TER Midi-Pyrenees

TER Midi-Pyrenees
Um trem TER na estação de Toulouse de Ramassiers .
Situação	Occitania
Modelo	Transporte expresso regional
Entrada em serviço	1986
Fim de Serviço	1 ° de julho de 2017
Comprimento da rede	1.485 km
Estações	146
Comparecimento	30.100 / dia
Bitola do trilho	1.435 mm
Proprietário	SNCF
Operador	SNCF
Local na rede Internet	www.ter.sncf.com/midi-pirenees
Mapa de Rede

O TER de Midi-Pyrénées é a antiga rede de linhas TER na antiga região administrativa de Midi-Pyrénées . A região de Midi-Pyrénées é a primeira na França a estabelecer um “Plano Ferroviário”, envolvendo a renovação total de 500  km de linhas ferroviárias com financiamento em grande parte regional.

Em 2010 , o TER de Midi-Pyrénées representava 356 viagens de trem e 80 viagens de ônibus por dia inteiro da semana, utilizadas por mais de 30.000 viajantes em uma média diária, graças ao trabalho de 4.000 trabalhadores ferroviários . Em uma rede ferroviária de 1.485  km , os trens TER cobriram 9,5 milhões de km. 146 estações e pontos de parada dão acesso aos trens, aos quais se somam 261 pontos de parada nas estradas.

TER Midi-Pyrénées e  TER Languedoc-Roussillon , específicos para as  antigas regiões , fundem-se para criar TER Occitanie , uma rede para a nova região.

História

Transporte regional antes da descentralização

Em 1960 , o tráfego regional e local era fornecido principalmente por trens omnibus , que incluíam trens diretos ou semi-diretos. Na atual região de Midi-Pyrénées , este tráfego desenvolve-se moderadamente, com, regra geral, entre três e cinco viagens de ida e volta por dia e por troço de linha. Ainda não existe um serviço periurbano para Toulouse. Se os dois trechos de Toulouse-Matabiau a Portet-Saint-Simon e de Toulouse a Saint-Sulpice-sur-Tarn apresentam uma oferta igual ou superior a dez viagens de ida e volta, é porque servem de núcleo comum para várias relações. O curto ramal de Viviez para Decazeville , no norte do Averyron , é se não a única linha a se beneficiar de um serviço tão abrangente . Em termos de ligações mais longas, Toulouse- Albi é a que apresenta o tráfego regional mais desenvolvido, com oito a nove viagens de ida e volta por dia. Não é nas linhas secundárias, mas nas linhas principais onde se encontram os trechos com o ônibus de menor tráfego. Em Toulouse - Narbonne e Brive - Cahors , são dois trens por dia e por sentido, e em Ax-les-Thermes - La Tour-de-Carol , uma única viagem de ida e volta por dia. No entanto, sendo estas linhas operadas por comboios expressos com paragens relativamente frequentes e utilizáveis ​​sem suplemento, a oferta real é superior.

Em um contexto de motorização individual galopante e investimento limitado em transporte público, o "contrato-programa" Estado-SNCF de agosto de 1966 visa, entre outras coisas, liberar a SNCF de serviços deficitários sem oficialmente questionar a obrigação de serviço público. Por meio, em particular, da transferência de serviços de ônibus rodoviários, da eliminação de linhas deficitárias dirigidas apenas por ônibus e da reorganização dos serviços restantes, o equilíbrio orçamentário da SNCF deverá, assim, ser alcançado novamente em 1974 . Um programa de fechamento cobrindo originalmente 5.000  km de conexões de ônibus foi elaborado. Em breve, a meta será elevada para 10.000  km , mas muitos fechamentos não serão implementados ou serão implementados muito mais tarde, até a década de 1990 . Finalmente, entre abril de 1967 e agosto de 1973, 6.756  km de linhas foram fechadas ao serviço de passageiros, na maioria das vezes com substituição por um serviço rodoviário de responsabilidade da SNCF. Na atual região de Midi-Pyrénées, estes encerramentos dizem respeito, em particular, aos ramais dos Pirenéus  : Lannemezan - Arreau-Cadéac (25  km ) em2 de março de 1969 ; Boussens - Saint-Girons (33  km ) em28 de setembro de 1969 ; Lourdes - Pierrefitte-Nestalas (21  km ) e Ampèreville (Tarbes) - Bagnères-de-Bigorre (22  km ) em27 de setembro de 1970. Três linhas relativamente longas também são sacrificadas: Bon-Encontre (Agen) - Auch (64  km ) le9 de abril de 1970 ; Mont-de-Marsan - Tarbes (100  km ) em27 de setembro de 1970 ; e Monsempron-Libos - Cahors (51  km ) em26 de setembro de 1971. A remoção da linha Viviez - Decazeville (4  km ) em6 de agosto de 1973 marca o fim desta onda de encerramentos, não apenas em Midi-Pyrénées, mas também a nível nacional.

Uma vez que a SNCF não conseguiu atingir o equilíbrio financeiro no final do exercício de 1973 , o Ministério das Finanças fixou o objetivo de adiar os serviços de ônibus em 10.000  km de ferrovias na estrada, um número logo aumentou para 12.500  km . Quando Jacques Chirac se torna primeiro-ministro em27 de maio de 1974, decreta rapidamente a suspensão das transferências rodoviárias autoritárias e propõe aguardar, antes de mais nada, a elaboração dos primeiros planos regionais de transportes (SRT) decididos.6 de março de 1974. Seis regiões foram escolhidas como regiões piloto, das quais a região Midi-Pyrénées não fazia parte, mas o princípio foi gradualmente estendido a todas as regiões até 1977 . A região de Midi-Pyrénées começou a desenvolver seu SRT em 1976 . As regiões serão encarregadas da organização de serviços de ônibus, com a ideia subjacente de que encerrarão linhas rurais para aproveitar as economias realizadas na melhoria dos serviços declarados de interesse regional pela SRT. O objetivo geral é melhorar o transporte público sem custos adicionais para a comunidade. Mas o SRT Midi-Pyrénées permanece sem seguimento no início, porque não foi votado até 1981 . Depois, desapontado o Estado com as SRTs e os poucos encerramentos iniciados, o novo contrato de empresa entre o Estado e a SNCF de março de 1979 dá à SNCF os meios para decidir por si própria sobre o encerramento de linhas. Isso é o que ela faz em1 ° de junho de 1980com as linhas de Sarlat a Souillac e de Souillac a Saint-Denis-près-Martel (49  km no total), e a linha de Sévérac-le-Château a Rodez (44  km ) segue o28 de setembro. Enquanto os dois primeiros foram usados ​​apenas pelo Aurillac - vagão expresso de Bordéus e retorno, ocupados por apenas onze viajantes em média, o último manteve o trem Toulouse-Matabiau - Lyon e trem expresso sazonal de retorno por um período de adiamento . A quarta linha ainda mais o tráfego é fechado em 1 st junho, a pedido de autoridades locais que pretendam beneficiar do reembolso das economias; esta é a linha de Cahors a Capdenac (70  km ).

No início da década de 1980 , a SNCF foi pela primeira vez incentivada pelo governo para aumentar a oferta omnibus por sua própria iniciativa, o que fez com cada mudança de calendário a partir do Verão 1981 para o inverno 1983 / 84 . Nesse contexto, foram realizados três experimentos, como os de 1971 . Em Midi-Pyrénées, a linha de Toulouse a Montréjeau serve de exemplo para uma linha suburbana de uma grande cidade. No serviço de verão de 1982 , duas viagens e meia de ida e volta foram adicionadas à programação, bem como uma viagem de ida e volta parcial para Boussens . O número de viagens da linha aumentou 43% no ano seguinte, e 38% das viagens na linha foram feitas nos trens recém-criados. O aumento é mais acentuado no segundo semestre do ano após a implementação da nova oferta.

Paralelamente , iniciou-se a renovação do material rodante das linhas eletrificadas, então bastante obsoleto. A idade média dos automóveis de passageiros era de 38 em 1977. Os dezoito vagões elétricos Z 4100 estacionados em Toulouse e Tarbes vêm dos subúrbios de Paris e foram construídos durante a segunda metade da década de 1920 . Entre 1980 e 1984 , 47 Z 7300 e Z 7500 foram recebidos em Bordéus e atribuídos não só às linhas da Aquitânia , mas também a todas as linhas eletrificadas que irradiam em torno de Toulouse, até Montréjeau, Cahors , Carcassonne e Latour-de Carol . Esses trens da série Z2 são muito inovadores para a época e capazes de fornecer um serviço rápido graças à sua velocidade máxima de 160  km / h . Esta renovação da frota é efectuada com fundos próprios da SNCF, que também financia as primeiras composições regionais reversíveis (RRR) entregues no início de 1986 para a ligação Toulouse - Albi - Rodez. A região de Midi-Pyrénées é, depois de Rhône-Alpes , a segunda região a beneficiar deste tipo de equipamento. Uma segunda seção foi entregue em 1988 .

