela foi perdida. Os mares agitados colocavam seu casco à prova e sua tripulação estava constantemente fugindo. O barco flutua por dois dias e duas noites, quando fica meio cheio de água.

Cerca de 19  h  55 , a28 de fevereiro, a tripulação vê o Niagara, que acabou de deixar Auckland com destino a Sydney. Pescadores acendem fogueiras em Bengala , que são vistas pelo segundo oficial de Niágara . O Niágara muda de curso e resgata os três pescadores com um de seus botes salva-vidas a cerca de 10 milhas náuticas (18,52 km) da costa das Ilhas Galinha e Galinha. O Ika flutuou cerca de 50 milhas náuticas (92,6 km) e um vento de sudoeste o empurra para o mar quando o Niágara o encontra.

Vancouver Wharf

O 30 de janeiro de 1931, o Niagara colidiu com um cais de concreto ao ancorar em meio à neblina em Vancouver. Oito placas de aço em seu arco foram danificadas. Os reparos estão estimados em £ 1.500 e são concluídos a tempo para que ele inicie sua viagem de volta dentro do prazo. Depois de chegar a Sydney, o Niagara está ancorado em doca seca na Ilha Cockatoo em2 de março para reparos adicionais.

Rei Egberto

Na noite de 17 de julho de 1935O motor de carga King Egbert de 4535  GRT colidiu, por causa do nevoeiro, com Niagara no Estreito de Juan de Fuca , a cerca de 40 milhas náuticas (74,08 quilômetros) da costa de Victoria . O Niagara havia saído de Vancouver e entre seus passageiros está o primeiro-ministro australiano , Joseph Lyons .

Ambos os navios retornam ao porto para investigação. A proa do rei Egbert foi afundada e o casco do Niágara foi danificado acima da linha da água a bombordo em seu porão número um. O comissário toma o depoimento dos capitães dos dois navios e conclui que nenhum dos dois tem culpa. O Niagara está ancorado em doca seca em Esquimalt para reparos. Ele retorna ao serviço em1 r agosto e alcançamos Auckland em 19 de agosto.

Explosão de fogos de artifício

O 27 de outubro de 1937O Niagara está ancorado a um cais em Darling Harbor e 300 caixas de luzes fogos são carregados para o número dois preensão quando uma das caixas de explodir. Os estivadores são jogados para o alto, cinco ficam feridos, um morre depois dos ferimentos e três outros são tratados no hospital. As janelas foram destruídas a mais de 180  m ( 200  jardas) de distância.

Os fogos de artifício, feitos na China , chegaram no SS Nanjing e foram transportados para Sydney para exportação para Fiji. Eles são de um tipo que pode explodir com o choque e foram proibidos em New South Wales . Os demais casos de fogos de artifício são transportados para o depósito de explosivos de Bantry Bay .

Desenvolvimentos de comunicações sem fio

Quando o Niágara entra em serviço, está equipado para telegrafia sem fio nos comprimentos de onda de 300 e 600 metros. Seu sinal de chamada  (in) é o GBE.

Em 1925, a empresa Amalgamated Wireless construiu para ele um novo e poderoso transmissor sem fio de ondas curtas que foi instalado durante sua reforma em Sydney de fevereiro aAbril de 1925. Em abril e maio, Niagara estabelece novos recordes de comunicação sem fio ao transmitir e receber sinais de e para a Austrália e Canadá durante sua jornada de ida e volta para Vancouver. Enquanto atracado em Vancouver, ele envia um sinal para Pennant Hills , New South Wales , e em sua viagem de volta de Vancouver, ele transmite sinais sem fio do Oceano Pacífico para a Inglaterra . Este é um novo recorde para a empresa Marconi , alcançado com uma potência de transmissão inferior a um quilowatt .

Dentro Janeiro de 1928, conforme o Niagara atravessa o Mar da Tasmânia , ele troca sinais com uma estação sem fio em Burnham-on-Sea, na Inglaterra. Em 1925, o Niagara conseguiu transmitir para a Inglaterra de algum lugar do Pacífico, mas esta última conquista é reivindicada como um novo recorde. Um novo serviço é inaugurado. Ele permite que os passageiros enviem mensagens para a Inglaterra a um custo de AUS 11 pence por palavra.

