Aeroporto Addis Ababa Bole
| Aeroporto de Addis Ababa Bole e mais | |||||||||||||
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| País | Etiópia | ||||||||||||
| Cidade | Adis Abeba | ||||||||||||
| Informações de Contato | 8 ° 58 ′ 40 ″ norte, 38 ° 47 ′ 58 ″ leste | ||||||||||||
| Altitude | 2.334 m (7.656 pés ) | ||||||||||||
Geolocalização no mapa: Etiópia
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| Informação Aeronáutica | |||||||||||||
| Código IATA | ADICIONAR | ||||||||||||
| Código ICAO | HAAB | ||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Civil | ||||||||||||
O aeroporto de Addis Abeba Bole ( amárico : ቦሌ ዓለም አቀፍ አه ማረፊ Calculator) ( código IATA : ADD • Código ICAO : HAAB ) é o aeroporto internacional que serve Addis Ababa, na Etiópia . Localizado no bairro Bole da capital, a menos de 10 km a sudeste do centro da cidade , era originalmente chamado de "Aeroporto Internacional Haile Selassie I st '.
História
O Aeroporto Internacional Haile Selassie I foi construído pela primeira vez em 1961 e reformado em 1971. Para atender às ambições de desenvolvimento da empresa, a Ethiopian Airlines , foi decidido em 1999 estender as capacidades do Aeroporto de Bole. Um plano de desenvolvimento de 130 milhões de dólares foi iniciado. Este plano de desenvolvimento incluiu a construção de uma nova pista de 3.800 metros (07R / 25L) paralela à pista existente (07L / 25R, 3.700 m ) e 5 pistas de taxiamento, duas das quais atendem às especificações de tráfego em alta velocidade (o que permite às aeronaves mover-se mais rápido no solo e durante as folgas da pista). Uma nova torre de controle também foi incluída no projeto, juntamente com novos equipamentos de combate a incêndios. O equipamento elétrico (iluminação da pista, geração de energia de emergência, sistema de comunicação) também foi totalmente substituído para atender aos padrões internacionais de aeroportos.
Para além destas infraestruturas técnicas, foram previstos um novo terminal (2), um parque de estacionamento e um complexo comercial, bem como restaurantes, todos associados a novos equipamentos de gestão de bagagens. A ampliação do aeroporto foi concluída e aberta ao público em maio de 2003. O novo terminal então assumiu a maioria dos voos, e o antigo terminal foi colocado em espera enquanto beneficiava de um programa de serviços. Foi reaberto em 2004 e colocado em serviço para voos domésticos da Etiópia.
Construção da pista 2
A nova pista foi projetada para acomodar aviões de qualquer tamanho, incluindo Boeing 747s e Airbus A340s. A construção da nova pista custou US $ 30 milhões. O gerente do projeto foi a empresa libanesa de engenharia Dar-al Handasah e a construtora foi o consórcio Kajma Keanganam, consórcio formado por duas empresas coreanas e japonesas.
Extensão
Um novo projeto de desenvolvimento foi lançado no final de 2010. A China Road and Bridge Corporation (CRBC) e a Addis Engineering foram selecionadas em dezembro de 2010 pela empresa gestora do aeroporto, Ethiopian Airports Enterprise (EAE). Este contrato de $ 66,7 milhões ampliará a área de estacionamento de aeronaves, levando-a para uma capacidade de 44 aeronaves (em comparação com 19 antes da obra). A ampliação do estacionamento está prevista para receber Boeing 747 e Boeing 777 . Todo o custo do projeto é suportado pela EAE.
Situação
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Condado
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Descrição
O Aeroporto Internacional de Addis Abeba é o principal hub da empresa Ethiopian Airlines que atende os principais aeroportos da Etiópia e, internacionalmente, o continente africano , Ásia , Oriente Médio , Europa e América do Norte . É também um dos principais centros de treinamento de pilotos e manutenção de aeronaves na África. Em 2003, foi inaugurado um novo terminal de passageiros, um dos maiores do continente. Ao mesmo tempo, uma nova pista de 3800 m foi comissionada.
O aeroporto tem dois terminais, cada um com seis portas de embarque:
- o terminal 1 se destina a voos domésticos, bem como a certos voos regionais;
- o terminal 2 é dedicado a voos internacionais.
Durante os anos de 2000 e 2010, o aeroporto viu a sua frequência aumentar a um ritmo muito rápido. O décimo terceiro aeroporto africano mais ativo em 2008, em 2016 foi o quarto aeroporto africano mais ativo depois dos de Tambo , Cairo e Cidade do Cabo .
A rede Star Alliance da qual a Ethiopian Airlines é membro desde 2010, embarcou numa política comercial proativa para tornar este aeroporto um dos três principais na África Oriental e, em particular, o seu ponto de entrada no Chifre da África, em particular linhas regulares para o Chade , Congo , Djibouti , Mali e Níger e para o vizinho Golfo Pérsico .