O início da descentralização do transporte regional

Para marcar o início do seu compromisso com o transporte ferroviário, a Região adquiriu, em 1982 , um vagão X 2100 quase novo (X 2133 renumerado X 92104), acompanhado de um trailer XR 6000 anteriormente atribuído ao Maciço Central (renumerado XR 96004).

O Loti , promulgado em30 de dezembro de 1982, incentiva a descentralização dos transportes, sem definir um enquadramento preciso. Então, a lei de7 de janeiro de 1983sobre a distribuição de competências entre municípios, departamentos, regiões e o Estado dá o pontapé de saída à descentralização a um nível mais geral, com, entre outras coisas, a instituição do sufrágio universal para os Conselheiros Regionais . Em termos de transporte ferroviário regional, a postura do Estado permanece ambivalente. Com efeito, não pretende dotar as regiões dos orçamentos necessários que lhes permitam substituir o Estado no pagamento da contrapartida de compensação dos serviços da SNCF de interesse regional. Ele teme que as regiões desviem esses recursos de seu destino original e reduzam os serviços ferroviários, o que não é mais desejado, ao contrário dos anos 1970 . Com isso, a descentralização dos serviços ferroviários só pode ser opcional, embora o Estado a incentive e queira que as regiões invistam na sua melhoria. A região de Midi-Pyrénées é uma das raras regiões a jogar o jogo da descentralização desde o início.

De fato, mesmo antes da promulgação do LOTI, a Região está implementando um programa plurianual para fortalecer os serviços, renovar equipamentos e renovar a infraestrutura ferroviária. Num raio de 10  km ao redor da capital regional, dez novos pontos de parada foram criados e trens suburbanos foram instalados dentro do perímetro da Grande Toulouse . Este programa é inspirado nas conclusões do SRT, votado tarde demais para que a Região se beneficiasse das disposições do decreto de30 de agosto de 1977(reembolso das poupanças geradas por uma reorganização do serviço), mas encontrando, no entanto, o apoio do Estado. O Conselho Regional de Midi-Pyrénées, portanto, assina um protocolo de cofinanciamento com o Estado emSetembro de 1982. Durante o período de 1982 a 1987 , a oferta de trens deve aumentar em 29% e a oferta de ônibus regionais em 27%. Para o ano de 1983, as diversas medidas cifraram-se no montante de 94.320.000 francos, repartidos da seguinte forma pelos diversos actores: Região 37,4%, Estado 29,1%, SNCF 27,2%, autarquias locais 6,3%. Este ambicioso programa reflete uma orientação clara do orçamento regional em favor do transporte público. É objecto de um segundo contrato com o Estado votado em Outubro de 1984 , permitindo à região beneficiar de um orçamento de 27 milhões de francos adicionais do Fundo Especial "Grandes Obras". O Estado concorda em continuar a financiar até que as medidas previstas pela SRT sejam totalmente implementadas.

Poucos meses depois das regiões Nord-Pas-de-Calais e Languedoc-Roussillon, que também foram pioneiras no campo, o Conselho Regional de Midi-Pyrénées concluiu um acordo operacional global com a SNCF, emJaneiro de 1985. É uma chamada convenção de amálgama. Ao contrário dos acordos anteriores relativos apenas a novos comboios criados a pedido de uma autarquia local, abrange todo o serviço de uma linha ou rede. A Região não é, portanto, obrigada a reembolsar a SNCF por perda de receita em trens existentes com antecedência; apenas a tendência geral das despesas e receitas é considerada. Enquanto as receitas adicionais excederem os custos dos trens adicionais, o reforço dos serviços não custará nada à região. Recorde-se, neste contexto, que o financiamento do status quo do tráfego rodoviário é sempre feito através de uma contribuição fixa que o Estado paga anualmente à SNCF, sem que a empresa nacional seja obrigada a prestar serviços definidos.

Do nascimento do TER à regionalização

O TER Midi-Pyrénées foi lançado em 1986 na sequência do estabelecimento de uma nova política comercial da SNCF a nível do transporte regional, pretendendo afirmar ainda mais a sua própria identidade corporativa, pondo fim, em particular, às decorações. desejos das regiões. “  TER  ” traduz uma estratégia comercial baseada na marca TER com o seu logótipo e decoração, uma espécie de rótulo de qualidade; a carta TER assinada entre a SNCF e as regiões que assim o desejarem; e a linha comercial TER. É expressa por meio de informação ao passageiro, promoção e comunicação institucional. Entre as quatro cores que a SNCF oferece para a pintura dos equipamentos TER, a região de Midi-Pyrénées opta pelo azul. O TER quer rejuvenescer a imagem do transporte ferroviário regional, até então negligenciado e com má imagem. Pela primeira vez, esta iniciativa está a ser implementada a nível nacional e é acompanhada pela assinatura de acordos com todas as regiões que ainda não o fizeram (exceto três, atrasos). A partir de 1986, trata-se de um novo tipo de convenção, conhecido como convenção à margem . A região de Midi-Prénées não é afetada por isso, optando pela renovação do seu contrato inicial por um período de três anos, o1 r de Janeiro de de 1990,.

No início, o TER de Midi-Pyrénées tinha 23% das linhas rodoviárias, que é a taxa máxima alcançada em França, enquanto quatro regiões não têm nenhuma linha rodoviária na sua rede TER. 5,2% das linhas ferroviárias da região têm um serviço misto de trem / ônibus. Durante o primeiro contrato TER, essa taxa aumentou para 26%. A estratégia é prospectar novos clientes em horários ainda não explorados, fora dos horários de pico, seja pela manhã, ao final da tarde ou ao entardecer. Trata-se, por exemplo, das linhas de Toulouse a Auch e Mazamet . O aumento da oferta ferroviária continua paralelamente, e diz respeito a 69% da malha para os dias de segunda a sexta-feira e a 55% das linhas aos domingos e feriados. Nacionalmente, a região ocupa o segundo lugar no ranking de reforço de horários, inclusive em primeiro lugar para domingos e feriados. Durante o mesmo período, muitas regiões optam pelo contrário pelo adiamento dos comboios de domingo para os dias úteis e reduzem consideravelmente a oferta do fim-de-semana.

Com a chegada de uma nova gestão à chefia da SNCF em 1988 , o Serviço de Ação Regional criou o1 st de Março de 1983reporta-se ao subdiretor-geral responsável pelo atendimento comercial, e o destaque vai para o TGV em detrimento das vias expressas regionais. Foi assim que foi decidida a descontinuação do vagão expresso sazonal Toulouse - Lyon via Rodez para o final da temporada de verão de 1988. A linha de Sévérac-le-Château a Rodez , já sem tráfego de ônibus desde 1980, está, portanto, completamente privada de trens de passageiros. A Região, porém, quer preservar a linha. Em 1990 , montou uma viagem de ida e volta no vagão Saint-Roma-de-Cernon - Millau - Sévérac-le-Château - Rodez - Toulouse. Esta melhoria no serviço ferroviário de Millau ocorre dois anos antes da redução da oferta na linha de Béziers a Neussargues por Millau, vítima da concorrência da A 75 .

A renovação da frota rebocada continua, neste caso sob a forma de ônibus Rames inox (RIB), que não são novos, mas o produto de uma profunda modernização dos primeiros trens suburbanos de aço inoxidável construídos no início dos anos 1960 para a região de Paris. Os primeiros seis segmentos do RIB, com quatro caixas cada, saem das oficinas de Oullins emAgosto de 1988e se destinam à região de Midi-Pyrénées. Eles são usados ​​em piscinas com RRRs com características semelhantes, e o alcance de ação se estende a Brive-la-Gaillarde no norte e Mazamet no leste. A tração é fornecida por BB 8500 em linhas eletrificadas e BB 66400 ou BB 67400 em linhas não eletrificadas.

Nos primeiros anos de existência do TER (período 1985-1992), a região Midi-Pyrénées lidera as regiões francesas em termos de investimentos ferroviários e ocupa o terceiro lugar tanto em investimentos em infraestruturas como em material circulante. A região dedica 195.100.000 francos à infraestrutura ferroviária (à frente de Rhône-Alpes e Basse-Normandie ) e 154.800.000 francos ao material rodante (atrás de Nord-Pas-de-Calais e Rhône-Alpes ). O montante total investido, ou seja, 349.900.000 francos, é suficiente apenas para o quarto lugar (atrás das três outras regiões mencionadas), mas corresponde a 11,6% do orçamento ferroviário combinado para as vinte regiões abrangidas pelo TER (França continental excluindo Île-de -França ). Midi-Pyrénées e Nord-Pas-de-Calais são as únicas regiões cujos investimentos fazem parte de planos abrangentes plurianuais, as outras regiões realizam apenas operações ad hoc. Em 1991, a Região concluiu um acordo de investimento em infra-estruturas, compreendendo vinte e cinco medidas para um orçamento total de 672 milhões de francos, dos quais 224 milhões de francos às suas custas, enquanto a SNCF desembolsou apenas 200 milhões de francos. O principal objetivo é reduzir os tempos de deslocação da rede de armadura, através da modernização das vias e da sinalização, da criação de novas subestações e ramais. A primeira linha a ser processada é Toulouse-Rodez, cujo trecho inicial para Saint-Sulpice já foi previamente equipado com um controle centralizado de via única (CCVU). Para ter equipamentos mais eficientes em linhas não eletrificadas, a Região encomendou - antes do desenvolvimento final dessas séries - oito vagões autopropelidos "ATER" X 72500 em 1994 e doze vagões "XTER" X 73500 em 1998.