Entre o 28 de maio e a Janeiro de 1928, a aeronave Fokker F.VII Southern Cross faz o primeiro vôo do mundo através do Pacífico: da Califórnia, passando por Fiji e Havaí, até Queensland . Sua tripulação mantém contato sem fio com o Niagara em todas as fases do vôo e a cada hora .

Em 1934, o novo código sem chamada GNXP sem fio substitui as letras  do código (in) JBSGde Niágara e seu indicativo de chamada sem fio original.

Dentro Fevereiro de 1936, o Departamento da Marinha da Nova Zelândia estabelece um farol localizador de direção sem fio na Ilha de Tiritiri e pede aos navios que ajudem a testá-lo. O capitão do Niágara recomenda que um segundo farol seja colocado para os navios determinarem sua posição por triangulação . Porém, o farol de Tiritiri já permite que navios obtenham orientações precisas com alcance de até 88 milhas náuticas (162,976 km) .

Modificações

Dentro Outubro de 1928, o equipamento de refrigeração é instalado no porão número um de Niágara. Isso aumenta sua capacidade de resfriamento em 450 toneladas, elevando o total para 2.310  m 3 .

Dentro Agosto de 1929, o Niagara recebe uma revisão de um mês em Sydney. A clarabóia em forma de cúpula em sua sala de jantar de primeira classe é removida para aumentar a área do convés do salão de primeira classe, que está localizado imediatamente acima da sala de jantar. As cabines de passageiros são repintadas, redecoradas, os tapetes modificados. Muitos de seus móveis são substituídos e o resto das cadeiras e poltronas são estofadas.

Em 1933, o Aorangi , então o Niagara, recebeu sua revisão bienal em Sydney. A Union Company Monowai deve substituir cada navio por vez. O Niagara é retirado de serviço quando chega a Sydney em14 de agosto. Grandes seções de seu deck estão sendo reformadas e equipamentos para projeção de cinema de som a bordo estão instalados em uma de suas salas. O Niagara retorna ao serviço em Sydney em12 de outubrocomo esperado. O custo combinado de reforma das duas embarcações é de £ 60.000.

Canadense - Linha Australasian

Em 1930, o Niagara fez sua centésima viagem de ida e volta entre Austrália, Nova Zelândia e Canadá.

Em 1931, a Union Company prevê a concorrência da Matson Line ( Estados Unidos ), que encomendou dois novos navios, o Mariposa e o Monterey , para viajar entre a costa oeste dos Estados Unidos e a Austrália via Havaí, Fiji e Nova Zelândia. Dizem que são mais rápidos do que o Niagara e o Aorangi, e o governo federal dos Estados Unidos subsidia os navios americanos a US $ 10 por milha para o transporte de correio, dando-lhes uma vantagem competitiva sobre os navios britânicos e o Império. Em resposta, a Union Company e a Canadian Pacific criaram uma nova subsidiária, a Canadian-Australasian Line , para a qual a Union Company transferiu o Niagara e Aorangi .

Dentro Junho de 1936, o governo britânico nomeou um Comitê Marítimo Imperial para examinar a navegação mercante no Pacífico, incluindo os problemas causados ​​pela competição americana subsidiada. O presidente do Pacífico canadense, Sir Edward Beatty, está buscando o apoio dos governos do Reino Unido, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e Fiji para melhorar o serviço transpacífico de sua empresa. Ela oferece um par de dois liners de 22.000 toneladas gt e 22 nós ( 41  km / h ) a um custo de £ 2,5 milhões se os governos subsidiarem o serviço. A P&O , dona da Union Company, apóia a proposta. O Comitê Marítimo Imperial reconhece o problema, mas não oferece solução.

Em maio e Junho de 1937, uma conferência imperial está examinando questões como o transporte marítimo, que enfrenta a crescente competição japonesa, bem como a competição subsidiada de navios americanos. Beatty reitera sua proposta para novos forros de 22.000 toneladas brutas para substituir o Niagara e Aorangi . Há esperança, mas nenhum acordo foi encontrado.

