Aeroporto internacional de Tel Aviv-David Ben Gurion
| Aeroporto internacional de Tel Aviv-David Ben Gurion | ||||||||||||||||
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| Localização | ||||||||||||||||
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| País | Israel | |||||||||||||||
| Cidade | Tel Aviv , Jerusalém | |||||||||||||||
| Detalhes do contato | 32 ° 00 ′ 43 ″ norte, 34 ° 53 ′ 12 ″ leste | |||||||||||||||
| Altitude | 41 m (135 pés ) | |||||||||||||||
Geolocalização no mapa: Israel
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| Informação Aeronáutica | ||||||||||||||||
| Código IATA | TLV | |||||||||||||||
| Código ICAO | LLBG | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Civil | |||||||||||||||
| Administrador | Autoridade de Aeroportos de Israel | |||||||||||||||
O aeroporto internacional David Ben Gurion (em hebraico : נמל תעופה בן גוריון , namal te'oufah Ben Gurion , em árabe : مطار بن غوريون الدولي ) ( código IATA : TLV • Código ICAO : LLBG ); anteriormente conhecido como Aeroporto de Lod porque localizado perto da cidade de Lod , 15 km a sudeste de Tel Aviv , é o maior aeroporto internacional de Israel . Ele é apelidado de Natbag ( נתב"ג ) pelos israelenses, por causa de suas iniciais em hebraico.
Em 2017, cerca de 20,9 milhões de passageiros internacionais passaram por este aeroporto, que possui quatro terminais . O novo Terminal 3 foi inaugurado em2 de novembro de 2004 para substituir o Terminal 1.
O Aeroporto Ben-Gurion é conhecido por ser um dos aeroportos mais seguros do mundo, devido a um serviço de segurança particularmente elevado (máquinas de raio-X, vigilantes treinados, etc.).
O Aeroporto Ben-Gurion é o centro das companhias aéreas israelenses El Al , Arkia , Sun d'Or e também Israir .
O aeroporto é operado pela Autoridade Aeroportuária de Israel (in) , uma organização governamental que administra os aeroportos e as fronteiras do Estado de Israel.
Situação
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Tel Aviv Ben Gurion
Eilat - Ramon
Eilat - Ovda
Eilat - Hozman
Tel Aviv Sde Dov
Haifa
Ein Yahav
Rosh Pina
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História
O começo
As primeiras pistas de pouso em Israel foram construídas pelos turcos durante a Primeira Guerra Mundial em Tzemach no norte, Ramla no centro e Gaza no sul, para usar biplanos fornecidos pelo Império Alemão ao Império Otomano. Depois de 1918, essas trilhas serão usadas por imigrantes judeus na Palestina.
O período do mandato britânico
Em 1936, o Aeroporto Lydda ( Aeroporto de Lod) foi construído nos arredores de Lod . Quatro trilhos reais estão sendo construídos, pelo governo da Palestina Obrigatória , cada um com 800 metros de comprimento e 100 metros de largura.
Gradualmente, mais e mais empresas optaram por estabelecer voos com aterragem ou paragem no aeroporto de Lod, entre as quais as companhias aéreas holandesas, KLM , que liga a Europa Ocidental ao Extremo Oriente (Indonésia), LOT Polish Airlines , Czech Airlines . Em 1937 teve início a construção de um hangar, tendo em vista a chegada da aeronave Hannibal da empresa British Imperial Airways.
Com o aumento das linhas, o tráfego aumentou.
No final da Segunda Guerra Mundial, o número de voos civis gradualmente voltou aos níveis anteriores à guerra e, em 1946, a empresa americana TWA estabeleceu um voo regular entre os Estados Unidos e Israel, utilizando um Douglas DC-4 .
Pouco antes do fim do Mandato Britânico na Palestina (1948), a unidade "Zippora" da Brigada Givati foi despachada ao aeroporto, para monitorar as atividades judaicas e com a intenção de assumir o controle do aeroporto após o fim do mandato.
Após a esquerda britânica
Em 14 de maio de 1948, David Ben-Gurion proclamou a independência do Estado de Israel. Os britânicos deixam a Palestina e as atividades do aeroporto quase cessam. Os soldados da unidade "Zippora" também deixam o aeroporto e vão para a guerra . Apenas algumas forças árabes permanecem nas proximidades; e as legiões jordanianas. O tráfego foi transferido para o campo de aviação de Ein Shemer . Poucos dias depois, o jovem Tsahal chegou ao aeroporto quase deserto (uma das missões da Operação Dani ), e deu sua direção ao Ministério dos Transportes.