O Aeroporto de Addis Abeba também possui uma infraestrutura de carga, regularmente utilizada pelas empresas EL AL Cargo e Royal Air Maroc Cargo .
Terminal 2
O terminal internacional é o 2, construído recentemente. É composto por uma estrutura de aço construída pela empresa kuwaitiana Al-Kharafi and Sons. Este terminal é composto por três níveis. Sua superfície é de 43.000 m 2 . Cinco dos portões de embarque são diretos, ou seja, a área de embarque, prolongada pelas pontes e a área franca, são contíguas. É esta organização simples e eficiente do espaço - que só é possível devido ao tamanho relativamente pequeno do aeroporto - que permite embarques e check-in muito rápidos. A capacidade de movimentação é de 1.870 passageiros por hora e deve ser aumentada com as próximas fases de desenvolvimento para 3.000 passageiros por hora.
Na zona franca, existe um conjunto de serviços clássicos (bares, restaurantes, free shops, bancos, salões). Dólares americanos são aceitos, assim como euros. Teoricamente é possível pagar com cartões de crédito internacionais, na prática é bastante frequente que o equipamento das lojas não funcione e quando o está conduz a um superfaturamento da ordem de 10%.
Equipamento para embarque e trânsito de passageiros
A estrutura totalmente integrada do Terminal 2 e seus equipamentos de informática permitem oferecer aos passageiros um check-in, tempo de embarque e conexão muito eficiente (Tempo Mínimo de Conexão ou MCT) e entre os melhores do continente africano. Em março de 2008, o Bole Airport foi o primeiro aeroporto africano a implementar sistemas bidimensionais de cartão de embarque com código de barras para voos domésticos e internacionais.
O aeroporto não possui instalações hoteleiras no local para alojamento de passageiros em trânsito durante a noite, mas disponibiliza recepção e transporte em autocarro vaivém para os hotéis próximos. Recepção específica é fornecida para passageiros em trânsito. Permite-lhes sair da área alfandegada para se dirigir ao hotel de trânsito com salvo-conduto, sem ter que solicitar um visto para entrar na Etiópia. Também é possível pernoitar no aeroporto, que é muito seguro e protegido pelas autoridades policiais.
Estatisticas
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
Companhias aéreas e destinos
A Etiópia aplica a certos setores de atividade, incluindo a aviação, uma suposta política protecionista que visa o desenvolvimento de uma indústria local. Por este motivo, os serviços e direitos de aterragem no Aeroporto Internacional de Bole são altamente regulamentados. A reserva de transporte aéreo com mais de 20 lugares, e carga com peso de 2.700 kg a empresas de interesse local sujeitas a autorização, orienta o desenvolvimento deste aeroporto, cujas rotas domésticas estão de facto reservadas à empresa nacional Ethiopian Airlines , e linhas internacionais a Parceiros da Ethiopian Airlines (geralmente operando sob code share).
Este protecionismo também se manifesta no serviço terrestre, o que tende a dificultar a operação de outras companhias regionais que não a Ethiopian Airlines . O capitão Solomon Gizaw, proprietário da companhia aérea Abyssinia Flight Services, disse que, por não poder construir hangares de manutenção no local do aeroporto de Bole, ele teve que fornecer manutenção para seus aviões no Quênia.
Das 27 companhias aéreas privadas da Etiópia, apenas três estão operacionais: Suhura, Abyssinia Flight Services e Trans national Airways (TNA). Essas três empresas fornecem serviços de fretamento apenas do aeroporto de Bole, com aeronaves de 19 lugares ou neutralizando o excesso de assentos em aviões de maior capacidade.
Atualmente, apenas a Ethiopian Airlines oferece voos domésticos regulares dentro da Etiópia e de Bole.
Notas editadas em 01/09/2019 Atualizado em 07/12/2021
Atratividade para voos de teste
A elevada altitude do aeroporto de Bole (mais de 2.000 m ) combinada com o seu clima e a boa qualidade dos seus equipamentos tornam-no numa base ideal para voos de teste para novas aeronaves. A proximidade de aeroportos com a temperatura média é elevada a EAU permite seguir directamente os testes altitude de descolagens e aterragens a temperaturas acima de 38 ° C . Por isso ocupa uma posição privilegiada para esta atividade ao simplificar a organização logística das campanhas. Assim, em 2006, o A380 n o 009 realizado a partir do site do aeroporto do Bole uma série de testes em tempo quente e em altitude seguida por outra série de testes de descolagem e aterragem em 2009. políticas protecionistas eo pesado administrativa da Civil etíope A Autoridade de Aviação (CAA) está atualmente dificultando o desenvolvimento desta atividade. Assim, um pedido formulado em 2011 pela Boeing para realizar uma série de testes semelhantes aos do Airbus A380 com o protótipo do 747-8 foi recusado, argumentando que a série de testes planejada arriscava interromper o funcionamento do aeroporto [atualmente] em construção .