Apesar destes esforços consideráveis, o TER Midi-Pyrénées parece apresentar um défice nas contas da SNCF. O déficit acumulado para os seis anos de 1985 a 1990 é de 115.200.000 francos, o valor máximo observado para uma região francesa. A SNCF pretende ser reembolsada a cada ano pelo seu déficit operacional pela Região, que, como outras regiões por volta de 1993/94, deixou de pagar os valores solicitados a partir de 1993. Na verdade, a SNCF não consegue. Para não justificar esses maus resultados, e internos Os cálculos SNCF permanecem perfeitamente opacos para as regiões. Desde o início, a parcela da contribuição fixa do estado que a SNCF atribui a cada uma das regiões é desconhecida. A SNCF é suspeita por alguns governantes eleitos de repercutir os encargos financeiros da sua dívida para com o TER, dívida a crescer à mesma taxa que a rede de linhas de alta velocidade ( a rede ferroviária francesa ainda não existe). É certo que no regime contabilístico e financeiro “FC 12 K” os custos dos comboios-km são calculados com base em valores forfetários (custos médios nacionais), tal como os custos de infra-estruturas e receitas. A seguir, observa-se que o déficit aumenta na proporção do tráfego. Em Midi-Pyrénées, o nível de tráfego manteve-se estável e, portanto, a região não está entre as dez regiões atingidas pela queda no tráfego na primeira metade da década de 1990 . Curiosamente, as regiões com queda acentuada de tráfego ( Limousin -20%, Franche-Comté -22%, Provence-Alpes-Côte d'Azur -27%) não são deficitárias. A observação positiva da estabilidade do tráfego não deve, ao mesmo tempo, nos fazer esquecer que a ocupação média dos trens, menos de cinquenta pessoas, é uma das mais baixas da França (com Poitou-Charentes e Franche-Comté ). Em geral, um nível de oferta acima da média leva a uma boa utilização de trens, o que não é o caso em Midi-Pyrénées.

Em 1993 , a maioria das regiões teve que enfrentar um novo problema financeiro. A SNCF, após ter definido a categoria de “manifestar interesse regional” (EIR) todos deficitários, pede às regiões que os integrem na oferta do TER. Nacionalmente, esses trens representam cerca de 25% do volume trem-km do TER. Junto com Nord-Pas-de-Calais, a região de Midi-Pyrénées é a única região que não tem EIR. Está concluindo os trabalhos do programa de aceleração de serviço de 1991, mas não decide sobre novos projetos, enquanto se aguarda a resolução de sua disputa com a SNCF e o desenvolvimento de seu novo SRT. Este segundo SRT Midi-Pyrénées foi concluído em 1997 , e um memorando de entendimento com a gestão regional da SNCF foi assinado em28 de maio de 1998. Não prevê investimentos, mas estipula a modificação dos serviços, com a criação de trens adicionais em várias linhas. Em seguida, o contrato do plano estadual-regional 2000-2006 prevê um orçamento ferroviário de 905 milhões de francos, dos quais 270 serão custeados pela Região. Os projectos rodoviários têm seis vezes mais recursos, o que não impede a continuação da modernização da rede ferroviária, quer ao nível do perímetro de Toulouse, quer dos grandes eixos estruturantes.

Desde a regionalização em 2002

As experiências adquiridas nas seis regiões piloto selecionadas em 1996 (e das quais a região de Midi-Pyrénées não faz parte) são decisivas para a generalização do acordo global de serviços TER pela lei relativa à solidariedade e renovação urbana (SRU), promulgada sobre13 de dezembro de 2000, começando o 1 ° de janeiro de 2002. As regiões tornam-se assim autoridades organizadoras dos transportes (AOT) e substituem o Estado no pagamento das contribuições para a SNCF decorrentes do tráfego regional.

Na sequência da fusão das regiões em 2016, a autoridade organizadora do transporte regional é a região Occitanie, que herda a propriedade do material circulante .

Plano Ferroviário

O 25 de julho de 2007, SNCF , RFF e a região de Midi-Pyrénées assinam um protocolo de lançamento do Plano Ferroviário que decorrerá de 2008 a 2013 . A região de Midi-Pyrénées é a primeira região da França a estabelecer um plano desta magnitude. Concretamente, este projeto planeja renovar:

• 500  km de pistas no território de Midi-Pyrénées.
• Estações, com recepção pública, balcões, áreas de passageiros, abrigos de passageiros nas plataformas, e as plataformas, que serão alinhadas aos padrões de acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida .
• Informações para viajantes nas plataformas e nas estações, em tempo real.

Este projecto custou 820 milhões de euros, provenientes da região, do Estado , do RFF e do Fundo Europeu.

Em 2011, a maior parte do trabalho foi feito em Midi-Pyrénées, mas restou a renovação da rota de Saint-Sulpice em Albi , depois Rodez , mas sobretudo a duplicação da rota de Toulouse em Saint-Sulpice, via Montrabé .

Em 10 anos, a oferta de transporte em Midi-Pyrénées melhorou significativamente. De 150 serviços por dia, com 5 milhões de viajantes por ano em 1998, a oferta aumentou para 348 serviços por dia, com 8,7 milhões de viajantes por ano em 2006. Em 2007, o número de viajantes subiu para 10 milhões. Graças a este investimento, a região está contando com uma nova duplicação do tráfego até 2017 .

Relações TER

Porviaférrea

Os trens TER percorrem toda a rede ferroviária de passageiros da região. Em 2010 , o TER de Midi-Pyrénées representava uma rede de 1.485  km de linhas com 146 estações e pontos de parada ferroviária, nos quais circulam 356 trens por dia da semana inteira, usados ​​por mais de 30.000 passageiros em média diária. Ao longo do ano foram realizados cerca de 9,5 milhões de trens-km. As frequências variam de acordo com a hora do dia e a área geográfica. Enquanto na área metropolitana de Toulouse os trens podem circular a cada 15 minutos durante os horários de pico , as principais conexões intermunicipais operam a cada 60 minutos, e existem lacunas de três a quatro horas nas linhas do Maciço Central . Alguns pequenos pontos de parada são servidos apenas uma vez pela manhã e uma vez à noite.

As conexões servidas pelos trens TER estão resumidas na tabela abaixo. Os números das linhas correspondem aos usados ​​em 2012 para os documentos de tempos. Para maior clareza, foram retidos apenas os números referentes ao serviço detalhado nos eixos considerados, evitando-se, tanto quanto possível, que as linhas sejam identificadas por vários números. Em várias linhas, os trens são complementados por ônibus. Como esses serviços estão listados na tabela da seção a seguir, a tabela não os leva em consideração. Na coluna Times, a primeira partida da estação nomeada por último, e a última partida da estação primeiro, são mostradas. Uma linha cuja última partida seja após as 20h30 é considerada como operando à noite, se o trem cobrir toda a rota. Em rotas parciais, as linhas podem, portanto, operar à noite sem que isso seja indicado na tabela. Essas informações referem-se ao caso mais representativo, ou seja, os dias de segunda a sexta, exceto feriados. A duração da viagem pode variar dependendo dos diferentes serviços, embora os horários sejam regulares na maioria das rotas. O tempo de viagem mais representativo é indicado, aplicando-se aos trens que cobrem toda a conexão, que na maioria das vezes não param em todas as estações.