Pouco depois, os voos são retomados; a empresa nacional israelense El Al inicia suas atividades lá. Durante o primeiro ano após a independência, 40.000 viajantes passaram pelo aeroporto de Lydda .
Na década de 1950, a empresa privada israelense Arqi'ah inaugurou voos de Lod para Eilat , Mahanaim e Haifa . Durante o inverno 51/52, o terminal de passageiros estendeu-se por 36.000 m 2 .
Na década de 1960, havia 14 linhas internacionais regulares. Após a Guerra dos Seis Dias (1967), o tráfego aumentou rapidamente; foi inaugurado um vôo da Romênia: este é o primeiro vôo da Europa de Leste para Israel, após um longo hiato.
a 8 de maio de 1972, quatro terroristas palestinos sequestram um avião da Sabena que saiu de Viena e o forçam a pousar no aeroporto Ben-Gurion. Comandos israelenses invadiram o avião, mataram dois dos sequestradores e capturaram os outros dois. Um passageiro morreu durante o ataque.
a 30 de maio de 1972, durante um evento conhecido como Massacre do Aeroporto de Lod , 26 pessoas (incluindo dois terroristas) foram mortas e 80 feridas no ataque à área de chegada de passageiros pelo Exército Vermelho Japonês . Entre as vítimas estavam Aharon Katzir , um biofísico proeminente e um grupo de 20 turistas porto-riquenhos que acabavam de chegar a Israel.
Desde 1973: aeroporto David-Ben-Gurion
Em dezembro de 1973, após a morte do ex-primeiro-ministro israelense David Ben-Gurion , o governo mudou o nome do aeroporto de Lod para Aeroporto David-Ben-Gurion.
Em 1977, o Knesset aprovou o projeto de lei da Autoridade de Aeroportos , que confiava a gestão de aeroportos à recém-criada Autoridade de Aeroportos de Israel, de propriedade estatal.
Na década de 1980, uma nova torre de controle foi construída, o terminal de passageiros foi ampliado e as tecnologias de comunicação foram aprimoradas. Uma linha para o Egito é montada. Em 1986, para comemorar os 50 anos de actividade aeroportuária do aeroporto, foi emitido um selo em colaboração com os Correios.
No início da década de 1990, Israel sofreu com a enorme onda de imigração de judeus da ex-URSS. Um salão para acomodar esses novos ' olims foi criado. Vôos diretos da ex-URSS foram montados. O tráfego aumentou fortemente durante este período.
Em 2007, cerca de 11 milhões de passageiros internacionais passaram por este aeroporto, o principal aeroporto de Israel. Em julho de 2007, uma decisão do Ministério da Defesa de fechar o Aeroporto Sde Dov (o outro aeroporto na Grande Tel Aviv) resultará na distribuição do tráfego da seguinte forma: o tráfego civil será transferido para David-Ben-Gurion, o tráfego militar para a base de Palmachim . O aeroporto ainda espera um aumento acentuado no tráfego.
O aeroporto em 2008
2007 foi o melhor ano do aeroporto, com mais de 10,5 milhões de passageiros passando pelo aeroporto.
Em 2006, mais de 40,6% dos voos internacionais foram operados pela El Al , 4,16% pela Lufthansa , 3,96% pela Continental Airlines , 3,85% pela Israir Airlines , 3,83% pela Arkia .
Também em 2006, um estudo conduzido pelo Airport Council International classificou o aeroporto de Ben-Gurion em primeiro lugar entre 40 aeroportos europeus em termos de relacionamento com o cliente, e o oitavo em 77 aeroportos em todo o mundo. É também, segundo a CIA, o melhor aeroporto do Oriente Médio.
Em janeiro de 2008, o IAA anunciou a construção de um novo terminal para voos privados, em crescimento muito forte. O IAA vai investir 10 milhões de sheqels (cerca de 2 milhões de euros).
Terminais
Terminal 1
Este terminal é usado para voos domésticos.
Depois de um longo período de obras, o Terminal 1 foi reaberto em 20 de fevereiro de 2007. Até então, era utilizado para voos internacionais; esta função foi transferida para o Terminal 3 . A obra, que custou NIS 14,5 milhões, durou um ano e meio e foi concluída dentro do prazo.