Em 1938, Niagara comemorou 25 anos de serviço. Na época, ele fez cerca de 150 viagens de ida e volta entre Austrália, Nova Zelândia e Canadá.

Dentro Julho de 1939Sir Edward Beatty diz que o custo da construção naval é agora muito alto para que novos navios sejam encomendados para a rota Trans-Pacífico. Em vez disso, ele propôs que o transatlântico do Pacífico canadense Duchess of York ( 20.021 gt) , ou um de seus navios irmãos , pudesse ser modificado para o serviço transpacífico em substituição ao Niagara .

O 1 r setembro 1939, Irrompe a Segunda Guerra Mundial . Em outubro, a Canadian-Australasian Line introduziu uma sobretaxa de guerra de 33% nas tarifas dos passageiros. DentroJaneiro de 1940, esse percentual é reduzido em 15% para incentivar as viagens entre a Austrália e a Nova Zelândia.

Naufrágio

Na noite de 13 a 14 de junho de 1940O cruzador auxiliar German Orion coloca um campo de 228 minas de contato na foz do Golfo Hauraki , em uma tentativa de bloquear Auckland, a capital da Nova Zelândia e o maior porto comercial. Nos quatro dias seguintes, os navios entraram e saíram de Auckland sem atingir nenhuma das minas.

Na noite de 18 para 19 de junho, o Niagara deixa Auckland. Ele transporta passageiros cujo vice-marechal da RAAF , Stanley Goble , que com sua esposa, está a caminho do Canadá para se tornar um oficial de ligação da Força Aérea em Ottawa . Sua carga compreende metade do estoque total de munições para armas pequenas da Nova Zelândia. Foi enviado via Canadá para aliviar uma escassez devido à evacuação de Dunquerque . Em seu cofre, ele carrega secretamente 590 barras de ouro da África do Sul , divididas em 295 caixas e avaliadas em £ 2.500.000. Este é um pagamento por munição do Reino Unido para os então neutros EUA.

Em 3  h  40 a19 de junho, a proa do Niágara atingiu uma das minas colocadas pelo Orion ao largo da Bream Head . A explosão explodiu a tampa da escotilha e os postes dianteiros do porão. A tampa é lançada ao mar, com um automóvel preso a ela como carga no convés.

O Niagara dispara foguetes de socorro , seus transmite operador sem fio uma mensagem de socorro, e seus lançamentos tripulação seus 18 botes salva-vidas. Todos a bordo abandonaram o navio com sucesso em 90 minutos, sem nenhuma perda de vida e com apenas alguns ferimentos leves. Fontes discordam sobre o número de pessoas envolvidas. Existem 202 ou 203 membros da tripulação e 136, 146 ou 148 passageiros. A evacuação é facilitada pela manutenção da iluminação elétrica.

Stern Niagara surge da água antes de fluir de sua proa para 5  h  32 em 130  m de profundidade entre as ilhas Mokohinau e as ilhas Hen e Chicken . Seu naufrágio encerrou uma carreira de 27 anos durante os quais o Niágara fez 162 viagens de ida e volta entre a Austrália, Nova Zelândia e Canadá e cobriu cerca de 2.500.000 milhas náuticas (4.630.000 km) .

Ao amanhecer, os botes salva-vidas estão espalhados por uma área de aproximadamente 2,6  km 2 (1 milha quadrada). Pouco depois das 8 horas, o cruzador HMNZS Achilles os viu. Air se vira, então 10  h  30 , uma lancha chega e equipe indica tripulações botes salva-vidas que a cabeça direção. Os botes salva-vidas navegam até que seus ocupantes sejam resgatados por "um grande transatlântico próximo", que foi desviado para o local. Devido às condições de sigilo de guerra, os relatos da época não revelam que se trata do Wanganella , um transatlântico de 9.576 toneladas do Huddart Parker que fazia travessias do Mar da Tasmânia . A montanha-russa Kapiti da Northern Steamship Company e várias estrelas transportam os sobreviventes dos botes salva-vidas a bordo do Wanganella .