Linha	Características
1/2	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Saint-Sulpice (Tarn) ↔ Gaillac ↔ Tessonnières ↔ Albi-Ville ↔ RODEZ
	Comprimento 157,9 km	Duração 2 horas e 15 minutos	Nb. pára 18	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 6h33 às 19h00	Rede TER Midi-Pyrénées
Paradas e conexões Estação Rede Tisséo Rede albibus Rede Octobus Rede Arc-En-Ciel, TarnBus, Aveyron ou Midi-Pyrénées O   Toulouse Matabiau   14Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.22Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.23Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.42Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.44Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Em Toulouse Quase todos os ônibus Arc-En-Ciel o   Montrabé 20Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.74Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Ônibus Arc-En-Ciel 76 o   Gragnague Ônibus Arc-En-Ciel 769 o   Montastruc-la-Conseiller Ônibus Arc-En-Ciel 55 o   Roqueseriere-Buzet o   Saint-Sulpice-sur-Tarn TarnBus 702 709 o   Rabastens-Couffouleux TarnBus 702 o   Lisle-Sur-Tarn TarnBus 702 o   Gaillac TarnBus 702 704 709 710 o   Tessonières o   Marssac-sur-Tarn O TarnBus 702 o   Albi City H K L TarnBus 701 702 703 705 706 707 708 709 711 Rede 911 de Midi-Pyrénées o   Albi Madeleine B B1 C o   Carmaux TarnBus 701 711 o   Naucelle Aveyron 243-252 o   Baraqueville Aveyron o   Luc-La-Primaube Aveyron O   Rodez 3 5-6 7 8B 12 Aveyron Rede Midi-Pyrénées 911 912 913 914
11/03	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Capdenac ↔ Figeac ↔ Maurs ↔ AURILLAC
	Comprimento 223,9 km	Duração 3h 35	Nb. pára 20	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h48 - 18h38	Rede TER Auvergne / Midi-Pyrenees
Paradas e conexões Estação Rede Tisséo Rede Arc-En-Ciel, TarnBus, Aveyron, Lot, Cantal'Lib ou Midi-Pyrénées Rede de ônibus Figeac Rede Trans'Cab Aurillac O   Toulouse Matabiau   14Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.22Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.23Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.42Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.44Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Em Toulouse Quase todos os ônibus Arc-En-Ciel o   Saint-Sulpice-sur-Tarn TarnBus 702 709 o   Lisle-Sur-Tarn TarnBus 702 o   Gaillac TarnBus 702 704 709 710 o   Cordes-Vindrac TarnBus 707 o   Lexos o   Laguépie o   Najac Aveyron o   Villefranche de Rouergue Aveyron o   Salles-Courbatiers Aveyron o   Capdenac lote 13 o   Figeac Lote 12 14 16 17 18 19 20 21 30 7 o   Bagnac Lote 20 30 o   Maurs Lote 20 30 Cantal'Lib 105 115 o   Boisset o   Salmonete Cantal'Lib 104 o   Pers o   Lacapelle-Viescamp D o   Ytrac D o   Aurillac Cantal'Lib / In Aurillac, quase todas as linhas departamentais A B C L 40
5	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Figeac ↔ Capdenac ↔ Viviez-Decazeville ↔ Cransac ↔ RODEZ
	Comprimento 162,1 km	Duração 2h 30	Nb. pára 14	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 6h00 às 22h10	Rede TER Midi-Pyrénées
Paradas e conexões Estação Rede Aveyron, Lot ou Midi-Pyrénées Rede Octobus Rodez Rede Le Bus Figeac Libéo Brive Network O   Rodez Aveyron Rede Midi-Pyrénées 911 912 913 914 3 5-6 7 8B 12 o   St-Christophe-Marcillac Aveyron o   Cransac Aveyron o   Aubin Aveyron o   Viviez-Decazeville Aveyron o   Capdenac lote 13 o   Figeac Lote 12 14 16 17 18 19 20 21 30 7 o   Assier lote 17 o   Gramat Lote 11 16 17 o   Rocamadour-Padirac lote 17 o   St-Denis-près-Martel Lote 24 26 O   Brive-la-Gaillarde Corrèze 1 - 2 - 3 - 4 - 05.06.13 6 6
6	RODEZ ↔ Sévérac-le-Château ↔ MILLAU
	Comprimento 74,9 km	Duração 1h 15	Nb. pára 4	Noite / Domingo - Feriado /	Horário 6h16 - 21h06	Rede TER Midi-Pyrénées
Paradas e conexões Estação Rede Aveyron, Lot ou Midi-Pyrénées Rede Octobus Rodez Rede Mio Millau O   Rodez Aveyron Rede Midi-Pyrénées 911 912 913 914 3 5-6 7 8B 12 o   Laissac Aveyron o   Séverac-le-chateau Aveyron o   Millau Aveyron 1 A B o   Saint-Georges-de-Luzençon Aveyron o   Saint-Rome-De-Cernon Aveyron
14/15	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Montauban ↔ Cahors ↔ Souillac ↔ BRIVE-LA-GAILLARDE
	Comprimento 212,6 km	Duração 2 horas 35 minutos	Nb. pára 5	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 5:56 - 19:25	Rede TER Midi-Pyrenees
16	MONTAUBAN ↔ Castelsarrasin ↔ AGEN
	Comprimento 70,4	Duração 0h 49	Nb. pára 11	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h22 - 19h18	Rede TER Midi-Pyrénées
17	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Saint-Sulpice (Tarn) ↔ Castres ↔ MAZAMET
	Comprimento 105,4 km	Duração 1h 35	Nb. pára 11	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 5h28 - 20h46	Rede TER Midi-Pyrénées
20	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Lauragais ↔ Castelnaudary ↔ CARCASSONNE
	Comprimento 54,8 km	Duração 1h 04	Nb. pára 13	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h50 - 19h54	Rede TER Midi-Pyrénées / Languedoc-Roussillon
21	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Toulouse-Arènes ↔ Colomiers ↔ L'Isle-Jourdain ↔ AUCH
	Comprimento 88,4 km	Duração 1h 29	Nb. pára 13	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 6h07 às 20h24	Rede TER Midi-Pyrénées
Paradas e conexões Estação Rede Tisséo Rede de ônibus Colomiers Alliance Network Rede Arc-En-Ciel ou Midi-Pyrénées o   Toulouse Matabiau   14Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.22Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.23Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.42Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.44Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Em Toulouse Quase todos os ônibus Arc-En-Ciel o   Toulouse Saint-Agne   34Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.115Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Em Toulouse Quase todos os ônibus Arc-En-Ciel VS o   Toulouse Arènes-St-Cyprien       31Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.34Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.46Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.64Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.65Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.67Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.EstádioAlém disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Em Toulouse Quase todos os ônibus Arc-En-Ciel VS   TOEC 64Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. VS   Lardennes 46Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. VS   St-Martin-du-Touch VS   Colecionadores 63Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 8 VS o   Estação de trem SNCF Colomiers   21Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.32Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.55Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.64Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 118 1 2 3 5 7 8 43 66 68 o   Colomiers International High School 32Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.64Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 4 6 o   Pibrac 32Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 68 o   Brax-Lèguevin 32Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 68 o   Merenvielle 69 o   Lisle-Jourdain 69 o   Gimont-Cahuzac o   Aubiet o   Auch 1 3 4 7 Rede 923 925 932 Midi-Pyrénées
22	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Pamiers ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes ↔ L'Hospitalet-près-de-l'Andorre ↔ LATOUR-DE-CAROL - ENVEITG
	Comprimento 163 km	Duração 2h 59	Nb. pára 20	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 5h21 - 18h49	Rede TER Midi-Pyrénées
24	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Muret ↔ Boussens ↔ Saint-Gaudens ↔ Montréjeau ↔ Lannemézan ↔ Tarbes ↔ Lourdes ↔ PAU
	Comprimento 215,7 km	Duração 2h50	Nb. pára 24	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 17h54 às 20h41	Rede TER Midi-Pyrénées
Paradas e conexões (seção de Toulouse ↔ Muret) Estação Rede Tisséo Rede Arc-En-Ciel ou Midi-Pyrénées Rede TAMtam Muret O   Toulouse Matabiau   14Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.22Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.23Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.42Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.44Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Em Toulouse Quase todos os ônibus Arc-En-Ciel o   Toulouse Saint-Agne   34Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.115Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. o   Portet Saint-Simon 47Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.49Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 150 Arc-en-Ciel 18 19 58 59 61 64 78 80 O   Parede baixa 58Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. Arc-en-Ciel Arc-en-Ciel 41 45 58 59 61 64 78 80 649 1 2 3 4 5
38	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Bretenoux - Biars ↔ Laroquebrou ↔ AURILLAC
	Comprimento 103,0 km	Duração 1h40	Nb. pára 11	Noite / Domingo - Feriado /	Horário: 6h48 - 22h17	Rede TER Auvergne
sn	NEUSSARGUES ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher ↔ Aumont-Aubrac ↔ Marvejols ↔ Millau ↔ BÉZIERS
	Comprimento 276,9 km	Duração 4 h 51 min	Nb. pára 16	Noite / Domingo - Feriado /	Horário das 9h10 - 14h32	Rede TER Auvergne / Languedoc-Roussillon

As ligações servidas por autocarros TER são essencialmente complementares às linhas ferroviárias servidas por comboios TER. Os ônibus funcionam principalmente no início e no final do dia, e em certas conexões fora do horário de pico da manhã e da tarde. Em alguns casos, os autocarros são trens mais frequentes (relações n S  6 e 24), mas mais frequentemente, a frequência de autocarros não exceda três idas e voltas por dia. Certas seções só veem os treinadores passando em uma direção na maioria dos dias, ou apenas em dias específicos (sexta, sábado, domingo e / ou segunda-feira em particular). Em viagens longas, os ônibus às vezes servem menos paradas do que os trens, a fim de não tornar o tempo de viagem excessivo, enquanto em outras rotas, os ônibus servem localidades sem pontos de parada da ferrovia e, portanto, fornecem um serviço melhor do que o trem.