Em 2006, mais de 400.000 passageiros passaram por este terminal, a grande maioria indo para Eilat .
Terminal 2
O Terminal 2 foi inaugurado em 1969 quando a empresa privada israelense Arkia retomou os voos para este aeroporto, após a Guerra dos Seis Dias.
Até 20 de fevereiro de 2007, esse terminal era utilizado para voos domésticos. A direção pensou em demolir para ampliar as zonas de carga, então decidiram convertê-lo em um terminal para voos de baixo custo .
Terminal 3
O Terminal 3 é usado para voos internacionais.
Foi inaugurado em 28 de outubro de 2004, com o nome de “Natbag 2000”; tornando-se assim a principal entrada e saída de Israel. O edifício foi projetado principalmente pela Black & Veatch Corporation , Skidmore, Owings and Merrill e por Moshe Safdie . O vôo inaugural foi para o Aeroporto John F. Kennedy, em Nova York .
O terminal foi projetado para receber mais de 10 milhões de passageiros por ano. Em 2015, receberá mais de 14 milhões de passagens. Embora nenhuma expansão adicional do aeroporto tenha sido planejada, devido à proximidade da área metropolitana de Tel Aviv (a maior área metropolitana de Israel), um novo "ramal" (linha E) está em construção. E será concluído em 2018 para receber um fluxo de 20 milhões de pessoas até 2020. O novo terminal mede mais de 100.000 metros quadrados, tem 133 postos de controle, 40 escadas rolantes , 55 elevadores . Os ônibus que transportam passageiros do avião até o terminal foram substituídos por 24 pontes .
Terminal 4
Este terminal, construído em 1999, foi planejado para acomodar os passageiros excedentes em 2000, mas nunca foi oficialmente inaugurado. Foi utilizado para receber passageiros vindos da Ásia durante a epidemia de SARS , para repatriação da fita do Coronel Ilan Ramon após o desastre de Columbia , para a do empresário, refém no Líbano, Elchanan Tannenbaum, e fitas de três soldados que morreram no Líbano em Janeiro de 2004.
Estatisticas
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
Trilhas
Pista principal 12/30
Em inglês main runway , em hebraico מסלול הראשי .
Esta é a pista mais próxima dos terminais 1 e 3; é seguido por uma pista de taxiamento . Mede 3.112 metros e está orientado de Oeste para Este (30/12). A pista está pronta para receber o A380 após as obras de 2007 que custaram mais de 17 milhões de Shekels.
2 nd pista principal 03/21
Anteriormente, essa pista era usada por aviões de carga da Força Aérea Israelense . No final de 2011, a pista foi fechada e a maior parte da atividade militar a leste da pista foi transferida para a base aérea militar de Nevatim, no sul de Israel.
Atualmente alcança quase 9.186 pés (2.800 m ), a pista será equipada com um ILS e estará comercialmente operacional.
A pista 21/03 se tornará a pista principal (no lugar de 30/12, que se tornará uma pista secundária). Esta alteração permitirá operar o aeroporto como um “V aberto” que permitirá aterragens e descolagens simultâneas, o que aumentará a segurança aérea e também a capacidade máxima de tráfego aéreo.
Faixa "silenciosa" 26/08
Em inglês, pista silenciosa ou pista silenciosa , מסלול השקט .
É a maior pista do aeroporto (com 4.062 metros) e a principal pista de aterragem para voos vindos do Leste. Esta pista é apelidada de "silenciosa" porque durante as decolagens para leste, os aviões não causam poluição sonora nas áreas residenciais a oeste do aeroporto (área metropolitana de Tel Aviv). Foi equipado em 2006 para acomodar o Airbus A380.
Companhias aéreas e destinos
Todos os voos internacionais partem e chegam no Terminal 3, exceto os voos Easyjet e Jet 2 que chegam no Terminal 3, mas partem do Terminal 1 . O Terminal 1 é usado para todos os voos domésticos.
Editado em 15/03/2020 Atualizado em 23/06/2021
Carga
- CAL Cargo Companhias Aéreas
- Desafio Companhias Aéreas BE
- DHL (Transporte Aéreo Europeu)
- El Al Cargo
- Euro Cargo Air
- FedEx
- Carga Aérea Coreana
- Carga Real Jordaniana
- Swiss WorldCargo
- United Parcel Service
Acessibilidade
Trem
Desde 2004, existe uma estação na cave do Terminal 3 do aeroporto, a Estação Ferroviária do Aeroporto Ben Gurion . É administrado pela operadora ferroviária nacional, Israel Railways .