A única morte a bordo do Niagara é, a priori, o gato do navio , um gato cinzento e branco de cinco anos chamado Aussie. Sua mãe tinha sido uma gata de navio no Niágara antes dele, seu pai era persa em Vancouver e Aussie nasceu em Suva. Aussie é colocado em um dos botes salva-vidas quando o Niagara é abandonado, mas pula a bordo do navio. Dias depois, residentes de Horahora , Whangarei , afirmam que um gato que corresponde à descrição de Aussie veio à praia em um pedaço de madeira flutuante , e um deles o pegou, mas o gato escapou e não foi visto desde então.

Recuperação de ouro

O governo britânico precisa urgentemente que o ouro seja recuperado dos destroços. Já havia sido feito. Em 1917, duas minas alemãs afundaram o cruzador mercante armado Laurentic na costa da Irlanda . Ele carregava 3.211 barras de ouro, a maioria das quais foi recuperada por mergulhadores da Marinha Real entre 1917 e 1924. A quantidade era superior a 43 toneladas - cinco vezes mais do que o Niagara carregava.

A profundidade também tem precedentes. Em 1932, um empreiteiro de resgate italiano recuperou soberanos e barras de prata no valor de £ 1 milhão dos destroços do navio da P&O Egito, no Canal da Mancha . O Egito estava a uma profundidade de 170  m (560 pés), que é ainda mais profunda do que o Niágara .

No entanto, a profundidade em que Niagara se encontra é um grande desafio, especialmente porque os destroços estão localizados em um campo minado. Os varredores-minas recuperam três minas após o naufrágio do Niágara , mas ninguém do lado aliado sabe quantas minas o Orion colocou.

1941

A Royal Australian Navy rejeita a ideia de tentar recuperar o ouro, mas o Banco da Inglaterra oferece uma comissão de £ 27.000 mais 2,5% do valor do ouro recuperado. Um sindicato em Melbourne , Austrália, aceita a oferta. O capitão JP Williams, o capitão J Herd e o mergulhador-chefe John Edwards Johnstone lideram o sindicato. Isso é chamado de United Salvage Syndicate ou United Salvage Proprietary Ltd.

O engenheiro de Melbourne, David Isaacs, projeta um sino de mergulho para catadores. Uma empresa em Castlemaine , também chamada Thompson's Engineering and Pipe Co ou Thompson's Foundry, construiu o sino sob estritas condições de sigilo de guerra. É feito de bronze manganês e possui várias pequenas vigias de vidro de quartzo , e é construído para suportar a pressão atingida a uma profundidade de 229  m e pesa três toneladas. É cilíndrico, com um topo bulboso, e grande o suficiente para um homem ficar lá dentro.

Os catadores de materiais recicláveis receberam o direito de usar a Claymore , uma montanha - russa de GRT de 260 toneladas da Northern Steamship Company, que foi construída em 1902 e estava enferrujando no porto de Auckland. Sua máquina a vapor não é confiável, falta uma lâmina da hélice e seu casco precisa constantemente de reparos, mas ela parece ser a única embarcação disponível.

O Claymore é equipado com um sino e um gancho para convertê-lo em uma embarcação de resgate. Os catadores de materiais recicláveis estão baseados em Whangārei e iniciam suas operações em15 de dezembro de 1940. O Claymore procura os destroços arrastando sua âncora no fundo do mar. Em duas ocasiões, atingiu minas que o Orion havia colocado. Felizmente, o barco não foi danificado e não afundou. O sino certa vez pega o cabo da âncora de uma das minas. O2 de fevereiro de 1941, o Claymore encontra o Niagara .

O Niágara está deitado a bombordo. Os catadores usam explosivos para tentar abrir seu casco, mas com pouco sucesso. Os salvadores então usam a garra para abrir os destroços aos poucos. Um mergulhador é abaixado no sino para observar a garra. Ele transmite instruções por telefone para o operador da garra a bordo do Claymore . Os mergulhadores são John Johnstone e seu irmão William, que entre eles fazem 316 descidas até os destroços. Eventualmente, a tripulação alcançou o cofre do Niágara.