Ligações rodoviárias dois TER Midi-Pyrénées substituir linhas ferroviárias de ferro fechado ao tráfego de passageiros, ou seja, as relações n o  8 e 9. Três outros relacionamentos têm a particularidade de não tomar a rota de estradas de ferro: a relação n o  7 entre Villefranche-de-Rouergue e Viviez , a relação n o  23 para o seu ramo ao Pas da Casa , e a relação N o  36, que corre entre a cidade de Saint-Sulpice-sur-Leze e estação Longages-Noé . A maioria das ligações rodoviárias destes dois tipos já não faz parte da rede TER e são geridas diretamente pelo Conselho Regional (ver o capítulo abaixo).

	TER linhas rodoviárias
2	Toulouse ↔ Montastruc-la-Conseillère ↔ Saint-Sulpice-sur-Tarn ↔ Gaillac ↔ Albi (1 ida e volta / dia)
3	Figeac ↔ Villefranche-de-Rouergue (1 + 3 AS / dia)  ; Villefranche-de-Rouergue ↔ Laguépie (1 AR / dia) e Gaillac / Tessonnière ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Figeac (alguns dias)
5	Figeac ↔ Gramat (1 AR / dia) e Rodez ↔ Figeac (1 AR / dia)
6	Rodez ↔ Bertholène ↔ Laissac ↔ Sévérac-le-Château ↔ Aguessac ↔ Millau ↔ Saint-Rome-de-Cernon
7	Villefranche-de-Rouergue ↔ Viviez ↔ Aubin ↔ Decazeville
8	Figeac ↔ Capdenac ↔ Viviez ↔ Aubin ↔ Decazeville
9	Estação Souillac ↔ Martel ↔ Saint-Denis-près-Martel
14	Cahors ↔ Montauban (1 AR / dia) e Brive-la-Gaillarde ↔ Montauban (1 AS / dia)
16	Agen ↔ Castelsarrasin (1 AR / dia)
17	Toulouse ↔ Saint-Sulpice-sur-Tarn ↔ Castres ↔ Mazamet (1 AR / dia) e Brive-la-Gaillarde ↔ Montauban (1 a 2 AR / dia dependendo das seções)
21	Toulouse ↔ Colomiers ↔ L'Isle-Jourdain ↔ Auch
22	Pamiers ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes ↔ Latour-de-Carol e Gare d'Andorre - L'Hospitalet ↔ Pas de la Case -Douane (1 a 2 viagens de ida e volta / dia dependendo das seções)
24	Toulouse ↔ Boussens ↔ Montréjeau ↔ Tarbes ↔ Pau (serviços diferentes por trecho, dependendo do dia)
26	Montréjeau ↔ Luchon
27	Lannemezan ↔ Tarbes (1 ida e volta / dia)
36	Estação Longages-Noé ↔ Saint-Sulpice-sur-Lèze
44	Lannemezan ↔ Capvern (ver também 24 )
sn	Millau ↔ Marvejols ↔ Saint-Chély-d'Apcher (1 a 2 AR / dia; TER Languedoc-Roussillon)
sn	Montpellier ↔ Millau ↔ Saint-Affrique (TER Languedoc-Roussillon)

Linhas rodoviárias do Conselho Regional

A rede de autocarros do Conselho Regional de Midi-Pyrénées não é operada pela SNCF e é independente da rede TER. O preço a bordo é específico. No entanto, para viagens de conexão, a faixa de preços SNCF é aplicável (excluindo viagens de grupo).

Algumas linhas servem a estação rodoviária de Toulouse .

Ao contrário das ligações rodoviárias do TER, as linhas geridas pelo Conselho Regional em regime de delegação de serviço público não são directamente complementares aos comboios TER, ou seja, não são utilizadas para substituir comboios fora dos horários de ponta ou para servir localidades onde a estação tenha foi fechado. A maioria dos relacionamentos, no entanto, mostra a rota de linhas ferroviárias removidas ou, mais raramente, servem rotas onde linhas de trem nunca existiram (se as relações n o  911, 914, 932, 941 e 945 em particular). Mas um pequeno número de linhas, incluindo relações n o  940 entre Toulouse e Pamiers e a relação n o  947 ao longo do seu comprimento a partir de Toulouse para Ax-les-Thermes, são serviços concurrentielless por via férrea, retomando na mesma rota servida por trens. Se as linhas n o  912, 913, 924 e 948 são também paralelos às linhas de caminho de ferro, que servem principalmente municípios localizados longe da estação ferroviária.

Todas as linhas RRR estão resumidas abaixo. A lista também inclui sete linhas, numeradas de 920 a 926, que pertencem a redes departamentais ou são operadas livremente. Essas linhas não fazem parte do RRR, mas estão incluídas no guia de transporte regional publicado pelo Conselho Regional e pela SNCF.