Segundo aeroporto
Dentro de alguns anos, um segundo aeroporto completará a oferta para a capital etíope, com forte crescimento ano após ano.
Acidentes e incidentes
- Em 18 de março de 1980, um Ethiopian Airlines Douglas C-47B ET-AGM caiu após uma abordagem monomotora durante um vôo de treinamento.
- Em 31 de março de 2003, o vôo LAJ 6711 da British Mediterranean Airways (en) foi desviado para Djibouti após duas tentativas de aproximações noturnas durante as quais a tripulação não conseguiu localizar a pista seguindo os instrumentos e, em particular, o VOR . A tripulação notou no dia seguinte, em plena luz do dia, que o VOR em serviço fornecia coordenadas incorretas. Ao retornar à Grã-Bretanha, os pilotos informaram às autoridades aeronáuticas locais, que por sua vez contataram oficialmente suas contrapartes etíopes por telex em 11 de abril de 2003. A investigação revelou que o VOR ADS estava transmitindo um sinal incorreto que representava um perigo grave para a navegação aérea. Nenhum NOTAM foi emitido e é impossível saber quanto tempo durou esta situação.
- No dia 5 de janeiro de 2011, o último Boeing 777-200 LR recebido pela empresa Ethiopian Airlines estacionado no trecho de parada 17 do aeroporto de Bole foi atingido por um Airbus A340 da Emirates . O incidente ocorreu enquanto a aeronave da Emirates se preparava para se posicionar para decolagem para seguir para o aeroporto de Entebbe .
- Em 10 de março de 2019, o roubo e 302 fornecidos por uma empresa Boeing 737-800MAX Ethiopian Airlines caiu 10 minutos após a decolagem do aeroporto. Ele não deixou sobreviventes entre os 149 passageiros e 8 membros da tripulação.
Veja também
Artigos relacionados
- Lista de aeroportos da Etiópia
- Ethiopian Airlines Principal empresa com hub no aeroporto.
- Adis Abeba
links externos
Notas e referências
Notas
- voos da Lufthansa de e para Frankfurt param em Jeddah . No entanto, a Lufthansa não tem o direito de transportar passageiros apenas no segmento Jeddah - Addis Abeba.
Referências
- Descrição do plano de renovação Bole no Aeroporto Tecnologia
- (em) Hayal Alemayehu , " Article on extending Bole " em ethiopianreporter.com ,2 de outubro de 2010(acedida em 1 r junho 2017 )
- acordo com a Xinhua News Agency adquirida pela Airport Technology
- Descrição do aeroporto no site da Ethiopian Airlines
- Africa Visual Data on Twitter, "Africa's 10 Busiest Airports in 2016" , 28 de abril de 2017.
- Comunicado de imprensa sobre a Ethiopian Airlines e Star Alliance
- Consulte a seção Tecnologia Aeroportuária, Fase 2
- Índice MCT do Aeroporto de Bole para a Ethiopian Airlines
- consulte a seção Embarque com código de barras .
- Informações sobre vistos de trânsito no site da Ethiopian Airlines
- (em) " Doing Business In Ethiopia " em ethiopia.usembassy.gov (acessado em 1 ° de junho de 2017 )
- Entrevista com o Capitão Solomon Gizaw
- Descrição de como a National Airways funciona
- Artigo sobre o estado das empresas privadas na Etiópia em 2009
- (em) " Ethiopian planes Antananarivo launch in March 2017 " , Routesonline (acessado em 4 de janeiro de 2017 )
- (em) " Etíope Chengdu se move para lançar em maio de 2017 " , Routesonline (acessado em 17 de março de 2017 )
- (em) " currículos etíopes de Conakry Serviço de fevereiro 2017 " , Routesonline (acessado em 1 st dezembro 2016 )
- (em) " Ethiopian Airlines Avinor Oslo til lufthavn " (acessado em 30 de maio de 2017 )
- Testes do A380 em 2006
- Testes de decolagem e aterrissagem do A380 em 2009
- (em) " Boeing pede permissão etíope para conduzir voos de teste B747-8 " em tourismandaviation.com ,5 de julho de 2011
- Recusa da CAA em autorizar testes de rotação para o 747-8
- (em) " AND AGM description Crash " , Aviation Safety Network (acessado em 24 de julho de 2010 )
- Comentários sobre segurança da aviação
- Rascunho de Rascunho AAIPB - G Meda Inc Honeywell
- Artigo sobre o incidente terrestre entre um Boeing 777 e um A340 no aeroporto de Bole.