Dentro Outubro de 1941, a equipe de resgate usa explosivos para abrir a porta do cofre. As duas primeiras barras de ouro são coletadas em13 de outubro. DentroDezembro de 1941, eles recuperaram 555 das 590 barras de ouro. A operação de resgate termina em8 de dezembro, na sequência do ataque japonês a Pearl Harbor.

O sino foi posteriormente devolvido a Castlemaine, possivelmente no início dos anos 1980. Hoje é preservado e exposto no edifício histórico do mercado Castlemaine.

1953

Em 1953, Johnstone voltou com uma embarcação de resgate diferente e equipamentos mais modernos. O Foremost 17 foi construído em 1911 como Port of London Authority No. 9 , uma dragagem de 583 toneladas GRT para a Port Authority of London. Em 1925, o APL o vendeu e seu novo proprietário o renomeou para Foremost 17 . Ela passou por vários proprietários privados, até que em 1940 o Almirantado a comprou e a converteu em um navio de resgate. DentroJunho de 1944, é em Gold Beach onde o porto Mulberry B é construído para fornecer à invasão aliada da Normandia . Em 1947, o Almirantado o vendeu para uma empresa britânica, Risdon Beazley, e por volta de 1952, ele estava na Austrália.

O Foremost 17 , como o Claymore , está equipado com um sino de mergulho para direcionar o trabalho nos destroços. Em vez de uma garra, o Foremost 17 tem o que Johnstone chama de “o homem de ferro”. É descrito como um mecanismo que possui braços e pernas robóticos que podem andar no fundo do mar, pegando objetos pesados. Ele é operado diretamente do sino, em vez de depender de um observador que transmite instruções a um operador de superfície.

O primeiro 17 encontra o Niágara em16 de abril de 1953. Johnstone termina a operação de resgate em23 de julho, 30 das 35 barras de ouro restantes foram remontadas. Cinco barras permanecem desaparecidas.

O naufrágio desde 1953

Uma lei da Nova Zelândia aprovada em 1979 protege um cabo de comunicação subaquático que passa perto dos destroços. Esta lei proíbe qualquer embarcação de fundear acima dos destroços sem autorização especial.

Em 1988, Keith Gordon, especialista em resgate marinho de Albany , Nova Zelândia, explorou os destroços com um veículo subaquático operado remotamente .

O naufrágio tornou-se um recife artificial , rico em vida marinha. Desde 1999, mergulhadores o visitam e exploram. Uma cratera cheia de destroços agora substitui a localização da abóbada.

Gordon recupera o sino do Niágara em 2007.

Meio Ambiente

A capacidade de óleo combustível do Niágara é de 5.000 toneladas. O Maritime New Zealand disse não saber quanto petróleo resta nos destroços. Artigos de notícias da década de 2010 estimam a quantidade de forma diferente em 1.000 toneladas, 1.500 toneladas ou 4.200 toneladas.

O petróleo escapou dos destroços desde o naufrágio do Niágara em 1940. Na década de 1980, Keith Gordon viu o petróleo escapar dos destroços e formar uma mancha de 15  km de comprimento. Outro vazamento foi retratado em 2000, quando o ecologista marinho Wade Doak descreveu o naufrágio como uma "bomba-relógio", ameaçando os manguezais de Whangārei e a reserva natural das ilhas Hen and Chickens. Em 2015, os destroços foram descritos como “ainda sangrando por óleo combustível”.

A Maritime NZ diz que o óleo restante está em um estado semissólido devido à pressão e à baixa temperatura nessa profundidade. No entanto, o naufrágio está se deteriorando e o aquecimento global aumenta a temperatura do mar. Um novo plano de contingência é criado em 2016, caso uma grande quantidade de óleo combustível escape repentinamente.

Ambientalistas, incluindo Doak, especialistas em resgate e o político de Auckland, Mike Lee, estão pedindo que o petróleo seja removido dos destroços para evitar tal desastre. Em 2017, Gordon estima que, com tecnologia moderna, o óleo combustível poderia ser extraído a um custo de cerca de NZ $ 6 milhões . Em 2018, uma exposição de arte é realizada em Mangawhai Heads para aumentar a conscientização sobre a ameaça ambiental do naufrágio.

Notas e referências

• (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  RMS Niagara  " ( ver lista de autores ) .

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Veja também

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