Linhas 910 a 920

Linha	Características
910	Cahors ↔ Figeac (↔ Capdenac)
	Comprimento ** km	Duração 1h 45	Sáb dom-feriados /	Horário: 6h20 - 18h32	Veículos **	Operator Network CG 46 "The Lot bus" linha 13	Depósito **
Paradas e conexões Estações Comunas servidas Rede de evidências (Cahors) Rede Le Bus (Figeac) SNCF o   Terra vermelha Cahors 1 o   Estação ferroviária SNCF Cahors 2 3 5 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 911 916 Midi-Pyrénées o   Igreja Laroque-des-Arcs o   Centro da cidade La Magdelaine o   Centro da cidade Savanac o   Cuzoul Em direção a o   Igreja Em direção a o   Centro Saint-Géry o   Ponte Saint-Géry o   Massarias Saint-Géry o   Baixo Bouziès o   Ponte Bouziès o   Estação Dirigido o   Centro da cidade Tour-de-Faure o   Igreja Saint-Martin-Labouval o   Centro Toulzanie o   Igreja Larnagol o   Calvignac Larnagol o   Seuzac Larnagol o   Recinto de feiras Cajarc o   Centro Cadrieu o   Centro Montbrun o   Fazenda Caillac Montbrun o   Mas de Doucet Montbrun o   Centro Larroque-Toirac o   Centro Saint-Pierre-Toirac o   Centro Frontenac o   Centro Faycelles o   Champollion High School Figeac 5 6 o   Estação ferroviária SNCF Figeac 7 SNCF TER Midi-Pyrénées o   Estação ferroviária SNCF Capdenac SNCF TER Midi-Pyrénées
911	Rodez ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Cahors
	Comprimento ** km	Duração 2h 40	Sáb dom - feriados	Horário das 7h40 às 15h00	Veículos **	Operator Network CG 46 "The Lot bus", linha 2	Depósito **
Paradas e conexões Estações Comunas servidas Rede Octobus (Rodez) Rede de evidências (Cahors) SNCF o   Estação ferroviária SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 912 913 914 Midi-Pyrénées o   Victor Hugo Rodez o   Bebida Luc-la-Primaube o   Star's Plaza Luc-la-Primaube Rede 912 Midi-Pyrénées o   Lago Baraqueville Rede 912 Midi-Pyrénées o   Centro Baraqueville Rede 912 Midi-Pyrénées o   Centro Baraque-de-Cussan o   Barque-de-Giret Colombianos o   Centro Baraque-de-Combrouze o   Centro Rieupeyroux o   D 911 Compolibat o   Centro La-Peyriere o   Centro Baraque-de-Lortal o   D 69 Pachins o   D 911 Morlhon-le-Haut o   Estação ferroviária SNCF Villefranche-de-Rouergue SNCF TER Midi-Pyrénées o   Prefeitura Martiel o   Marroule Martiel o   D 24 Limogne-en-Quercy o   Igreja Concots o   Prefeitura Arcambal o   Estação ferroviária SNCF Cahors 2 3 5 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 910 916 Midi-Pyrénées o   Prefeitura Cahors 1 4 5
912	Rodez ↔ Albi
	Comprimento ** km	Duração 1h 55	Sáb dom - feriados	Horário das 9h00 às 12h00	Veículos **	Rede da operadora CG 13, linha 224	Depósito **
Paradas e conexões Estações Comunas servidas Rede Albibus (Albi) Rede Octobus (Rodez) SNCF o   Estação ferroviária SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 912 913 914 Midi-Pyrénées o   Victor Hugo Rodez o   Star's Plaza Luc-la-Primaube Rede 911 Midi-Pyrenees o   Lago Baraqueville Rede 911 Midi-Pyrenees o   Centro Baraqueville Rede 911 Midi-Pyrenees o   Centro O mothe o   Centro Naucelle o   Estação SNCF / RN88 Naucelle SNCF TER Midi-Pyrénées o   Saint-Martial Tauriac-de-Naucelle o   RN88 Tanus o   Centro The Farguettes o   Estação ferroviária SNCF Carmaux SNCF TER Midi-Pyrénées o   Gambetta Carmaux o   Pont-de-Blaye Blaye-les-Mines o   Prefeitura The Garric o   Hermet Lescure-d'Albigeois o   Estação de onibus Albi C H M TAD 1 TAD 2 TAD 3 Rede 921 Midi-Pyrénées o   Estação ferroviária SNCF Albi H K L S1 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 921 Midi-Pyrénées
913	Rodez ↔ Millau
	Comprimento ** km	Duração 1h 25	Sáb dom - feriados	Horário das 7h00 às 17h30	Veículos **	Rede da operadora CG 13, linhas 241 e 242	Depósito **
Paradas e conexões Estações Comunas servidas Rede Octobus (Rodez) Rede Mio (Millau) SNCF o   Victor Hugo Rodez o   Estação ferroviária SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 912 913 914 Midi-Pyrénées o   Centro Onet-le-Chateau o   Circular Foguete o   Galho Canabols o   Relay Gages Montrozier o   Compromissos da Câmara Municipal Montrozier o   Gages Pont RN88 Montrozier o   Galho Montrozier o   Bancarel Hotel Bertholene o   Girou Café Bertholene o   Estação ferroviária SNCF Laissac SNCF TER Midi-Pyrénées o   Recinto de feiras Laissac o   Galho Grèze o   RD 295 / RN 88 Lugans o   Abrigo Mezerac o   RN 88 / RD 295 Gaillac-d'Aveyron o   Depósito Midi-Libre Recoules-Prévinquières o   RN 88 O trivalle o   Monumento Lapanouse o   Estação ferroviária SNCF Severac-le-Chateau SNCF TER Midi-Pyrénées o   Prefeitura Severac-le-Chateau o   Hospital Fenaille Verrières (Aveyron) o   Abrigo Aguessac o   Estação ferroviária SNCF Millau A C 1 2 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 915 Midi-Pyrénées
914	Montauban ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Rodez
	Comprimento ** km	Duração 2 horas 55 minutos	Sáb dom-feriados /	Horário das 10h30 às 16h25	Veículos **	Operador Coach “Blue Ribbon”	Depósito **
915	Toulouse ↔ Albi ↔ Millau
	Comprimento ** km	Duração 3h 47	Sáb dom - feriados	Horário das 7h00 às 13h50	Veículos **	Operador SARL Verdié Autocars	Depósito **
916	Cahors ↔ Puy-l'Évêque ↔ Monsempron-Libos
	Comprimento ** km	Duração 1h 25	Sáb dom - feriados	Horário: 6h45 - 19h14	Veículos **	Operator Network CG 46 "The Lot bus", linha 7	Depósito **
920	Estação Rodoviária de Toulouse ↔ Granada ↔ Beaumont-de-Lomagne
	Comprimento 66 km	Duração 1h 35	Sáb dom-feriados /	Horário: 6h10 - 17h30	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depósito **
Paradas e conexões Estações Comunas servidas Rede Arco-Íris Rede Tisséo SNCF o   Centro da cidade Beaumont-de-Lomagne Rede 924 Midi-Pyrenees o   RN Garden Centre Larrazet o   Centro da cidade St-Sardos o   Centro da cidade Mas-Sótão o   Centro da cidade Verdun-sur-Garonne o   Centro da cidade Aucamville o   Sevastopol Grenade 88 o   Prefeitura Grenade 62-72-74-88-729-889 o   Proxima Grenade 62-88 o   Centro da cidade Seilh 88 120 o   Golfe Seilh 88 30Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. 120 o   Shopping center Beauzelle 88 71Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. o   Prefeitura Blagnac 88 25Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.70Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. o   Sete denários Toulouse Em Toulouse, quase todas as linhas do arco-íris 16Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.70Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto. o   Compans Caffarelli Toulouse Em Toulouse, quase todas as linhas do arco-íris   1Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.16Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.45Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.63Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.AeroportoAlém disso, você precisa saber mais sobre o assunto. o   Jeanne d'Arc Toulouse Em Toulouse, quase todas as linhas do arco-íris   15Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.16Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.23Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.29Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.42Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.44Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.70Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.AeroportoAlém disso, você precisa saber mais sobre o assunto. o   Estação de onibus Toulouse Em Toulouse, quase todas as linhas do arco-íris   14Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.22Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.23Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.27Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.38Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.42Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.44Além disso, você precisa saber mais sobre o assunto.AeroportoAlém disso, você precisa saber mais sobre o assunto. SNCF TER Midi-Pyrénées

Linhas 921 a 930

Linha	Características
921	Montauban ↔ Gaillac ↔ Albi
		Comprimento ** km	Duração 1h 10	Sáb dom - feriados	Horário das 16h55 às 21h40	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (JLC Tourisme)	Depósito **
Paradas e conexões Estações Comunas servidas Rede Albibus (Albi) Rede Le Bus TM (Montauban) SNCF o   Estação ferroviária SNCF Montauban A D G SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 923 924 Midi-Pyrénées o   Centro Saint-Nauphary o   Centro Beauvais-sur-Tescou o   Galho Salvagnac o   Estação ferroviária SNCF Gaillac SNCF TER Midi-Pyrénées o   RN 88 Marssac-sur-Tarn eu o   Estação SNCF - Cidade Albi H K L S1 SNCF TER Midi-Pyrénées Rede 912 Midi-Pyrénées o   Estação de onibus Albi C H M TAD 1 TAD 2 TAD 3 Rede 912 Midi-Pyrénées
922	Auch ↔ Agen
		Comprimento ** km	Duração 1 hora 30 minutos	Sáb dom - feriados	Horário: 5:17 - 21:30	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Transporte Fluvial)	Depósito **
923	Auch ↔ Montauban
		Comprimento ** km	Duração 1h50	Sáb dom - feriados	Horário (três semanas)	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depósito **
924	Toulouse ↔ Montauban
		Comprimento ** km	Duração 1 hora 30 minutos	Sáb dom - feriados	Horário: 6h25 - 18h20	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depósito **
925	Toulouse ↔ Auch ↔ Aire-sur-Adour ↔ Mont-de-Marsan
		Comprimento ** km	Duração 4h 00	Sáb dom-feriados /	Horário: 5h55 - 12h43	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depósito **
sn	Pau ↔ Aire-sur-Adour ↔ Nogaro ↔ Preservativo ↔ Agen
		Comprimento ** km	Duração 3:30	Sáb dom - feriados	Horário das 9h15 às 17h35	Veículos **	Operador de rede CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Depósito de St-Pierre-du-Mont
sn	Marmande ↔ Casteljaloux ↔ Gabarret ↔ Barbotan-les-Thermes
		Comprimento ** km	Duração 1h 17	Sáb dom - feriados	Horário das 8h00 às 17h40	Veículos **	Operador de rede CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Depósito de St-Pierre-du-Mont
sn	Agen ↔ Gabarret ↔ Barbotan-les-Thermes ↔ Cazaubon ↔ Mont-de-Marsan
		Comprimento ** km	Duração 2h 30	Sáb dom - feriados	Horário das 7h45 às 17h30	Veículos **	Operador de rede CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Depósito de St-Pierre-du-Mont
930	Lannemezan ↔ Auch
		Comprimento ** km	Duração 1h 45	Sáb dom - feriados	Horário: 11h45 - 18h10	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **

Linhas 931 a 940

Linha	Características
931	Tarbes ↔ Auch
	Comprimento ** km	Duração 1h40	Sáb dom - feriados	Horário: 6h10 - 18h35	Veículos Mercedes Intouro	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **
932	Agen ↔ Auch
	Comprimento ** km	Duração 1h 15	Sáb dom-feriados /	Horário: 6h50 - 18h40	Veículos Mercedes Intouro	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **
933	Auch ↔ Montauban
	Comprimento ** km	Duração 0 h 50	Sáb dom - feriados	Horário: 6h45 - 19h05	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **
934	Auch ↔ Mont-de-Marsan
	Comprimento ** km	Duração 0h 35	Sáb dom - feriados	Horário: 6h28 - 20h15	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **
935	Toulouse ' ↔ Auch
	Comprimento ** km	Duração 1h 00	Sáb dom - feriados	Horário das 7h10 às 18h30	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **
940	Tarbes ↔ Mont-de-Marsan
	Comprimento ** km	Duração 2h 30	Sáb dom - feriados	Horário das 7h35 às 17h30	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depósito **