Esta estação está conectada a Tel Aviv, Haifa, outras cidades no norte, e no sudoeste a Modiin-Maccabim-Reout . Observe que o trem não opera aos sábados (dia de Shabat) e durante os feriados judaicos. A linha para Haifa opera 24 horas por dia.O
trem é barato: o trem Ben-Gurion - Haifa custa cerca de 36 sheqel, ou menos de 8 euros. Para chegar ao centro de Tel Aviv, a viagem custa 12 sheqel, ou menos de 3 euros.
Ainda não existe uma linha direta do aeroporto para Jerusalém . Existe uma linha Aeroporto-Modiin, o trecho Modiin-Jerusalém deve ser concluído até 2012. Será uma linha de alta velocidade.
Ônibus e táxis
O aeroporto é servido por ônibus regularmente. As principais empresas de ônibus do país são Dan Bus Company e Egged .
A praça de táxis do aeroporto encontra-se no rés-do-chão. Os táxis estacionados estão sob o controle da autoridade aeroportuária.
Existe uma espécie de táxis coletivos em Israel, o Shirout , que funcionam como táxis. Geralmente são vans, que podem ser chamadas na saída do aeroporto.
Carro
Existem dois parques de estacionamento à saída do aeroporto.
Existem muitas agências de aluguer de automóveis no aeroporto: Serves Avis, Eldan, Budget, Hertz, Sixt.
Notas e referências
- Adrien Jaulmes, " Uma cascata de controles para passageiros em Israel ", Le Figaro ,13 de janeiro de 2010( leia online , consultado em 5 de setembro de 2020 ).
- רשות שדות התעופה - שגיאת דפדפן
- Mais informações sobre este avião
- Cronologia do terrorismo no mundo e atentados e atos terroristas, A história do terrorismo, cronologia .
- Veja o artigo no site da YNet
- Ben Gurion ocupa o primeiro lugar na pesquisa de aeroportos
- Aeroporto Ben Gurion é o melhor no Oriente Médio
- " A IAA anuncia o terminal" VIP " " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
- O Terminal 1 foi reaberto
- Discurso do Primeiro Ministro Sharon na inauguração do Terminal 3
- "Israel admira seu novo aeroporto" , http://www.col.fr
- Ministério começa a verificação de SARS em Ben-Gurion , Jerusalem Post, 30 de abril de 2003
- Discurso do porta-voz do IAA sobre o layout da pista,7 de março de 2007
- " Horários de voos " (acessado em 27 de outubro de 2018 )
- " Horários de voos da Air Canada " (acessado em 27 de outubro de 2018 )
- (em) " American Airlines Aumenta Presença Internacional, Faz Primeira Entrada na África / American Airlines " na American Airlines (acessado em 5 de setembro de 2020 ) .
- (em) "A Turkish Airlines arquiva os serviços de transição selecionados para a AnadoluJet " em routesonline.com .
- (em) " Expansão da rede Corendon Airlines s20 " em routesonline.com .
- (em) " Atrasos da El Al no lançamento de novas rotas em 2020 " em routesonline.com .
- (em) " FlyOne da Moldávia para entrar na Ásia com voos de Tel Aviv " no ch-Aviation (acessado em 5 de setembro de 2020 ) .
- (em) " Israir adiciona serviço sazonal de Palma de Maiorca em S20 " no Routesonline (acessado em 5 de setembro de 2020 ) .
- (em) " Israir programa novas estradas do Leste Europeu em s20 " em routesonline.com .
- (em) " Israir acrescenta serviço em Zurique S20 " no Routesonline (acessado em 5 de setembro de 2020 ) .
- (em) " Pegasus adiciona serviço Izmir - Tel Aviv a partir de junho de 2020 " no Routesonline (acessado em 5 de setembro de 2020 ) .
- http://www.rail.co.il/ Mais informações no site oficial da Israel Railways]
- jpost.com Panaceia ou dor? Jerusalem Post, 02/08/2007.
- Site oficial da empresa Dan Bus
- Conselhos sobre táxis no aeroporto
- israelvalley.com O sherut (táxis coletivos) representa o microcosmo das ruas israelenses reunidas para uma viagem | Israelvalley.com