Linhas 941 a 948

Linha	Características
941	Toulouse ↔ Castres ↔ Mazamet
	Comprimento ** km	Duração 2 horas e 20 minutos	Sáb dom - feriados	Horário das 6h00 às 16h00	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Balent Coaches)	Depósito de Castres
942	[Toulouse ↔] Boussens ↔ Saint-Girons [- Guzet-Neige]
	Comprimento ** km	Duração 0 h 45	Sáb dom - feriados	Horário: 5h55 - 18h50	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (CAP Pays Cathare)	Depósito **
943	Béziers ↔ Saint-Pons ↔ Castres
	Comprimento ** km	Duração 02:30	Sáb dom - feriados	Horário das 10h30 às 17h30	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Balent Coaches)	Depósito de Castres
944	Castres ↔ Revel ↔ Castelnaudary
	Comprimento ** km	Duração 01h 10	Sáb dom - feriados	Horário (quinzenal)	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (Autocars Balent, Castres)	Depósito de Castres
945	Toulouse ↔ Lézat-sur-Lèze ↔ Foix
	Comprimento ** km	Duração 2h 10	Sáb dom-feriados /	Horário das 7h15 às 16h50	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (ônibus SALT Toulouse)	Depósito Pamiers
946	Toulouse ↔ Lavaur ↔ Graulhet
	Comprimento ** km	Duração 01h15	Sáb dom - feriados	Horário: 5:45 - 18:30	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depósito **
947	Toulouse ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes
	Comprimento ** km	Duração 03:15	Sáb dom-feriados /	Horário 10h55 - 16h40	Veículos **	Operador de rede CR Midi-Pyrénées (ônibus SALT Toulouse)	Depósito Pamiers
948	[Carcassonne ↔] Castelnaudary ↔ Toulouse
	Comprimento ** km	Duração 02:30	Sáb dom - feriados	Horário das 7h00 às 17h45	Veículos **	Operador da Rede CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depósito **

Frota de trens

Equipamento autopropelido

Oito aeronaves autopropelidas “XTER” X 72500 (em 23/09/2012)

Motor	Comissionamento	Radiação	Número de casos	Entregue	Depósitos	Atividade
72517/518	17 de dezembro de 1997	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72537/538	27 de março de 1998	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72539/540	3 de abril de 1998	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72575/576	22 de outubro de 1998	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72583/584	18 de novembro de 1998	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72587/588	4 de dezembro de 1998	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72653/654	28 de junho de 1999	13 de dezembro de 2018	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees
72657/658	11 de julho de 1999	10 de abril de 2019	2	TER	STF Midi-Pyrenees	TER Midi Pyrenees

  Vinte e sete vagões "ATER" X 73500 (em 23/09/2012)

Engrenagem	Comissionamento	Radiação	Depósito	Atividade
X 73523	2 de fevereiro de 2000	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73576	26 de fevereiro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73591	30 de abril de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73594	11 de setembro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73614	2 de outubro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73615	3 de outubro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73626	17 de outubro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73627	12 de outubro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73631	24 de outubro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73632	13 de dezembro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73633	6 de novembro de 2001	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73718	16 de outubro de 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73724	7 de novembro de 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73725	8 de novembro de 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73726	26 de novembro de 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73727	9 de dezembro de 2002	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73734	17 de janeiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73735	27 de janeiro de 2003	12 de dezembro de 2012	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73736	10 de fevereiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73737	28 de janeiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73738	29 de janeiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73739	31 de janeiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73740	11 de fevereiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73741	30 de janeiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73742	12 de fevereiro de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73743	1 ° de março de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
X 73762	7 de maio de 2003	/	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

  Quinze ônibus automotores “  Z2  ” Z 7300 (a partir de 31/03/2017)

Engrenagem	Comissionamento	Radiação	Entregue	Depósitos	Batismo (data)	Região
Z 7305	27 de outubro de 1980	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7306	27 de dezembro de 1980	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7307	12 de janeiro de 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7310	1 r abr 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7314	13 de maio de 1981	/	TER	Bordeaux	Soulac-sur-Mer (28 de agosto de 1981)	TER Midi-Pyrenees
Z 7317	24 de julho de 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7321	21 de outubro de 1981	/	TER	Bordeaux	Lesparre-Medoc (7 de agosto de 1982)	TER Midi-Pyrenees
Z 7324	23 de novembro de 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7327	15 de dezembro de 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7330	22 de janeiro de 1982	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7333	12 de março de 1982	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7340	19 de dezembro de 1983	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 7343 ZRx 17364	14 de fevereiro de 1984 14 de maio de 1984	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 97381	24 de julho de 1983	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees
Z 97382	29 de junho de 1984	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pyrenees

  Dezenove unidades automotoras “ZGC” Z 27500 (em 23/09/2012)

Engrenagem	Comissionamento	Radiação	Número de casos	Depósito	Região
Z 27501/502	1 ° de abril de 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27507/508	1 ° de abril de 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27521/522	17 de agosto de 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27541/542	24 de janeiro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27547/548	8 de março de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27565/566	12 de abril de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27577/578	21 de julho de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27583/584	21 de julho de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27585/586	21 de julho de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27593/594	28 de setembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27603/604	16 de outubro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27615/616	21 de dezembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27617/618	2 de novembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27625/626	24 de novembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27627/628	21 de dezembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27629/630	8 de dezembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27639/640	21 de dezembro de 2006	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27641/642	10 de janeiro de 2007	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 27643/644	10 de janeiro de 2007	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

  Dez vagões Bicourant “Régiolis” Z 54900 (a partir de 31/03/2017 )

Engrenagem	Comissionamento	Radiação	Número de casos	Depósitos	Região
Z 54901/902	19 de janeiro de 2017	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54903/904	25 de março de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54905/906	5 de abril de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54907/908	13 de abril de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54909/910	20 de abril de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54911/912	9 de maio de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54913/914	9 de maio de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54915/916	9 de junho de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54917/918	29 de junho de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
Z 54919/920	29 de junho de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

  Dezoito “BGC” B 81500 vagões de modo duplo (a partir de 23/09/2012)

Engrenagem	Comissionamento	Radiação	Número de casos	Depósitos	Região
B 81501/502	6 de fevereiro de 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81507/508	3 de agosto de 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81513/514	9 de dezembro de 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81523/524	9 de dezembro de 2004	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81531/532	15 de fevereiro de 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81541/542	1 ° de abril de 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81549/550	31 de maio de 2005	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81791/792	28 de janeiro de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81807/808	28 de janeiro de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81817/818	31 de março de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81819/820	1 st abril 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81847/848	31 de março de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81849/850	6 de junho de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81851/852	5 de julho de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81853/854	26 de agosto de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81855/856	8 de setembro de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81857/858	24 de setembro de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 81859/860	24 de novembro de 2010	/	3	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

  Quatorze “Régiolis” B 83500 dupla - modo de vagões (a partir de 2016/04/01)

Engrenagem	Comissionamento	Radiação	Número de casos	Depósitos	Região
B 83519/520	29 de julho de 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83521/522	10 de junho de 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83523/524	16 de junho de 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83525/526	21 de julho de 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83527/528	1 r setembro 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83529/530	6 de outubro de 2014	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83531/532	26 de janeiro de 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83533/534	27 de março de 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83535/536	8 de junho de 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83537/538	8 de junho de 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83539/540	1 r setembro 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83541/542	15 de setembro de 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83543/544	10 de novembro de 2015	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
B 83545/546	16 de março de 2016	/	4	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

  Um Z 56300 “Régio2N” automotora (a partir de 2017/07/27)

Engrenagem	Motor	Comissionamento	Radiação	Número de casos	Depósitos	Região
425cm	Z 56347/348	Para chegar	/	6	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

 

Locomotivas para trens rebocados

Três locomotivas BB 8500 (em 26/06/2016)

Locomotivas	Comissionamento	Radiação	Entregue	Gerente	Atividade
BB 8553	28 de julho de 1970	/	Concreto	Toulouse	Infra (limpa-neve 1)
BB 8556	17 de outubro de 1970	/	Concreto	Toulouse	Infra (limpa-neve 2)
BB 8615	21 de janeiro de 1974	7 de julho de 2016	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 8626	28 de março de 1974	7 de julho de 2016	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 8627	1 r abr 1974	7 de julho de 2016	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 8629	19 de abril de 1974	22 de agosto de 2017	Multi Service	STF Midi-Pyrenees	DAV
BB 8632	5 de maio de 1974	7 de julho de 2016	Frete	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees

  Dezoito locomotivas BB 7200 (a partir de 02/06/2017)

Locomotivas	Comissionamento	Radiação	Entregue	Gerente	Atividade
BB 7201	15 de julho de 1967	/	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitaine
BB 7202	30 de julho de 1967	15 de dezembro de 2017	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7205	28 de fevereiro de 1977	20 de junho de 2018	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitaine
BB 7211	11 de janeiro de 1977	/	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitaine
BB 7213	11 de janeiro de 1977	25 de julho de 2018	Cinza	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7214	18 de fevereiro de 1977	25 de julho de 2018	Cinza	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7215	15 de setembro de 1976	/	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitaine
BB 7217	4 de outubro de 1976	/	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Aquitaine
BB 7280	23 de março de 1979	14 de dezembro de 2016	Cinza	STF Midi-Pyrenees	/
BB 7286	5 de setembro de 1980	/	Viajando	STF Midi-Pyrenees	TER Languedoc-Roussillon
BB 7287	12 de setembro de 1980	/	Cinza	STF Midi-Pyrenees	TER Languedoc-Roussillon
BB 7288	15 de setembro de 1980	/	Cinza	STF Midi-Pyrenees	TER Languedoc-Roussillon
BB 7289	25 de setembro de 1980	/	Concreto	STF Midi-Pyrenees	TER Languedoc-Roussillon
BB 7310	02 de janeiro de 1981	/	Cinza	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7338	20 de julho de 1981	14 de dezembro de 2016	Concreto	STF Midi-Pyrenees	/
BB 7398	18 de novembro de 1982	/	Concreto	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7400	30 de dezembro de 1982	/	Frete	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7404	27 de janeiro de 1983	/	Concreto	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7405	11 de fevereiro de 1983	/	Concreto	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7407	14 de março de 1983	/	Concreto	STF Midi-Pyrenees	TER Midi-Pyrenees
BB 7408	4 de março de 1983	15 de dezembro de 2016	Concreto	STF Midi-Pyrenees	/

 

O primeiro Régio 2N da região foi entregue em Julho de 2017

Material anterior

• BB 9300 (até 2014).
• X 2100 (até 2015).

Material Futuro

33 cópias do Régiolis of Alstom foram encomendadas pela região Midi-Pyrenees . Eles vão entrar em serviço em 2013. A região também ordenou 18 trens Bombardier Regio2N que devem ser entregues para dois e  metade do de 2016.

Preços

As tarifas válidas na escala nacional também se aplicam no TER Midi-Pyrénées. Além disso, a região oferece pacotes tarifários específicos, divididos em preços para o público em geral e preços sujeitos às condições de elegibilidade. Como em toda a França, as tarifas regionais também se aplicam aos trens intermunicipais sem condições de acesso, exceto para certas tarifas sociais. Certos preços são válidos em rotas definidas além dos limites da região.

Além dos bilhetes magnéticos específicos da SNCF, existe o Cartão Pastel , um cartão contactless no qual são aplicados preços específicos (estudantes, idosos, etc.). Este cartão é válido em várias redes urbanas e interurbanas de Midi-Pyrénées .

Preços públicos

A assinatura do Unlimited Pack é nominativa e se aplica a um itinerário de sua escolha dentro da região ou além dos limites da região para Agen , Brive-la-Gaillarde , Carcassonne , Pau e Latour-de Carol . A assinatura está disponível em uma base semanal (sete dias consecutivos), mensal (31 dias consecutivos) ou anual (doze meses consecutivos). No caso de uso regular, a redução em relação à tarifa normal do SNCF é de aproximadamente 75%. Existe uma versão específica do Pacote Ilimitado para jovens com menos de vinte e seis anos. Além disso, a assinatura já inclui as funcionalidades do cartão de redução Freedom Pack (veja abaixo).

O cartão de redução nominativa Pack Liberté permite que você se beneficie de reduções na tarifa SNCF integral todos os dias do ano, para viagens dentro da região e para Agen, Brive, Carcassonne, Pau e Latour-de-Carol. A redução é de 50% nos fins de semana, feriados e durante as férias escolares em todas as áreas. Nos demais dias, a redução é de 25%. O preço é de 20 € para pessoas com vinte e seis anos ou mais e de 15 € para jovens com menos de vinte e seis anos (março de 2012)

O bilhete Tikémouv é uma oferta disponível para cerca de uma centena de trens que operam fora dos horários de pico ou contra a direção mais solicitada nos horários de pico. Esses trens são especialmente designados em todas as planilhas de horários do TER Midi-Pyrénées. O preço é de 2,50 € por troço de 40  km . Dependendo da rota escolhida, a redução pode, portanto, ultrapassar 60%.

Preços sujeitos às condições de elegibilidade

A tarifa Midi-Pyrénées Emploi destina-se a quem procura emprego e a beneficiários de RSA domiciliados na região, bem como a seus beneficiários.

Projeto

A linha de Montréjeau a Luchon , onde o tráfego é suspenso desdenovembro de 2014 devido ao mau estado dos trilhos, deve ser restaurado.

Notas e referências

1. "  Descubra os números do TER  " , no TER Midi-Pyrénées (consultado em 20 de março de 2012 )  ; e “  Prioridade ao trem  ” , no Conselho Regional de Midi-Pyrénées (consultado em 23 de março de 2012 ) . O site TER Midi-Pyrénées fornece números arredondados.
2. Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich e Pierre Laederich , História da rede ferroviária francesa , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996, 194  p. ( ISBN  2-906575-22-4 ) ; p.  190-191 .
3. O Plano Ferroviário apresentado no site da região Midi-Pyrénées
4. Comparação dos anos de 1998 e 2006 no site da região Midi-Pyrénées
5. O despacho "  A linha férrea Toulouse - St-Sulpice será duplicada  " , em [1] ,2008(acessado em 27 de outubro de 2011 )
6. “  Calendários adaptados  ” , do Conselho Regional de Midi-Pyrénées (consultado em 23 de março de 2012 ) .
7. [PDF] “  Guia de horários de ônibus de lote  ” , no Conselho Geral de Lote (consultado em 21 de março de 2012 )  ; p. 27-30.
8. Guia de horários de ônibus do Lot , op. cit. , p. 13
9. [PDF] "  Horários das linhas para download  " , no Conselho Geral de Averyon (acesso em 21 de março de 2012 ) .
10. Guia de programação de ônibus de lote , op. cit. , p. 18-21.
11. [PDF] “  Horário de inverno 2012 linha 920  ” , em Courriers de la Garonne (acesso em 21 de março de 2012 ) .
12. [PDF] “  Horário de inverno 2012 linha 923  ” , em Courriers de la Garonne (acesso em 21 de março de 2012 ) .
13. [PDF] “  Horário de inverno 2012 linha 924  ” , em Courriers de la Garonne (acesso em 21 de março de 2012 ) .
14. [PDF] “  Horário de inverno 2012 linha 925  ” , em Courriers de la Garonne (acesso em 21 de março de 2012 ) .
15. “  linhas regionais  ” , em Keolis Pyrénées (consultado sobre 21 março de 2012 ) .
16. [PDF] “  Horário de inverno 2012 linha 946  ” , em Courriers de la Garonne (acesso em 22 de março de 2012 ) .
17. [PDF] “  Horário de inverno 2012 linha 948  ” , em Courriers de la Garonne (acesso em 22 de março de 2012 ) .
18. Os vagões Z2 , em: O trem (mensal), edição especial 31 de março de 2012, p. 40
19. AGC toda a família , em: ferro (bimensal), n ° 186, Julho-Agosto de 2011, p. 87
20. O despacho, “  Trem Regiolis: o futuro comprometido?  " , Em [2] ,2011(acessado em 20 de setembro de 2011 )
21. (em) "  Midi-Pyrénées pede mais EMUs de dois andares  " ,2 de outubro de 2015
22. “  Novo pack ilimitado  ” , em Transporte Midi-Pyrénées - Preço (consultado a 23 de março de 2012 ) .
23. "  New Freedom Pack  " , em Transport Midi-Pyrénées - Price (acessado em 23 de março de 2012 ) .
24. “  New TER Tikémouv  ” , sobre Transport Midi-Pyrénées - Prix (consultado em 23 de março de 2012 ) .
25. “  Midi-Pyrénées Emploi  ” , no TER Midi-Pyrénées (consultado em 23 de março de 2012 ) .
26. Véronique Bavencove, "  Exclusivo: a linha SNCF Montréjeau-Luchon vai reabrir  ", La Dépêche du Midi ,17 de junho de 2016( leia online , consultado em 22 de junho de 2016 ).

• Pierre-Henri Émangard e. al., Do ônibus para o TER ,2002( veja na bibliografia )

1. p.  458.
2. p.  101-123.
3. p.   150-152 e 232.
4. p.   187-195.
5. p.  226.
6. p.  134
7. p.   261-263 e 270.
8. p.  274.
9. p.  228-231 e 236.
10. p.  232
11. p.  230-232 e 237.
12. p.  232-237, 242 e 288.
13. p.  258-259.
14. p.  227, 238, 244 e 296.
15. p.  272.
16. p.  292-294, 347-351 e 406-407.
17. p.  306-308.
18. p.  338
19. p.  314-318 e 407-408.

Veja também

• TER Languedoc-Roussillon

Bibliografia

 : documento usado como fonte para este artigo.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey e Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Artigos relacionados

• Transporte expresso regional
• TER Languedoc-Roussillon
• Midi-Pyrenees
• Cartão pastel

links externos

• TER Midi-Pyrenees
• Cálculo de itinerários multimodais em Midi-Pyrénées